JPS5949905B2 - タイヤの製造方法 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 本発明はタイヤの製造方法に関するものである。

タイヤの製造方法はトレッド成分及びカーカス成分をそ
れらの間に他のタイヤ成分を挾むかまたは挾まずに組立
て、この組立体を加熱することにより成分を接着させる
ことからなり、かくして少なくとも熱の一部は組立体中
の少なくとも１種の導電性充填材含有ゴム組成物中に電
流を通じることにより生じさせることからなる。

通常加熱中に組立体に圧力も適用される。

本性は加硫により少なくとも２種の隣接する成分間で接
着を達成することを特に目指したものであり、この目的
のためには接着すべき成分の少なくとも２種は加硫性で
なければならない。

トレッドは加法または加酸性ゴム組成物を主体とするも
のであり、１層より多くてもよい。

所望ならばそのトレッドは、あるいはそれが１層より多
いものであればその層のうち少なくとも１層は導電性充
填材を含有することができる。

トレッドは土砂運搬機のタイヤに使われているもののよ
うな「ラグ（ｌｕｇ）Ｊの形をしたものであってもよい
。

カーカスは加硫または加硫性ゴム組成物を主体とするも
のであり、１層より多くてもよい。

「カーカス（ｃａｒｃａｓｓ）Ｊという語はタイヤブレ
ーカ−やトレッドを含むものでない。

所望ならば、そのカーカスは、あるいはそれが１層より
多いものであればその層のうち少なくとも１層は導電性
充填材を含有することができる。

例えばタイヤコードは導電性充填材含有ゴム組成物で被
覆されていてもよくカーカスプライ（ｃａｒｃａｓｓ
ｐｌｙ）として使用できる。

所望ならば、少なくとも１種の、導電性充填材を含有す
る加硫または加硫性ゴム組成物をトレッドとカーカスの
間に入れてもよい。

導電性充填材含有ゴム組成物は例えばシート形状で巻付
けにより細片状で、あるいは溶液または分散液として適
用できる。

１種以上の追加の加硫性ゴム層は所望ならば例えば細片
巻付けによりまたはシート形状であるいは溶液または分
散液としてトレッドまたはカーカス間に適用できる。

追加の層の例は通常加硫性ゴム組成物で被覆したタイヤ
コードからなるタイヤコ−カーである。

所望ならば、タイヤの側壁のような部分も導電性充填材
含有ゴム組成物を含有していてもよく、これらの部分は
外部電極と組立体中の１種以上の導電性充填材含有ゴム
組成物との電気的接触を行なうのに有用であろう。

導電性ゴムは温度の上昇につれ低下する抵抗率を有し、
特にその加硫温度より低い温度における未加硫ゴムの場
合に著しいので、導電性充填材含有ゴム組成物の温度は
、初期のわずかな温度差から生ずる局部的な高電流及び
過熱を防ぐために電流をそれに通じる前に高めておくこ
とが望ましい。

かくして、導電性充填材含有ゴム組成物及び／またはそ
れに隣接した１種以上の組成物を加熱することにより、
加熱したゴム層の抵抗率が低下するため低電圧で同量の
電流が得られる。

組立体中のゴム組成物のうち少なくとも１種は、電流を
導電性充填材含有ゴム組成物中に通じている間に加熱で
きる。

供給する電圧は導電性充填材含有ゴム組成物の温度が高
くなるにつれて導電性充填材含有ゴム組成物の抵抗率が
低下するので低下させてよい。

該または各々の導電性充填材含有ゴム組成物の抵抗率は
好ましくは１０４ ｏｈｍ、ｃｎＬ未満であり、より好
ましくは１０ ｏｈｍ、ｃｒｒＬ未満である。

適当な導電性充填材の例はアセチレン系ブラックまたは
他の導電性カーボンブラック及び炭素繊維のような炭素
含有物質である。

高導電性カーボンブラックの例はアクゾ・ケミ−・ネー
ブルランドＢ Ｙ （Ａｋｚｏ Ｃｈｅ而面 Ｎｅｄｅ
ｒｌａｎｄ ＢＹ）製造のケッチェンブラックＥ Ｃ（
Ｋｃｔｊｅｎ ｂｌａｃｋ ＥＣ）として入手できるも
のである。

あるいは、金属被覆充填材、例えば金属被覆ステーブル
ファイバーを用いてもよい。

本発明方法に用いるのに適したゴム組成物中に配合され
る導電性充填材の量は選んだ特定の充填材により左右さ
れる。

例えば、ケッチェンＥＣブラック（Ｋｅｔｊｅｎ ＥＣ
ｂｌａｃｋ ）のような高導電性カーボンブラックを選
んだ場合、ゴム１００重量部当り５〜３５重量部の量で
使用され、好ましくはゴム１００重量部当り１０〜２０
重量部の量で使用される。

アセチレンブラックを選択した場合、これはゴム１００
重量部当り３５〜１００重量部の量で、好ましくはゴム
１００重量部当り５５〜８５重量部の量で使用される。

適したゴムの例は不飽和炭化水素を主体とするもの、例
えば天然ゴム、ＳＢＲ、エチレン／プロピレン、ジェン
ターポリマー、シス−ポリイソプレン、ポリブタジェン
及びブチルゴムまたはこれらの任意の配合物である。

ゴム組成物は通常の配合及び加硫成分、例えば充填材（
例えば他のカーボンブラック）、促進剤及び酸化防止剤
の任意のものを含有していてもよく、また樹脂形成成分
、特にアルデヒド縮合樹脂形成成分（例えばレゾルシノ
ール及びヘキサメチレンテトラミン）のような接着促進
成分を含有していてもよい。

ゴム組成物中の任意のものを例えば織物またはスチール
のような金属で補強してもよい。

適した補強材の例はタイヤコードである。該導電性充填
材含有ゴム組成物またはその少なくとも１種に適用した
電極により導電性充填材含有ゴム組成物に電流を通して
もよい。

これらの電極は例えばタイヤトンラド及び／または側壁
の周囲付近に設けてもよく、これら全てを流れる同一の
電流を有していてもよい。

あるいは示差加熱を与えるようにタイヤの各種部分中の
電極中に異なる電流を通じてもよい。

本発明の一具体例は（ａ）その肩部に導電性充填材含有
加硫性ゴム組成物の周囲バンドを有するタイヤカーカス
を、例えばゴム組成物細片をカーカスに巻付け、カーカ
スを加硫することにより製造し、（ｂ）加硫性アンダー
トレッドゴム組成物層を導電性充填材含有加硫ゴム組成
物のバンド間のカーカスの頂部に例えば細片巻付けによ
りあるいはシート形状で周囲に適用しくアンダートレッ
ドゴム組成物はタイヤにおけるその位置という関点から
適した性質、例えば低い熱蓄積を有するように処方され
ていてもよい。

）、（Ｃ）所望ならば導電性充填材含有ゴム溶液を塗布
することにより導電性充填材含有ゴム組成物帯の表面を
新しくし、（ｄ）例えば細片巻付けによりまたはシート
形状で導電性充填材含有加硫性ゴム組成物をアンダート
レッドゴム組成物及び導電性充填材含有ゴム組成物の各
バンドの部分にとりつけ、（ｅ）加硫性トレッドを組立
体にとりつけ、次いで（ｆ）タイヤを金型に入れ、加硫
性ゴムが加硫されタイヤ組立体が接着されるように導電
性充填材含有ゴム組成物の加硫バンドと接続しているス
チール製のような電極により電流を導電性充填材含有ゴ
ム組成物中に通じることを含む条件に付することからな
る。

金型は加熱でき、加熱膨張手段、例えば加熱硬化袋をタ
イヤ組立体内に設けてもよい。

ゴム組成物の少なくとも１種は電流を導電性充填材含有
ゴム組成物中に通じる前に加熱できる。

本発明の更に別な具体的は導電性充填材含有加硫性また
は加硫ゴム組成物シートを製造することからなり、それ
を加硫性トレッド及び加硫性カーカス上の加硫性ゴム組
成物間に、狭いシート輪がタイヤの肩部の周囲端に突起
するようカレンダー圧延し押入させることにより行なう
。

次いで組立体を成分が放射状方向に圧縮されるよう適当
な金型内で加圧する。

２つの好ましくはスチール製の円形電極をタイヤのいず
れかの側にある突起した導電性シート端上に締付け、導
電性シートを少なくともゴム組成物の最高加硫温度まで
加熱するたちそれに電流を通じる。

加硫性組成物が加硫され、組立体が接着されるまで温度
を保つ。

次いで電極をはずし、シート端を縁切りして滑らかな仕
上げにする。

更に別の例として導電性充填材含有加硫性ゴム組成物を
カレンダー圧延により製造するが、タイヤの肩部周囲端
に狭いシート輪が突起するよう加硫ゴムトレッド及び加
硫ゴムカーカス間に置く。

次いで組立体を適当な金型内で成分が放射状方向に圧縮
されるように加圧する。

２つの好ましくはスチール製の円形電極をタイヤのいず
れかの側にある突起した導電性シート端上に締付け、導
電性シートを少なくともその加硫温度まで加熱するため
それに電流を通じる。

シートが実質的に加硫され組立体が接着されるまで温度
を保つ。

次いで電極をはずしシート端を縁切りして滑らかな仕上
げにする。

本発明方法はカーカスが使用済みでかつ使用可能な加硫
カーカスであり、その上にブレーカ−を有していてもよ
いような場合、例えば土砂運搬機タイヤのようなタイヤ
にラグ及びトレッドを再び設ける〔リラギング（ｒｅ
−ｌｕｇｇｉｎｇ ）及びリトレツデイング（ｒｅｔｒ
ｅａｄｉｎｇ ）のに用いられる。

本発明方法を用いることによりそして特に外熱な組立体
に適用することにより通常のタイヤ製造方法に比べてよ
り均一な加硫及びより良好な接着が通常得られる。

加硫時間は例えば土砂運搬機りイヤの場合で９時間から
３時間に短縮できることも判った。

本発明方法に従って行なった実験において、油圧機内の
加熱金型を用いて加硫カーカス成分、加硫アンダートレ
ッド、導電性充填材含有ゴム組成物及びトレッド成分か
らタイヤを作ると、電力をかけるときから加圧機からタ
イヤを取出すまでの時間は電力を用いなかったときの２
４５分に比べて１００分であった。

いずれの場合も金型の温度は１５０〜１５５℃であり、
タイヤ中のダイヤフラムは９５〜１００℃の温度であっ
た。

他に行なった実験においては加硫性ゴム層は組立体の厚
さがランフラツ） （ｒｕｎ−ｆｌａｔ ）タイヤにお
いて使用されるものとほぼ同じになるように導電性充填
材含有加硫ゴム組成物の内層と組立てた。

極く薄いシート、例えば約１．’；１ｍｔｔｎの厚みの
導電性充填材含有ゴム組成物を用いたときでさえ組立体
の中央部及び外方部において同じ程度の加硫を得るため
に驚くほどの量の電流（例えば２５０器離れた電極間で
最高電圧差１６５ボルトにおいて２アンペア）しか必要
ではなかったことが判った。

タイヤを製造する際、タイヤ全体に均一な加硫状態を得
るのがしばしば困難であるため組立体のほぼ中央に少な
くとも１種の導電性充填材含有ゴム組成物を有するのが
望ましい。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ トレッド成分及びカーカス成分をそれらの間に１種
   以上の他のタイヤ成分を挾むかまたは挾まずに組立て、
   この組立物を加熱することにより成分を接着させること
   からなるタイヤの製造方法において、少なくとも熱の一
   部は組立体中の少なくとも１種の導電性充填材含有ゴム
   組成物中に電流を通すことにより生じさせ、前記トレッ
   ド成分が加硫性であることを特徴とするタイヤの製造方
   法。 ２ 接着すべき２種の隣接成分の少なくとも１種は加硫
   性であり、熱により加硫させて成分を接着させることを
   特徴とする特許請求の範囲第１項記載の方法。 ３ カーカスを予備加硫することを特徴とする特許請求
   の範囲第１項記載の方法。 ４ カーカスは使用済みの使用可能なカーカスであるこ
   とを特徴とする特許請求の範囲第３項記載の方法。 ５ カーカスはその上にブレーカ−を備えていることを
   特徴とする特許請求の範囲第４項記載の方法。 ６ 少なくとも１種の導電性充填材含有ゴム組成物をト
   レッドとカーカスの間に組入れることを特徴とする特許
   請求の範囲第１〜５項のいずれかに記載の方法。 ７ トレッドが導電性充填材を含有していることを特徴
   とする特許請求の範囲第１〜６項のいずれかに記載の方
   法。 ８ カーカスが導電性充填材を含有していることを特徴
   とする特許請求の範囲第１〜γ項のいずれかに記載の方
   法。 ９ 側壁部が導電性充填材を含有していることを特徴と
   する特許請求の範囲第８項記載の方法。 １０カーカスのケーシングプライは導電性充填材含有ゴ
   ム組成物で被覆されたタイヤコードからなる特許請求の
   範囲第８項記載の方法。 １１ 電流を導電性充填材ゴム組成物に通す前に、少な
   くとも１種のゴム組成物を加熱することを特徴とする特
   許請求の範囲第１〜１０項のいずれかに記載の方法。 １２該導電性充填材含有ゴム組成物またはその少なくと
   も１種は１０’ｏｈｍ・σ未満の抵抗率を有しているこ
   とを特徴とする特許請求の範囲第１〜１１項のいずれか
   に記載の方法。 １３導電性充填材含有ゴム組成物の各々が１１０４ｏｈ
   、 Ｃｌ１１未満の抵抗率を有していることを特徴と
   する特許請求の範囲第１２項記載の方法。 １４該導電性充填材含有ゴム組成物またはその少なくと
   も１種は１０２ｏｈｍ１０２ｏｈ未満の抵抗率を有して
   いることを特徴とする特許請求の範囲第１〜１１項のい
   ずれかに記載の方法。 １５各々の導電性充填材含有ゴム組成物が１１０２ｏｈ
   、 Ｃｍ未満の抵抗率を有していることを特徴とする
   特許請求の範囲第１４項記載の方法。 １６該ゴム組成物またはその少なくとも１種は天然ゴム
   、ＳＢＲ，エチレン／プロピレン／ジェンターポリマー
   、シス−ポリイソプレン、ポリブタジェン、ブチルゴム
   及びこれらゴムの少なくとも２種の混合物から選ばれた
   同一または異なるゴムを主体とすることを特徴とする特
   許請求の範囲第１〜１５項のいずれかに記載の方法。 １１該または少なくとも１種の導電性充填材は炭素含有
   物質からなる特許請求の範囲第１〜１６項のいずれかに
   記載の方法。 １８該または少なくとも１種の導電性充填材は炭素繊維
   からなる特許請求の範囲第１〜１１項のいずれかに記載
   の方法。 １９該または少なくとも１種の導電性充填材はカーボン
   ブラックである特許請求の範囲第１〜１１項のいずれか
   に記載の方法。 冗談または少なくとも１種の導電性充填材含有ゴム組成
   物中の導電性充てん材の量がゴム１００重量部当り５〜
   ３５重量部である特許請求の範囲第１９項記載の方法。 ２１ 該または少なくとも１種の導電性充填材含有ゴ
   ム組成物中の導電性充填材の量はゴム１００重量部当り
   １０〜２０重量部である特許請求の範囲第１９項記載の
   方法。 ２２該または少なくとも１種の導電性充填材はアセチレ
   ン系カーボンブラックである特許請求の範囲第１９項記
   載の方法。 ２３該導電性充填材含有ゴム組成物またはその少なくと
   も１種中の導電性充填材の量はゴム１００重量部当り３
   ５〜１００重量部であることを特徴とする特許請求の範
   囲第２２項記載の方法。 ２４該導電性充填材含有ゴム組成物またはその少なくと
   も１種中の導電性充填材の量はゴム１００重量部当り５
   ５〜８５重量部であることを特徴とする特許請求の範囲
   第２２項記載の方法。 ２５ ゴム組成物の少なくとも１種は充填材、酸化防止
   剤、加硫剤及び樹脂形成成分から選ばれた少なくとも１
   種の成分を含有することを特徴とする特許請求の範囲第
   １〜２４項のいずれかに記載の方法。 ２６樹脂形成成分はアルデヒド縮合樹脂形成成分である
   特許請求の範囲第２５項記載の方法。 ２１樹脂形成成分はンゾルシノール及びヘキサメチレン
   テトラミンを含むことを特徴とする特許請求の範囲第２
   ６項記載の方法。 ２８該導電性充填材含有ゴム組成物またはその少なくと
   も１種は加硫性であることを特徴とする特許請求の範囲
   第１〜２１項のいずれかに記載の方法。 ２９電流を導電性充填材含有ゴム組成物中に通している
   間に、組立体を加熱することを特徴とする特許請求の範
   囲第１〜２８項のいずれかに記載の方法。 ３０加硫ゴム組成物の少なくとも１層をトレッドとカー
   カスの間に適用することを特徴とする特許請求の範囲第
   １〜２９項のいずれかに記載の方法。 ３１ 該層またはその少なくとも１層は導電性充填材含
   有ゴム組成物を含有することを特徴とする特許請求の範
   囲第３０項記載の方法。 ３２成分の少なくとも１種は織物または金属で補強され
   ていることを特徴とする特許請求の範囲第１〜３１項の
   いずれかに記載の方法 お補強材はタイヤコードを含むことを特徴とする特許請
   求の範囲第３２項記載の方法。 詞タイヤブレーカ−が組立体中に含まれていることを特
   徴とする特許請求の範囲第３０〜３３項のいずれかに記
   載の方法。 あ加硫性アンダートレッドゴム組成物がトレッドとカー
   カスの間に適用され、カーカスがその肩部に導電性充填
   材含有加硫ゴム組成物を有していることを特徴とする特
   許請求の範囲第３０〜３４項のいずれかに記載の方法。 蕊アンダートレッドゴム組成物はカーカスの肩部間に実
   質的に位置することを特徴とする特許請求の範囲第３５
   項記載の方法。 ３１導電性充填材含有ゴム溶液を、トレッドとカーカス
   を組立てる前に、カーカスの肩部の導電性充填材含有ゴ
   ム組成物に適用することを特徴とする特許請求の範囲第
   ３５または３６項記載の方法。 羽導電性充填材ゴム組成物の温度が高まるにつれ電圧を
   下げることを特徴とする特許請求の範囲第１〜３１項の
   いずれかに記載の方法。 ３９トレツドはラグの形をしていることを特徴とする特
   許請求の範囲第１〜３８項のいずれかに記載の方法。