JPS5953141B2 - 分割スキ−ズフ−ト方式の鋳型造型方法およびその装置 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は鋳型造型機におけるスキーズヘッドを複数個の
昇降可能なスキーズフートに分割して造型を行う分割ス
キーズフート方式の鋳型造型方法およびその装置に関す
るものである。

分割スキーズフート方式により複雑な模型面に沿って均
一なスキーズを行うためには、各スキーズフートを効果
的に作動させるための制御装置が必要であり、このよう
なスキーズフートの作動制御装置としては先に本出願人
により実公昭４８−１３６０８号公報として堤示されて
いるが、模型形状の高低の差により鋳物砂を介して各ス
キーズフートへ与えられる圧縮状態の変化に対する油圧
の応答速度が遅いために複雑な模型面に対し各スキーズ
フートを確実に追従させることができず、従って、高い
圧力に設定された各スキーズフートは最初に鋳物砂を介
して当接状態とされた模型面の最も高い部分に干渉され
て鋳枠内全体の鋳物砂を均一にスキーズすることができ
なくて、従来から使用されている平板状のスキーズヘッ
ドによるスキーズの場合の鋳型の硬度分布と大差がなく
、満足できるような均一硬度の鋳型を得ることができな
いという欠点がある。

本発明は以上のような欠点を除いて、複雑な模型に対し
ても均一を鋳型硬度を得ることができる分割スキーズフ
ード方式の鋳型造型方法およびその装置を目的として完
成されたもので、以下に図示の実施例について詳細に説
明する。

第１図において、１は図示されない固定機枠に下向きに
格子状とされて配設された複数個の分割シリンダ２の各
ピストンロッド３の先端にスキーズフート４を固着して
各スキーズフート４を個々に昇降可能に構成した分割ス
キーズヘッドで、各分割シリンダ２の上部は油路５に連
通されており、該油路５はこれより分岐される油路６、
逆止弁７、油路８、切換弁９、油路１０、ポンプ１１お
よびフィルタ１１を順次経てオイルタンク１２に接続さ
れており、さらに前記油路５より油路１３が分岐されて
いて、切換弁１４、油路１５、リリーフ弁１６、油路１
７を順次経て前記のオイルタンク１２に接続され、また
、前記油路１０より油路１８を分岐させて該油路１８の
途中にリリーフ弁１９を設けるとともに油路１８の端部
を油路１７に連通させることにより該油路１８をリリー
フ弁１９を経てオイルタンク１２に接続させた構成とし
である。

２０は油路５に設けられてスキーズ時の分割シリンダ２
内の昇圧された圧力を検知する圧力スイッチで、該圧力
スイッチ２０による所定圧力の検知信号により後記する
昇降シリンダ２２の切換弁２８のＰポートとＢポート、
ＡポートとＴポートがそれぞれ連通状態とされ、また、
切換弁９．１４の通電励磁が消磁されて油路８．１０間
は遮断状態に、かつ、油路１３．１５間は連通状態に切
換えられるようになっている。

２１は図示されない固定機枠に保持かれる昇降シリンダ
２２のピストンロッド２３の先端に模型板２４を備えた
昇降テーブル２４を水平状に固着してスキーズフート４
群の直下に昇降自在とし、かつ、昇降テーブル２４の上
面に模型板２４を取り囲んで鋳物砂２５を収容する鋳枠
２６を位置決め載置して鋳型の造型を行う造型装置主体
で、該造型装置主体２１の縦方向に保持された昇降シリ
ンダ２２の下部側は油路２７により４ポ一ト３位置型の
切換弁２８のＡポートに接続かれるとともに昇降シリン
ダ２２の上部側は油路２９により切換弁２８のＢポート
に接続かれており、かつ、前記切換弁２８のＰポートは
油圧源３０に、Ｔポートはオイルタンク３１にそろぞれ
接続されている。

また、逆止弁７は油の流通を油路８から油路６．５側へ
、すなわち、ポンプ１１より送られる油を各分割シリン
ダ２側へのみ流通可能とする方向に取付けられ、さらに
油路８．１０間を連通状態とするための切換弁９の通電
励磁および油路１３．１５間を遮断状態とするための切
換弁１４の通電励磁はいずれも、規定位置まで上昇した
昇降テーブル２４の側方に設けられる図示されない検知
器よりの検知信号により行われるようになっており、ま
た、造型装置主体２１の上昇による各スキーズフート４
と鋳物砂２５との間の押圧作用により生ずる各分割シリ
ンダ２内の油圧を制御するリリーフ弁１６は比較的低い
圧力で作動するよう設定されているとともにポンプ１１
の作動により生ずる各分割シリンダ２内の油圧を制御す
る他方のリリーフ弁１９は前記リリーフ弁１６より高い
圧力で作動するように設定されている。

このように構成されたものは、造型装置主体２１の昇降
テーブル２４上に鋳枠２６を位置決め載置して鋳物砂２
５を充填後、切換弁９により油路８．１０間を遮断する
とともに切換弁１４により油路１３．１５間を連通状態
とし、また、分割スキーズヘッド１の各スキーズフート
４はすべて最下降状態に位置させ、さらに各油路５．６
．１３等には油が充たされた状態として、切換弁２８の
ＡポートとＰポート、ＢポートとＴポートをそれぞれ連
通させるよう切換えて油圧源３０を作動させれば、油は
油路２７を経て昇降シリンダ２２の下部側へ導入され、
また、昇降シリンダ２２の上部側の油は油路２９よりオ
イルタンク３１へ排出されてピストンロッド２３が上昇
され、これにより鋳物砂２５および鋳枠２６は模型板２
４を備えた昇降テーブル２４と一体状に上昇されて各ス
キーズフート４下面に鋳物砂２５の上面が当接されるに
至り、さらに続く昇降テーブル２４の上昇により各スキ
ーズフート４は鋳物砂２５による上方への押圧作用を受
け、これに伴って各分割シリンダ２内の油圧は上昇し、
油路５．１３、切換弁１４、油路１５を経てリリーフ弁
１６に伝達される油圧がその設定圧力以上に達すると該
リリーフ弁１６が作動して油路１５と油路１７が連通状
態とされ、該設定圧力を超える分に相当する油量が前記
油路５．１３．１５．１７を通ってオイルタンク１２に
排出されることとなり、以後各分割シリンダ２のスキー
ズフート４はリリーフ弁１６により設定圧力に相当する
スキーズ状態を維持して昇降テーブル２４の上昇に伴っ
て上昇し、各分割シリンダ２内の油圧はリリーフ弁１６
の設定圧力以上には上昇せず、従って鋳枠２６内の鋳物
砂２５はまずリリーフ弁１６により規定された比較的低
い設定圧力の下に制御された各スキーズフート４により
弱いスキーズをされることとなり、模型板２４の各部分
の高低差に拘らず一様に均一化した軟弱状態の鋳型に造
型される。

このようにして昇降テーブル２４が規定の位置まで上昇
すると、昇降テーブル２４の側方に設けられる図示され
ない検知器が作動してその検知信号により切換弁１４が
作動して油路１３．１５間が遮断されるとともに切換弁
９が作動して油路８．１０間が連通され、さらに匂換弁
２８が中立位置に切換えられて昇降シリンダ２２のピス
トンロッド２３の上昇が停止されて昇降テーブル２４は
その位置に保持される。

この状態においてポンプ１１を作動させれば、油は油路
１０、切換弁９、油路８、逆止弁７より油路６．５を経
て各分割シリンダ２内の上部に送給され、これにより上
昇位置とされている各スキーズフート４はそれぞれのピ
ストンロッド３を介して同一の油圧を受けて下降され、
鋳枠２６内に軟弱状態に造型されている鋳型に前記の昇
降テーブル２４の上昇によるスキーズより大な一様な力
のスキーズが上方より加えられ、この結果、各スキーズ
フート４は模型板２４の模型形状の低い部分に対しては
多く下降し、高い部分に対しては少ない下降とされて模
型形状の高低に略沿った高低状態で平衝されて均一な高
い押圧力によるスキーズが行われ、このようにして前記
スキーズによる各分割シリンダ２内の油圧がリリーフ弁
１９の設定圧力以上に達すると該リリーフ弁１９が作動
して油路１０と油路１７は油路１８を介して連通状態と
され、前記設定圧力を超える分に相当する油量は油路１
８．１７よりオイルタンク１２へ排出されて各スキーズ
フート４の下降は停止され油圧はＩＪ ＩＪ−フ弁１９
の設定圧力以上には上昇せず、従って鋳枠２６内の鋳物
砂２５より成る鋳型はリリーフ弁１９により規定された
高い設定圧力の下に制御されて模型板２４の模型形状に
追従して個々に押し下げられる各スキーズフート４によ
り平均化して強くスキーズされる。

また、各油路５．６等の油圧がリリーフ弁１９の設定圧
力に達すると同時に圧力スイッチ２０が作動して検知信
号が出され、これにより昇降シリンダ２２作動用の切換
弁２８が切換えられてそのＰポートとＢポート、Ａポー
トとＴポートがそれぞれ連通状態とされ、油圧源３０よ
りの油は油路２９より昇降シリンダ２２の上部側へ送給
されるとともに昇降シリンダ２２の下部側の油は油路２
７よりオイルタンク３１へ排出されて昇降テーブル２４
は下降され、その途中において昇降テーブル２４上の造
型鋳型は図示されない型抜き機構により型抜きされて搬
出され、また、切換弁９により油路８．１０間は遮断状
態とされるとともに切換弁１４により油路、１５間は連
通状態とされて最初の状態に復帰され、このようにして
鋳物砂２５は最初に昇降テーブル２４の上昇により低い
一定圧力に設定されて制御される各スキーズフート４へ
当接されて全体を均一に軽くスキーズされたのち、続い
てより高い設定圧力で上方より個々に作動して下降され
る各スキーズフート４によりさらに強くスキーズされて
、全体的に平均化された均一硬度の造型鋳型とされる。

第２図は他の実施例の場合で、分割スキーズヘッド部分
、造型装置主体部分および造型装置主体の昇降シリンダ
の切換弁関係は前記の第１図の場合と同様であるから同
番号を付して説明は省略する。

３２は分割スキーズヘッド１の中央部に位置される下向
きの各分割シリンダ２の上部に連通する油路で、該油路
３２はこれより分岐される油路３３、切換弁３４、油路
３５、リリーフ弁３６、油路３７を順次経てオイルタン
ク３８に接続され、また、前記油路３２から油路３９が
分岐されていて、逆止弁４０、油路４１．切換弁４２、
油路４３、ポンプ４４、フィルタ４５を順次経てオイル
タンク３８に接続され、さらに油路４３より油路４６に
分岐させて該油路４６の途中にリリーフ弁４７を設ける
ととともに油路４６の端部を前記油路３７に連通させる
ことにより該油路４６をリリーフ弁を経てオイルタンク
３８と接続させた構成としである。

４８は前記中央部の各分割シリンダ２の外周を囲んで位
置される分割スキーズヘッド１の外周部の下向きの各分
割シリンダ２の上部に連通する油路で、該油路４８はこ
れより分岐される油路４９、切換弁５６、油路５１．Ｉ
ＪＩＪ−フ弁５２、油路５３を順次繰てオイルタンク３
８へ接続され、また、前記油路４８から油路５４が分岐
されていて逆止弁５５を経て油路４１に接続され、従っ
て油路４８は前記油路３２と同様に逆止弁５５、油路４
１．切換弁４２、油路４３、ポンプ４４、フィルタ４５
を経てオイルタンク３８に接続される構成とされ、５６
．５７はそれぞれ油路３２．４８に設けられる圧力スイ
ッチで、スキーズ時の各分割シリンダ２内の昇圧された
圧力を検知して検知信号を出し、昇降シリンダ２２の切
換弁２８を作動させてそのＰボートとＢボート、Ａボー
トとＴボートを連通状態に切換えさせ、また、切換弁３
４．５０の通電励磁を消磁して油路３３．３５問および
油路４９．５１間を連通状態に、かつ、切換弁４２の通
電励磁を消磁して油路４１，４３間を遮断状態とするも
のである。

なお、逆止弁４０は油を油路４１から油路３９．３２側
へ、すなわち、ポンプ４４より送られる油を中央部の各
分割シリンダ２側へのみ流通可能とし、また、逆止弁５
５は油を油路４１から油路５４．４８側へ、すなわち、
ポンプ４４より送られる油を外周部の各分割シリンダ２
側へのみ流通可能とする方向に取付けられ、さらに油路
４１．４３間を連通状態に切換えるための切換弁４２の
通電励磁と、油路３３．３５問および油路４９．５１間
をそれぞれ遮断状態に切換えるための切換弁３４．５０
の通電励磁はいずれも、規定位置まで上昇した昇降テー
ブル２４の側方に設けられる図示されない検知器よりの
検知信号により行われるようになっており、また、造型
装置主体２１の上昇による各スキーズフート４と鋳物砂
２５との間の押圧作用により生ずる分割スキーズヘッド
１の中央部の分割シリンダ２内の油圧を制御するリリー
フ弁３６は比較的低い圧力で作動するように設定され、
これに対し同様にして生ずる分割スキーズヘッド１の外
周部の各分割シリンダ２内の油圧を制御するリリーフ弁
５２は前記のリリーフ弁３６より若干高い圧力で作動す
るように設定され、さらにポンプ４４の作動により生ず
る各分割シリンダ２内の油圧を制御するリリーフ弁４７
は前記各リリーフ弁３６．５２より高い圧力で作動する
ように設定されている。

このように構成されたものは、造型装置主体２１の昇降
テーブル２４上に鋳枠２６を位置決め載置して鋳物砂２
５を充填後、切換弁４２により油路４１，４３間を遮断
するとともに切換弁３４．５０によりそれぞれ油路３３
．３５間よび油路４９．５１間を連通状態とし、また、
分割スキーズヘッド１の各スキーズフート４はすべて最
下降状態に位置させ、さらに各油路３２．４８およびこ
れらに続く油路３３．３９．４９．５４等には油が充た
された状態として、切換弁２８のＡポートとＰポート、
ＢポートとＴポートをそれぞれ連通させるように切換え
て油圧源３０を作動させれば、第１図の場合と同様に造
型装置主体２１の昇降テーブル２４が上昇して各スキー
ズフート４下面に鋳物砂２５の上面が当接されるに至り
、さらに続く昇降テーブル２４の上昇により各スキーズ
フート４は鋳物砂２５による上方への押圧作用を受け、
これに伴って各分割シリンダ２内の油圧は上昇し、その
うち中央部の各分割シリンダ２内に生ずる油圧は油路３
２．３３、切換弁３４、油路３５を経てリリーフ弁３６
に伝達され、該油圧がリリーフ弁３６の設定圧力以上に
達すると該リリーフ弁３６が作動して油路３５．３７間
が連通され、該設定圧力を超える分に相当する油量が前
記油路３２．３３．３５．３７を通ってオイルタンク３
８に排出されることとなり、以後中央部の各分割シリン
ダ２のスキーズフート４はリリーフ弁３６による設定圧
力に相当するスキーズ状態を維持して昇降テーブル２４
の上昇に伴って上昇し、前記各分割シリンダ２内の油圧
はリリーフ弁３６の設定圧力以上には上昇せず、従って
中央部の分割シリンダ２のスキーズフート４下方に位置
される鋳枠２６内の鋳物砂２５はまずリリーフ弁３６に
より規定された比較的低い設定圧力の下に制御される前
記スキーズフート４により弱いスキーズをされることと
なり、模型板２４の前記スキーズフ−１へ４下方に位置
する部分の高低差に拘らず中央部は一様な均一化した軟
弱状態に造型され、一方、外周部の分割シリンダ２内に
生ずる油圧は油路４８．４９、切換弁５０、油路５１を
経てリリーフ弁５２に伝達され、該油圧がリリーフ弁５
２に設定された前記リリーフ弁３６より若干高い設定圧
力に達すると該リリーフ弁５２が作動して油路５１，５
３間が連通され、前記の設定圧力を超える分に相当する
油量が油路４８．４９．５１゜５３を通ってオイルタン
ク３８に排出されることとなり、以後外周部の各分割シ
リンダ２のスキーズフート４はリリーフ弁５２による設
定圧力に相当するスキーズ状態を維持して昇降テーブル
２４の上昇に伴って上昇して前記各分割シリンダ２内の
油圧はリリーフ弁５２の設定圧力以上には上昇せず、従
って外周部の分割シリンダ２のスキーズフート４下方に
位置される鋳枠２６内の鋳物砂２５はリリーフ弁５２に
より規定された設定圧力の下に制御される前記スキーズ
フート４によりスキーズされることとなり、しかもこの
場合、鋳枠２６内面と鋳物砂２５との摩擦等により中央
部よりは若干強いスキーズを必要とする外周部の鋳物砂
２５はリリーフ弁３６．５２の設定圧力の差だけ中央部
より強くスキーズされ、その結果、中央部、外周部共に
略同じ位の鋳型硬度とされた軟弱状態の鋳型が造型され
る。

このようにして昇降テーブル２４が規定の位置まで上昇
すると、昇降テーブル２４の側方に設けられ図示されな
い検知器が作動してその検知信号により切換弁３４．５
０が作動して油路３３．３５問および油路４９．５１間
がそれぞれ遮断されるとともに切換弁４２が作動して油
路４１．４３が連通され、されに切換弁２８が中立位置
に切換えられて昇降シリンダ２２のピストンロッド２３
の上昇が停止されて昇降テーブル２４はその位置に保持
される。

この状態においてポンプ４４を作動させれば、油は油路
４３、切換弁４２、油路４３を通り、これより分れて一
方は逆止弁４０を経て油路３９．３２経て中央部の各分
割シリンダ２内の上部に送給され、他方は逆止弁５５を
経て油路５４．４８より外周部の各分割シリンダ２内の
上部へ送給され、これらにより上昇位置とされている各
スキーズヘッド４はそれぞれのピストンロッド３を介し
て同一の油圧を受けて下降され、鋳枠２６内に軟弱状態
に造型されている鋳型に前記の昇降テーブル２４の上昇
によるスキーズより大な一様な力のスキーズが上方より
加えられ、この結果、各スキーズフート４は模型板２４
の模型形状の低い部分に対しては多く下降し、高い部分
に対しては少ない下降とされて模型形状の高低に略沿っ
た高低状態で平衝されて高い押圧力による均一なスキー
ズが行われ、前記スキーズによる各分割シリンダ２内の
油圧がリリーフ弁４７の設定圧力以上に達すると該リリ
ーフ弁４７が作動して油路４３と油路３７が油路４６を
介して連通状態とされ、前記設定圧力を超える分に相当
する油量が油路４６．３７を介してオイルタンク３８へ
排出されて各スキーズフート４の下降は停止され、油圧
はリリーフ弁４７の設定圧力以上には上昇せず、従って
、鋳枠２６内の鋳物砂２５より成る鋳型はリリーフ弁４
７により規定された高い設定圧力の下に制御されて模型
板２４の模型形状に追従して個々に押し上げられる各ス
キーズフート４により平均化して強くスキーズされる。

また、各油路３２．４８等の油圧がリリーフ弁４７の設
定圧力に達すると同時に圧力スイッチ５６．５７が作動
して第１図の場合と同時に昇降シリンダ２２作動用の切
換弁２８が切換えられて昇降テーブル２４が下降され、
その途中において昇降テーブル２４上の造型鋳型は型抜
きされて搬出され、また、切換弁４２により油路４１．
４３間は遮断に、切換弁３４．５０により油路３３．３
５問および油路４９．５１間は連通に切換えられて最初
の状態に復帰され、このようにして鋳物砂２５は最初に
昇降テーブル２４の上昇により低い一定圧力に設定され
た中央部の各スキーズフート４およびこれより若干高い
一定圧力に設定された外周部の各スキーズフート４へ当
接されて中央部、外周部共略同じ鋳型硬度に軽くスキー
ズされたのち、続いてより高い設定圧力で上方より個々
に作動して下降される各スキーズフート４によりさらに
強くスキーズされて、外周部における硬度低下のない全
体的に平均化された均一硬度の造型鋳型とされる。

第３図はさらに他の実施例を示すもので、前記同様に分
割スキーズヘッド部分、造型装置主体部分および造型装
置主体の昇降シリンダの切換弁関係は第１図と同様であ
るから同番号を付して説明は省略する。

５８は第２図の場合の油路３２と同様に分割スキーズヘ
ッド１の中央部の下向きの各分割シリンダ２の上部に連
通する油路で、該油路５８はこれより分岐される油路５
９、逆止弁６０、油路６１．切換弁６２、油路６３、逆
止弁６４、油路６５、ポンプ６６、フィルタ６７を順次
経てオイルタンク６８に接続され、また、前記油路５８
から油路６９が分岐されていて、切換弁７０、油路７１
．リリーフ弁７２、油路７３を順次経てオイルタンク６
８に接続され、さらに、前記油路６３より油路７４を分
岐させて該油路７４の途中にリリーフ弁７５を設けると
ともに先端を油路７３に連通させることにより該油路７
４をリリーフ弁７５を経てオイルタンク６８に接続させ
た構成としてあり、また、７６は第２図の場合の油路４
８と同様に前記中央部の各分割シリンダ２の外周を取り
囲んで位置される分割スキーズヘッド１の外周部の各分
割シリンダ２の上部に連通する油路で、該油路７６はこ
れより分岐される油路７７、逆止弁７８、油路７９、切
換弁８０、油路８１、逆止弁８２、油路８３より前記油
路５５に連通され、これによりポンプ６６、フィルタ６
７を順次経てオイルタンク６８に接続される構成とされ
、また、前記油路７６から油路８４が分岐されていて、
切換弁８５、油路８６、リリーフ弁８７油路８８を順次
経てオイルタンク６８に接続され、さらに、前記油路８
１より油路８９を分岐させて該油路８９の途中にリリー
フ弁９０を設けるとともに先端を油路８８に連通させる
ことにより該油路８９をリリーフ弁９０を経てオイルタ
ンク６８と接続させた構成としてあり、９１．９２はそ
れぞれ油路５８．７６に設けられる圧力スイッチで、ス
キーズ時の各分割シリンダ２内の昇圧された圧力を検知
して検知信号を出し、昇降シリンダ２２の切換弁２８を
作動させてそのＰポートとＢポート、ＡポートとＴポー
トを連通状態に切換えさせ、また、切換弁６２．８０の
通電励磁を消磁して油路６１，６３問および油路７９．
８１間を遮断状態に、かつ、切換弁７０．８５の通電励
磁を消磁して油路６９．７１問および油路８４．８６間
を連通状態に切換えさすものである。

なお、逆止弁６０．６４はポンプ６６がらの油を中央部
の各分割シリンダ２側へのみ流通可能とし、また、逆止
弁７８．８２はポンプ６６がらの油を外周部の各分割シ
リンダ２側へのみ流通可能とする方向に取付けられ、さ
らに、油路６１，６３問および油路７９．８１間をそれ
ぞれ連通状態に切換えるための切換弁６２．８０の通電
励磁と、油路６９．７１問および油路８４．８６間をそ
れぞれ遮断状態に切換えるための切換弁７０．８５の通
電励磁はいずれも、規定位置まで上昇した昇降テーブル
２４の側方に設けられる図示されない検知器よりの検知
信号により行われるようになっており、また、造型装置
主体２１の上昇による各スキーズフート４と鋳物砂２５
との間の押圧作用により生ずる分割スキーズヘッド１の
中央部の各分割シリンダ２内の油圧を制御するリリーフ
弁７２は比較的低い圧力で作動するような設定圧力とさ
れ、これに対し、同様にして生ずる分割スキーズヘッド
１の外周部の各分割シリンダ２内の油圧を制御するリリ
ーフ弁８７は前記リリーフ弁７２より若干高い圧力で作
動するような設定圧力とされ、さらに、ポンプ６６の作
動により生ずる分割°スキーズヘッド１の中央部の各分
割シリンダ２内の油圧を制御するリリーフ弁７５は前記
各リリーフ弁７２．８７より高い圧力で作動するような
設定圧力とされ、これに対し、同様にして生ずる分割ス
キーズヘッド１の外周部の各分割シリンダ２内の油圧を
制御するリリーフ弁９０は前記リリーフ弁７５より若干
高い圧力で作動するような設定圧力とされている。

このように構成されたものは、造型装置主体２１の
昇降テーブル２４上に鋳枠を位置決め載置して鋳物砂２
５を充填後、切換弁６２．８０によりそれぞれ油路６１
，６３問および油路７９．８１間を遮断状態とするとと
もに切換弁７０．８５にそれぞれ油路６９．７１問およ
び油路８４．８６間を連通状態とし、また、分割スキー
ズヘッド１の各スキーズフート４はすべて最下降状態に
位置させ、さらに、各油路５８．７６およびこれらに続
く油路５９．６９．７７．８４等には油が充たされた状
態として、切換弁２８のＡポートとＰポート、Ｂポート
とＴポートを連通させるように切換えて油圧源３０を作
動させれば、前記の場合と同様に造型装置主体２１の昇
降テーブル２４が上昇して各スキーズフート４下面に鋳
物砂２５の上面が当接されるに至り、さらに続く昇降テ
ーブル２４の上昇により各スキーズフート４は鋳物砂２
５による上方への押圧作用を受け、これに伴って各分割
シリンダ２丙の油圧は上昇し、そのうち中央部の各分割
シリンダ２内に生ずる油圧は油路５８．６９、切換弁７
０、油路７１を経てＩＪ ＩＪ−フ弁７２に伝達され、
該油圧がリリーフ弁７２の設定圧力以上に達すると該リ
リーフ弁７２が作動して油路７１．７３間が連通され、
該設定圧力を超える分に相当する油量が前記油路５８．
６９．７１．７３を通ってオイルタンク６８に排出され
ることになり、以後中央部の各分割シリンダ２のスキー
ズフート４はリリーフ弁７２による設定圧力に相当する
スキーズ状態を維持して昇降テーブル２４の上昇に伴っ
て上昇して前記各分割シリンダ２内の油圧はリリーフ弁
７２の設定圧力以上には上昇せず、従って、中央部の分
割シリンダ２のスキーズフート４下方に位置される鋳枠
２６内の鋳物砂２５はまず、リリーフ弁７２により規定
された比較的低い設定圧力の下に制御される前記スキー
ズフートにより弱いスキーズをされることになり、模型
板２４の前記スキーズフート４下方に位置する部分の高
低差に拘らず中央部は一様な均一化した軟弱状態に造型
され、一方、外周部の分割シリンダ２内に生ずる油圧は
油路７６．８４、切換弁８５、油路８６を経てリリーフ
弁８７に伝達され、該油圧がＩＪ ＩＪ−フ弁８７に設
定された前記リリーフ弁７２より若干高い設定圧力に達
すると、該リリーフ弁８７が作動して油路８６．８８間
が連通され、前記の設定圧力を超える分に相当する油量
が油路７６．８４．８６．８８を通ってオイルタンク６
８に排出されることとなり、以後、外周部の各分割シリ
ンダ２のスキーズフート４はリリーフ弁８７による設定
圧力に相当するスキーズ状態を維持して昇降テーブル２
４の上昇に伴って上昇して前記各分割シリンダ２内の油
圧はリリーフ弁８７の設定圧力以上には上昇せず、従っ
て、外周部の分割シリンダ２のスキーズフート４下方に
位置される鋳枠２６内の鋳物砂２５はリリーフ弁８７に
より規定された設定圧力の下に制御される前記スキーズ
フート４によりスキーズされ、しかもこの場合、鋳枠２
６内面と鋳物砂２５との摩擦等により中央部よりは若干
強いスキーズを必要とする外周部の鋳物砂２５はリリー
フ弁７２．８７の設定圧力の差だけ中央部より強くスキ
ーズされ、その結果、中央部、外周部共に略同じ位の鋳
型硬度とされた軟弱状態の鋳型が造型される。

このようにして昇降テーブル２４が規定の位置まで上昇
すると、昇降テーブル２４の側方に設けられる図示され
ない検知機が作動してその検知信号により切換弁７０．
８５が作動して油路６９．７１問および油路８４．８６
間がそれぞれ遮断されるとともに切換弁６２．８０が作
動して油路６１，６３問および油路７９．８１間がそれ
ぞれ連通され、さらに、切換弁２８が中立位置に切換え
られて昇降テーブル２４はその位置に停止して保持され
る。

この状態においてポンプ６６を作動させれば、油は一方
は油路６５、逆止弁６４、油路６３、切換弁６２、油路
６１、逆止弁６０、油路６９．５８を経て中央部の各分
割シリンダ２内の上部に供給され、他方は油路８３、逆
止弁８２、油路８１、切換弁８０、油路７９、逆止弁７
８、油路７７．７６より外周部の各分割シリンダ２内の
上部へ送給され、これらにより上昇位置とされている各
スキーズフート４はそれぞれのピストンロッド３を介し
て同一の油圧を受けて下降され、鋳枠２６内に軟弱状態
に造型されている鋳型に前記の昇降テーブル２４の上昇
によるスキーズより大な力のスキーズが上方より加えら
れ、この結果、各スキーズフート４は模型板２４′の模
型形状の低い部分に対しては多く下降し、高い部分に対
しては少ない下降とされて模型形状の高低に略沿った高
低状態で平衝されて鋳物砂２５に対し高い押圧力による
スキーズが加えられ、前記スキーズによる中央部の各分
割シリンダ２内の油圧がリリーフ弁７５の設定圧力以上
に達すると該リリーフ弁７５が作動して油路６３と油路
７３は油路７４を介して連通状態とされ、前記設定圧力
を超える分に相当する油量が油路６３．７４．７３より
オイルタンク６８へ排出されて中央部の各スキーズフー
ト４の下降は停止され、該中央部の各分割シリンダ２内
の油圧はリリーフ弁７５の設定圧力以上には上昇せず、
同時に前記スキーズによる外周部の各分割シリンダ２内
の油圧がＩＪ ＩＪ−フ弁９０の設定圧力以上に達する
と、該ＩＪ ＩＪ−フ弁９０が作動して油路８１と油路
８８が油路８９を介して連通され、前記設定圧力を超え
る分に相当する油量が油路８１．８９．８８よりオイル
タンク６８へ排出されて外周部の各スキーズフート４の
下降は停止され、該外周部の各分割シリンダ２内の油圧
はリリーフ弁９０の設定圧力以上には上昇せず、従って
、前記同様に若干余分のスキーズを必要とする外周部の
鋳物砂２５はリリーフ弁７５．９０の設定圧力の差だけ
中央部よりは強くスキーズされることとなって中央部、
外周部共に略同じ位の鋳型硬度に造型され、このように
鋳枠２６内の鋳物砂２５より成る鋳型はりす−フ弁７５
．９０により規定された高い設定圧力の下にそれぞれ制
御されて、模型板２４′ の模型形状に追従して個々に
押し下げられる各スキーズフート４により一層平均化さ
れた鋳型硬度となるよう強くスキーズされる。

以上のスキーズにより各油路５８．７６等における油圧
がそれぞれのリリーフ弁７５．９０の設定圧力に達する
と、前記の場合と同様に圧力スイッチ９１．９２が作動
して切換弁２８が切換えられて昇降テーブル２４が下降
し、該昇降テブル２４上の造型鋳型は途中で型抜きされ
て搬出され、また、各切換弁６２．７０．８０．８５は
最初の位置に復帰され、このようにして鋳物砂２５は最
初に昇降テーブル２４の上昇により低い一定圧力に設定
された中央部の各スキーズフート４およびこれより若干
高い一定圧力に設定された外周部の各スキーズフート４
へ当接されて中央部、外周部共略同じ鋳型硬度に軽くス
キーズされたのち、続いて前記各設定圧力より高い圧力
に設定された中央部の各スキーズフート４およびこれよ
りさらに若干高い設定圧力とされた外周部の各スキーズ
フート４が上方より個々に作動して下降されることによ
りさらに強くスキーズされて、外周部における硬度低下
のない全体的に一層平均化された均一硬度の造型鋳型と
される。

本発明は前記実施例による説明によって明らかなように
、あらかじめ低い設定圧力とされた各スキーズフートに
下方より模型板を備えた昇降テーブルに載置かれた鋳枠
内の鋳物砂を当接させることにより軽いスキーズを行う
とともに各スキーズフートを上昇させ、続いて各スキー
ズフートを同一の高い設定圧力の下に個々に下降させて
強くスキーズするものであるから、きわめて効果的にス
キーズが行われ、しかも、模型形状の高低に応じた均等
なスキーズが可能とされて模型形状に関係なく確実に均
等圧縮された良好な鋳型が得られ、また、分割スキーズ
ヘッドの中央部の分割シリンダより外周部の分割シリン
ダに与えられる設定圧力を若干高くできるので、外周部
の硬度不足のないより一層均等圧縮された鋳型の造型が
可能とされ、しかも構造が簡単で特別にスキーズフート
を上昇位置に維持させる必要がない等の多くの利点を有
し、業界にもたらすところきわめて大なものである。

【図面の簡単な説明】

図面は本発明の実施例を示すもので、第１図は一部切欠
正面図、第２図、第３図はそれぞれ他の実施例の一部切
欠正面図である。 １：分割スキーズヘッド、２：分割シリンダ、４：スキ
ーズフート、５：油路、６：油路、７：逆止弁、８：油
路、９：切換弁、１０：油路、１１：ポンプ、１２ニオ
イルタンク、１３：油路、１４：切換弁、１５：油路、
１６：リリーフ弁、１８：油路、１９：リリーフ弁、２
４：昇降テーブル、２４′：模型板、２６：鋳枠、３２
：油路、３３：油路、３４：切換弁、３５：油路、３６
：リリーフ弁、３８ニオイルタンク、３９：油路、４０
：逆止弁、４１：油路、４２：切換弁、４３：油路、４
４：ポンプ、４６：油路、４７：リリーフ弁、４８：油
路、４９：油路、５０：切換弁、５１：油路、５２：リ
リーフ弁、５４：油路、５５：逆止弁。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ 模型板を備えた昇降テーブル上に鋳枠を載置して鋳
   物砂を充填したのち上昇させて一定の設定圧力に制御さ
   れた分割スキーズヘッドの各スキーズフートに当接させ
   てスキーズを行い、該スキーズ終了後に各スキーズフー
   トを前記の設定圧力より高い圧力で下降させてさらにス
   キーズを行うことを特徴とする分割スキーズフート方式
   の鋳型造型方法。 ２ 分割スキーズヘッド１の各分割シリンダ２の上部に
   連通する油路５より油路６を分岐させて逆止弁７、油路
   ８、切換弁９、油路１０を経てポンプ１１に接続させる
   とともに前記油路１０より油路１８を分岐させてリリー
   フ弁１９を経てオイルタンク１２に接続させ、さらに、
   前記油路５より油路１３を分岐させて切換弁１４、油路
   １５を経て前記リリーフ弁１９より抵い設定圧力とされ
   るリリーフ弁１６に接続させたことを特徴とする分割ス
   キーズフート方式の鋳型造型装置。 ３ 分割スキーズヘッド１の中央部の各分割シリンダ２
   の上部に連通する油路３２より油路３９を分岐させて逆
   止弁４０、油路４１．切換弁４２、油路４３を経てポン
   プ４４に接続させるとともに前記油路４３より油路４６
   を分岐させてリリーフ弁４７を経てオイルタンク３８に
   接続させ、さらに、前記油路３２より油路３３を分岐さ
   せて切換弁３４、油路３５を経て前記リリーフ弁４７よ
   り低い設定圧力とされるリリーフ弁３６を接続させ、ま
   た、分割スキーズヘッド１の外周部の各分割シリンダ２
   の上部に連通する油路４８より油路５４を分岐させて逆
   止弁５５を経て前記油路４１に接続させ、さらに油路４
   ８より油路４９を分岐させて切換弁５０、油路５１を経
   て前記リリーフ弁３６より若干高い設定圧力とされたリ
   リーフ弁５２に接続させたことを特徴とする分割スキー
   ズフード方式の鋳型造型装置。