JPS595788B2 - 燃料の蒸発ガス処理装置 - Google Patents
燃料の蒸発ガス処理装置Info
- Publication number
- JPS595788B2 JPS595788B2 JP13205977A JP13205977A JPS595788B2 JP S595788 B2 JPS595788 B2 JP S595788B2 JP 13205977 A JP13205977 A JP 13205977A JP 13205977 A JP13205977 A JP 13205977A JP S595788 B2 JPS595788 B2 JP S595788B2
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- JP
- Japan
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- fuel
- air cleaner
- check valve
- canister
- air
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Description
【発明の詳細な説明】
本発明は内燃機関における燃料の蒸発ガスを大気中に放
出させないための蒸発ガス処理装置に関するものである
。
出させないための蒸発ガス処理装置に関するものである
。
一般に自動車では、燃料溜部及び燃料経路の途中から燃
料が蒸発し、この蒸発ガス成分が大気中に流出して悪臭
や大気汚染の原因とな姉題がある。
料が蒸発し、この蒸発ガス成分が大気中に流出して悪臭
や大気汚染の原因とな姉題がある。
そして、この問題は排出ガスの問題と共に古くからクロ
ーズアップされてはいるが、そのほとんどがエアクリー
ナを通って大気中に流出される場合があるため、その防
止手段は吸入空気量に影響を与えないものでなければな
らず、これが技術上の大きな障害となっていた。
ーズアップされてはいるが、そのほとんどがエアクリー
ナを通って大気中に流出される場合があるため、その防
止手段は吸入空気量に影響を与えないものでなければな
らず、これが技術上の大きな障害となっていた。
そして、今だに決定的な打開策が見当らず、排気ガス問
題のみか触媒方式等により略解決されている現状である
。
題のみか触媒方式等により略解決されている現状である
。
蒸発ガスの発生原因及び発生個所としては次の様なもの
が上げられる。
が上げられる。
先づ、キャブレークのフロート室に溜った燃料の蒸発が
ある。
ある。
これはフロート室の燃料が機関停止時に機関熱によって
熱せられて蒸発するもので。
熱せられて蒸発するもので。
この蒸発ガスはフロート室と吸気管若しくはエアクリー
ナとを結ぶエアベントを通して吸気系へ導入され、著し
い場合にはエアクリーナを経て大気中へ放出される。
ナとを結ぶエアベントを通して吸気系へ導入され、著し
い場合にはエアクリーナを経て大気中へ放出される。
尚、上記エアベントは機関の運転中にフロート室の燃料
が蒸発してフロート室内圧が上昇し、メーンノズルから
の燃料を強制的に押し出すのを防止するためのもので、
これにより過濃混合気の生成を防止している。
が蒸発してフロート室内圧が上昇し、メーンノズルから
の燃料を強制的に押し出すのを防止するためのもので、
これにより過濃混合気の生成を防止している。
次に、機関停止時に液状燃料をも含む吸気管中の混合気
が、上記と同様に機関熱等により熱せられて蒸発し、エ
アクリーナへと流出する。
が、上記と同様に機関熱等により熱せられて蒸発し、エ
アクリーナへと流出する。
又、不完全燃焼等からのブローバイガスが大気中へ放出
される場合がある。
される場合がある。
これは、通常ブローバイガスが直接大気中へ放出される
のを防止するために、クランク室とエアクリーナ、シリ
ンダベットカバー内とエアクリーナとが連通され、ブロ
ーバイガスが吸気系に導入されて再燃焼されるよう構成
されるためで、このエアクリーナ内のブローバイガスが
機関の停止時に著しい場合にはエアクリーナの吸入口を
通じて大気へ流出する。
のを防止するために、クランク室とエアクリーナ、シリ
ンダベットカバー内とエアクリーナとが連通され、ブロ
ーバイガスが吸気系に導入されて再燃焼されるよう構成
されるためで、このエアクリーナ内のブローバイガスが
機関の停止時に著しい場合にはエアクリーナの吸入口を
通じて大気へ流出する。
更に、燃料タンク内の燃料の膨張、いわゆるブリージン
グによる大気への流出がある。
グによる大気への流出がある。
本発明は以上の様な燃料の蒸発ガスを大気中に放出させ
る事なく処理するために開発されたもので、以下本発明
の構成を図面に示す実施例に従って説明すると次の通り
である。
る事なく処理するために開発されたもので、以下本発明
の構成を図面に示す実施例に従って説明すると次の通り
である。
第１図において、１はエンジン、２はキャブレーク、３
はエンジン１とキャブレータ２とを結ぶ吸気管、４Ｉｒ
ｉエアクリーナである。
はエンジン１とキャブレータ２とを結ぶ吸気管、４Ｉｒ
ｉエアクリーナである。
このエアクリーナ内４ａは、エンジン１のクランク室或
はシリンダへラドカバー内（図示せず）とライン５を介
して連通し、機関運転中のブローバイガスをこのエアク
リーナ内４ａに導入し、再燃暁させる。
はシリンダへラドカバー内（図示せず）とライン５を介
して連通し、機関運転中のブローバイガスをこのエアク
リーナ内４ａに導入し、再燃暁させる。
６はエアクリーナ４の空気吸入管で、大気吸入用の吸入
ロアと機関により暖められた暖気を吸入するための吸入
口８とを有している。
ロアと機関により暖められた暖気を吸入するための吸入
口８とを有している。
９は上記吸入管６の途中にエアクリーナの吸入負圧によ
って開くように設けた逆止弁である。
って開くように設けた逆止弁である。
この逆止弁９は前述したブローバイガス、キャブレータ
２のフロート室２ａの燃料の蒸発、吸気管３中の混合気
の蒸発等による燃料の蒸発ガス成分等をエアクリーナ４
から大気中に放出させないようにするためのものであっ
て、同時にその構成はエアクリーナの吸入負圧によって
開くこの逆止弁９を設置することによりエンジン性能低
下の原因となる吸入空気量に影響を与えないようになさ
れている。
２のフロート室２ａの燃料の蒸発、吸気管３中の混合気
の蒸発等による燃料の蒸発ガス成分等をエアクリーナ４
から大気中に放出させないようにするためのものであっ
て、同時にその構成はエアクリーナの吸入負圧によって
開くこの逆止弁９を設置することによりエンジン性能低
下の原因となる吸入空気量に影響を与えないようになさ
れている。
第２図及び第３図はこの逆止弁９の一実施例を示すもの
である。
である。
同図に示す様に逆止弁９は、三角柱状に枠組構成さね−
た中空部材であり、その底面開口部９ａは上流側に、対
向する斜面の開口部９ｂ、９ｃは下流側に位置し、この
斜面開口部９ ｂ 、９ｃにストッパ一部材１０．１０
を介して極めて弾性力の低いリード弁１１．１１が設け
られている。
た中空部材であり、その底面開口部９ａは上流側に、対
向する斜面の開口部９ｂ、９ｃは下流側に位置し、この
斜面開口部９ ｂ 、９ｃにストッパ一部材１０．１０
を介して極めて弾性力の低いリード弁１１．１１が設け
られている。
而して１機関の運転中は吸気管３に発生する負圧により
リード弁１１．１１が開口し、新鮮な外気が吸入口１及
び８から吸入され、エアクリーナ４のエレメント４ｂに
より清浄にされた後に、ライン５からのブローバイガス
及びエアクリーナ内に溜った燃料蒸発ガスと共にキャブ
レータ２側へ流れ、ここで燃料と混合されてエンジン１
へ供給されている。
リード弁１１．１１が開口し、新鮮な外気が吸入口１及
び８から吸入され、エアクリーナ４のエレメント４ｂに
より清浄にされた後に、ライン５からのブローバイガス
及びエアクリーナ内に溜った燃料蒸発ガスと共にキャブ
レータ２側へ流れ、ここで燃料と混合されてエンジン１
へ供給されている。
尚、この場合にリード弁１１．１１の吸入空気流に対す
る抵抗は、その弾性力が極めて弱いため無視できる程度
である。
る抵抗は、その弾性力が極めて弱いため無視できる程度
である。
一方、機関の停止時においてはリード弁１１ 。
１１ばその弱い弾性力で斜面開口部９ｂ、９ｃを閉じ、
フロート室２ａからの燃料の蒸発ガスや。
フロート室２ａからの燃料の蒸発ガスや。
吸気管３内に残溜する混合気による蒸発ガス、更にはラ
イン５を介してクランク室から供給されるブローバイガ
スを、エアクリーナ内４ａに保持する様になる。
イン５を介してクランク室から供給されるブローバイガ
スを、エアクリーナ内４ａに保持する様になる。
そして、これらの蒸発ガスはエアクリーナ内４ａの内部
圧力を高め、リード弁１１゜１１は枠組構成された弁本
体に自からの弱い弾性力に加えて上記上昇した内部圧力
により押し付けられる様になり、燃料蒸発ガスのエアク
リーナ４からの流出を確実に防止する。
圧力を高め、リード弁１１゜１１は枠組構成された弁本
体に自からの弱い弾性力に加えて上記上昇した内部圧力
により押し付けられる様になり、燃料蒸発ガスのエアク
リーナ４からの流出を確実に防止する。
この発明はさらに、燃料タンク１２の蒸発ガスを処理す
るキャニスタ１３を以下のように関係させたものである
。
るキャニスタ１３を以下のように関係させたものである
。
キャニスタ１３は活性炭等の燃料の吸収若しくは吸着部
材１４を有し、キャニスタ１３の内部圧力よりも燃料タ
ンク１２の内部圧力が低くなった場合に開口するチェッ
クバルブ１５と、逆に燃料タンク１２の内部圧力が高く
なった場合に開口するチェックバルブ１６を介してライ
ン１γで燃料タンク１２と連通されている。
材１４を有し、キャニスタ１３の内部圧力よりも燃料タ
ンク１２の内部圧力が低くなった場合に開口するチェッ
クバルブ１５と、逆に燃料タンク１２の内部圧力が高く
なった場合に開口するチェックバルブ１６を介してライ
ン１γで燃料タンク１２と連通されている。
又、キャニスタ１３けエアクリーナ内４ａの内部圧力が
高くなった場合に開口するチェックバルブ１８を介して
第１の通路１９でエアクリーナ内４ａと連通され、更に
は機関動作中に吸気管３の負圧力により開口するチェッ
クバルブ２０を介して、第２の通路２１で吸気管３のス
ロットルバルブ２２の上流側に連通されている。
高くなった場合に開口するチェックバルブ１８を介して
第１の通路１９でエアクリーナ内４ａと連通され、更に
は機関動作中に吸気管３の負圧力により開口するチェッ
クバルブ２０を介して、第２の通路２１で吸気管３のス
ロットルバルブ２２の上流側に連通されている。
２３は大気に連通ずる有孔板である。
機関停止時において、逆止弁９が閉じられ、エアクリー
ナ内４ａの内部圧力が前記蒸発ガスにより上昇したとす
ると、この内部圧力はキャニスタ１３のチェックバルブ
１８に作用し、これを開口させる。
ナ内４ａの内部圧力が前記蒸発ガスにより上昇したとす
ると、この内部圧力はキャニスタ１３のチェックバルブ
１８に作用し、これを開口させる。
エアクリーナ内４ａの蒸発ガスはキャニスタ１３内に流
入し、吸収或いは吸着部材１４を通過する事により、こ
れに燃料分が吸収若しくは吸着され、残りの空気のみが
大気に放出される。
入し、吸収或いは吸着部材１４を通過する事により、こ
れに燃料分が吸収若しくは吸着され、残りの空気のみが
大気に放出される。
燃料タンク１２内の圧力がキャニスタ１３側よりも低く
なると、蒸発ガスはチェックバルブ１５が開口して燃料
タンク１２内に流入する。
なると、蒸発ガスはチェックバルブ１５が開口して燃料
タンク１２内に流入する。
一方、燃料タンク１２内の蒸発ガスが多く、キャニスタ
１３側よりも燃料タンク１２の圧力が高くなった場合に
は、チェックバルブ１６が開口され、タンク１２内の蒸
発ガスはキャニスタ１３内に流入し。
１３側よりも燃料タンク１２の圧力が高くなった場合に
は、チェックバルブ１６が開口され、タンク１２内の蒸
発ガスはキャニスタ１３内に流入し。
燃料の吸収或いは吸着部材１４に燃料分が吸収若しくは
吸着され、空気のみ大気へ放出される。
吸着され、空気のみ大気へ放出される。
そして、上記吸収或いは吸着部材１４に吸収若しくは吸
着された燃料分は１機関動作時に、吸気管３に発生する
負圧力によりチェックバルブ２０が開口されるため、こ
の負圧力によりキャニスタ１３内に流入して残った蒸発
ガスと共に吸い出されて機関へ供給される。
着された燃料分は１機関動作時に、吸気管３に発生する
負圧力によりチェックバルブ２０が開口されるため、こ
の負圧力によりキャニスタ１３内に流入して残った蒸発
ガスと共に吸い出されて機関へ供給される。
従って１本発明によれはエアクリーナの吸入管にエンジ
ンの吸入負圧によって開く逆止弁を設けると共に、燃料
タンクの蒸発ガスを浄化処理するキャニスタとエアクリ
ーナ内とを第１の通路で連結し、この通路にエアクリー
ナ内圧がキャニスタ内圧より高くなると開く逆止弁を設
け、かつ、上記キャニスタとスロットルバルブ上流部と
を第２の通路で連結し、この通路にスロットルバルブ上
流の吸気管負圧で開く逆止弁を設けたから、キャブレー
タのフロート室の燃料の蒸発や、吸気管内の混合気の蒸
発、及び燃料タンク内の燃料の蒸発。
ンの吸入負圧によって開く逆止弁を設けると共に、燃料
タンクの蒸発ガスを浄化処理するキャニスタとエアクリ
ーナ内とを第１の通路で連結し、この通路にエアクリー
ナ内圧がキャニスタ内圧より高くなると開く逆止弁を設
け、かつ、上記キャニスタとスロットルバルブ上流部と
を第２の通路で連結し、この通路にスロットルバルブ上
流の吸気管負圧で開く逆止弁を設けたから、キャブレー
タのフロート室の燃料の蒸発や、吸気管内の混合気の蒸
発、及び燃料タンク内の燃料の蒸発。
更にはブローバイガス等による燃料の蒸発ガスを大気に
直接放出する事なく、燃料と空気とを分離した後、清浄
な空気のみを大気に放出させ、かつ蒸発ガスを本装置内
に閉じ込めて再使用する事が可能となり、蒸発ガスによ
る悪臭及び大気汚染を防止する事ができる。
直接放出する事なく、燃料と空気とを分離した後、清浄
な空気のみを大気に放出させ、かつ蒸発ガスを本装置内
に閉じ込めて再使用する事が可能となり、蒸発ガスによ
る悪臭及び大気汚染を防止する事ができる。
特に、この発明では、蒸発燃料の量が増しても、キャニ
スタに燃料が吸着され空気のみ大気中へ放出されるため
エアクリーナ内圧が高くなることがなく、又、キャニス
タとスロットルバルブ上流とを吸気管方向にのみ流れを
許す逆止弁を介して接続したので、始動時においてエア
クリーナ内に溜った蒸発燃料が大量にエンジンに流入す
ることがなく（エアクリーナ内圧が低いため）、スロッ
トルバルブの開度が大きくなると第２の通路からキャニ
スメ内の蒸発燃料を除徐に吸入することができる。
スタに燃料が吸着され空気のみ大気中へ放出されるため
エアクリーナ内圧が高くなることがなく、又、キャニス
タとスロットルバルブ上流とを吸気管方向にのみ流れを
許す逆止弁を介して接続したので、始動時においてエア
クリーナ内に溜った蒸発燃料が大量にエンジンに流入す
ることがなく（エアクリーナ内圧が低いため）、スロッ
トルバルブの開度が大きくなると第２の通路からキャニ
スメ内の蒸発燃料を除徐に吸入することができる。
尚、アイドリンク時には第２の通路はスロットルバルブ
上流側にあり、吸入負圧が発生せず、蒸発燃料を吸入し
ないので、アイドリンクが安定する。
上流側にあり、吸入負圧が発生せず、蒸発燃料を吸入し
ないので、アイドリンクが安定する。
第１図は本発明の実施例を示す概略図、第２図は逆止弁
の一実施例を示す縦断側面図、第３図は第２図のＡ−Ａ
線断面図である。 ３・・・・・・吸気管、４・・・・・・エアクリーナ、
９・・・・・・逆止弁、１５，１６，１８，２０・・・
・・・チェックパル７”、１３・・−・・キャニスタ。
の一実施例を示す縦断側面図、第３図は第２図のＡ−Ａ
線断面図である。 ３・・・・・・吸気管、４・・・・・・エアクリーナ、
９・・・・・・逆止弁、１５，１６，１８，２０・・・
・・・チェックパル７”、１３・・−・・キャニスタ。
Claims (1)
- １ エアクリーナの吸入管にエンジンの吸入負圧によっ
て開く逆止弁を設けると共に、燃料タンクの蒸発ガスを
浄化処理す、るキャニスタとエアクリーナ内とを第１の
通路で連結し、この通路にエアクリーナ内圧がキャニス
タ内圧より高くなると開く逆止弁を設け、かつ、上記キ
ャニスタとスロットルパイプ上流部とを第２の通路で連
結し、この通路にスロットルバルブ上流の吸気管負圧で
開く逆止弁を設けたことを特徴とする燃料の蒸発ガス処
理装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP13205977A JPS595788B2 (ja) | 1977-11-02 | 1977-11-02 | 燃料の蒸発ガス処理装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP13205977A JPS595788B2 (ja) | 1977-11-02 | 1977-11-02 | 燃料の蒸発ガス処理装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5465213A JPS5465213A (en) | 1979-05-25 |
| JPS595788B2 true JPS595788B2 (ja) | 1984-02-07 |
Family
ID=15072543
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP13205977A Expired JPS595788B2 (ja) | 1977-11-02 | 1977-11-02 | 燃料の蒸発ガス処理装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS595788B2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6810861B2 (en) | 2002-01-22 | 2004-11-02 | Nippon Soken, Inc. | Evaporation fuel processing unit |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2005037395A2 (en) * | 2003-10-17 | 2005-04-28 | Koslow Technologies Corporation | Tangential in-line air filter |
-
1977
- 1977-11-02 JP JP13205977A patent/JPS595788B2/ja not_active Expired
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6810861B2 (en) | 2002-01-22 | 2004-11-02 | Nippon Soken, Inc. | Evaporation fuel processing unit |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS5465213A (en) | 1979-05-25 |
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