JPS5948171B2 - 自動車用空気調和装置 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は、除湿効果を十分に得ることが出来るようにし
た自動車用空気調和装置に関するものである。

自動車用空気調和装置にあって、その構成は、概略すれ
ば冷却器とその後方に加熱器とが設けられ、該加熱器の
前方にエアミックスドアが設けられて成９、該エアミッ
クスドアの開度により加熱器を通る冷却器からの冷風量
を制御して温度調節が行われるものであるが、省動力化
の要請がこの自動車用空気調和装置にも及び、動力消費
の大きいコンプレッサの稼動率を下げる方向に制御が行
われるようになっている。

即ち、今までは、外気温にかかわらず冷却器（コンプレ
ッサ）を働かしていたが、外気温が低い場合には、外気
による冷却も取入れるために、外気温度検出器を設けて
、該外気温度検出器の出力信号（外気温度）によりコン
プレッサのオンオフ温度を制御するサーモスイッチが開
発され使用されている。

しかし、春秋冬期にあって、外気温度は比較的低く、フ
ロントガラスに曇りが発生し視界不良の場合に除湿の目
的のためにコンプレッサを駆動させようとしても、外気
温度検出器が外気温度を検出し、温度が低い信号が出力
されると、サーモスイッチがオフ信号を出力するように
なるために、コンプレッサが駆動されず、目的の除湿の
効果を得ることが出来ないことがしばしば起り、フロン
トガラスの曇りが取れず、走行上きわめて危険であった
。

このために、デフロストモードに切換え且つ暖かい空気
を送り出してもなかなか曇りがはれないばかりでなく、
車室内が温まり不快となる。

このために窓を開は外気を取り入れるが、雨天の場合に
はそのようなことも出来ず不快であった。

このために、本発明にあっては、第１の目的として外気
が比較的低くても、゛外気温を検出してコンプレッサの
稼動点を制御している第２の検出器の出力を手動スイッ
チによりキャンセルしてコンプレッサのオフ温度を低下
させ、冬春秋の比較的外気温度の低い時でもコンプレッ
サを働かせて必要に応じて除湿運転を行わせるようにし
たものである。

第２の目的として内外気切換ドアを手動スイッチがオン
になると、少なくとも車室内の空気の少なくとも一部を
導くようにして車室内の除湿の効果をより一層あげるよ
うにしたものである。

かかる目的を達成するため、本発明に係る自動車用空気
調和装置は、冷却器の表面もしくはその近傍の温度を検
出する第１の温度検出器と、少なくとも外気温を検出す
る第２の温度検出器と、この第２の温度検出器の出力に
応じて比較レベルを変える比較レベル変更回路と、この
比較レベル変更回路の出力と前記第１の温度検出器の出
力とを比較する比較器と、この比較器の出力に応じてコ
ンプレッサの駆動を制御する駆動回路とをサーモスイッ
チに有するものにあって、前記サーモスイッチにおける
第２の温度掻出器の出力の有効、無効を切り換える手動
スイッチを設け、この手動スイッチを乗員が手動にて操
作可能な車室内の位置に配置した構成となっている。

また、本発明は、上記の構成に加えて、手動スイッチか
ら前記第２の温度検出器の出力を無効とする出力があっ
た場合、少なくとも車室内の空気の少なくとも一部を導
く位置に内外気切換ドアを動かす制御信号を出力する内
外気切換ドア制御回路と、この内外気切換ドア制御回路
の出力に応じて内外気切換ドアを動かすアクチュエータ
とを設けたものを含む。

以下、本発明の実施例を図面により説明する。

第１図にあって、本発明の第１番目の実施例が示され、
サーモスイッチＴは二点鎖線で囲まれた範囲で、それを
説明すれば、サーミスタ等の感熱素子より成る第１の温
度検出器ｔ１と第２の温度検出器ｔ２とを有し、第１の
温度検出器ｔ□は冷却器（エバポレータ）の表面音又は
その近傍の温度を検出し、また、第２の温度検出器ｔ２
は、少なくとも外気温度を検出（必要に応じて日射等の
条件が加味される場合もある。

）するようになっている。

この第２の温度検出器ｔ２で検出された信号は、後述す
る手動スイッチＨ５が開かれている場合には、比較レベ
ル変更回路１に出力される。

この比較レベル変更回路１は、可変抵抗ＶＲ１差動増輻
増幅器□、抵抗Ｒ１、Ｒ２及びダイオードＤを有し、差
動増幅器ＯＰ１において、前記第２の温度検出器ｔ２の
出力電圧と可変抵抗ＶＲで設定される基準電圧との差が
演算されて増幅されるが、ダイオードＤにより該比較レ
ベル変更回路１の電圧が抵抗Ｒ１、Ｒ２で定まる電圧を
越えないように制限される。

そして、この比較レベル変更回路１の出力と第１の温度
検出器ｔ□の出力とが比較器ＯＰ２で比較され、この比
較器ＯＰ２で比較された制御信号が駆動回路２に出力さ
れる。

駆動回路２は、スイッチング用のトランジスタＴｒ並び
にリレーのコイルＲＹ及びスイッチＳＷを有し、前記比
較器ＯＰ２の出力でトランジスタＴｒがオンオフし、こ
れによりリレーのコイルＲＹが励磁、消磁し、その接点
ＳＷが開閉してコンプレッサｃｏｍｐの駆動を制御する
ようになっている。

つまり、該サーモスイッチＴは、コンプレッサｃｏｍｐ
の０Ｎ−ＯＦＦ温度を一定とせずに外気温度よシ変化、
即ち第２の温度検出器ｔ２の出力により第１の温度検出
器ｔ１の比較レベルを変化させるようにしたものであり
、外気温度に対するコンプレッサのオンオフ作動温度は
第２図に示されるように変化する。

このようなサーモスイッチＴにあって、前記のように外
気温度が低い場合には、コンプレッサｃｏｍｐオンオフ
作動は高い方向に移り、除湿の目的に冷却器を作動させ
ようとしてもコンプレッサは駆動せず、その目的が達し
得なかった。

そこで、外気温度を検出する第２の温度検出器ｔ２の出
力の有効、無効を切り換える手動スイッチＨ５が例えば
この実施例のように第２の温度検出器ｔ に並列に接続
されて設けられている。

この手動スイッチＨ５は、乗員が手動にて操作可能な車
室内の位置に配置され、例えば第３図に示すように空調
用のコントロールパネル１０の適所に設けられている。

１１はモードコントロールレバー、１２Ｈ温度コントロ
ールレバー、１３は風量調節用レバーである。

しかして、手動スイッチＨ５を閉じると、第２の温度検
出器ｔ２の出力がキャンセルされ、差動増幅器ＯＰ□の
出力電圧が上昇し、従って比較器ＯＰ の一側入力端子
に印加される電圧が抵抗Ｒ１、Ｒ２より成る上限電圧に
ほぼ近くなり、比較器ＯＰ２の比較レベルが変化し、コ
ンプレッサオンオフ作動温度を引き下げることができる
。

従って、コンプレッサｃ ｏ ｍ ｐを駆動させ、除湿
運転を行うことかできる。

第４図において、第２番目の実施例が示され、この実施
例にあっては、除湿運転を可能とする手動スイッチＨ８
のオンオフ信号を取り出し、手動スイッチＨ８が第２の
温度検出器ｔ２の出力を無効とするオン信号を出力した
場合に内外気切換ドア２５を切換え、少なくとも車室内
の空気の一部を導くようにして、車室内の除湿効果をい
っそう高めるようにしたものである。

自動車空気調和装置にあって、２１は送風機、２２は冷
却器、２３は内気口、２４は外気口、２５は内外気切換
ドアで、該内外気切換ドア２５はアクチュエータ２６に
よシ動かされて切換えられる。

このアクチュエータ２６は内外気切換ドア制御回路２０
からの出力により駆動され、該内外気切換ドア制御回路
２０には、前記手動スイッチＨ８のオンオフ信号が入力
される。

従って、手動スイッチＨ８が閉じられると、コンプレッ
サのオンオフ作動温度が低下すると共に、その信号が内
外気切換ドア制御回路２０に入力され、内気導入に切換
えられる。

このために、車室内空気の除湿効果を高めフロントガラ
ス等の曇りを防ぐことが出来るものである。

尚、この実施例にあって、前記実施例と同一の部分は同
一番号を付して説明を省略した。

本発明は上述のように構成したので、手動スイッチを閉
じることで外気温度を検出する第２の温度検出器の出力
をキャンセルすることができ、そのために、コンプレッ
サのオンオフ作動温度を下げることができ、コンプレッ
サが冬期等でも駆動でき、除湿運転による車室内空気の
湿度を減少させ、ガラス面の曇りを防止することができ
る。

また、手動スイッチと運動して内外気切換ドアの制御も
同時に行わせるために、少なくとも車室内の空気の一部
を冷却器に導くために、除湿効果を一層上げることがで
きるものである。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の第１番目の実施例を示す回路図、第２
図は手動スイッチを開いた状態のコンプレッサオンオフ
温度％性線図、第３図はコントロールパネルの正面図、
第４図は本発明の第２番目の実施例を示す構成図である
。 Ｔ・・・サーモスイッチ、ｔｏ・・・第１の温度検出器
、ｔ２・・・第２の温度検出器、Ｏ２０・・・比較器、
Ｈ８・・・手動スイッチ、ｃｏｍｐ・・・コンプレッサ
、１・・・比較レベル変更回路、２・・・駆動回路、２
０・・・内外気切換ドア制御回路、２２・・・冷却器、
２５・・・内外気切断ドア、２６・・・アクチュエータ
。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ 冷却器２２の表面もしくはその近傍の温度を検出す
   る第１の温度検出器ｔ１と、小なくとも外気温を検出す
   る第２の温度検出器ｔ２と、この第２の温度検出器ｔ２
   の出力に応じて比較レベルを変える比較レベル変更回路
   １と、この比較レベル変更回路１の出力と前記第１の温
   度検出器ｔ２の出力とを比較する比較器ＯＰ２と、この
   比較器ＯＰ２の出力に応じてコンプレッサｃｏｍｐの駆
   動を制御する駆動回路２とをサーモスイッチＴに有する
   自動車用空気調和装置にあって、前記サーモスイッチＴ
   における第２の温度検出器ｔ２の出力の有効、無効を切
   シ換える手動スイッチＨ５を設け、この手動スイッチＨ
   ５を乗員が手動にて操作可能な車室内の位置に配置した
   ことを特徴とする自動車用空気調和装置。 ２ 冷却器２２の表面もしくはその近傍の温度を検出す
   る第１の温度検出器ｔ□と、少なくとも外気温を検出す
   る第２の温度検出器ｔ、２と、この第２の温度検出器ｔ
   ２の出力に応じて比較レベルを変える比較レベル変更回
   路１と、この比較レベル変更回路１の出力と前記第１の
   温度検出器ｔ２の出力とを比較する比較器ＯＰ２と、こ
   の比較器ＯＰ２と、の出力に応じてコンプレッサｃｏｍ
   ｐの駆動を制御する駆動回路２とをサーモスイッチＴに
   有する自動車用空気調和装置にあって、前記サーモスイ
   ッチＴにおける第２の温度検出器ｔ２の゛出力の有効、
   無効を切り換える手動スイッチＨ５を設け、この手動ス
   イッチＨ３を乗員が手動にて操作可能な車室内の位置に
   配置し、さらに該手動スイッチＨ５から前記第２の温度
   検出器ｔ２の出力を無効とする出力があった場合、少な
   くとも車室内の空気の一部を導く位置に内外気切換ドア
   ２５を動かす制御信号を出力する内外気切換ドア制御回
   路２０と、この内外気切換ドア制御回路２０の出力に応
   じて内外気切換ドア２５を動かすアクチュエータ２６と
   を設けたことを特徴とする自動車用空気調和装置。