JPS596187A - 車両におけるチエ−ンまたはベルトの張り装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は例えばチェーン廁動式の自動二輪車において、
そのチェーンの張り具合を調整する装置に関する。

この種の装置としては、チェーンブラーを操作すること
によシ、駆動輪の車軸をリャホークの長孔内を前後に移
動させる構造のものが一般的であったが、このものはり
ャホークに長孔が存在するために、リャホークの剛性が
低下するのはもちろん、張りをｖｆ３Ｉｉシたならば車
軸を軸方向に強固に締め付ける必要があった。

この対策として、最近リャホークに円形の通孔′ｆ：設
け、この通孔内に調整駒を回動可能に嵌入するとともに
、この調整駒の偏心位置に上記車軸を挿通保持させ、−
整駒を通孔内で回動させることにより、車軸を前後に移
動させるようにしたものが開発されている。

しかしながらこの構造によると、車軸は調整駒と一体に
回動するので、車軸中心が前後方向ばかりでなく上下方
向にも移動してし寸い、このためチェーンの伽り調整の
毎に車軸中心が上下に変動し、この結果車輛全体として
の重心位置が上下するだめ操縦性能が変化する不具合が
あった。

本発明はこのような事情にもとづいてなされたもので、
その目的とするところは、リャホークの剛性を低下させ
ることが少なくて済むとともに、車軸中心が上下に変化
することもなく、車高を一定に保てる車両におけるチェ
ーン捷たはベルトの張り装置を提供しようとするもので
ある。

すなわち本発明は、リヤアームに開設した円形の通孔内
に略円柱形の第１駒部材を回動可能に嵌入し、この第１
駒部材の偏心位置にも円形の通孔を設け、この通孔内に
略円柱形の第２駒部材を回動可能に嵌入するとともに、
この第２駒部材の偏心位置に車軸を挿通させ、上記第２
駒部材の回動に伴う車軸の上下方向への移動外を上記第
１駒部材の回動によって吸収することにより、上記目的
を達成しようとするものである。

以下本発明の一実施例を、自動二輪車に適用した図面に
もとづいて説明する。

図中１はフレームであり、メインパイプ２、左右１対の
ダウンチューブ３，３、シートピラーチューブ４．４お
よびバックステー５，５等を主として構成しである。こ
のフレーム１のメインパイプ２、ダウンチューブ３，３
およびシートピラーチューブ４．４で囲まれる空間部分
にはエンジン６がマウントされている。エンジン６のク
ランクケース７後部にはミッションケース８が一体に連
設され、このミッションケース８の一側にはエンジン６
の動力を出力する駆動スズロケット９が設けられている
。シートピラーチューブ４，４の上端部前面にはブラケ
ット１０．１０（一方のみを図示）が溶接されており、
これらブラケット１０．１０間にはピボット軸１１を介
してリアアーム１２の前端部が揺動可能に枢支されてい
る。リヤアーム１２は例えばアルミ合金製でしかも断面
角形をなした左右１対のリヤアーム構体１３ａ　、　１
３ｂを備え、これらリヤアーム構体１３ｔｉ、１３ｂの
前端部はクロスメンバＩ４によって任に連結されている
。そしてクロスメンバノ４の上面とバックステー５，５
との間には、Ｌ形すンク１５とロッド１６とを組み合わ
せたリンク機構１７が設けられ、仁のリンク機構１７と
メインパイプ２との間に１ｌｊ１本の緩両器１８が架設
されている。しだがって、リヤアーム１２はリンク機構
１７を介して１本の緩衝器１８によって車体に懸架され
ている。

上記リヤアーム構体１３　ａ　、、　１３　ｂの後端は
開口されておシ、この開口部にはアルミ合金製のアーム
エンド１９．２０が嵌入され、かつ溶接等で固着されて
いる。これらアームエンド”　＋　２０　ｒｊ！Ｊ　’
ｔ”ｙ　　Ａ構体１３ａ、１３ｂ（Ｄ断面形仄と同等以
上の肉厚を有し、これらアームエンド１９．２０には円
形の通孔２１．２１が亙に対間して開設されているとと
もに、一端がアームエンド１９．２０の後面に開口し、
がつ他端が通孔２１，２１内に開口するすシ割２２．２
２が形成されている。なお、アームエンド１９．２０の
外側面には通孔２１の上半分の開口周縁に位置して、複
数の位置合せマーク２３・・・が等間隔を存して刻設さ
れている。そしてこれらアームエンド１９．２０間には
、本発明に係るチェーンプラー２４．２４を介して車軸
２５が支持されている。車軸２５は中空状をなすととも
に、軸受２６・・・を介して駆動輪としての後＠２７の
ハブ２８を回転自在に軸支しておシ、このハブ２８の一
側には従動スプロケット２９がボルト３０・・・によっ
て締め付けられているとともに他側にブレーキドラム３
１を一体に備えている。ブレーキドラム３Ｉの開［］は
上記車軸２５に回転自在に設けたブレーキシュープレー
ト３２によって閉塞されており、このブレーキシュープ
レート３２にはブレーキシュ３３．３３が取り付けられ
ている。ハブ２８の外１ｊｌｌｌには多数のワイヤース
ポーク３４・・・を介してリム３５が連結され、このリ
ム３５にはタイヤ３６が戚め込まれている。そして上記
エンジン６１ＩＩ１１の４躯動スプロケット９と、１麦
輪２７［則の従動スプロケット２９との間には、チェー
ン３７が無端状をなして巻回され、このためエンジ・ン
動力はチェーン３７を介して後輪２７に伝達される。

次に上記チェーンプラー２４．２４の構造について第４
図を加えて詳述するが、これらは同一構成のため一方側
を代表して説明する。すなわち、３８は外形が円柱状を
なした第１駒部材であり、アームエンド１９０通孔２ノ
内に軸回り方向に回動可能に嵌入されている。第１駒部
材３８の偏心位置には円形の通孔３９が開設されておυ
、この通孔３９の中心０２は通孔２１の中心Ｏ０に対し
て偏心している。そして第１駒部祠３８には、一端が外
周面に開口するとともに、他端が通孔３９の周面に開口
するすシ割４０が設けられており、縮径可能な構成とな
っている。なお、第１駒部材３８の外側面には１対の合
マーク４１．４１が径方向に対向して刻設されていると
ともに通孔３９の開口周縁に半周に亘って複数の位置合
せマーク４２・・・が等間隔を存して刻設されている。

才だ、符号４３゜４３は第１駒部材３８を回動させる際
にホールディングツールが差し込まれる凹部である。

このような第１駒部材３８の通ａ３９内には円柱状をな
した第２駒部材４４が軸回り方向に回動可能に嵌入され
ている。第２駒部材４４の偏心位置には円形の車軸挿入
孔４５が開設されておシ、この車軸挿入孔４５の中心Ｏ
８は上記通孔３９の中心Ｏ！に対して偏心している。そ
して通孔２１の中心０４、通孔３９の中心Ｏ２および車
軸挿入孔４５の中心０３は、車軸挿入孔４５を最も前進
させた状態において、リヤアーム１２の枢支点と上記中
心０１　とを結ぶ直線Ｘ、　−Ｘｌ　上に並置されるよ
うになっておシ、このとき中心０．からＯ７までの距離
／、　と中心０．から０８寸での距離ｌ！とけ、／ｉ−
１゜の関係となっている。第２駒部材４４には一端が外
周面に開口するとともに、他端が車軸挿入孔４５の周面
に開口するすυ割シ４６が設けられており、上記第１駒
部材３８と同様に縮径可能に構成されている。なお、符
号５３．５３は第２駒部材４４の外端面に、径方向に相
対向して刻設された合マークである。そしてこの車軸挿
入孔４５内に上記車軸２５が嵌入支持されておシ、車軸
２５の中心０４は車軸挿入孔４５の中心０３と一致して
いる。また第２駒部材４４の内側端面はアームエンド１
９の内側面よシも内側つ捷シ／・ブ２８側に突出されて
いる。この突出部４７の端面は車軸２５にＱ通したカラ
ー４８．４８を介して上記軸受２６・・・を車軸２５の
軸方向に押圧しておシ、この押圧によシ車軸２５の軸方
向に沿う位置決めがなされている。

さらにこの突出部４７の外周面の互に対向する２個所は
平面に仕上けられておυ、この平面部４９．４９には第
２駒部利４４を回動させる際に用いるスパナ等の工具が
係合される。丑だアームエンド１９の後端部にはすシ割
２２と直交する方向にボ、ルト５０が挿通されており、
このボルト５０の挿通端をナツト５１で締め付けること
により、チェーンプラー２４が固定されている。

なお、車軸２５の両端開口部はゴムキャップ５２．５２
によって水密に閉塞されている。

次に、チェーン３７の張り具合を調整する作業手順にら
いて、第４図ないし纂６図を該照して説明する。この実
施列では、最も前進された位置にある車軸２５を、ここ
から距離りだけ後へ移動させる場合について説明する。

まずナツト５１を緩めてチェーングラ−２４の締め付け
を解除したら、第２駒部祠４４をスパナ等によって時計
回υ方向へα０回動させる。

この回動によシ車軸２５の中心Ｏ３は、０．を中心とし
て同じく時計回多方向へα′。回動して０　、／の位置
へ移動する。この時車軸２５の中心０４は直線ｘ、、−
ｘｌ　よシも上方に位置されてしまうから、今度は第１
駒部拐３８を反時計回υ方向に回動させる。すなわち、
第１駒部材３８の中心Ｏ！と上記位置０４′とを結ぶ直
線ｘ、　　ｘ、　　と、＠線ｘ、−ｘ、　　とがなす角
匿をβ０としたとき、第１駒部材３８を第２駒部材４４
とともに反時計回多方向へｆ回動させれば車軸２５の中
心０４′はＯｌを中心として反時計回多方向へ１０回動
じて第６図に示したように直線Ｘ、−Ｘ、上の０４′の
位置となる。したがって車軸２５は調整以前の位置Ｏ，
から、直線Ｘ、−Ｘ、　上を後方へ０４′の位置まで移
動したことになシ、０４からＯ３″捷での距離Ｌ　（１
１１１分だけ、駆動スプロケット９と従動スプロケット
２９との間の軸間距離が調整されたことになる。

なお、このような調整作業は左右両方のチェーングラ−
２４，２４で夫々行なうことは言うまでもないが、その
時の左右合せは位置合せマーク２３・・・、４２・・・
ならびに合マーク４１　、４１および５３．５３を目安
にして行う。そして左右のチェーンプラー２４．２４の
調整作業が完了したならば、ナツト５１を締め付ける。

そうすると通孔２１が内包している第１駒部材３８を諦
め付けるとともに、この第１駒部材３８が内側の第２駒
部材４４を締め付け、さらにこの第２の駒部材４４が車
１ｑｌＩ２５を順次締め付ける結果、車軸２５およびチ
ェーンプラー２４゜２４がアームエンド１９．２０に位
置決め保持される。

まだ、最前位にある車軸２５を通孔２）の中心０１を越
えてさらに後方へ移動させる場合には、以Ｆの手順で行
う。すなわち、第７図に示したように、第２駒部材４４
はそのＩ！まの姿勢を保ったま１で第１駒部ｊｊ；Ａ３
８のみを時計回シ方向へ１８デ回動させると、上述した
ように中心０１から０２までの距＠Ｉ！１　と、中心ｏ
２から０３までの１％　ｑｌ　／　、とは等しいがら、
車軸２５の中心０４は通孔２１の中心Ｏ４上に位置され
る。この後、上述した調整作業と同様の操作を行なえば
、車軸２５の中心０４を直線Ｘ１−Ｘ１上において位置
ｏ４″まで移動させることができる。

さらに、最前位にある車軸２５を最後位に位置させる場
合には、第８図に示したように、第１駒部材３８を第２
駒部材４４とともに時ｎ１°回り方向に１８０°回動さ
せれば、中心０４け［α線Ｘ、−Ｘ、　　上において位
置０　、／７７　／まで移動させることができる。

しかして、このような構成のチェーンプラー２４．２４
によれば、通孔２１が円形に形成され、この１出孔２１
内が第１駒部材３８および第２駒部拐４４によって埋め
られ、かつボルト５０で締め付けられているので、アー
ムエンド１９．２０に車軸２５の位１筺調整用の空間（
孔）が］＋Ｉｔ　＜なシ、アームエンド１９．２０が剛
体となるとともに、１所面積の減少が生じなくなる。

したがって、リヤアームＪ２のＩ＆ｔｌ！Ｉ性が増すと
ともに、アームエンド１９．２０にクラック等が発生す
るのも防止できる。

しかも第２駒Ｈｇ１５材４４の回動に伴う車軸２５の上
下方向への移動外は、第１駒部材３８の逆方向への回動
によって吸収されるので、車軸２５をリヤアーム１２の
枢支点と通孔２１の中心ＯＩを結ぶＩＩｋ線Ｘ、−Ｘ、
上で前後に移動させることができる。しだがって、チェ
ーン３７の張り具合を調整しても車高を一定に保つこと
ができる。

またこの実施例では、第２駒部祠４４の内側端面をハブ
２８側に突出させ、この突出部４７゜４７をカラー４８
．４１１を介して軸受２５・・・に当接させであるので
、この突出部４７．４７がスペーサとして機能し、車軸
２５の軸方向への位置決めをなす。このため、ナツト５
ノを締め付ければ車軸２５の軸方向への位置決めもなさ
れるから、これ寸での様に車軸２５を軸方向に強固に締
め付ける必要はなく、シたがって、作業手間が省けると
ともに、アームエンド１９゜２０とリヤアーム構体１３
ａ、１３ｂとの接合部に締付力が加わらなくて済むから
、クラック発生防止に大幅に寄与する。

なお、上述した実施例ではエンジンの動力伝達にチェー
ンを用いたが、例えに歯伺ベルトであっても艮い。

また本発明に係る車両は自動二輪車に特定されるもので
はなく、車体の前部に一輪の操向輪を有するとともに、
車体後部に二輪の駆動輪を有した自動三輪車であっても
良く、要は左右のりャホーク間に車軸を架設した車両で
あれば艮い。

゛　以上詳述した本発明は、リヤアームに開設した５円
形の通孔内に略円柱形の第１駒部材を回動可能に嵌入し
、この第１駒部材の偏心位置に略円柱形の第２駒部拐を
回動可能に嵌入するとともに、この第２駒部利の偏心位
置に駆動輪の車軸を挿通支持させる構成としだから、リ
ヤアームに車軸位置破整用の空間が残らず、このリヤア
ームの剛性が増す。さらに第２駒部拐の回動に伴う車軸
の上下方向への移動外は、第１駒部拐の回動変位によっ
て吸収されるので、車軸をリヤアームの前後方向に沿う
同一直線上で位置鯛整することができる。したがって、
チェーンまたはベルトの偏り具合を鯛整しても車高を一
定に保てる等の効果がある。

【図面の簡単な説明】

図面は本発明の一実施［３’ｌｌを示し７、第１図は側
面図、第２図は断面図、第３図は第２図中１−１線に沿
う断面図、第４図ないし第８図は作用、説明図である。 １３ａ、１３ｂ・・・リヤアーム（リヤアーム構体）、
２ｘ、３９・・・通孔、２５・・・車軸、２７・・・後
輪（駆動輪）、３７・・・チェーン、３８・・・第１駒
部材、４４・・・第２駒部材。 出願人代理人　　弁理士　鈴　江　武　彦第４図 第５図 第６図

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 駆動輪の車軸を左右のリヤアーム間で支持し、この駆動
   輪をチェーン又はベルトによって駆動するようにしだ車
   両において、上記リヤアームに円形の通孔を設け、この
   通孔内に略円柱形の８８１駒部材を回動可能に嵌入して
   設けるとともＶＣｌこの第１駒部月の偏心位置にも円形
   の通孔を設け、この通孔には略円柱形の第２駒部材を回
   動可能に嵌入して設け、この第２駒部材の偏心位置に、
   上記車軸を挿通支持させたことを特徴とする一車両にお
   けるチェーンまたはベルトの偏り装置。