JPS596122B2 - 超電導磁気浮上超高速車両 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 〔発明の技術分野〕 この発明は走行中における空気抵抗及び騒音を極力小さ
くした超電導磁気浮上超高速車両に関するものである。

〔発明の技術的背景とその問題点〕

超高速車両の車体は、走行中における空気抵抗を極力小
さくするために、車体先端の車体カバーを流線形にして
空気流を車体の周囲に誘導するようにした構成とされて
いる。

しかし、車両の台車と車体との関係を考えると、車体は
振動の吸収のために台車に対して上下方向及び左右方向
の変位を大きく許容するように支持されているために、
車体カバーと軌道底面との間隙も大きくなる傾向があり
、この間隙に流入した空気流が台車前面に当たって渦を
発生し、車両に抵抗を与えるとともに騒音も発すること
になる。

そして、特に、断面Ｕ字状の軌道を走行する超電導磁気
浮上超高速車両においては、軌道側面と車両側面との間
の間隙が小さいために、軌道内の空気流の逃げ場がなく
、そのために軌道内空気流が車体カバーと軌道底面との
間隙から流入して台車前面に当たることになり、そのた
めに車両に対する空気抵抗及び騒音がかなり大きくなる
し、また前記軌道側面と台車側面との間の狭い間隙の空
気流−が流入し、この部分で渦を生じて抵抗及び騒音を
発生するという問題があった。

〔発明の目的〕

この発明は上記のような実情にかんがみてなされたもの
であって、その目的とするところは、車両走行中におけ
る空気抵抗及び騒音を極力小さくした超電導磁気浮上超
高速車両を提供することにある。

〔発明の概要〕

すなわち、この発明は、車両の台車側面に超電導電磁石
を装着し、内面に浮上用シート及び推進案内用コイルな
ど車両の浮上、推進、案内のための装置を設けた断面Ｕ
字状軌道を走行する超電導磁気浮上超高速車両において
、車両の車体先端に空気流を車体周囲に誘導する車体ノ
ーズを設けるとともに、車両の台車先端の両側に軌道内
の空気流を上方及び内方に誘導する台車ノーズを設け、
さらに台車先端の台車ノーズ基部の内側に、前記車体ノ
ーズと前記の台車ノーズとの間に流入した空気流を台車
の下側に誘導するダクトを設けた構成のものである。

〔発明の実施例〕

以下、この発明の一実施例を図面を参照して説明する。

第１図は一般的な超電導磁気浮上超高速車両の構成を示
したもので、車両の車体１は台車２の側梁３に空気ばね
４を介して上下方向および左右方向の変位を許容される
ように支持されている。

また、前記車両の台車２の両側面には、超電導電磁石５
が装着されており、断面Ｕ字状の軌道Ａの底面と両側面
には前記超電導電磁石５と対向させて浮上用シート６及
び推進案内コイル７などの、車両の浮上、推進、案内の
ための装置が設けられている。

また前記台車２の下面には、台車下面全体を覆うカバー
８が設けられており、さらに車体１と台車２との間隙は
その外側部に設けた可撓性カバー９によって覆われてい
て、車両走行時に車体床下の部分に外部から空気流を流
入させないように構成されている。

この超電導磁気浮上超高速車両は、浮上用シート６上を
超電導電磁石５が移動することによって生じる渦電流に
よる浮上刃と、推進案内コイル７と電磁石５とがリニヤ
シンクロナスモータラ構成することによって得られる推
進力と、電磁石５とコイル７との間隙の差によって生じ
る推進案内コイル７の電流差による案内力とによって軌
道Ａを走行するもので、車両は前記浮上刃と推進力と案
内力を受けて超高速で走行するようになっている。

次に、この発明の詳細な説明すると、車両の車体１は、
第２図及び第３図に示すように、その先端に空気流を矢
印で示すように車体周囲に誘導する車体ノーズ１０を設
けたものとされており、この車体ノーズ１０はその後端
側の下部が車体床下面１１より下側に突出するように形
成されている。

一方、車両の台車２は、第４図〜第６図に示すように、
その先端の両側に、軌道内の空気流を矢印で示すように
上方及び内方に誘導する台車ノーズ１３を設けるととも
に、台車先端の前記各台車ノーズ１３の基部の内側にそ
れぞれ、前記車体ノーズ１０と両側の台車ノーズ１３，
１３との間の谷状部分に流入した空気流を台車２の下側
に誘導するダクト１５を設けた構成とされており、この
台車２は、その前面の平板からなる前面板１４を前記車
体１の車体ノーズ１０の下部後端面１２に対向させて車
体１の下に第２図及び第３図に鎖線で示すように設置さ
れるようになっている。

前記ダクト１５は、第７図及び第８図に示すように、２
枚の側板１５ａ、１５ｂ間に円弧状に複数枚の整流板１
６．１６を設けて複数段に風道を形成したもので、この
ダクト１５の一端は空気取入れ口として台車前面に開口
され、他端は空気吹出し口として台車下面に開口されて
おり、矢印で示すように空気取入れ口から流入する空気
流を空気吹出し口から台車２の下側に送出するようにな
っている。

また、このダクト１５の台車前面に開口する端部は、前
記台車ノーズ１３の局面に沿って弯曲する形状に形成さ
れており、台車下面に開口する端部は台車軸方向に沿う
直線状に形成されている。

なお、上記台車前面板１４は両側のダクト１５，１５の
台車前面側端部間に設けられている。

また前記台車の両側面に設けられる超電導電磁石５は、
その外面が台車２の外側面と面一になるように設けられ
ている。

また、第９図は上記のような構造の車体１と台車２とか
らなる車両とこれを走行させる断面Ｕ字状軌道との間係
を示したもので、図中６は軌道底面に設けられた浮上用
シート、７は軌道両側面に設けられた推進案内用コイル
であり、前記推進案内用コイル７は、台車２の外側面に
面一に設けられている超電導電磁石５と僅かな間隙を存
して対向されている。

また、前記浮上用シート６は、上記台車２の超電導電磁
石５の下面に対向させて軌道底面の両側に設けられてお
り、このシート６及び前記コイル７を支持する軌道桁１
８は左右に分離されて台車２の下方に大きな空間１９を
形成している。

しかして、この超電導磁気浮上超高速車両においては、
車両の走行中に車体前部に当たる空気流は車体ノーズ１
０の空気誘導作用によって車体周囲に拡散誘導されると
ともに、台車前部に当たる軌道内空気流は台車先端両側
の台車ノーズ１３゜１３の空気誘導作用によって上方及
び内方に誘導される。

従って、この超電導磁気浮上超高速車両によれば、台車
側面と軌道側面との間の狭い間隙に軌道内空気流が流入
して渦を生じることによる抵抗及び騒音の発生を防止す
ることができる。

またこの実施例においては、車体ノーズ１０でダク）１
５．１５間の台車前面板１４を覆っているから、台車前
面板１４に軌道内空気流が当たって渦を生じるのも防ぐ
ことができ、従って台車前面における空気抵抗及び騒音
の発生も小さくすることができる。

しかも、この超電導磁気浮上超高速車両においては、車
体ノーズ１０と台車ノース１３゜１３との間の谷状部分
に流入した空気流を台車前面部に設けたダクト１５．１
５を介して台車２の下側に誘導するようにしているから
、前記車体ノーズ１０と台車ノーズ１３，１３との間に
流入した空気流による抵抗及び１騒音の発生もなくすこ
とができる。

〔発明の効果〕

この発明によれば、車体先端に車体ノーズを設けるだけ
でなく、台車先端の両側にも軌道内空気流を上方及び内
方に誘導する台車ノーズを設けているから、軌道側面と
台車側面との間に軌道内空気流が流入して抵抗や騒音を
発生するのを防ぐことができるとともに、台車先端部の
台車ノーズ基部の内側に車体ノーズと台車ノーズとの間
に流入した空気流を台車の下側に誘導するダクトを設け
ているから、前記車体ノーズと台車ノーズとで囲まれた
部分に流入した空気流を台車の下側に逃がして台車前面
における空気抵抗及び１騒音の発生も防ぐことができ、
従って車両走行中における空気抵抗及び騒音を極力小さ
くすることができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は一般的な超電導磁気浮上超高速車両の断面図、
第２図〜第９図はこの発明の一実施例を示したもので、
第２図及び第３図は車体先端部の正面図及び平面図、第
４図及び第５図は台車先端部の正面図及び平面図、第６
図は台車先端部の斜視図、第７図及び第８図はダクトの
斜視図及び断面図、第９図は車両と軌道との関係を示す
斜視図である。 １・・・・・・車体、２・・・・・・台車、５・・・・
・・超電導電磁石、６・・・・・・浮上用シート、７・
・・・・・推進案内コイル、１０・・・・・・車体ノー
ズ、１３・・・・・・台車ノーズ、１４台車前面板、１
５・・・・・・ダクト。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １ 車両の台車側面に超電導電磁石を装着し、内面に浮
   上用シート及び推進案内用コイルなど車両の浮上、推進
   、案内のための装置を設けた断面Ｕ字状軌道を走行する
   超電導磁気浮上超高速車両において、車両の車体先端に
   空気流を車体周囲に誘導する車体ノーズを設けるととも
   に、車両の台車先端の両側に軌道内の空気流を上方及び
   内方に誘導する台車ノーズを設け、さらに台車先端の台
   車ノーズ基部の内側に、前記車体ノーズと前記台車ノー
   ズとの間に流入した空気流を台車の下側に誘導するダク
   トを設けたことを特徴とする超電導磁気浮上超高速車両
   。