JPS5954792A - ポンプ羽根車組立体 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は、一般的に、ポンプ羽根中相Ｓ？体ＩＣ関し、
特に、剛性部材どｌζわみ部ｌどがら成る前記組立体に
関りる。。

本弁明は、エクス１ヘマー羽根車が剛１！［心または剛
性挿入物のまわりに成形されるドーブル氏の米国特許第
３．．０１４．　Ａ２９−＊に開示きれ−（いる全体的
形式のポンプ羽根型組９体に関ｊる１２組立体のたわみ
部材、Ｊなわら羽（Ｉ４車は、オオブ１ノン（２−り目
［１ブタジＪン１，３）（２−ｃｈｌｏｒｏｌ＋ｕｔａ
ｄｉｅｎｅ　１　、３　）　、ン１、たＩＪ、：「ム、
または、ビ１−ン（ビニリデン−＝りロライドーへキリ
フルオロプロピレン）　　（ｖｉｎｙｌｉｄｅｎｅ−ｃ
ｈｌｏｒｉｄｅ−１＋ｅｘａｆｌｕｏｒｏｐｒｏｐｙｌ
ｅｎｅ　）　、または、他の］ニラス］ゝマー系のまた
はゴム状の材料で形成されてよい。

心は、黄銅、：１、たは、鋼、または、エポキシ、また
は、類似の剛↑ノ１材別で形成されてよい。たわみ羽根
車は、結合装置または接合剤により心に取りにｊｌＪら
れるか、前記の結合装置または接合剤（ユ、そこにおい
て羽根車が心に接着される心の外面にｍ　７１ｉされる
。たわみ羽根車が、心のまわりの適切な位置に成形され
ると、結合装置し硬化して、羽根車と心どの間に機械的
結合を達成する。

結合装置は、それらが、きわめて類似していない材料に
接着ｕねばならず、そして、イれ故に、それら（３Ｌ、
特り１イｒ　１１？扱いど特別な調合とを必要どＪるの
で、しばしば問題とな−ってきた。新しい材料が、羽根
車の製造に使用されるに従い、結合装置ｕは、修正され
ねばならない、、りなわら、結合装置は、常に心配の絶
えない領域Ｃある。

神々のかたさくショノ７）のエラストマーをり°ンドイ
ツヂ状に一体に結合して、成形されＩ、二部品のたわみ
性または弾性を変化さく生得ることが、成形Ｔ程技術の
分野において知られている。前記方法は、例えば、水泳
用ひれ足の＋ＪＡｒ７．）、に利用されてＪ３す、ざら
に、英国特許第９６８．７０７号に開示されているＪ、
うな電気］ネクタ伸入物の製）告にも利用されている。

いずれの場合にＪ３いてら、成形された製品の剛性部分
と軟質Ｒ１ｔ分との両ノ）（、よ、同じ基礎材料で形成
されている。

米１１特６′［、第４，２９３，１８２号は、−１ｊが
導電性であり他方／）り非導電性である２つの塑１；１
部品を有Ｊる電気タｌネクタ体を聞ｊ＼じている１、前
記の２つの塑性部品は、本質的に同じ材料、Ｊなわち、
同じ基礎重合体を有づる材料で形成（＼れている、。

本発明者の知る限り、従来に（１３い−（１，１、前記
の概念は、ポンプ羽根車の製）告には応用されイヨかっ
た。単一１片式構造物庖得るために、従来の結合装置６
を使用Ｕずに、エクス１ヘマー系の種類のたわみ材料で
形成された羽根車部分と比較的剛性の心とから成るポン
プ羽根車組立体を得ることが、本発明の目的である。

本発明の主東な態様によれば、結合装置を使用けずに、
異なるかたさを有する同じ基礎材料で形成される比較的
１ｌＩｊ！質の中空心部分と比較的軟質の羽（（４中部
分とをｈづるポンプ羽根中組立体が得られイ）。前記羽
４１４申組☆体のために使用さねる月利１ｋ、熱望１４
の種類または加賛ｌ可能な種類の＋Ａ料であって、Ｊ、
い。このように、本発明にＪ、れば、製造工程中に結合
接着剤を組ｗ体の心に塗布する必要＜’Ｋ　＜、Ｊ、た
、利用されるかも知れない新しい材料のために新しい結
合装置を考案する心配もなく、ポンプ羽１１２中組台体
を形成Ｊるために神々のＪラス１−マー糸材料を利用し
得る。

以下、図面につい−Ｃ詳細に説明する。図面のうちの神
々の図を通じ−（、同じ部品または対応する部品を承り
ために、同じ参照番号が利用されでいる。まず、第１図
ｊ５よび第２図には、全体とし゛Ｃ参照Ｗｉ　３’＋　
１０　”Ｃホされた従来形たわみポンプ羽根中組立体が
画かれＣおり、前記従来形たわみポンプ羽（１シ車絹ｔ
’／体１０は、羽根車１２をｌ−Ｋ　Ｌ〕、前記羽根車
１２は、外方へ伸長りる羽根１８を右りるハブ１６ど心
１４とを包含する１、前ｉ４ｉ　１．１．−　Ｊ、うに
、羽根車１２は、比較的軟質の丁うストンー系材料で形
成され、心１４は、比較内削１１の祠＊（１で形成され
る。羽根車１２は、第１図にλすい層２０として示され
ている結合装置により、心１４に取すイ・１けられる。

前記結合装置Ｎ２０は、通常、最終製品の中の細い線と
して見える。開１−１部２２は、ポンプ電動機の図示上
き（１ていない駆動軸を受ける１、′−めに、心１４の
中心に形成される。

羽根車１２の機能は、ポンプ・ハウジングの中の流体を
輸送−りることである。（れ故に、たわみ羽根１８は、
ポンプ・ハウジングの中の図示されていないカムの上を
通過し、たわみ羽根１８を第２図に示した３ｊ、うにだ
４つまゼる１、このＩ、：わみ作用は、軸線２４に沿っ
たモーメント・アース、を創り出］ノ、羽根車１２のＬ
ラス１ヘマー・ハブ１６を、−■ラス１〜マー・パノ１
６と心１４どの間の境界面に沿って心１４から引き１ｉ
ｌ１１（うどする。

結合装置２０は、通常、結合装置２０を心１４の外面に
接着さｌ！る未加硫重合体と溶剤と他の成分とから成る
。羽根車１２が、心１４のまわりの適切な（ずｚ置に形
成されたのらに、加硫工程を完了さけるｌ、二めに、熱
とルカとが加えら４する。こ０９時、化学変化が起こり
、ハブ１６を結合装置２０に接着さμる。そ【７τ、結
合装置２０は、心１４に接１′ｉりる。こうして形成さ
れた羽根車組立体１０は、いつ−でｔ）、軸＋ＪＪ：つ
で回転され、１〜ルクを心１４、結合装置２０、ハブ１
６を経由して最終的ｔこ羽根中１２の羽１１４１８へ伝
達し、流体を圧送して流体にポンプの中を通過させるこ
とがで゛きる。

第３図には、全体として参照番号２６で示された本発明
の羽根車組立体が画かれている。前記の本発明の羽４Ｒ
中用立体２６は、結合装置２０が存（１しないという１
つの重要な差巽を除いて、第１図および第２図に示した
先行技術（こよる羽根型組ｔｙ体１０に構造的に類似し
ているように児える。

羽（（（車絹〜゛Ｉ体２６の羽根車１２とハブ１４との
間の接合部は、点線円２８により示されている。先（］
技術ＬＪＪ、る羽根小組）”１体１０との別の重要／、
デ差Ｗは、本発明の羽（Ｒ型組立体２６（ＪおいＣは、
本質的に同じ材料が羽根車と心とのｔ、二めに使用され
−ＣいることＣ′ｄうる。

本発明の羽根車組立体２６におりる羽根中ハブ１６と心
１４どの間の接合部２８は、羽根中１２と心１４とのた
めの基礎材料の選択に基づき、加硫によるか：ｌ、たは
純粋に熱にＪ：る作用にＪ、って達成され得る。羽根車
１２の羽根１Ｂとハシ１６とは常に同じ＋ＡＭ’ｊｌの
もの同士でｄつるＪとか、叩解されよう３、さらに、本
発明において（，１、羽根中１２と心１４どの間の接合
部２８は、甲−の別個の線となるよりも、点線円２８の
両側に仲良（る境界部どなり易い。

心１４は、結果とし一〇得られるかたさを除いて一本質
的に羽根車１２の１斜と同１じ＋Ａ１１で形成さ１する
。電動機駆動軸にＪ、り送り出された１〜ルクｌ）（、
心１４どハ１１６とにより羽（Ｋ中１２の羽根１Ｂへ伝
達されるためには、心１４がきわｌり−Ｃ剛性（こ近い
性質を有することか不可欠である。

本発明の羽根小組＼′Ｉ体２６は、加硫用ｆｉｔ：　＜
Ｃ（＋Ｅ類ｃノ）［ノス１〜＼−＋ｔ：たは熱？″ｌ’
！　ｆｌ　１−メス１〜マーＣ１１しくＪｋされて、Ｊ
、い、１ネ−づゾレンのよう乙−加硫可能な−ｒラス１
−）７〜の場合には、心１４は、実質的に硬化しくい４
．−い状態にありＦｌつポンプ駆動軸からの１−ル／）
を羽（１４中羽根１８へ伝達するに充分４＝ｉシー１１
）かたさをイｊ−づるＩ−シス；〜ン一て最初に形成さ
れる。

羽根中１２のハブ１６と羽根１８どは、羽１ｉ１Ｊ　１
８か１１１１昔１・ｉ≧囲内においてたわみ１！？るよ
うにりるためのはるかに小さいシ三１アかたさをイＪ？
Ｊる４（質的に同し：　ＩＩ！ｌ　ｔ％＋　：ｉｌ　ｆ
ｌｔｌな材料て形成される。

硬化していない加硫可能４Ｔ丁ラメ１〜マーで形成され
た心１４　ｔａ、、中子ビンの］に装置され、ぞじ℃、
結合装置ｔ１か心１４に取り（Ｎ、Ｉ　ＩＪられること
なくｋＡ　！Ｎ’空隙部疎部に挿入される。くの１殺、
羽（１４中羽１１４１８とハ／’１６どの月利が、従来
の１〕［（Ｃ′心１４のまト）０の′り疎部の中へｌｌ
ｆ’ａ　Ｄｉされ、斥力と温度どがＩ＋ｌｌえら４１、
心１４の月利と羽根中１２の伺利どの（］リコノ化中、
−１心１４の＋Ａ　４′Ｎｌと羽根中１２の材オニ１と
の内部に交Ｘ結合か起こる。この結果、１は終用＼”！
（木２６（上、とのような特別の結合’Ａ　Ｉ“′ｉを
も右じイ「い’＋　１−’＋式中−（イ４）Ｍ、物とｈ
る４、熱塑性材料の場合には、心］４は、通ｔｉ入の形
態に押出シノシ■込み射出成形され、ｉ＊　ＪＪｌされ
、貯蔵されてよい。最終成形Ｉ丁稈に４５いて、剛１ノ
Ｉ心１４は、鋳型の中の中−ｒピンの１（５１ど７かれ
＜）、３前述した第１グ〕法と巽イ８す、心１４の成形
は）Ｙ：結じＣいる。。

この実施例（こお（Ｊる伺オ″８１は、熱望１１１であ
り（、ｒ　’）て丙成彩ｉ］■能−（あるので、心１４
　ｋｌｌ、作スニ聞始時に、完成したしのどじ（成形さ
れ（する。ｆの１股、心１４のＩＩ′ｉＩ　Ｌ早（促＋
イｌのうらのより一層ｌこわみ１ノ１の人きい基礎相和
１が、心１４のまわりにＩ１７’ｌ　！ＪＪさ４１て、
羽（［４巾１２のハブ１６ど羽＋ＩＪ　１８どを形成す
る。

熱望１’１４４才’ｉ＋を使用Ｊる場合、羽（尺中１２
の熱とＥｉ力とは、心１４の外面に接触し、心１４の表
面を、羽根車ハブ１６ど心１４どの間に融解を４１シさ
［！るに光分イフ深ざまで溶融ざけることかできる。冷
ｌＪｌ後に＋ｒｉられた羽４Ｒ車絹八”ｌイホ２６は、
甲−ＩＩ；ｉｔ：構造物てありｉ！’ｊ　６゜本発明の
羽（尺中絹−’！　ｆ４Ｖ２６を形成りるために利用さ
れ（乙］る好ましい熱塑性４４　ｌｉｔは、モンリント
ネＩにより部品名１リン１〜ルン１で゛販売さ４′Ｉ　
（−いる完全重合ポリΔ１）−ツイン系化ハ１＞Ｉであ
る。明らかに、羽根車組立体２６の心部分１４ど羽根車
部づ）１２どを形成づるた砧に、種々のシ」Ｊ′かたざ
（！：′ｈする１［ｌＪの熱望１）Ｉ材料か利用され（
ｊｌる。

熱２１！！　１１＋：　、−ｆ″シス１〜？系月利また
は加硫可能な神ｙ（ｉの１ラストマー系材利を利用づる
本５ト明のいず４１、　（１）実）＋［？例におい−（
０、羽根中１２ど心１４どの　ｒ〕）〜ｌ、こさは、各
部分のエラストマー祠ｔ１１に硬化充て／し剤を含有さ
けることにより得られ得ろ。この場、合、比較的硬質の
心部分１４には、比較的軟質の羽根中部分１２」、す０
高い自分率の硬化充てん剤４／１１１＋１を含イーＪざ
ＩＪる。異なるかたさの祠ネ）１（ま、さらに、各月利
が同じ１、（礎小合体構造を保１．′■りることを必須
条（］１どして、月利の′うらの一方の月利の化学構７
’２！を変化さｌＪることによっても腎られる。

本発明の方法にＪ、れは、羽根中１２のハブ１６ど挿入
物とは、それらの接合部２８において親密に混合される
。換言すれば、羽根車１２と心］４どの両方のために使
用された同し１．４礎Φ合イホ伺ｉ：Ｎ＋のため、羽根
中１２と心１４どの間の接合部２８は、分子的に連続的
である。この結果、羽根中組立体２６の月１１は、羽根
小組ｖ１体２６全体を通して連続的Ｃ゛あり、これにＪ
、す、羽根中１２が心１４から分向１りることイ’ｃ　
＜　、駆動軸にＪ、り心１４へ送り出された１ヘルクが
、羽根中１２の羽根１Ｂへ完全に伝ｊ辛さね１４Ｊるこ
とか、（定ｉ＋Ｉｌされる１、

【図面の簡単な説明】

第１図ｔ、上、たわみ羽根を有りる従来形の先行技術に
よる羽根車組立体の※ｉ：而図面 第２図は、羽（１４車羽根かポンプ・ハウシングの中の
カムの−１を通過した口りどの、］、うにたゆむがを示
Ｃノ、第１図に示した羽根中ＩＩＩ　Ａｉ　（本の部分
図、および、 第３３図は、本発明の羽根中相＼”ｌ休の◇ν１；而図
て面ｄする。 １２・・・比較的軟質の羽根車部５） １４・・・比較的硬′ｄの中空心部分 １６・・・ハブ １日・・・外方へ仲良するたわみ羽恨 ２０・・・中間結合装置 ２６・・・ポンプ羽根車組立体 ２８・・・接合部 代理人　浅　刊　　　皓

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １、駆動軸を受Ｇするようにされた比較的硬質の中空心
   部分と、前記心部分を包囲するハブ及び外方へ伸■（す
   るＩ、＝わみ羽根を右覆る比較的軟質の羽４（１，！小
   部分とを侑えること、羽根車組立体の月おｌは前記羽根
   車部分から前記心部分まで連続的でありこのため前記羽
   根小組１７体は単一の一体構造物であることを４Ｕｒ微
   どりるポンプ羽根車組立体。 ２、特許請求の範囲第１項に記載のポンプ羽根中相立体
   におい（、前記羽根車部分と前記心部分との月利は前記
   部分間の接合部において親慴に混合されることを特徴と
   するポンプ羽根小組Ｘ７体。 ３　、　ｆｆ　８′ｌ請求の範囲第１項に記載のポンプ
   羽根中相１“１．　（ＡにおいＣ１前記羽根車部分と前
   記心部分とは同じ塁礎１ｉ合１本を有づるエラス１〜マ
   ー月利で形成されることを特徴と覆゛るポンプ羽根車組
   立体。 ４、特許請求の範囲第３項に記載のポンプ羽根車組立体
   に、１５いて、前記羽根車部分と前記心部分との間の接
   合部は分子的に連続的ぐあることを特徴どづるポンプ羽
   根中組立体。 ５、特許′［請求の範囲第３項に記載のポンプ羽根車組
   立体において、前記羽根車部分と前記心部分とのかたさ
   は各部分のＴラス１〜マー＋Ｊ　′Ａ３＋に硬化充てん
   剤材料を含有させることにより得られ、前記の比較的硬
   質の心部分は前記の比較的軟質の羽根車部分よりも高い
   百分率の硬化充てん剤＋４１’８＋を含イｊすることを
   特徴どづるポンプ羽根車組立体。 ６、特許請求の範囲第１項（こ記載のポンプ羽根小組ｔ
   ’／体において、前記羽根車部分ど前記心部分とは本質
   的に同じ熱塑性エクスｌ−マーから成ることを特徴どＪ
   るボンゾ羽根車絹へ“１体、１７、特許請求の範囲第６
   項に記載のポンプ羽根車組立体において、前記丁ラス１
   〜ン一はΦ合ポリＡレフイン系化合物であることを’ｌ
   ｆｍとＪるポンプ羽根車組立体。 ８、特ｉ′１晶求の１歯間第１項に記載のポンプ羽（１
   ４中組立体において、前記羽根車部分と０１１記心部分
   どは本質的に同じ硬化した加硫可能なエラストーマーか
   ら成ることを特徴とＪる゛ボｌズ羽根−吏柑４立２体。 ９、比較的硬質の月利の心部分を形成する工程と、中間
   結合装置を使用Ｕずに比較的軟質の材料の羽根車部分を
   前記心部分のまわりに成形する工程と、前記＋４斜は同
   じ基礎重合体を有しこのため前記羽根車部分がＭｉｊ記
   心都心部分わりに成形されると前記心部分と前記羽根車
   部分とは前記部分間の接合部においで親密に混合される
   こととｌ）臼ろ成る、心８１１分とハブと外力へ伸長す
   るたわみ羽根どを右Ｊる羽（１り小部分とを有づる単一
   ポンプ羽根車組立体を　製　造　リ　る　／ｊ　ン人　
   ３．１０　、　’４’を訂請求の範囲第９項に記載の方
   法において、前記材料は本質的に同じ熱塑性エラストマ
   ーであり、前記羽根車部分は液体状態において前記心部
   分の外面を前記羽根車部分と前記心部分どの間に融解を
   イ１Ｅじさせるに充分な深さまで溶融さけるに充分な熱
   と圧力とのちとに前記心部分のまわりに成形されること
   を特徴とする方法。 １１、特許請求の範囲第９項に記載の方法に８５いて、
   前記材料は本質的に同じ加硫可能なエラスＩ・マーであ
   り、前記心部分は実質的に硬化しでいない状態にある前
   記の比較的硬質の材料で最初に形成され、前記羽根車部
   分は前記硬質月利が前記の硬化していない状態にある間
   に’二［ｉｉＪ記心都心部分わりに成形され、前記材ｒ
   １は一緒に硬化されてηｔ１記羽根車部分と前記心部分
   どの間の接合部にｊ３　Ｉ：）る前記＋４科の交差結合
   を惹起することを１４徴どりる方法。