JPS595376B2

JPS595376B2 - 自動車用ホイルの製造方法

Info

Publication number: JPS595376B2
Application number: JP5131276A
Authority: JP
Inventors: 正一大谷
Original assignee: Aida Engineering Ltd
Current assignee: Aida Engineering Ltd
Priority date: 1976-05-07
Filing date: 1976-05-07
Publication date: 1984-02-04
Also published as: JPS52134860A

Description

【発明の詳細な説明】本発明は自動車用ホイルの製造に関し、詳しくはアルミ
ニウム合金の自動車用ホイルを製造する方法に関するも
のである。

アルミニウム合金による自動車用ホイルはバネ下荷重の
逓減を追求し、軽量化に向い、走行性、操縦性の向上と
燃費の節約に貢献しているが、価格が高く実用面よりも
趣味的に利用されているのが実状である。

従来製品のコスト高は鋳造品であるため、アルミニウム
を加熱液状化して射出成形取出までの加工時間が長いこ
と、液状化アルミニウムを使用するため鋳造金型の疲労
が速いことの理由によつておわ、このことが量産化を困
難にしている原因の１つである。本発明は冷間鍛造を主
体にフランジ付リム部であるホイルタ外筒部材とシャフ
ト挿入部を有するホイル取付部材を別箇に製造し、ホイ
ル取付部材に常に変化を求められるデザインを施し、次
いで両者を組合せてホイルを得るようにした製造方法で
ある。

本発明の塑性加工設備は一体ホイルを製造する方法に比
較して機械設備の節減と小型化が計れ、また生産能率の
向上が計れるので製品外側に美麗なデザインを付したホ
イルを低価格で量産できるものである。

次に本発明の具体例を図示した製造工程図によつて説明
する。

第１図で１はパイプ状のアルミニウム合金の素材で、内
側リム部材２を成形した後（第２図）、外側リム部材３
と前記内側リム部材と外側リム部材の境界部分をパイプ
の中心部に向けて展伸して環状の接続部材４を形成する
（第３図）。

次に外側リム部材３の開口部を外側に押広げると共に縁
部にフランジ部５を形成する（第４図）。次いで外側リ
ム部材３に段部６を形成すると共に、前記接続部材４に
ホイル取付部の回転ゆるみ防止溝Ｔを成形し（第５図）
、さらにフランジ部５の部材切取わ等をプレス抜加工に
より行い外側リム８を仕上げた中間加工製品９を得る（
第６図ユ前述までの工程でパイプ状素材から内側リム部
材、外側リムならびにパイプの内側に接続部材を順欠鍛
圧加工によつて形成する。

第２図から第６図までの金型は何れも図面を省略してあ
るが、第７図から第９図までは内側リムの加工装置を表
わしている。第７図、第８図はロール成形による加工装
置で、１０は回転式ベツド、１１は軸方向に移動可能な
回転式スライド、１２，１２は前記スライドの下降位置
の周囲に４個配設した加圧ロールで、回転可能でかつ軸
方向に直交する方向に移動できるようにしてあり、前記
回転加圧式スライド１１とによつて内側リム部材を加工
する。

前記中間加工製品９の外測リム８を回転式ベツド１０に
装着し、内側リム部材２を上方に向ける。

次に回転式スライド１１を下降して回転部分を内側リム
部材２内に圧入すると、スライドの段部１１ａによつて
部材の開口部を押広げ、さらにスライド先端が接続部材
４に到達するまで下降する（第７図Ｂ）。−第７図Ｂで
回転式ベツド１０と回転式スライド１１を同周速で回転
して中間加工製品９を回転レ加圧ロール１２，１２を回
転しながらスライド１１に向つて移動して内側リム部材
２を加圧し、スライドとロールによつて得られる形状ど
おりの内側リム１３に加圧成形する（第８図）。

所定寸法まで加圧ロール１２，１２を前進させた後、同
ロールを後退し、回転式ベツド１０の回転を中止する。

次いで回転式スライド１１を上昇させ、さらに回転式ベ
ツドの締付装置をゆるませてホイル部材１４を取出す。
前記ホイル部材１４の内側リム部分には胴部にリブ１５
と開口部にフランジ１６が形成される。第９図から第１
１図までは外側取付部品の製造工程図である。

１９は中空のアルミニウム合金の素材で、塑性加工によ
り外側取付部品の中間部品２０を成形する。

この中間部品には中心部に車軸挿入部２１を形成すると
共に、その周囲にデザイン２２を施してある（第１０図
）。そして外形のバリ抜加圧をした後、車軸挿入部の孔
あけ、ならびに取付孔２３，２３を穿設して外側取付部
品２４を得る（第１１図）。第１２図は最終加工工程で
、前記ホイル部材１４の接続部材４と前記外側取付部品
２４の組合せ作業である。

接続部材１４には外側取付部品２４のデザイン２２を外
側リム８の方へ向けて装着し、両部材を組合せ圧入後、
ボール盤等により同軸孔あけ加工をし、その孔にボルト
あるいはカシメビス等によつて接合組合せることでホイ
ル完成となり製品２５を得る。以上説明したように本発
明の自動車用ホイルは冷間鍛造によつて製造されるので
、切削精度と同一精度をもつた製品が得られること、ま
た編肉の均一化が計れると共に切削目がないから外観が
美麗なものとなることの効果がある。

さらに塑性加工と切削加工が同時に行えることと他の付
帯設備の節減ができるので低価格で製造できる特徴をも
つている。さらにまた、デザインを施した外側取付部品
とホイル部材とを組合せて製造するから、デザインが異
なる多種の取付部品を規格したホイル部材に組合せるこ
とで常に変化を求められるデザインに対処することがで
きる効果がある。

【図面の簡単な説明】

第１図はアルミニウム合金の素材で所要寸法に切断した
もの。第２図は内側リム部材、外側リム部材、接続部材を成形
する第１工程図は第３図は同第２工程図。第４図は同第
３工程図。第５図は同第４工程図。第６図は内側リム部
材、外側リム部材、接続部材を成形した最終工程で中間
加工製品を表わす。第７図は内側リム部材をロール成形
する装置で、Ａは平面図、Ｂは側面図で第１工程図を表
わす。第８図は同最終工程図でＡは平面図、Ｂは側面図
。第９図は外側取付部品の素材でアルミニウム合金材を
所要寸法に切断したもの。第１０図は外側取付板を成形
する加工工程図。第１１図は外側取付板を成形する長終
工程図。第１２図はホイル部材と外側取付板を組合せた
平面図と断面図。第１３図は製品の斜視図。１・・・素
材、２・・・内側リム部材、３・・・外側リム部材、４
・・・接続部材、５・・・フランジ部、６・・・段部、
７・・・溝、８・・・外側リム、９・・・中間加工製品
、１０・・・回転式ベツド、１１・・・回転式スライド
、１２・・・加圧ロール、１３・・・内側リム、１４・
・・ホイル部材、１５・・・リブ、１６・・・フランジ
、１９・・・素材、２０・・・中間部品、２１・・・車
軸挿入部、２２・・・デザイン、２３・・・取付孔、２
４・・・外側取付部品、２５・・・製品。

Claims

【特許請求の範囲】

１アルミ合金を使用し、各製造工程が冷間鍛造で加工
されるものであつて、中空素材から筒状の内側リム部材
と外側リム部材を、次いで前記内側リム部材と外側リム
部材の境界部分の内側に、中心に向う環状の接続部材を
成形し、前記外側リム部材の開口縁部を押広げると共に
端部周縁を外側に折曲したフランジを成形し、さらに引
続いて上記加工途中の製品を回転ベッドならびに回転ス
ライドで支持しながら周囲に配設した複数の加圧ロール
を製品中心に向つて加圧して内側リムを成形すると共に
、一方、中空素材から車軸挿入部を形成し、表面にホイ
ルのデザインを施した外側取付板を成形し、前記ホイル
部材の接続部材に前記外側取付板を固定してホイルを得
るようにしたことを特徴とする自動車用ホイルの製造方
法。