JPS5952483B2 - 自動車用前照灯 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は自動車の前照灯に係り、特にすれ違いビームの
配光特性を改善した前照灯に関するものである。

一般の自動車用前照灯は、２灯式或いは４灯式とその形
式に違いこそあれ、対向車とすれ違うときに対向車の運
転者を眩惑しないように走行用ビ−ムとはその配光特性
を異にするすれ違いビームを発生するよう構成されてい
る。

即ち、自動車の前照灯は第１図及び第２図に示す如く、
通常反射鏡１と光源２と、この光源２からの光の一部を
遮蔽するシェード３と、レンズ４とからなり立っている
ものであり、２対式前照灯の場合には第１図の様に１対
の各ランプユニット５内の夫々異なる位置に光源となる
走行用フィラメント２ｂ及びすれ違いフィラメント２ａ
を内装しすれ違いフイラメンｌ−２ａのみが点灯された
ときにすれ違い用の配光特性にて光が照射されるように
なっている。

また、４対式前照灯の場合には、第２図に示すように、
すれ違いビームを主体的に発するよう構成された１対の
ランプユニット６を走行用ランプユニツｌ−７とは別個
に設けているのである。

（「新編自動車工学ハンドブック」１０−５４〜５６
頁、図書出版社発行） いずれの形式にせよ、従来のこの種すれ違いビームの配
光特性は第３図に示す通りである。

この特性図は第４図から判るように、その先軸■が水平
となるように配置された前照灯りの前方２５ｍに光軸ｌ
と垂直にスクリーンＳを立設し、このスクリーンＳ上に
該前照灯りを照射したときの等光度曲線であり、光軸■
との交点をＯ１交点Ｏを通る水平軸をＨ１同じく垂直軸
を■とし、更に光軸■に対してなす角を水平軸Ｈ及び垂
直軸Ｖに目盛ったものである。

但し、この特性図では、特性の説明を判り易くするため
に、水平軸Ｈに対する角度と垂直軸Ｖに対する角度とは
その目盛巾を相違させてあり、水平軸Ｈの目盛巾は垂直
軸Ｖの目盛巾に対して約１／４に狭めである。

従って、実際の配光特性はこの特性図を水平軸Ｈ方向（
左右方向）に約４倍に拡大した図となる。

この特性図から明らかなように、従来のすれ違いビーム
は最高光度部を光軸ｌより自動車の走行方向左上方に向
けて自動車の走行前方をできるだけ明るく照明する一方
、対向車の運転者に眩惑を与えないように配慮されてい
る。

ところが、同特性図から判るように実際の前照灯では、
同図の部分Ｘで示すように比較的高光度の光が水平軸Ｈ
より上方に照射されてしまうものであり、これによって
対向車の運転者に少なからず眩惑を与えるおそれがあっ
た。

つまり、従来の前照灯は、特にそのレンズの一例を第５
図に拡大して示すようにレンズ４の断面を鋸歯状にして
光を所定方向に屈折するよう構成されているが、垂直断
面が鋸歯状に形成されている場合、この鋸歯部４Ａの背
面（ライザ一部という）４ａに入射して透過した光は、
鋸歯部４Ａの主面４ｂで屈折された光とその屈折方向が
異なるため、前記水平軸Ｈより上方の領域に拡散的に照
射してしまうのである。

また、逆に最高光度部を左下方に向けることにより、自
己の自動車（以下、自軍という）の側近右側の領域、即
ち丁度すれ違う時の対向車が位置する領域には殆んど光
照射が行なわれなくなり、対向車線側の路上障害物や横
断中の歩行者を確認することが困難となる等の問題があ
った。

本発明は上記に鑑みなされたものでその目的とするとこ
ろは、対向者の運転者を眩惑する領域へは光を照射しな
いようにする一方で、対向車線側の路上障害物等を確認
する必要のある領域へは略均等で且つ坂道や悪路等で光
軸が上向きになった場合でも対向車に眩惑を与えない照
度にて光を照射することにより、交通安全を確保するこ
とができる前照灯を提案することにある。

この目的を達成するために本発明者は次に述べるように
前照灯に要求され得る配光特性について考察した。

即ち、第６図は第３図に示した配光特性の座標と同じ座
標に透視図的に前照灯位置がらみた道路の前方状態を模
式的に表わしたものであり、この図では左側通行におけ
る片側３車線（往復６車線）の道路の最も右側の車線を
自軍が走行している場合を例にとって示しである。

尚、右側通行の場合はこれと左右逆になることは言うま
でもない。

図において、Ｏは光軸との交点、つまり走行方向前轍の
無限遠点、Ｈは水平軸、■は垂直軸であり、１１及び１
２は透視図的にみたセンターライン、自車線側道路の路
肩（ライン）を示している。

センターライン１１ は水平軸Ｈより下方に約２６°の
角度で表わされる。

従って、このライン１１．１２で囲まれる角度部分は自
車線道路の領域となる。

ライン１４は対向車の運転者のアイポイント最下限角ラ
インで次の理由により決定される。

即ち、自動車の前照灯位置からみて最も仰角が小さくな
る対向車の運転者のアイポイントは自軍が最も左側の車
線を走行するときに対向車は対向車線の最も左側（対向
車線の路肩（ｌ□。

側）を走行する乗用車の運転者の場合である。

これを現在実用化されている車種及び１本国内の道路巾
等に基すいて、前記ライン１４の位置を同図平面上にお
ける光軸点Ｏでの角度で表わすと、ライン１４は水平軸
Ｈに対して３．２° となる。

つまり、現在の大形車から乗用車まで含めて運転者のア
イポイント高さは路面より１．０〜２．４ｍの範囲にあ
り、道路巾は２．０〜３．５ｍの範囲にあるから、前記
した条件の下でこれらを幾何学的に作図してその角度を
求めると、前記の角度が求められる。

従って、ライン１４ より上方の対向車線側領域■２に
はあらゆる対向車の運転者のアイポイントが存在するこ
とになり、逆にライン１４ より下方域には存在しない
ことになる。

このため、領域Ａ２には対向車の運転者を眩惑しないよ
うに２ルクス以上の光が照射されないようにする必要が
ある。

また、ライン１４より下方でかつセンターライン１１
より上方の角度領域Ａ３には路上障害物等を確認するこ
とができる明るさでかつ坂道や悪路走行時に光軸が上向
きになっても対向車に眩惑を与えないように自車線道路
領域Ａ１とは区別できる明るさ、換言すれば領域Ａ２よ
り明るく且つ通常は１０ルクス以上で照射されるセンタ
ーラインＩ０の自車線側水平軸Ｈとで囲まれる自車線側
領域Ａ１よりは暗くなるように望ましくは２〜５ルクス
で照らすことになる。

又、自車線側水平軸Ｖとで囲まれる領域Ａ４は、歩行者
に眩惑を与えないように且つ路上設置標識が確認できる
ように１．５〜５ルクスで照射するのがよい。

ここで、前述までの各領域における照度について説明す
ると、一般に照度は光源（前照灯）の明るさと距離の２
剰との関数で定まるため前照灯の配光特性を照度で表わ
すことは困難であるが、本発明の場合のように光軸方向
が略一定の前照灯では、前照灯からの距離が小さいとい
うことはそれだけ前照灯に対する光軸とのなす角度が大
きくなるということであるから、前照灯の配光にあって
は光軸近傍に最高光度を、周辺になるに従って光度を低
下させる特性としておけば、自軍の前方の極めて広い範
囲に亘って略等しい照度領域を形成することができるの
である。

前述した各領域の照度はこのような趣旨に基づく照度で
ある。

尚、上記説明の各ラインは、同じ角度の場合中心部の間
隔に比べ周辺に向うに従い間隔が広くなるような座標に
おいて直線となり、本発明に使用している座標では正確
には水平線Ｈ１垂直線Ｖ以外は曲線として表わされるが
、座標を統一するため各ラインを直線で近似する。

以上の考察に基すいて本発明の前照灯を次のように構成
する。

即ち、領域Ａ２及びＡ４に光が照射されることを防止す
るために、その原因であるライザ一部にて屈折される光
の照射を無くすようにする。

このためには、レンズにライザ一部を設けないようにす
るか、或いはライザ一部を光が透過しないようにする。

また、領域Ａ３を所定の明るさで照らすために、灯光の
一部が領域Ａ３を照射するようにレンズを所定の形状に
形成（レンズカッｌ−）するのである。

次に本発明の詳細な説明する。

第７図は本発明の前照灯１０の破断側面図であり、本発
明では４灯式前照灯におけるすれ違い用ビーム専用の前
照灯として例示しである。

図において、１１は回転放物面鏡から成る反射鏡、１２
はそのフィラメントが反射鏡１１の焦点位置に配置され
た電球、即ち光源、１３は該光源１２の前方でかつ少な
くとも上方に射出する直接光を遮断するシェード、そし
て１４はレンズで゛ある。

尚、以下の説明は全ての形式の前照灯にて行なうが、例
えばシールドビーム形式の前照灯の場合でも同様である
。

第８図はかかる前照灯１０のレンズ１４の正面図である
。

このレンズ１４を用いる場合には、前記シェード１３は
第９図に示すように円形１３Ａとされ、光源１２からの
直射光は全て遮断されるようになっており、反射鏡１１
にて反射された平行光のみがレンズ１４を通って照射さ
れるようになっている。

第８図において、レンズ１４の正面形状は垂直方向の縦
縞とされ、その反面の大部分を占める部位１５の水平方
向の断面形状は同図イに示すように左右逆向きの鋸歯状
に形成されている。

この鋸歯はレンズ１４左半分の各襞の外側縁の面角度を
比較すると右側の面角度θ、が左側の面角度θ１よりも
小さくされ、又、各襞はその内側縁の面角度がＯとなる
ような弧状に形成される。

一方、垂直方向の断面形状は同図口に示すようにレンズ
１４の下側の肉厚ｔ１が上側の肉厚ｔ２よりも大きく且
つ、左半分上縁の面角度は左側程大きくされ、透過光を
下方（左側程より下方）に屈折するようになっている。

一方、該レンズ１４の右側部には扇形状に画成された部
位１６が設けられる。

この部位１６は、同図ハにその水平方向断面形状を示す
ように、前記鋸歯とはその主面の傾きが逆方向になるよ
う形成され、更に右側の主面角θ３が左側の主面角θ４
よりも大きくなるように形成される。

また垂直方向の断面形状は同図二に示すように上側、下
側の各肉厚ｔ３．ｔ４が中央の肉厚ｔ５よりも幾分大き
くｔ４〉ｔ３〉ｔ５となる様に凹レンズ状に且つ中心部
より周縁に向うに従いｔ３．ｔ４の角度が大きく上下方
向の屈折等が大きくなるように形成されているのである
。

かかる構成によると、部位１５を通る大部分の光は左前
方下方に屈折され前記領域Ａ１を明るく照射する。

一方、部位１６を通った光は鋸歯形状によって右方に屈
折されると共に凹レンズ形状によって水平軸Ｈより下方
と水平軸Ｈより僅か上方の領域、即ち前記領域Ａ３を略
均等な照度にて光照射することになる。

この場合、部位１５及び１６には垂直方向の断面にライ
ザ一部がないから、透過光は垂直上方向に異常な屈折を
することはなく、光が領域Ａ２゜Ａ４を照射することは
ない。

従って領域Ａ２への光照射をなくして対向車の運転者を
眩惑しないと共に、一方では領域Ａ３を光照射して対向
車線側の路上障害物の確認が可能となるのである。

この配光特性を第１０図に示す。

ここで、領域Ａ３への照射光量は部位１６の面積によっ
て定められるから、領域Ａ１等との照度比較の上から最
適な面積に定めればよい。

尚、部位１６の正面形状は円形、角形等にすることも可
能であり、またその形成位置にも自由性があるが、この
場合の照射光量は立体角により定められる。

第１１図は第８図と同様に全直射光を遮断するシェード
を用いた場合の他の実施例のレンズカットを示すもので
ある。

このレンズ１４Ａは全体を横縞に形成すると共に、部位
１５Ａの垂直断面形状を同図イに示すように光を下方に
屈折する鋸歯状に形成する一方、その水平断面形状を同
図口に示すように右側を左側よりも大なる肉厚に形成す
る。

尚、この場合レンズの左側縁でライン１□ を画成する
ため、レンズの下半分においては中央部に比べ下方へ向
うに従い左側の肉厚を間装中央部より増し右側への屈折
角大きくし、上半分においては上部より中央部へ向うに
従い同じく左側の肉厚を中央部より増すことにより右側
への屈折角を大きくする。

また、部位１６Ａは、その水平方向断面形状を同図ハに
示すように右側を左側よりも小なる肉厚に形成すると共
に、垂直方向断面形状が同図二に示すように凹レンズ状
に形成し反射光を上下に拡散する。

そして１つの襞を考えるとその曲率は上部より下部の方
が大きく、よって下方への屈折角の方が大きい。

更に、この場合は部位１６Ａの右側縁及び上記上向きの
屈折角でライン１１ を画成するため、右側縁部の面角
度は下方へ向うに従い小さくなる。

そして前記部位１５Ａ。１６Ａに形成されるライザ一部
１５ａには光を透過しない物質を塗布し或いはメッキ、
蒸着して光が異常な方向に屈折しないようにする。

この実施例によれば、前例と同様に部位１５Ａを透過す
る光は左下方に屈折されて領域Ａ１を照射する一方、部
位１６Ａを透過する光は上下かつ右方に拡散屈折されて
領域Ａ３を照射する。

また、ライザ一部１５ａでは光が透過しないので、光が
異常方向に屈折することはなく、領域Ａ２へ光が照射さ
れることはない。

以上の実施例は反射光（平行光）を利用して領域Ａ３を
照射するようにしたものであるが、第１２図に示す様に
上向き直射光線を遮ぎるシェード１３Ｂを用いて自車線
道路を水平軸Ｈより下方に照射する直射光にて照明する
前照灯の場合には前例の如き構成に加えて次の如き例が
掲げられる。

即ち、これらの例は領域Ａ３を照射する光線に直射光を
利用したもので、レンズの上半分から照射される反射光
で領域Ａ１を照明することにより直射光だけで照明され
る領域Ａ３と直射光の両方で照明される領域Ａ１との照
度差を設定するようにしたものである。

第１３図はレンズ１４Ｂ正面の左側部に領域Ａ３を照明
する部位１６Ｂを画成すると共に、レンズ１４Ｂ面全体
を縦縞に形成したものである。

領域Ａ１を照明する上半分の部位１５Ｂの垂直断面は同
図イに示す如く下へ向うに従い肉厚の増すレンズカット
となっており、その上縁の面角度は同図において右から
左へ向うに従い大きくなる。

一方同じく領域Ａ１を照明するレンズ下半分の部位１７
Ｂの垂直断面も前記イに示される如く下方程肉厚が増し
、又上縁の面角度は右半分では同じ、左半分ではでは左
側へ向うに従い大きく即ち下向きの屈折率が大きくなる
ようにレンズカットを施す。

そしてこれらの部位１５Ｂ、１７Ｂの水平断面は部位１
５Ｂは同図口に示す様に左右逆の鋸歯状でそれぞれの外
側縁の面角度は中心部に比べ側方程大きく又、それぞれ
の内側縁は面角度が０になるように各襞は弧状に形成す
る。

又部位１７Ｂでは同図ホに示す様に右側の方が肉厚の大
きい鋸歯状で、特に左半分にあっては中心より左側へ向
う程面角度が小さくなる。

次に領域Ａ３を照明する部位１６Ｂは、垂直断面を同図
へに示す如く凹レンズ状で且つ上縁の付近及び部位１６
Ｂ。

１７Ｂの境界線付近面角度は中心より左側へ向うに従い
大きくなる。

一方水平断面は同図二に示す如く左側へ向うに従い肉厚
の増す鋸歯状で、その面角度は左側程大きくなる。

従って上記構成のレンズ１４Ｂによれば部位１４Ｂの透
過光で領域Ａ１全体を、部位１７Ｂの右半面透過光で領
域Ａ１の内水子軸Ｈと垂直軸■とで囲まれた領域を、同
じく左半分透過光で領域Ａ１の内垂直軸Ｖとライン１１
とで囲まれた領域を一様に照明し、部位１６Ｂの透
過光を右方且つ水平軸Ｈより上下方向に屈折させ領域Ａ
３を照明することにより領域Ａ２゜Ａ３を暗く、且つ領
域Ａ３をＡ工より暗くなるように照明できる。

尚、領域Ａ３への光量は部位１６Ｂの面積を適宜変更す
ることにより調整する。

又、ライザ一部１５ｂは部位１５Ｂと１７Ｂの接続部に
あるが、ここには前記実施例と同様に塗装、メッキ、蒸
着により上向き光線の発生を防止する。

尚、この場合レンズの上半分はそのままにして、下半分
のみを部位１６Ｂ、１７Ｂの区別なく同図への如く光が
横方向全体へ均一に拡散されるように凹状レンズを並列
させたものにすると全体のレンズカットはより容易にな
る。

第１４図は、同様に上向き直射光線を遮ぎると共に、下
向きには直射光線を通過させるようなシェード１３Ｂを
用い、領域Ａ３を照明する部位１６Ｃをレンズ正面の左
側に設けたものであり、レンズ１４Ｃ全体としては横縞
に形成しである。

部位１５Ｃの垂直断面形状、水平断面形状は同図４９口
に示す如くであり、特にレンズ上半面において、水平断
面では左側縁の面角度が下方程太きく、垂直断面の面角
度も下方程大きくなる。

また部位１６Ｃの水平断面形状、垂直断面形状は同図ハ
、二に示す如く第１１図ハ、二と概略同じである。

これにより、部位１５Ｃを通る光はライン１１より左前
方下方に屈折され、部位１６Ｃを通る光は右前方の水平
軸Ｈより幾分上方及び下方の方向に屈折される。

各ライザ一部には光が透過しないようにメッキ等が施さ
れているから、異常屈折はない。

従って、領域Ａ２に光を照射することなく領域Ａ３への
光照射が可能となる。

尚、部位１６Ｃのレンズカット形状としては、第１５図
に示すように同心円状の縞とすることも可能であり、そ
の断面形状は前記各実施例と同じ技術思想に基すいて形
成される。

ここで同図Ａは直射光を利用する場合のもので第１３図
実施例と、同図Ｂは反射光を利用する場合のもので第８
図実施例と基本的なレンズカットは同じである。

更に同様の思想に基づいて部位１６Ｃのレンズカット形
状を斜めの直線とすることもできる。

直射光を利用する他の実施例としては、第１３図実施
Ｂに示すように領域Ａ３に対応する部位を斜に切欠い１
３Ｃ′だシェード１３Ｃを用いるものがある。

このシェード１３Ｃを用いると光源からの直射光は水平
線Ｈより下方の領域に照射されると共に切欠き１３０′
を通って領域Ａ３にも照射されるから、レンズ１４の構
成としては前記各種実施例程複雑な形状にする必要はな
くなる。

即ち第１７図にそのレンズ１４Ｄを示すように、レンズ
１４Ｄの正面形状を全体として縦縞とし、切欠き１３０
′に対応する部位１６Ｄを除く部分を考えれば、これら
の部位１５Ｄに照射される光は上半分は反射光、下半分
は直射光と反射光となりそれぞれの光線の向きも第１３
図と同じとなるので、それぞれの断面形状は同図イ９９
ロ、ホ示される如く第１３図実施口、ホと同じとなる。

そして部位１６Ｄの垂直、水平断面は同図ハ、二に示さ
れる如く、均一の厚み及び鋸歯状となる。

ただし、この場合の面角度は変える必要はない。

この構成によると、レンズ１４Ｄの部位１５Ｄの下半分
を透過する直射光及び反射光、上半分を透過する反射光
で領域Ａ１を、部位１６Ｄを透過する直射光及び反射光
で領域Ａ３を照射しそれぞれの領域の明暗差を設ける。

尚、塗装、メッキ、蒸着等の手段によりライザーを防止
するのは前記実施例と同様である。

又、第１６図に示すシェード１３Ｃを用いたレンズ正面
形状の例としては前記各実施例の場合と同様に横縞状或
いは円形状のものが考えられるが説明は省略する。

横縞状の場合に、ライザ一部に塗装、メッキ、蒸着等の
光不透過処理を施す必要があることは勿論である。

また、各断面形状としても前例の如き種々の組合せがで
きることは言うまでもなく、更に、光量調節の為に、部
位１６Ｄを通過する光の一部が他の方向に向くように適
宜のレンズカットを施すことも可能である。

以上、種々の実施例から明らかなように本発明の前照灯
は、前照灯光軸に垂直な平面において、自動車の進行方
向対向車線側では、垂直軸と水平軸より上方に３．２°
の線とで囲まれる対向車の運転者を眩惑する領域への光
照射を防止する一方、水平軸より上方に３．２°の線と
水平軸より下方に２６°の線とで囲まれる路上障害物の
確認領域で、は、自車線側領域より暗くなるように略均
等照度にて光照射を行なうようにしたので、対向車の運
転者を眩惑することは全くなく、しかもすれ違い瞬時ま
で対向車、路上障害物、あるいは横断中の歩行者等を確
認することができ、安全交通上極めて有効である。

【図面の簡単な説明】

第１図及び第２図は自動車用前照灯の概略断面図、第３
図は従来の前照灯の配光特性を示す等光度曲線図、第４
図は配光特性の測定状態を示す斜視図、第５図は従来の
欠点を説明するための部分断面図、第６図は本発明の基
礎となる配光特性の座標を説明する図、第７図は本発明
が適用される前照灯の一部破断側面図、第８図は本発明
の前照灯のレンズ正面図及び：部分断面図、第９図はそ
のシェードの正面図、第１゛０図はその配光特性図、第
１１図は他の実施例の第８図と同様の図、第１２図は他
のシェードの正面図、第１３図及び第１４図は第１２図
に示すシェードを用いたそれぞれ異なる実施例の第８図
と同様の図、第１５図Ａ。 Ｂは夫々第１２図、第９図のシェードを用いた場合の第
８図と同様の図、第１６図Ａ、 Ｂは夫々他のシェード
の斜面図及び正面図、第１７図は第１６図に示すシェー
ドを用いた場合の第８図と同様の図である。 Ｌ・・・前照灯、■・・・光軸、Ｈは水平軸、■は垂直
軸、１１〜１□０・・・ライン、Ａ１〜Ａ７・・・領域
（Ａ２・・・眩惑領域、Ａ３・・・確認領域、Ａ□・・
山車線側領域）、１０・・・前照灯、１１・・・反射鏡
、１２・・・光源、１３・・・シェード、１４・・・レ
ンズ、１５．１６・・・部位。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ 反射鏡とレンズとすれ違い用ビームの光源を備えた
   前照灯において、前記反射鏡を回転放物面とし、前記光
   源を前記反射鏡の焦点近傍に配置すると共に、前記光源
   を覆うシェードと前記レンズに施された透過光制御手段
   を用いて、すれ違い用ビームは前照灯光軸に垂直な平面
   において、自動車の進行方向対向車線側では、垂直軸と
   水平軸より上方に３２°の線とで囲まれる眩惑領域への
   光照射を防止する一方、水平軸より上方に３２°の線と
   水平軸より下方に２６°の線とで囲まれる路上障害物の
   確認領域では、自車線側領域より暗くなるように略均等
   照度にて光照射を行うようにしてなる自動車用前照灯。 ２ 眩惑領域は前方２５ｍの前照灯光軸に垂直な平面に
   おいて、２ルクス以下の照度にて光照射されてなる特許
   請求の範囲第１項記載の自動車用前照灯。 ３ 確認領域は前方２５ｍの前照灯光軸に垂直な平面に
   おいて、２〜５ルクスの照度にて光照射されてなる特許
   請求の範囲第１項記載の自動車用前照灯。 ４ すれ違い用ビームの光軸を覆うシェードは、少なく
   とも前記確認領域の光源からの直射光が照射しないよう
   にし、前記レンズに施された透過制御手段は、透過光の
   水平軸より上方向への異常屈折防止手段、及び透過光が
   透過する部位に該透過光が前記確認領域に屈折照射する
   ようなカットからなる特許請求の範囲第１項乃至第３項
   のいずれかに記載の自動車用前照灯。 ５ すれ違い用ビームの光源を覆うシェードは、少なく
   とも水平軸より上方に直射光が照射しないようにし、前
   記レンズに施された透過光制御手段は、透過光の水平軸
   より上方向への異常屈折防止手段、及び前記透過光が透
   過する部位に該透過光が前記確認領域に屈折照射するよ
   うなカットからなる特許請求の範囲第１項乃至第３項の
   いずれかに記載の自動車用前照灯。 ６ すれ違い用ビームの光源を覆うシェードは、自車線
   側領域と確認領域以外の領域への直射光の照射を遮ぎる
   ようにし、前記レンズに施された透過光制御手段は、透
   過光の垂直上方向への異常屈折防止手段である特許請求
   の範囲第１項乃至第３項のいずれかに記載の自動車用前
   照灯。