JPS5954747A - エンジンの燃料供給装置 - Google Patents
エンジンの燃料供給装置Info
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- JPS5954747A JPS5954747A JP57165703A JP16570382A JPS5954747A JP S5954747 A JPS5954747 A JP S5954747A JP 57165703 A JP57165703 A JP 57165703A JP 16570382 A JP16570382 A JP 16570382A JP S5954747 A JPS5954747 A JP S5954747A
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- reformed gas
- gasoline
- fuel
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- F02M31/00—Apparatus for thermally treating combustion-air, fuel, or fuel-air mixture
- F02M31/20—Apparatus for thermally treating combustion-air, fuel, or fuel-air mixture for cooling
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
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- F02D19/06—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures peculiar to engines working with pluralities of fuels, e.g. alternatively with light and heavy fuel oil, other than engines indifferent to the fuel consumed
- F02D19/0602—Control of components of the fuel supply system
- F02D19/0605—Control of components of the fuel supply system to adjust the fuel pressure or temperature
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
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- F02D19/082—Premixed fuels, i.e. emulsions or blends
- F02D19/084—Blends of gasoline and alcohols, e.g. E85
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- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
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- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
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- General Engineering & Computer Science (AREA)
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- Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、エンジンの燃料供給装置に関し、特に、アル
コール改質ガスとガソリンとをそれぞれ別系路でエンジ
ンの吸気系に供給する上りにしたものにおいてエンジン
の早期着火を抑制する対策に関する。
コール改質ガスとガソリンとをそれぞれ別系路でエンジ
ンの吸気系に供給する上りにしたものにおいてエンジン
の早期着火を抑制する対策に関する。
近年、石油系燃料資源の枯渇およびその価格上昇が予想
されることから、アルコールを触媒改質器によって水素
を含有する改質ガスに改質し、この改質ガスをエンジン
に供給（〜て燃料と（−１て使用するようにすることに
関心か持たれている。しかし、この改質ガスをエンジン
のｊ熱料と１−〕Ｃ使用する場合にもその排気について
の浄化対策は十分に行われることか必要である。
されることから、アルコールを触媒改質器によって水素
を含有する改質ガスに改質し、この改質ガスをエンジン
に供給（〜て燃料と（−１て使用するようにすることに
関心か持たれている。しかし、この改質ガスをエンジン
のｊ熱料と１−〕Ｃ使用する場合にもその排気について
の浄化対策は十分に行われることか必要である。
このようなアルコール改質ガスを燃本」とするエンジン
の排気浄化対策システｌ、の−例んして、従来、例えば
特開昭５２−１１３４２６弓公報に開示きれているよう
に、エンジンのシリンダ内圧を検出して、それに基づい
て点火時期を制ｅｔ＋ シ、／リンダ内圧が上昇すると
点火時期を遅らせるようにすることにより、排気中のＮ
Ｏｘを低減させるようにしたものが提案されている。
の排気浄化対策システｌ、の−例んして、従来、例えば
特開昭５２−１１３４２６弓公報に開示きれているよう
に、エンジンのシリンダ内圧を検出して、それに基づい
て点火時期を制ｅｔ＋ シ、／リンダ内圧が上昇すると
点火時期を遅らせるようにすることにより、排気中のＮ
Ｏｘを低減させるようにしたものが提案されている。
ところで、このようなアルコール改質ガス４１史用する
エンジンでは例えば高負荷運転領域等においてその出力
が不、足する１頃向＜＝Ｓる。そのた、め・１゜７ ／
Ｌ、 ニア −／Ｌｚ改質、、ガ′を単独で使用する？
、ではなく 。
エンジンでは例えば高負荷運転領域等においてその出力
が不、足する１頃向＜＝Ｓる。そのた、め・１゜７ ／
Ｌ、 ニア −／Ｌｚ改質、、ガ′を単独で使用する？
、ではなく 。
、 ： ・ ：
てガフリンと併用し、□改質ガスおよびカルリシをそれ
ぞれ別系路で所定の供給割合でもってエンジ 。
ぞれ別系路で所定の供給割合でもってエンジ 。
ンの吸気系に供給することにより、各燃料成分の持つ燃
焼特性を十分に活かすようにすることが考えられる。
焼特性を十分に活かすようにすることが考えられる。
しかしながら、このように改質ガスとガソリンとをガソ
リンを専用使用するように設定されたエンジンで燃焼さ
せた場合１．燃料の一部に着火燃焼性に優れた水素ガス
（改質ガスの一成分）が含有されているために、・早期
着火が発生してエンジンに異常振動が生じ不という問題
がある。□そこで、本発明はかかる点に鑑み、上記した
提案例における考え方、すなわちシリンダ内圧を検出し
該シリンダ内圧に基づい′キニンジンの運転状態を最適
状態に制御するという考え方を利用してなされたもので
あり、アルコール改質ガスとガソリンとをそれぞれ別系
路でエンジンの吸気系に供給するようにした燃料供給装
置において、エンジ、ン：の早期着火をシリンダ内圧が
点火時期以前に急竺、（上昇することによって検出し、
この早期着火め廃生時に早期着火の原因となる改質ガス
（水素″含有ガス）の供聴喰を減少させるようにするこ
と□により、早１ｃｌ’３ 着火を迅速に抑９１すする
ようにし、よってアルコール改質ガスとガソリンとを併
用するエンジンにおける異常振動を確実に防止すること
を目的とするものである。
リンを専用使用するように設定されたエンジンで燃焼さ
せた場合１．燃料の一部に着火燃焼性に優れた水素ガス
（改質ガスの一成分）が含有されているために、・早期
着火が発生してエンジンに異常振動が生じ不という問題
がある。□そこで、本発明はかかる点に鑑み、上記した
提案例における考え方、すなわちシリンダ内圧を検出し
該シリンダ内圧に基づい′キニンジンの運転状態を最適
状態に制御するという考え方を利用してなされたもので
あり、アルコール改質ガスとガソリンとをそれぞれ別系
路でエンジンの吸気系に供給するようにした燃料供給装
置において、エンジ、ン：の早期着火をシリンダ内圧が
点火時期以前に急竺、（上昇することによって検出し、
この早期着火め廃生時に早期着火の原因となる改質ガス
（水素″含有ガス）の供聴喰を減少させるようにするこ
と□により、早１ｃｌ’３ 着火を迅速に抑９１すする
ようにし、よってアルコール改質ガスとガソリンとを併
用するエンジンにおける異常振動を確実に防止すること
を目的とするものである。
このため、本発明の構成は、アルコールを改質した水素
含有改質ガスとガソリンとをそれぞれ別系路で吸気系に
供給するようにしたエンジンの燃料供給装置において、
エンジンの出力軸の回転角を検出する回転角検出器と□
、ガソリンのシリンダ内圧を検出□する圧力検出器と、
改質ガスの供給系路を開閉制御する改質ガス流＄ ｆｌ
ｔｌＪ ｍｊｌ弁と、上記回転角検出器および圧力隼田
型からの各出力を受けて、エンジンの点火時期以前にシ
リンダ内圧カ所定レベル以上に上昇したとき上記改質ガ
ス流叶制御弁の開度を減少させるように制御する制御４
１回路とを設けることにより、早期着火が発生したとき
の改質ガス供給酸を減少させるようにしたものであるＱ 以下、本発明を図面に示：・す実施例に基づいて詳細に
説明する。 ・第１図において
、１はアルコール改質ガス状ガソリンとの両方を燃料と
して併用するエンジン、２はエンジン１に吸気を供給す
るだめの吸気通路、３はエンジン１からの排気を排出す
るための排気通路であって、該排気通路３の途中にはア
ルコールを改質ガスに改質する改質器４が配設されてい
る。該改質器４の内部には、□図示していないが白金、
ニッケル等の改質触媒：を充填してなる燃料通路が形成
され、該燃料通路の導入口は、タンク状の熱交換器５内
部を貫通しかつ該熱交換器５内貫通部分より上流側に燃
料ポンプ６が介設された液状燃料供給通路７を介して燃
料タンク８に連通され、該燃料タンク８内にはアルコー
ルとガソリンとを混合したいわゆるアルコールブレンド
ガソリンと呼ばれる混合燃料が貯留されており、燃料ポ
ンプ６により燃料タンク８内の液状混合燃オ」を熱交換
器５内で予熱した後改質器４に送給し、該改質器４にお
いて排気熱による加熱および改質触媒による触媒作用に
より混合燃料中のガソリンをガス状に気化させる・とと
もにアルコールを水素を含有する改質ガスに改質するよ
うにしている。
含有改質ガスとガソリンとをそれぞれ別系路で吸気系に
供給するようにしたエンジンの燃料供給装置において、
エンジンの出力軸の回転角を検出する回転角検出器と□
、ガソリンのシリンダ内圧を検出□する圧力検出器と、
改質ガスの供給系路を開閉制御する改質ガス流＄ ｆｌ
ｔｌＪ ｍｊｌ弁と、上記回転角検出器および圧力隼田
型からの各出力を受けて、エンジンの点火時期以前にシ
リンダ内圧カ所定レベル以上に上昇したとき上記改質ガ
ス流叶制御弁の開度を減少させるように制御する制御４
１回路とを設けることにより、早期着火が発生したとき
の改質ガス供給酸を減少させるようにしたものであるＱ 以下、本発明を図面に示：・す実施例に基づいて詳細に
説明する。 ・第１図において
、１はアルコール改質ガス状ガソリンとの両方を燃料と
して併用するエンジン、２はエンジン１に吸気を供給す
るだめの吸気通路、３はエンジン１からの排気を排出す
るための排気通路であって、該排気通路３の途中にはア
ルコールを改質ガスに改質する改質器４が配設されてい
る。該改質器４の内部には、□図示していないが白金、
ニッケル等の改質触媒：を充填してなる燃料通路が形成
され、該燃料通路の導入口は、タンク状の熱交換器５内
部を貫通しかつ該熱交換器５内貫通部分より上流側に燃
料ポンプ６が介設された液状燃料供給通路７を介して燃
料タンク８に連通され、該燃料タンク８内にはアルコー
ルとガソリンとを混合したいわゆるアルコールブレンド
ガソリンと呼ばれる混合燃料が貯留されており、燃料ポ
ンプ６により燃料タンク８内の液状混合燃オ」を熱交換
器５内で予熱した後改質器４に送給し、該改質器４にお
いて排気熱による加熱および改質触媒による触媒作用に
より混合燃料中のガソリンをガス状に気化させる・とと
もにアルコールを水素を含有する改質ガスに改質するよ
うにしている。
一方、上記改質器４内部の燃料通路の吐出口はガス状燃
料供給通路９を介して上記熱交換器５内部に連通されて
いる。核熱交換器５内上部には改質ガス供給通路１０の
上流端が開口され、該改質ガス供給通路１０の下流端は
上記吸気通路２の途中に設けたミキサ１１に接続されて
いる。才だ、上記熱交換器５内下部にはガソリン供給通
路１２の上流端が開口され、該ガソリン供給通路１２の
下流端は上記ミキサ１１下流の吸気通路２に設けた気化
器１３に接続されており、−］二二数改質器から吐出さ
れたガス状ガソリンと改質ガスとの混合気体を、熱交換
器５内で上記液状燃料供給通路７内を流れる液状燃料（
アルコールブレンドガソリン）との熱交換作用によって
冷却して液状のガンリンと改質ガスとにヒトに分離して
貯留し７、その後上記改質ガスを改質ガス供給１１０路
１０を介してミギ刃１１に、−また液状ガソリンをガノ
′リン１（（給１１ｕ路１２をηして気化器１３にそれ
ぞれ供給するように、すなわち改質ガスとガソリンとを
それぞれ別系路て一吸気系に１１（給するように構成さ
れている。
料供給通路９を介して上記熱交換器５内部に連通されて
いる。核熱交換器５内上部には改質ガス供給通路１０の
上流端が開口され、該改質ガス供給通路１０の下流端は
上記吸気通路２の途中に設けたミキサ１１に接続されて
いる。才だ、上記熱交換器５内下部にはガソリン供給通
路１２の上流端が開口され、該ガソリン供給通路１２の
下流端は上記ミキサ１１下流の吸気通路２に設けた気化
器１３に接続されており、−］二二数改質器から吐出さ
れたガス状ガソリンと改質ガスとの混合気体を、熱交換
器５内で上記液状燃料供給通路７内を流れる液状燃料（
アルコールブレンドガソリン）との熱交換作用によって
冷却して液状のガンリンと改質ガスとにヒトに分離して
貯留し７、その後上記改質ガスを改質ガス供給１１０路
１０を介してミギ刃１１に、−また液状ガソリンをガノ
′リン１（（給１１ｕ路１２をηして気化器１３にそれ
ぞれ供給するように、すなわち改質ガスとガソリンとを
それぞれ別系路て一吸気系に１１（給するように構成さ
れている。
さらに、ｆｒ、記改質ガス供給通路１０の途中には該供
給通路１０を開閉制御する改質ガス流５１ ｆｌｔｌｌ
σＦｉｌｊｔ１４が配設されている。該改質ガス流、４
４制呻弁１４は、第２図に拡入詳示するように、改質ガ
ス供給＋＋−１を路１０を開閉すイ〕弁体１４ａと、通
電による励磁作用により該弁体１４ａ全駆動するソレノ
・イド１４Ｎ３とからなり、ソ１．・ノイド１４１〕−
＼の１ｉｆｉ′ＩＩＮ ［でよ゛つてす１体１４Ｂを１
駆動せしめて改質ガス供給通路１０を絞りないししｊ、
閉塞し改′Ｉｔガスの供給ｆｎを減少さｌＪ″るように
作動するものである。
給通路１０を開閉制御する改質ガス流５１ ｆｌｔｌｌ
σＦｉｌｊｔ１４が配設されている。該改質ガス流、４
４制呻弁１４は、第２図に拡入詳示するように、改質ガ
ス供給＋＋−１を路１０を開閉すイ〕弁体１４ａと、通
電による励磁作用により該弁体１４ａ全駆動するソレノ
・イド１４Ｎ３とからなり、ソ１．・ノイド１４１〕−
＼の１ｉｆｉ′ＩＩＮ ［でよ゛つてす１体１４Ｂを１
駆動せしめて改質ガス供給通路１０を絞りないししｊ、
閉塞し改′Ｉｔガスの供給ｆｎを減少さｌＪ″るように
作動するものである。
また、上記−丁一ンジン１には、その出力ｉ！＋＋ｂ
１ ａの回転角、すな−１９も出力Φ山１ａかどの回転
角位置にちるかを検出する回転角検出器１５と、名シリ
ンダ内の圧力を検出するｆＴＥ力検出器１６Ｊ−かＵＫ
ね（＝１けられている。寸だ、１７−２例えば吸気通路
２内に発生する吸気負圧や気化器１３内のスロットル弁
（図示せず）の開度等によってエン７、；′ン１の負荷
状態を検出する負荷検出器である。
１ ａの回転角、すな−１９も出力Φ山１ａかどの回転
角位置にちるかを検出する回転角検出器１５と、名シリ
ンダ内の圧力を検出するｆＴＥ力検出器１６Ｊ−かＵＫ
ね（＝１けられている。寸だ、１７−２例えば吸気通路
２内に発生する吸気負圧や気化器１３内のスロットル弁
（図示せず）の開度等によってエン７、；′ン１の負荷
状態を検出する負荷検出器である。
−そ１７て、１配回転角検出器１５．１トノノ検出嵜口
６および負荷検出器１７の各出力に１．収容検出器１５
．１６．１７からの出力信号を受は−こ十記改′ｌ′１
■ガス流ｉ１’、 ｆ１ｉ１彫１ｊすＰＩ３の開度を制
ｉ＋＋ヒする１１１１印１１回路１８に人力されている
。該制Ｆ１１１回路１８は、第３図に詳示するように、
圧力検出器１６かｔ−）の出力信号によりンリンダ内圧
の所定レベル以１−のピーク値を判定し、該所定レベル
以上のピーク値かあるときＨレベル信号を出力する圧力
ビーク化１１定回路１９と、回転角検出器１５からの出
７ノ有：、シーＨを受けで：Ｌン・５ン１の出力軸１ａ
か点θく時間ｌ！ハ）１１の所′、ｉ］の回転色（例え
は３０’）範囲内位置に５６る。１＠ Ｈレベル信号を
出力する回転角検出回路２０と、ｌｈ白−Ｅ力ピークｔ
１１定回路１９お・、１び回転角検出回路２０からの各
出力信号か共に）Ｉ ｔ、−ベノビし、４ユ）、４．
ト：＼、すなわち］−ンジン１の点火時期以前にンリン
グ内圧が所定ｔ／ベノ１川ソ、−１−に１．、： −Ｆ
＋、 Ｌ、たとき１１１．ベル信号を出力するＡ Ｎ
］、）回路２１と、」−配回転角検出器１５の出力信号
をもとにそのときのエンジン回転数を検出する回転数検
出回路２２と、該回転数検出回路２２およびト詔負荷検
出器１７からの各出力信１号をもとにエンジン１の運転
状態の変化を検出しＣ運転状態か変化し／乙ときにＨレ
ベル信号（リセット信号）を出力する運転状態変化検出
回路２３と、手記Ａ’ＮＤ回路２１がらのＨレベル信号
すなわち早期着火信号を記憶する一方、上記運転状態変
化検出回路２３からの■（レベル信号（リセット信号）
を受けて該早期着火信号の記憶をリセットするヤ期着火
配憶回路２４と、該早期着火記憶回路２４からの出力信
号を受けて改質ガス流早制伺Ｌ１４（ソレノイド１４ｂ
）を１嘔動制御する改質ガス流敗制仰弁、駆動回路２５
とを備えでいる。
６および負荷検出器１７の各出力に１．収容検出器１５
．１６．１７からの出力信号を受は−こ十記改′ｌ′１
■ガス流ｉ１’、 ｆ１ｉ１彫１ｊすＰＩ３の開度を制
ｉ＋＋ヒする１１１１印１１回路１８に人力されている
。該制Ｆ１１１回路１８は、第３図に詳示するように、
圧力検出器１６かｔ−）の出力信号によりンリンダ内圧
の所定レベル以１−のピーク値を判定し、該所定レベル
以上のピーク値かあるときＨレベル信号を出力する圧力
ビーク化１１定回路１９と、回転角検出器１５からの出
７ノ有：、シーＨを受けで：Ｌン・５ン１の出力軸１ａ
か点θく時間ｌ！ハ）１１の所′、ｉ］の回転色（例え
は３０’）範囲内位置に５６る。１＠ Ｈレベル信号を
出力する回転角検出回路２０と、ｌｈ白−Ｅ力ピークｔ
１１定回路１９お・、１び回転角検出回路２０からの各
出力信号か共に）Ｉ ｔ、−ベノビし、４ユ）、４．
ト：＼、すなわち］−ンジン１の点火時期以前にンリン
グ内圧が所定ｔ／ベノ１川ソ、−１−に１．、： −Ｆ
＋、 Ｌ、たとき１１１．ベル信号を出力するＡ Ｎ
］、）回路２１と、」−配回転角検出器１５の出力信号
をもとにそのときのエンジン回転数を検出する回転数検
出回路２２と、該回転数検出回路２２およびト詔負荷検
出器１７からの各出力信１号をもとにエンジン１の運転
状態の変化を検出しＣ運転状態か変化し／乙ときにＨレ
ベル信号（リセット信号）を出力する運転状態変化検出
回路２３と、手記Ａ’ＮＤ回路２１がらのＨレベル信号
すなわち早期着火信号を記憶する一方、上記運転状態変
化検出回路２３からの■（レベル信号（リセット信号）
を受けて該早期着火信号の記憶をリセットするヤ期着火
配憶回路２４と、該早期着火記憶回路２４からの出力信
号を受けて改質ガス流早制伺Ｌ１４（ソレノイド１４ｂ
）を１嘔動制御する改質ガス流敗制仰弁、駆動回路２５
とを備えでいる。
ぞＬ７て、上記回転角検出器１５および圧力検出器１６
からの各出力信号を受けて、エンジン１０点火時期以前
にンリング内圧か所定レベル以上ニ上昇したとき［二記
改質ガス流ｌｉｔ： ｔｌ＋１．１句ＩＨＰ１４の開度
を・減少させ、エンジン１の運転状態か変化すれは改質
ガス原油制御弁１４の開度を九の状態に復帰させるよう
に制徊ｊするものである。尚、２６シま吸気通路２の−
に原端に配設されたエアクリーナである。
からの各出力信号を受けて、エンジン１０点火時期以前
にンリング内圧か所定レベル以上ニ上昇したとき［二記
改質ガス流ｌｉｔ： ｔｌ＋１．１句ＩＨＰ１４の開度
を・減少させ、エンジン１の運転状態か変化すれは改質
ガス原油制御弁１４の開度を九の状態に復帰させるよう
に制徊ｊするものである。尚、２６シま吸気通路２の−
に原端に配設されたエアクリーナである。
次に、その作動について説明すＺ）と、燃料タン′り８
内の液状の燃料（アルコールブレンドガソリン）は燃料
ポンプ６の作動により改′ｐｆ器４にｊ〉ｚ給されて該
改質器４でガス状のガソリンと水素含有の改質ガスとの
ガス状燃料に変えられる。このガス状燃料は改質器４か
ら熱交換器５に送給されで冷却され液状のガソリンと改
質ガスとに分離され、液状のガソリンは気化器１３に１
また改質ガスに１、ミキサ１１にそれぞれ供給されてエ
アクリーナ１７からの空気とともにエンジン１に送り込
ｔｉ＋燃焼する。このことによってエンジン１の運転力
・行われる。
内の液状の燃料（アルコールブレンドガソリン）は燃料
ポンプ６の作動により改′ｐｆ器４にｊ〉ｚ給されて該
改質器４でガス状のガソリンと水素含有の改質ガスとの
ガス状燃料に変えられる。このガス状燃料は改質器４か
ら熱交換器５に送給されで冷却され液状のガソリンと改
質ガスとに分離され、液状のガソリンは気化器１３に１
また改質ガスに１、ミキサ１１にそれぞれ供給されてエ
アクリーナ１７からの空気とともにエンジン１に送り込
ｔｉ＋燃焼する。このことによってエンジン１の運転力
・行われる。
そしズ、このようなエンジン１の運転中、回転角検出器
１５、圧カ検用器１６および制が１１回路１８によって
点火時期以前の所定回４ｉｚ：角範囲内でのシリンダ内
圧の所定レベル以上のピーク値の有無が検出され、エン
ジン１に早期着火現象が生じていない正常燃焼の場合に
は、第４図で実線にて示すように」二記点火時期以前の
シリンダ内圧の、ピーク値が生じないので、１．ＩＩ御
回路、１・８のＡＮＤ回路２１からの出力信号はＬレベ
ル・となり、このことによって改質ガス流量制御弁１・
４は不作動状態となってエンジン１への改質ガス供給量
は吸入空気μに基づいた量がミキサ１１によって制御さ
れる。
１５、圧カ検用器１６および制が１１回路１８によって
点火時期以前の所定回４ｉｚ：角範囲内でのシリンダ内
圧の所定レベル以上のピーク値の有無が検出され、エン
ジン１に早期着火現象が生じていない正常燃焼の場合に
は、第４図で実線にて示すように」二記点火時期以前の
シリンダ内圧の、ピーク値が生じないので、１．ＩＩ御
回路、１・８のＡＮＤ回路２１からの出力信号はＬレベ
ル・となり、このことによって改質ガス流量制御弁１・
４は不作動状態となってエンジン１への改質ガス供給量
は吸入空気μに基づいた量がミキサ１１によって制御さ
れる。
これに対して、エンジン１の燃焼状態に早期着火現象が
生じた場合には、第４図で破線にて示すように点火時期
以前のシリンダ内圧に所定レベル以−ヒのピーク値が発
生し、この点火時期以前のシリンダ内圧の異常上昇によ
り制御回路１ＢのＡＮＤ回路２１への入力信号が共にＨ
レベルとなって該ＡＮＤ回路２１からＨレベル信号（早
期着火信号）が出力され、このＨレベル信号により改質
ガス流量制御弁駆動回路２５が作動して改質ガス流量制
御弁１４の開度が減少するように変更され、このことに
よってエンジン１への改質ガス供給量が減少する。その
姉果、エンジン１の吸気中での着火燃焼性の良い水素ガ
スの混合附が減少することになシ、よ２て早期着火を迅
速に抑制することができ、早期着火に伴うエンジン１の
異常振動を防止することが工きる。
生じた場合には、第４図で破線にて示すように点火時期
以前のシリンダ内圧に所定レベル以−ヒのピーク値が発
生し、この点火時期以前のシリンダ内圧の異常上昇によ
り制御回路１ＢのＡＮＤ回路２１への入力信号が共にＨ
レベルとなって該ＡＮＤ回路２１からＨレベル信号（早
期着火信号）が出力され、このＨレベル信号により改質
ガス流量制御弁駆動回路２５が作動して改質ガス流量制
御弁１４の開度が減少するように変更され、このことに
よってエンジン１への改質ガス供給量が減少する。その
姉果、エンジン１の吸気中での着火燃焼性の良い水素ガ
スの混合附が減少することになシ、よ２て早期着火を迅
速に抑制することができ、早期着火に伴うエンジン１の
異常振動を防止することが工きる。
尚、このような早期着火はエンジン１の運転状態が変化
すれば治まるので、そのときにはｆｌｌｌ Ｍｔｉ回路
１８ρ運転状陣変化検出回路２３からのり七ッ、ト信号
によ、つて改質ガス流臓制徊１弁駆、、勲回路２５が作
動停止して改質ガス流量制御弁１４の開度が当初の状態
（通常状態）５戻り、その、後は吸呑空気暇に基づいた
改質ガス量がミキサ１１によって開側１されて吸気通路
２に供給される。 。
すれば治まるので、そのときにはｆｌｌｌ Ｍｔｉ回路
１８ρ運転状陣変化検出回路２３からのり七ッ、ト信号
によ、つて改質ガス流臓制徊１弁駆、、勲回路２５が作
動停止して改質ガス流量制御弁１４の開度が当初の状態
（通常状態）５戻り、その、後は吸呑空気暇に基づいた
改質ガス量がミキサ１１によって開側１されて吸気通路
２に供給される。 。
尚、」二記実施例では、アルコールブレンドガソリンを
アルコール改質ガスとガンリ／とに分離したΩち該改質
ガスおよびガソリンをそれぞれ別系路で吸気系に供給す
るようにしたエンジンの燃料供給装置に適用したが、本
発明は、アルコール用とガソリく用との２つの燃料タン
クを備え、アルコールのみを改質ガスに改質したのチ該
改１／ｉ カスとガソリンとをそれぞれ別系路で吸気系
に供給するようにしたものに対しても適用することがで
きるのは言うまでもない。
アルコール改質ガスとガンリ／とに分離したΩち該改質
ガスおよびガソリンをそれぞれ別系路で吸気系に供給す
るようにしたエンジンの燃料供給装置に適用したが、本
発明は、アルコール用とガソリく用との２つの燃料タン
クを備え、アルコールのみを改質ガスに改質したのチ該
改１／ｉ カスとガソリンとをそれぞれ別系路で吸気系
に供給するようにしたものに対しても適用することがで
きるのは言うまでもない。
以上説明したように、本発明によれば、アルコール改質
ガスとガソリンと町そ、れぞれ別系路で吸気系に供給す
るよｐにしたエン、ンンの燃料供給装置において、エン
ジンや早期着火を、１１ジ進な、へ火時期以前における
シリン冬内圧の所定レベル以上の圧力上昇現用として検
出し、醪圧力上昇現象の発生時にｄ：エンジンに供給さ
れる改質ガス情を減少させるようにしたことにより、吸
気中の改質ガス計斐なわち水素ガス咋を低減させること
がで、きるので、アルコール改質ガス、とガソリンとを
燃料とするエンジンにおける早期着火、現象を早急に解
消してそれに伴うエンジンの異常振動を防止することが
できるものである。
ガスとガソリンと町そ、れぞれ別系路で吸気系に供給す
るよｐにしたエン、ンンの燃料供給装置において、エン
ジンや早期着火を、１１ジ進な、へ火時期以前における
シリン冬内圧の所定レベル以上の圧力上昇現用として検
出し、醪圧力上昇現象の発生時にｄ：エンジンに供給さ
れる改質ガス情を減少させるようにしたことにより、吸
気中の改質ガス計斐なわち水素ガス咋を低減させること
がで、きるので、アルコール改質ガス、とガソリンとを
燃料とするエンジンにおける早期着火、現象を早急に解
消してそれに伴うエンジンの異常振動を防止することが
できるものである。
図ｌｆｔ１は本発明の実施例を示し、第１図は全体概略
説、明図、第２図は改質ガス流］］制側１弁の拡大縦断
面図、第３図は制御システムの説明図、第４図はエンジ
ンのピストンーヒ死点付近における指圧線図である。 １・・エンジン、１ａ・・出力軸、２・・吸気通路、３
・・排気通路、４・・改質器、１０・・改質ガス供給通
路、１１・・ミキサ、１２・・ガソリン供給通路、□１
３・・気化器、１４・・改質ガス流喰匍１ ｌｉｔ弁、
１５・・回転角検出器、１６・・圧力検出器、１Ｂ・・
制御ｆ＋１回路。
説、明図、第２図は改質ガス流］］制側１弁の拡大縦断
面図、第３図は制御システムの説明図、第４図はエンジ
ンのピストンーヒ死点付近における指圧線図である。 １・・エンジン、１ａ・・出力軸、２・・吸気通路、３
・・排気通路、４・・改質器、１０・・改質ガス供給通
路、１１・・ミキサ、１２・・ガソリン供給通路、□１
３・・気化器、１４・・改質ガス流喰匍１ ｌｉｔ弁、
１５・・回転角検出器、１６・・圧力検出器、１Ｂ・・
制御ｆ＋１回路。
Claims (1)
- （１）アルコールを改看した水素含有改質ガスとガソリ
ンとをそれぞれ別系路で吸気系に供給するようにｌ〜だ
エンジンの燃料供給装置において、エンジンの出力１１
＋の回転角を検出する回転角検出器と、エンジンのシリ
ンダ内圧を検出する圧力検出器と、改質ガスの供給系路
を開閉制御する改質ガス原則制御弁と、−ヒ紀回転角検
出器お」；び圧力検出器からの各出力を受けて、エンジ
ンの点火時期以前にシリンダ内圧か所定レベル以」二に
上昇したとき−１−記改質ガス流量制御弁の開度を減少
さぜるように制御する制御回路とを設けたことを特徴と
するエンジンの燃料供給装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57165703A JPS5954747A (ja) | 1982-09-22 | 1982-09-22 | エンジンの燃料供給装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57165703A JPS5954747A (ja) | 1982-09-22 | 1982-09-22 | エンジンの燃料供給装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5954747A true JPS5954747A (ja) | 1984-03-29 |
Family
ID=15817446
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP57165703A Pending JPS5954747A (ja) | 1982-09-22 | 1982-09-22 | エンジンの燃料供給装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5954747A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2008054568A1 (en) * | 2006-10-31 | 2008-05-08 | Caterpillar Inc. | Engine and method for operating an engine |
-
1982
- 1982-09-22 JP JP57165703A patent/JPS5954747A/ja active Pending
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2008054568A1 (en) * | 2006-10-31 | 2008-05-08 | Caterpillar Inc. | Engine and method for operating an engine |
| US7467621B2 (en) | 2006-10-31 | 2008-12-23 | Caterpillar Inc. | Engine and method for operating an engine |
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