JPS595838A - 内燃機関の燃料噴射装置 - Google Patents
内燃機関の燃料噴射装置Info
- Publication number
- JPS595838A JPS595838A JP11479182A JP11479182A JPS595838A JP S595838 A JPS595838 A JP S595838A JP 11479182 A JP11479182 A JP 11479182A JP 11479182 A JP11479182 A JP 11479182A JP S595838 A JPS595838 A JP S595838A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- cylinder
- intake
- pressure
- internal combustion
- combustion engine
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/24—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents characterised by the use of digital means
- F02D41/26—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents characterised by the use of digital means using computer, e.g. microprocessor
- F02D41/28—Interface circuits
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Computer Hardware Design (AREA)
- Microelectronics & Electronic Packaging (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
気圧力を測定し、その測定結果により燃料の噴射量を制
御する内燃機関の燃料噴射装置に関する。
御する内燃機関の燃料噴射装置に関する。
内燃機関の吸気圧力（吸入負圧）は、内燃機関の負荷量
を示す運転パラメータであり、この吸気管圧力（または
機関回転速度）に応じて基本噴射量を算出する方式の燃
料噴射装置も実用化されている。この種先行技術として
は、先に本願人が提案した特願昭．ｔｔ−ｉｉダ９７７
号がある。
を示す運転パラメータであり、この吸気管圧力（または
機関回転速度）に応じて基本噴射量を算出する方式の燃
料噴射装置も実用化されている。この種先行技術として
は、先に本願人が提案した特願昭．ｔｔ−ｉｉダ９７７
号がある。
かかる燃料噴射装置では、吸気圧力を測定する場合には
、その測定値が、そのとき吸気行程にある気筒の状態と
正確に一致していることが必要であるが、従来の装置に
おいては、必ずしも正確な測定値が得られるものではな
かった。
、その測定値が、そのとき吸気行程にある気筒の状態と
正確に一致していることが必要であるが、従来の装置に
おいては、必ずしも正確な測定値が得られるものではな
かった。
第１図は従来の吸気圧力測定装置の一例を示し、ここで
、ｌはエアクリーナ、λは吸気マニホルド、３は絞り弁
、ｖ〜７は吸気ポー）、ｆｆ−／／は気筒（燃焼室）、
１２〜／３は吸気弁、／には圧力導入管である。また１
７は吸気圧センサであり、例えばダイヤフラムと半導体
歪上ンサとから構成されている。
、ｌはエアクリーナ、λは吸気マニホルド、３は絞り弁
、ｖ〜７は吸気ポー）、ｆｆ−／／は気筒（燃焼室）、
１２〜／３は吸気弁、／には圧力導入管である。また１
７は吸気圧センサであり、例えばダイヤフラムと半導体
歪上ンサとから構成されている。
／ｒはディストリビュータに設けられだトリガ信号発生
器であり、ディストリビュータが／１００（クランク角
で３６００）回転するごとにトリガ信号Ｓ２を出力する
。ｌヲは演算回路であり、例えばマイク、ロコンピュー
タで構成されている。〃は噴射弁駆動回路であり、演算
回路１９の出力に応じて制御され、各噴射弁２／〜２１
１を駆動する。
器であり、ディストリビュータが／１００（クランク角
で３６００）回転するごとにトリガ信号Ｓ２を出力する
。ｌヲは演算回路であり、例えばマイク、ロコンピュー
タで構成されている。〃は噴射弁駆動回路であり、演算
回路１９の出力に応じて制御され、各噴射弁２／〜２１
１を駆動する。
第１図の装置において、吸入空気は、エアクリーナ／か
ら吸気マニホルドコを経由して各吸気ボー１１’〜７に
送られ、そのとき吸気行程にある気筒、すなわち吸気弁
ｌλ〜ｔ３の開いている気筒（第１図では気筒ｔ）に吸
入される。このときの吸入圧力は、圧力導入管／ｌを介
して吸気圧センサ／７に送られ、吸気圧センサ／７は吸
気圧力に対応した吸気圧信号Ｓ、を出力する。
ら吸気マニホルドコを経由して各吸気ボー１１’〜７に
送られ、そのとき吸気行程にある気筒、すなわち吸気弁
ｌλ〜ｔ３の開いている気筒（第１図では気筒ｔ）に吸
入される。このときの吸入圧力は、圧力導入管／ｌを介
して吸気圧センサ／７に送られ、吸気圧センサ／７は吸
気圧力に対応した吸気圧信号Ｓ、を出力する。
一方、演算回路／９は、トリガ信号＄２が与えられるご
とに吸気圧信号Ｓ、を読み込み、その値（と例えばさら
に図示しない回転速度信号と）に応じて基本噴射量を算
出し、更に水温・吸気湿度による補正郷を行なって燃料
噴射量を決定し、その結果に応じて駆動回路〃を介して
１回転に一度すべての燃料噴射弁を同時に制御して燃料
噴射を行なうようになっている。
とに吸気圧信号Ｓ、を読み込み、その値（と例えばさら
に図示しない回転速度信号と）に応じて基本噴射量を算
出し、更に水温・吸気湿度による補正郷を行なって燃料
噴射量を決定し、その結果に応じて駆動回路〃を介して
１回転に一度すべての燃料噴射弁を同時に制御して燃料
噴射を行なうようになっている。
上述のように従来の方式においては、吸気マニホルドλ
から圧力導入管／ｌで吸気圧力を引き出している。しか
し吸気ボートの長さ、形状、吸気マニホルドへの取付は
角度等が各気筒毎に異なっているため、気筒によって吸
気マニホルドへの圧力の伝達が異なるので、吸気マニホ
ルドの圧力を計測するのみでは、各気筒の正確な吸気圧
力を測定することは困難であった。また、吸気圧センサ
の出力を読み込む時期も吸気弁の開度と、無関係に定め
られていたので、読み込んだ数値と実際の負荷量（吸入
空気量）との間に誤差が生じるという問題もあった。
から圧力導入管／ｌで吸気圧力を引き出している。しか
し吸気ボートの長さ、形状、吸気マニホルドへの取付は
角度等が各気筒毎に異なっているため、気筒によって吸
気マニホルドへの圧力の伝達が異なるので、吸気マニホ
ルドの圧力を計測するのみでは、各気筒の正確な吸気圧
力を測定することは困難であった。また、吸気圧センサ
の出力を読み込む時期も吸気弁の開度と、無関係に定め
られていたので、読み込んだ数値と実際の負荷量（吸入
空気量）との間に誤差が生じるという問題もあった。
上述のように従来の方式においては、各気筒毎の正確な
吸気圧力を測定することが出来ず、そのため気筒毎の空
燃比の差が大きくなり、トルクの減少、ノッキングの発
生、排気浄化性能の低下等の不具合が生じる原因となっ
ていた。
吸気圧力を測定することが出来ず、そのため気筒毎の空
燃比の差が大きくなり、トルクの減少、ノッキングの発
生、排気浄化性能の低下等の不具合が生じる原因となっ
ていた。
本発明は上述の問題に鑑みてなされたものであり、各気
筒毎の正確な吸気圧力を測定し、各気筒ごとに燃料噴射
量を制御する内燃機関の燃料噴射装置を提供することを
目的とする。
筒毎の正確な吸気圧力を測定し、各気筒ごとに燃料噴射
量を制御する内燃機関の燃料噴射装置を提供することを
目的とする。
上記目的を達成するために、本発明においては、吸入空
気量に最も正確に対応している吸気弁全開またはその近
傍時に吸気圧力を測定するように構成する。まだ、各吸
気弁から等距離のところに吸気圧センサを設け、各気筒
の吸気圧を平等に計測し、各気筒ごとに燃料噴射量を制
御できるように構成する。
気量に最も正確に対応している吸気弁全開またはその近
傍時に吸気圧力を測定するように構成する。まだ、各吸
気弁から等距離のところに吸気圧センサを設け、各気筒
の吸気圧を平等に計測し、各気筒ごとに燃料噴射量を制
御できるように構成する。
以下図面に基づいて本発明の詳細な説明する。
第２図は本発明の一実施例を示し、第３図は第。
２図の装置の動作のタイムチャートである。
第一図において、ｑ本の圧力導入管３０〜３３は、各吸
気ボートψ〜７にそれぞれ１本づつ接続されており、か
つ１本の長さは全て同一に設定されている。そして上記
のび本の圧力導入管３θ〜３３の各一端は一つ忙集合さ
れ、その集合部に吸気圧センサ１７が接続されている。
気ボートψ〜７にそれぞれ１本づつ接続されており、か
つ１本の長さは全て同一に設定されている。そして上記
のび本の圧力導入管３θ〜３３の各一端は一つ忙集合さ
れ、その集合部に吸気圧センサ１７が接続されている。
一方、クランク角センサ３グは、例えばディストリビュ
ータに内蔵されており、クランク角の７〃０．１１ｒＯ
０及ヒ、２°（テイストリヒュータノ３６００、ｑｏｏ
及び１０に相当）毎Ｋ ７２００信号Ｓ５．１ｌｒＯ０
信号Ｓ４及びコ０信号Ｓ５をそれぞれ出力する。７２０
０信号Ｓ。
ータに内蔵されており、クランク角の７〃０．１１ｒＯ
０及ヒ、２°（テイストリヒュータノ３６００、ｑｏｏ
及び１０に相当）毎Ｋ ７２００信号Ｓ５．１ｌｒＯ０
信号Ｓ４及びコ０信号Ｓ５をそれぞれ出力する。７２０
０信号Ｓ。
は気筒判別のための信号であり、特定の気筒、たとえば
第１気筒の吸気行程の上死点で出力される。
第１気筒の吸気行程の上死点で出力される。
また、／１００信号Ｓ４は、各気筒の吸気行程の上死点
（第３図のΔ印の点）で出力される。したがって、７２
００信号Ｓ５が入力した後の１ｒｏ０信号Ｓ４の数を計
数すれば、どの気筒が吸気行程にあるかを判別すること
が出来る。また−〇信号Ｓ５は吸気圧の計測時点すなわ
ち吸気弁の全開時期を検出するための信号である。
（第３図のΔ印の点）で出力される。したがって、７２
００信号Ｓ５が入力した後の１ｒｏ０信号Ｓ４の数を計
数すれば、どの気筒が吸気行程にあるかを判別すること
が出来る。また−〇信号Ｓ５は吸気圧の計測時点すなわ
ち吸気弁の全開時期を検出するための信号である。
第３図の行程図からも判るように、一般に吸気行程は上
死点より前から吸気弁が開き始め、下死点より後で吸気
弁が全閉となるが、吸気弁が全開となるクランク角（第
３図では矢印で示す）は、一つの機関では常に一定であ
る。しだがって／１０信号Ｓ４が入力した時点から、２
°信号Ｓ５を計測し、その積算値が全開位置に一致した
とき吸気圧センサ１７からの吸気圧信号Ｓ、を読み込め
ば良い。以上の演算を検出回路３５により行うが、かか
る検出回路３３は、例えばマイクロコンピュータで構成
でき、その検出を第Ｖ図のフローチャートに示すような
処理手順で行うことができる。
死点より前から吸気弁が開き始め、下死点より後で吸気
弁が全閉となるが、吸気弁が全開となるクランク角（第
３図では矢印で示す）は、一つの機関では常に一定であ
る。しだがって／１０信号Ｓ４が入力した時点から、２
°信号Ｓ５を計測し、その積算値が全開位置に一致した
とき吸気圧センサ１７からの吸気圧信号Ｓ、を読み込め
ば良い。以上の演算を検出回路３５により行うが、かか
る検出回路３３は、例えばマイクロコンピュータで構成
でき、その検出を第Ｖ図のフローチャートに示すような
処理手順で行うことができる。
第４図は検出回路３ｊの演算過程を示すフローチャート
である。第Ｖ図の演算は、７．２００信号Ｓ５が入力す
るごとに繰返して行われる。まず、ステップＰ１におい
て、ＮＳ４とＮＳ５とを７にセットする。
である。第Ｖ図の演算は、７．２００信号Ｓ５が入力す
るごとに繰返して行われる。まず、ステップＰ１におい
て、ＮＳ４とＮＳ５とを７にセットする。
このＮＳ４とＮＳ５は第３図に示すごとく、信号Ｓ４と
８５との数であり、図示しないカウンタでカウントされ
る。なお、ＮＳ４の値は７２００信号Ｓ３が入力するご
とにクリアされ、またＮＳ５の値はｉｔｏ”信号Ｓ４が
入力するごとにクリアされる。
８５との数であり、図示しないカウンタでカウントされ
る。なお、ＮＳ４の値は７２００信号Ｓ３が入力するご
とにクリアされ、またＮＳ５の値はｉｔｏ”信号Ｓ４が
入力するごとにクリアされる。
次に、ステップＰ２においてＮ５４＝ ／か否かを判定
する。このステップＰ２の判定がＹＥＳの場合、すなわ
ちＮ５４＝ ／のときは、第１気筒が点火行程にあるこ
とを示すから、ステップＰ３でＮ５５＝ ｍか否かを判
定する。なおｍは定数であり、ＮＳ５＝ｍのとき吸気弁
が全開になる。したがってカウンタで計数しているＮＳ
５の値がｍになるまでステップＰ２Ｐ、とＰ、とを繰返
し、ステップＰ３がＹＥＳＫなると、次のステップＰ４
で吸気圧信号Ｓ１の値を測定し、更にステップＰ５でそ
の値を第１気筒の吸気圧として記憶する。
する。このステップＰ２の判定がＹＥＳの場合、すなわ
ちＮ５４＝ ／のときは、第１気筒が点火行程にあるこ
とを示すから、ステップＰ３でＮ５５＝ ｍか否かを判
定する。なおｍは定数であり、ＮＳ５＝ｍのとき吸気弁
が全開になる。したがってカウンタで計数しているＮＳ
５の値がｍになるまでステップＰ２Ｐ、とＰ、とを繰返
し、ステップＰ３がＹＥＳＫなると、次のステップＰ４
で吸気圧信号Ｓ１の値を測定し、更にステップＰ５でそ
の値を第１気筒の吸気圧として記憶する。
以下同様の処理手順を経て第３気筒、第Ｖ気筒、第２気
筒の順に吸気弁全開時の吸気圧を測定して記憶する。
筒の順に吸気弁全開時の吸気圧を測定して記憶する。
この検出回路３ｊからの吸気圧力出力に応じて、気筒別
噴射量演算回路３ｔは各気筒あての噴射量を演算し、ク
ランク角センサ３グからの信号Ｓ３．Ｓ４に応じて、各
気筒の排気行程中（たとえば７００ＢＴＤｏ）に気筒ざ
〜／／の噴射弁２／〜２りを噴射弁駆動回路ｎにより毎
れぞれ個別に駆動させて燃料を噴射する。
噴射量演算回路３ｔは各気筒あての噴射量を演算し、ク
ランク角センサ３グからの信号Ｓ３．Ｓ４に応じて、各
気筒の排気行程中（たとえば７００ＢＴＤｏ）に気筒ざ
〜／／の噴射弁２／〜２りを噴射弁駆動回路ｎにより毎
れぞれ個別に駆動させて燃料を噴射する。
各噴射弁２／〜Ｊの駆動タイミングは第３図に矢印で示
すようになる。
すようになる。
上述のごとく、本発明によれば、吸入空気量に最も正確
に対応している吸気弁全開時の吸気圧力を測定すること
ができ、またそのとき吸気行程にある気筒を判別し、そ
の気筒の吸気圧力を各吸気ボートに接続した圧力導入管
によって正確に測定して、各気筒毎に、吸入空気量に正
確に対応した量の燃料を噴射することが出来るので、各
気筒の空燃比を同一にすることが出来、以って機関の出
力向上、ノッキングの防止、排気浄化性能向上等の効果
が得られる。
に対応している吸気弁全開時の吸気圧力を測定すること
ができ、またそのとき吸気行程にある気筒を判別し、そ
の気筒の吸気圧力を各吸気ボートに接続した圧力導入管
によって正確に測定して、各気筒毎に、吸入空気量に正
確に対応した量の燃料を噴射することが出来るので、各
気筒の空燃比を同一にすることが出来、以って機関の出
力向上、ノッキングの防止、排気浄化性能向上等の効果
が得られる。
第１図は従来装置の一例を示す構成図、第２図は本発明
の一実施例を示す構成図、第３図は第２図示の装置の動
作説明用タイムチャート、第Ｖ図は第２図示の装置の演
算過程を示すフローチャートであるＯ ７・・・エアクリーナ、 λ・・・吸気マニホルド
°、３・・・絞り弁、ＩＩ〜７・・・吸気ボート、Ｊ−
／ｌ・・・気筒、／２〜ｔ３・・・吸気弁、１６・・・
圧力導入管、 １７・・・吸気圧センサ、／ｌ・・
・トリガ信号発生器、 １９・・・演算回路、 〃・・・噴射弁駆動回路
、Ｉ〜λグ・・・噴射弁、 ３０〜３３・・・圧力
導入管、３ケ・・・クランク角センサ、３Ｓ・・・検出
回路、３６・・・気筒別噴射量演算回路、 ｎ・・・噴射弁駆動回路０ 特許出願人 日産自動車株式会社 第３図 卵 噴射
の一実施例を示す構成図、第３図は第２図示の装置の動
作説明用タイムチャート、第Ｖ図は第２図示の装置の演
算過程を示すフローチャートであるＯ ７・・・エアクリーナ、 λ・・・吸気マニホルド
°、３・・・絞り弁、ＩＩ〜７・・・吸気ボート、Ｊ−
／ｌ・・・気筒、／２〜ｔ３・・・吸気弁、１６・・・
圧力導入管、 １７・・・吸気圧センサ、／ｌ・・
・トリガ信号発生器、 １９・・・演算回路、 〃・・・噴射弁駆動回路
、Ｉ〜λグ・・・噴射弁、 ３０〜３３・・・圧力
導入管、３ケ・・・クランク角センサ、３Ｓ・・・検出
回路、３６・・・気筒別噴射量演算回路、 ｎ・・・噴射弁駆動回路０ 特許出願人 日産自動車株式会社 第３図 卵 噴射
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １）絞り弁を有する多気筒内燃機関において、各気筒の
吸気弁から圧力系で等距離の位置に配設された吸気圧セ
ンサと、内燃機関のクランク角に対応した信号を発生す
るクランク角センサと、該クランク角センサの信号を入
力し、前記各気筒の吸気弁が全開まだはその近傍となる
クランク角のときに前記吸気圧センサからの信号を前記
各気筒についての吸気圧力信号として検出する検出回路
と、前記各気筒の吸気弁全開時の前記検出回路からの吸
気圧力出力から各気筒あてに吸入される吸気空気量に対
応してその気筒に噴射する燃料量を演算する気筒別噴射
量演算回路とを具備したことを特徴とする内燃機関の燃
料噴射装置。 ２）前記各気筒の吸気ポートに等長の圧力導入管を接続
し、これら圧力導入管の各一端を集合させ、その集合部
に吸気圧センサを配置したことを特徴とする特許請求の
範囲第１項記載の内燃機関の燃料噴射装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11479182A JPS595838A (ja) | 1982-07-03 | 1982-07-03 | 内燃機関の燃料噴射装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11479182A JPS595838A (ja) | 1982-07-03 | 1982-07-03 | 内燃機関の燃料噴射装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS595838A true JPS595838A (ja) | 1984-01-12 |
Family
ID=14646770
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP11479182A Pending JPS595838A (ja) | 1982-07-03 | 1982-07-03 | 内燃機関の燃料噴射装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS595838A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5261369A (en) * | 1990-08-29 | 1993-11-16 | Souriau Diagnostic Electronique S.A. | Process and device for determining operating characteristics of a combustion engine with independently fed cylinders |
-
1982
- 1982-07-03 JP JP11479182A patent/JPS595838A/ja active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5261369A (en) * | 1990-08-29 | 1993-11-16 | Souriau Diagnostic Electronique S.A. | Process and device for determining operating characteristics of a combustion engine with independently fed cylinders |
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