JPS5947582A - 排気還流装置の圧力制御弁 - Google Patents
排気還流装置の圧力制御弁Info
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- JPS5947582A JPS5947582A JP15684182A JP15684182A JPS5947582A JP S5947582 A JPS5947582 A JP S5947582A JP 15684182 A JP15684182 A JP 15684182A JP 15684182 A JP15684182 A JP 15684182A JP S5947582 A JPS5947582 A JP S5947582A
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- boat
- valve body
- negative pressure
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16K—VALVES; TAPS; COCKS; ACTUATING-FLOATS; DEVICES FOR VENTING OR AERATING
- F16K31/00—Actuating devices; Operating means; Releasing devices
- F16K31/02—Actuating devices; Operating means; Releasing devices electric; magnetic
- F16K31/06—Actuating devices; Operating means; Releasing devices electric; magnetic using a magnet, e.g. diaphragm valves, cutting off by means of a liquid
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Electrically Driven Valve-Operating Means (AREA)
- Magnetically Actuated Valves (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
本発明は例えば排気ガス再循環（以下ＷＯＲと呼ぶ）装
置の開閉弁等の流体機器に与える圧力を制御する圧力制
御装置に関するものである。 従来例えはＫＧＲ装置を制御７／’る圧力制御架ｐＹは
、’Ｆｌ！ＧＲ弁に負圧と大気ケ導くため、２つの切換
弁紮有している。一つの切換弁はエンジンのインテーク
マニホールドから導かれる負圧ｆ Ｅ Ｇ Ｒ弁Ｖこ伝
えるもので、他の切換弁は大気全ＥＧＲ弁に供給するも
のである。しかして上記ＥＧＲ装置。 はこれらの切換弁−１ＯＮ−０１・゛Ｆ制御することに
より、ＦｊＧＲ弁の開口面ｆｔ’Ｒ’ｆｃ変化させ、Ｅ
ＧＲ率を制御している。さて、ＫＧＲ弁の開口面積を一
定値に保持するためには、ＫＧＲ弁に導かれる圧力Ｖ−
一定にしなければならないが、この圧力を高精度に一定
にするだめには、各切換弁を共に遮断する必要がある。 ところが、従来は、２つの切換弁を独立に開閉制御しな
ければならず、その制御機構の構成が複雑であるという
問題があった。 本発明は以上の点に鑑み、２つの切換弁により流体機器
に対する制御を行なうという煩雑さ−を回避
置の開閉弁等の流体機器に与える圧力を制御する圧力制
御装置に関するものである。 従来例えはＫＧＲ装置を制御７／’る圧力制御架ｐＹは
、’Ｆｌ！ＧＲ弁に負圧と大気ケ導くため、２つの切換
弁紮有している。一つの切換弁はエンジンのインテーク
マニホールドから導かれる負圧ｆ Ｅ Ｇ Ｒ弁Ｖこ伝
えるもので、他の切換弁は大気全ＥＧＲ弁に供給するも
のである。しかして上記ＥＧＲ装置。 はこれらの切換弁−１ＯＮ−０１・゛Ｆ制御することに
より、ＦｊＧＲ弁の開口面ｆｔ’Ｒ’ｆｃ変化させ、Ｅ
ＧＲ率を制御している。さて、ＫＧＲ弁の開口面積を一
定値に保持するためには、ＫＧＲ弁に導かれる圧力Ｖ−
一定にしなければならないが、この圧力を高精度に一定
にするだめには、各切換弁を共に遮断する必要がある。 ところが、従来は、２つの切換弁を独立に開閉制御しな
ければならず、その制御機構の構成が複雑であるという
問題があった。 本発明は以上の点に鑑み、２つの切換弁により流体機器
に対する制御を行なうという煩雑さ−を回避
【７、簡即
な構成により高精度な制御全行なうことができる圧力制
御装置を提供するもので、この圧力制御装置は、流体機
器に連通ずる出力ポート、負圧源に連通ずる負圧ボート
、および大気に連通ずる大気ボートがそれぞれ形成され
たハウジングと、このハウジング内に設けられ、上記負
圧ボートもしくは人気ポート、−またはこれら両ポート
ヲ閉塞用能な弁体と、この弁体ケ開閉さぜる駆動手段と
ｔ備え、この弁体は負圧ボー トおよび大気ボートの双
方類閉塞１７て、上１己流体機器内の圧力を一定値に保
Ｊ、′Ｉｒ１Ｉ能であることを特徴としている。 以下図示実施例により本発明を説明する。 第１図は本発明の一実施例ケエンジンのＥ Ｇ Ｒ制御
システムに適用した場合ケ示−ｊｏＥＧＲ弁１００は従
来公知の構成を有し、ダイヤクラム１０１によシ区画さ
れた圧力室１０２に連通−！る人口管１０３は圧力制御
弁２００の出力管２０１に接続され７、弁体１０４の下
方に設けられた出１−１管１０５および環流管１０６は
それぞれエンジン３００に持続される。センサ４００は
エンジン３００の水温、回転数、吸気管負圧およびスロ
ットル弁開度等音検知１１、これらのデータ全制御回路
５００へ送出する。制御回路５ＱＯ１ｔこれらのデータ
を枯１呂にして、ＫＧＲ弁１００の弁開度を決定するも
ので、その出力信号は駆動回路６００へ送られる。駆動
回路６，００は制御回路５００から送信される信号ケ受
けて圧力制御弁２００の弁体２０２４一回転変位させ、
これによりＦＯＲ弁１００の圧力室１０１へ伝達される
圧力が制御され−Ｃ弁体１０４が開閉する。 第２図および第３図は圧力制御弁２００を詳示するもの
である。ハウジング２０３は略筒状をなし、３つのボー
トが放射状に穿設される。これらのボートは、ＥＧＲ弁
１００に連通する出力ポート２０４、負圧源に連通する
負圧ボート２０５、および大気に連通ずる大気ボート２
０６であり、これらのボート２０４．２０５．２０６に
は、それぞれ出力管２０１、負圧管２０７、大気管２０
８が嵌着される。ハウジング２０３の軸部孔には、各ボ
ート２０４．２０５．２０６に合致し、た穴が形成され
たプレー２０９が嵌着され、とのブシ、２０９内には弁
体２０２がハウジング２０３の軸心周りに回転自在に設
けられる。弁体２０２ＶＪ、第３図に示きれるように、
断面が略半円状″ｆｆ：なし、負圧ボート２０５および
大気ボート２０６の双方または一方を閉塞することがで
きる。捷だ弁体２０２はハウジング２０３の軸心を貫通
する弁軸２１０に取付りられてお９、弁軸２ ］、 Ｏ
ｔ、Ｉｌ、ノ・ウジンク２０３（／、）一端り゛覆う弁
カバー２１１ Ｆ、−，１：び」二記−ｙシ、、 ２１
１ ！１のそ７１ぞノ＋（ｉｔ−設シｙ［：）１１／ｒ
軸受２１２．２１３ｆ／こより軸支されイ７７、ストッ
パプレー）２１４ケよ、ハウジング２（）３と弁カバー
２１１に挟持され、弁体２０２と干渉ｎＪ能にストッパ
（図示ぜ°ず）が設けられる１、−１なわち弁体２０２
ａ、このストッパに干渉〔、ない範囲で回動ｉｊＪ能で
ある。この弁体２０２の回転力ｔ、１１、後述→る７し
うに、コイル２１５に）＋（５，’ｔｌヒｊることによ
っ−にの：１イル２１５の周囲に牛しる’ｔ１＋、磁猷
、から得られる１、（７かし一〇ハウジンク２０３ （
１）、、ｌ−７ｉ１２弁力“カバー２１１と番」１反対
側ＶＣしｌボイルホビン２１６が設りられる。このコイ
ルボビン２１６の芯部２１７ （７Ｊ周囲にはコイル２
１５が巻回され、また芯部２１７には凹陥部２１８が形
成される。上記弁軸２１０（よコイルボビン２１６の芯
部２１７の近傍ｔで延ひ、その先端に固定された回転磁
石２１９は凹陥部２１８内に収容される。回転磁石２１
９はセリウム系希土類製の永久磁石であり、径方向に２
極着磁される。 コイルボビン２１６の端部には、絶縁拐料から成る蓋部
側２２０が設けられ、この蓋部側２２０１コイルボビン
２１６およびハウジング２０３は、円筒状のケースカバ
ー２２１により一体的に固定さｉする。ホルタ゛２２２
は、その突部２２３全蓋部利２２０の軸部孔に眉通させ
て、この蓋部材２２０に回転用能に支持されており、図
示しない調整用穴に挿、ｉｎｊされたビン２２４を介し
て位置決めさねる。ホルダ２２２の突部２２３と上記弁
軸２１０妊、共に中空であり、これらはトーションバー
２２５に上り連結さオＬる。とのトーションバ−２２５
ノ中立位１べ、は、ホルダ２２２全蓋部材２２０に対し
て同転変位さぜることにより訓整さ−ｉする。 し７たがって上記コイル２１５に通電ず−ると、このコ
イル２１５の周囲に発生する箱、磁気により回転磁石２
１８が回転力欠受け、これｒ（より弁軸２１０、すなわ
ち弁体２０２はトーションバー２２．５’（ｆ捩りつつ
回転変位して、負圧ボート２０５あるいは大気ボート２
０６のいずれかを閉塞する。 これらのボート２０５．２０６のうち、いずれ４−閉塞
するか、つま９弁体２０２を−どちら向きｐＣ回転させ
るかは、コイル２１５に−りえろ電流の向きによる。ま
た、コイル２１５に通電しない時、弁体２０２はトーシ
ョンバー２２５の復帰力により中立状態にあり、第３図
に示されるように、負ＬＬボート２０５」？まひ大気ボ
ート２０Ｇの双方を閉塞する。 上記コイル２１５の両端は、柘部拐２２０を貝通し−ご
外部へ引出さ１１、ターミナル２２６にはんだイ寸けさ
れ、る。り”−スフｌバー２１６の粥未ｊ下１１〜には
、ボルダ２２２、ターミナル２２６等欠囲繞−する筒状
部、ｌ’、２２７が嵌着され、この筒状部材２２７の内
部にはケースカバー２１６の内部の気密を保つだめの充
填剤２２８が封入される。ターミナル２２６に接続され
たリード線２２９は、支持部材２３（１−通って充填材
２２７から外部へ引出され、次に述べる駆動［１路６０
０に導かれる、。 第４図は駆動回路６００食示す。制御回路５００〃・ら
出力されるパルス状の負圧導入信号Ａｔ、・よび大気漕
１人イ：１弓１３ｉｌ−１−１それそ）し入力端−Ｊ’
６０１゜６０２から入力される。入力端子６０１は、イ
慾抗６０３ ’、Ｃ介（１，でＮ Ｐ Ｎ １２ンジス
タ６０４のベースｅζ、接続され、オだ抵抗６０５食介
してＰ Ｎ 、Ｐ トランジスタ６０６のベースに接続
される。入力端ｉ’−６０１，１１１，ＪＪ（抗６０７
を介してＮ、ＰＮ ）ランジスタロ０８のベースに接続
式れ、また抵抗６０９を介してＰ Ｎ Ｐ トランジス
タ６】０のベースに接続される。トランジスタ６０４．
６０８のベース９１１、それぞれ抵抗６１１，６１２’
ｉ介して接地２＼れ、オたそノ１ぞれのエミッタは直接
接地される。一方、トランジスクロ ０６ 、６１０の
ベースには、それぞれ抵抗６１３，６．１４？ｒ−介し
て一定電圧ｖ（′が印加され、との′電圧ｖ（：はこれ
らのトランジスタ６０６゜６１０のエミッタにも印加さ
れる。トランジスタ６０ｆ！、６１０のコレクタは、そ
れぞれトランジスタ６０４．６０８のコレクタに接続さ
れでおり、ｌ・ランジスタロ０６，６０４の接続部から
延びる出力端−了６１５とトランジスタ６１０．６１８
の接続部から延びる出力端子６１６と鉱、上記ＩＪ −
ド線２２９を介してコイル２１５に接続をｔする。 駆動回路６００は以−ヒの構成を有づるので、次のよう
に動作する。入力端子６０１に負圧導入イ昌号Ａが人力
されると、つまりこの入力端子６０１に高レベルの電圧
が印加されると、トランジスタ６０４．６１０がＯＮ状
態となる一方、トランジスタ６０８がＯｆ”Ｆ状態であ
るので、コイル２１５には出力端子６１６から出力端子
６１５へ向９Ｔ１３、流が流れる。逆に、入力端子６０
２に入気梼入（＋（＋３Ｂが人力さ１１ると、トランジ
スタ６０６，６０８がＯＮ状態となる一方、トランジス
タ６０４がＯＯＦ Ｆ状態て；＆）乙ので、コイル２１
５にｔ」出力妃ＩＪ＝−６１５から出力端イ６１６へ向
う１（１、流が流れる。 −，１−Ｆｉｔ ：構成４・有°４る木実施例装置の動
作ｌｒ：説明する。センサ４００が検知したエンジン回
転数、スロットル九聞１現等σ）データは制御回路５０
０に人力さ１１る。制御回路５００はこれらのデータか
ら、）す（３上’ −ｊｔ’ １ （Ｉ Ｏｑ）ｊ（゛
体１０４の開閉状態を変更するか否か、」なわり圧力室
１０２内に％汀；もしくも は大気ケ樽人−）−るのか、あるいは現状孕維持するの
か孕演算により求める。制御回゛路５００はこの演４”
１４’を果をパレス信号として駆動回路６００へ送出＼
４る。Ｉ１２＾動回路６００は、このパルス信号が負圧
導入信号であるとき、圧力制御弁２００のコイル２１５
に、出力端子６１６から出力端子６１５へ諺、れる？ｌ
ｊ流ケ生じさぜる。この結果、回転磁石２１９が電磁力
を受け、弁体２０２は、第５図に示されるように時計回
りに回転変位して、負圧ポー ト２０５７Ｊ？開放する
とともに大気ボート２０６を閉塞し、ＥＧＲ２ＱＯ’（
（開放する。逆に、上記パルス信号が大気導入信号であ
るとき、上記コイル２１５にｔよ出力端子６１５から出
力端子６１６へ流れる電流が生じ、この結果、弁体２０
２は第６図に示されるように反時剖回りに回転変位して
、火気ボート２０６を開放す石とともに負圧ボート２０
５ ＞閉塞し、ＫＧＲ弁２００を閉塞する。駆動回路６
００に上記パルス信号が入力されない場合、コイル２１
５は通電されないので、弁体２０２ｔ、１、トーション
バー２２５の復原力によシ中立位置にあ〜て、第７図に
示されるように負圧ボート２ （＋ ５ ）ｌ’＝・、
ｔ、ひ大気ボー １−２０ （ｉ不・１゛１秒に１、卜
ｉ＋ｉＪ（弁１０ （ｌの用力亨１０２内の圧力を現状
の北洩保持−ｊる。Ｊ ３．わらＩｉｊ Ｏ’ｉ＜弁Ｚ
ｏｏの片開１１１−ｉ１： ａＬ７１にＬ、ない。 本実施例装置り２１月］十の（“１・ｖ成を有するもの
であるから、駆動回路６００に入力する負圧導入信号Ａ
および大気導入信号Ｂの各パルス幅の割合に」：すＪｉ
！ Ｑ Ｒ弁理０（）の圧力室１０２内の圧力を制御で
きる。−」：／ζ、駆動回路６００に各信号Ａ、Ｈのい
ずれも入力しないことにより、弁体２０２はボート２０
５．２０６の両者を閉塞して圧力室１０２内の圧力を保
持することができ、１．、たがって圧力室１０２内の圧
力変動を抑制し、４Ｗ Ｋ’、：、の高い制御が可能と
なる。寸だ、この圧力保持状態のとき、コイル２１５に
は電源が流れないので、消費型カケ必要最小限に抑える
ことができる１、なお、Ｊ二＊ｉ２コイルｚｔｓ−＠２
つのコイルかうＩｌｌ成してパイフフイラ巻とした場合
、駆動回路６００は２つのコイルのうちいずれかに通′
ｔ６、さ−ヒる機能を有するものでよく、回路を簡単化
することかできる。 ！ｔた駆動回路６００を、出力端子６１５，６１６間に
流れる電流値全直線的に変化させる構成とすれば、弁体
２０２’ｒ任意の位置で停止させることができ、圧力制
御弁２００の流量制御特性を直線的なものとすることが
できる。 以」−のように本発明によれは、単一の弁により圧力保
持を行なうことができ、したがって、簡易な＋Ｉｆｆ成
により高精度の制御ｔｈ″ｒ１なうことができるという
効果が得られる。
な構成により高精度な制御全行なうことができる圧力制
御装置を提供するもので、この圧力制御装置は、流体機
器に連通ずる出力ポート、負圧源に連通ずる負圧ボート
、および大気に連通ずる大気ボートがそれぞれ形成され
たハウジングと、このハウジング内に設けられ、上記負
圧ボートもしくは人気ポート、−またはこれら両ポート
ヲ閉塞用能な弁体と、この弁体ケ開閉さぜる駆動手段と
ｔ備え、この弁体は負圧ボー トおよび大気ボートの双
方類閉塞１７て、上１己流体機器内の圧力を一定値に保
Ｊ、′Ｉｒ１Ｉ能であることを特徴としている。 以下図示実施例により本発明を説明する。 第１図は本発明の一実施例ケエンジンのＥ Ｇ Ｒ制御
システムに適用した場合ケ示−ｊｏＥＧＲ弁１００は従
来公知の構成を有し、ダイヤクラム１０１によシ区画さ
れた圧力室１０２に連通−！る人口管１０３は圧力制御
弁２００の出力管２０１に接続され７、弁体１０４の下
方に設けられた出１−１管１０５および環流管１０６は
それぞれエンジン３００に持続される。センサ４００は
エンジン３００の水温、回転数、吸気管負圧およびスロ
ットル弁開度等音検知１１、これらのデータ全制御回路
５００へ送出する。制御回路５ＱＯ１ｔこれらのデータ
を枯１呂にして、ＫＧＲ弁１００の弁開度を決定するも
ので、その出力信号は駆動回路６００へ送られる。駆動
回路６，００は制御回路５００から送信される信号ケ受
けて圧力制御弁２００の弁体２０２４一回転変位させ、
これによりＦＯＲ弁１００の圧力室１０１へ伝達される
圧力が制御され−Ｃ弁体１０４が開閉する。 第２図および第３図は圧力制御弁２００を詳示するもの
である。ハウジング２０３は略筒状をなし、３つのボー
トが放射状に穿設される。これらのボートは、ＥＧＲ弁
１００に連通する出力ポート２０４、負圧源に連通する
負圧ボート２０５、および大気に連通ずる大気ボート２
０６であり、これらのボート２０４．２０５．２０６に
は、それぞれ出力管２０１、負圧管２０７、大気管２０
８が嵌着される。ハウジング２０３の軸部孔には、各ボ
ート２０４．２０５．２０６に合致し、た穴が形成され
たプレー２０９が嵌着され、とのブシ、２０９内には弁
体２０２がハウジング２０３の軸心周りに回転自在に設
けられる。弁体２０２ＶＪ、第３図に示きれるように、
断面が略半円状″ｆｆ：なし、負圧ボート２０５および
大気ボート２０６の双方または一方を閉塞することがで
きる。捷だ弁体２０２はハウジング２０３の軸心を貫通
する弁軸２１０に取付りられてお９、弁軸２ ］、 Ｏ
ｔ、Ｉｌ、ノ・ウジンク２０３（／、）一端り゛覆う弁
カバー２１１ Ｆ、−，１：び」二記−ｙシ、、 ２１
１ ！１のそ７１ぞノ＋（ｉｔ−設シｙ［：）１１／ｒ
軸受２１２．２１３ｆ／こより軸支されイ７７、ストッ
パプレー）２１４ケよ、ハウジング２（）３と弁カバー
２１１に挟持され、弁体２０２と干渉ｎＪ能にストッパ
（図示ぜ°ず）が設けられる１、−１なわち弁体２０２
ａ、このストッパに干渉〔、ない範囲で回動ｉｊＪ能で
ある。この弁体２０２の回転力ｔ、１１、後述→る７し
うに、コイル２１５に）＋（５，’ｔｌヒｊることによ
っ−にの：１イル２１５の周囲に牛しる’ｔ１＋、磁猷
、から得られる１、（７かし一〇ハウジンク２０３ （
１）、、ｌ−７ｉ１２弁力“カバー２１１と番」１反対
側ＶＣしｌボイルホビン２１６が設りられる。このコイ
ルボビン２１６の芯部２１７ （７Ｊ周囲にはコイル２
１５が巻回され、また芯部２１７には凹陥部２１８が形
成される。上記弁軸２１０（よコイルボビン２１６の芯
部２１７の近傍ｔで延ひ、その先端に固定された回転磁
石２１９は凹陥部２１８内に収容される。回転磁石２１
９はセリウム系希土類製の永久磁石であり、径方向に２
極着磁される。 コイルボビン２１６の端部には、絶縁拐料から成る蓋部
側２２０が設けられ、この蓋部側２２０１コイルボビン
２１６およびハウジング２０３は、円筒状のケースカバ
ー２２１により一体的に固定さｉする。ホルタ゛２２２
は、その突部２２３全蓋部利２２０の軸部孔に眉通させ
て、この蓋部材２２０に回転用能に支持されており、図
示しない調整用穴に挿、ｉｎｊされたビン２２４を介し
て位置決めさねる。ホルダ２２２の突部２２３と上記弁
軸２１０妊、共に中空であり、これらはトーションバー
２２５に上り連結さオＬる。とのトーションバ−２２５
ノ中立位１べ、は、ホルダ２２２全蓋部材２２０に対し
て同転変位さぜることにより訓整さ−ｉする。 し７たがって上記コイル２１５に通電ず−ると、このコ
イル２１５の周囲に発生する箱、磁気により回転磁石２
１８が回転力欠受け、これｒ（より弁軸２１０、すなわ
ち弁体２０２はトーションバー２２．５’（ｆ捩りつつ
回転変位して、負圧ボート２０５あるいは大気ボート２
０６のいずれかを閉塞する。 これらのボート２０５．２０６のうち、いずれ４−閉塞
するか、つま９弁体２０２を−どちら向きｐＣ回転させ
るかは、コイル２１５に−りえろ電流の向きによる。ま
た、コイル２１５に通電しない時、弁体２０２はトーシ
ョンバー２２５の復帰力により中立状態にあり、第３図
に示されるように、負ＬＬボート２０５」？まひ大気ボ
ート２０Ｇの双方を閉塞する。 上記コイル２１５の両端は、柘部拐２２０を貝通し−ご
外部へ引出さ１１、ターミナル２２６にはんだイ寸けさ
れ、る。り”−スフｌバー２１６の粥未ｊ下１１〜には
、ボルダ２２２、ターミナル２２６等欠囲繞−する筒状
部、ｌ’、２２７が嵌着され、この筒状部材２２７の内
部にはケースカバー２１６の内部の気密を保つだめの充
填剤２２８が封入される。ターミナル２２６に接続され
たリード線２２９は、支持部材２３（１−通って充填材
２２７から外部へ引出され、次に述べる駆動［１路６０
０に導かれる、。 第４図は駆動回路６００食示す。制御回路５００〃・ら
出力されるパルス状の負圧導入信号Ａｔ、・よび大気漕
１人イ：１弓１３ｉｌ−１−１それそ）し入力端−Ｊ’
６０１゜６０２から入力される。入力端子６０１は、イ
慾抗６０３ ’、Ｃ介（１，でＮ Ｐ Ｎ １２ンジス
タ６０４のベースｅζ、接続され、オだ抵抗６０５食介
してＰ Ｎ 、Ｐ トランジスタ６０６のベースに接続
される。入力端ｉ’−６０１，１１１，ＪＪ（抗６０７
を介してＮ、ＰＮ ）ランジスタロ０８のベースに接続
式れ、また抵抗６０９を介してＰ Ｎ Ｐ トランジス
タ６】０のベースに接続される。トランジスタ６０４．
６０８のベース９１１、それぞれ抵抗６１１，６１２’
ｉ介して接地２＼れ、オたそノ１ぞれのエミッタは直接
接地される。一方、トランジスクロ ０６ 、６１０の
ベースには、それぞれ抵抗６１３，６．１４？ｒ−介し
て一定電圧ｖ（′が印加され、との′電圧ｖ（：はこれ
らのトランジスタ６０６゜６１０のエミッタにも印加さ
れる。トランジスタ６０ｆ！、６１０のコレクタは、そ
れぞれトランジスタ６０４．６０８のコレクタに接続さ
れでおり、ｌ・ランジスタロ０６，６０４の接続部から
延びる出力端−了６１５とトランジスタ６１０．６１８
の接続部から延びる出力端子６１６と鉱、上記ＩＪ −
ド線２２９を介してコイル２１５に接続をｔする。 駆動回路６００は以−ヒの構成を有づるので、次のよう
に動作する。入力端子６０１に負圧導入イ昌号Ａが人力
されると、つまりこの入力端子６０１に高レベルの電圧
が印加されると、トランジスタ６０４．６１０がＯＮ状
態となる一方、トランジスタ６０８がＯｆ”Ｆ状態であ
るので、コイル２１５には出力端子６１６から出力端子
６１５へ向９Ｔ１３、流が流れる。逆に、入力端子６０
２に入気梼入（＋（＋３Ｂが人力さ１１ると、トランジ
スタ６０６，６０８がＯＮ状態となる一方、トランジス
タ６０４がＯＯＦ Ｆ状態て；＆）乙ので、コイル２１
５にｔ」出力妃ＩＪ＝−６１５から出力端イ６１６へ向
う１（１、流が流れる。 −，１−Ｆｉｔ ：構成４・有°４る木実施例装置の動
作ｌｒ：説明する。センサ４００が検知したエンジン回
転数、スロットル九聞１現等σ）データは制御回路５０
０に人力さ１１る。制御回路５００はこれらのデータか
ら、）す（３上’ −ｊｔ’ １ （Ｉ Ｏｑ）ｊ（゛
体１０４の開閉状態を変更するか否か、」なわり圧力室
１０２内に％汀；もしくも は大気ケ樽人−）−るのか、あるいは現状孕維持するの
か孕演算により求める。制御回゛路５００はこの演４”
１４’を果をパレス信号として駆動回路６００へ送出＼
４る。Ｉ１２＾動回路６００は、このパルス信号が負圧
導入信号であるとき、圧力制御弁２００のコイル２１５
に、出力端子６１６から出力端子６１５へ諺、れる？ｌ
ｊ流ケ生じさぜる。この結果、回転磁石２１９が電磁力
を受け、弁体２０２は、第５図に示されるように時計回
りに回転変位して、負圧ポー ト２０５７Ｊ？開放する
とともに大気ボート２０６を閉塞し、ＥＧＲ２ＱＯ’（
（開放する。逆に、上記パルス信号が大気導入信号であ
るとき、上記コイル２１５にｔよ出力端子６１５から出
力端子６１６へ流れる電流が生じ、この結果、弁体２０
２は第６図に示されるように反時剖回りに回転変位して
、火気ボート２０６を開放す石とともに負圧ボート２０
５ ＞閉塞し、ＫＧＲ弁２００を閉塞する。駆動回路６
００に上記パルス信号が入力されない場合、コイル２１
５は通電されないので、弁体２０２ｔ、１、トーション
バー２２５の復原力によシ中立位置にあ〜て、第７図に
示されるように負圧ボート２ （＋ ５ ）ｌ’＝・、
ｔ、ひ大気ボー １−２０ （ｉ不・１゛１秒に１、卜
ｉ＋ｉＪ（弁１０ （ｌの用力亨１０２内の圧力を現状
の北洩保持−ｊる。Ｊ ３．わらＩｉｊ Ｏ’ｉ＜弁Ｚ
ｏｏの片開１１１−ｉ１： ａＬ７１にＬ、ない。 本実施例装置り２１月］十の（“１・ｖ成を有するもの
であるから、駆動回路６００に入力する負圧導入信号Ａ
および大気導入信号Ｂの各パルス幅の割合に」：すＪｉ
！ Ｑ Ｒ弁理０（）の圧力室１０２内の圧力を制御で
きる。−」：／ζ、駆動回路６００に各信号Ａ、Ｈのい
ずれも入力しないことにより、弁体２０２はボート２０
５．２０６の両者を閉塞して圧力室１０２内の圧力を保
持することができ、１．、たがって圧力室１０２内の圧
力変動を抑制し、４Ｗ Ｋ’、：、の高い制御が可能と
なる。寸だ、この圧力保持状態のとき、コイル２１５に
は電源が流れないので、消費型カケ必要最小限に抑える
ことができる１、なお、Ｊ二＊ｉ２コイルｚｔｓ−＠２
つのコイルかうＩｌｌ成してパイフフイラ巻とした場合
、駆動回路６００は２つのコイルのうちいずれかに通′
ｔ６、さ−ヒる機能を有するものでよく、回路を簡単化
することかできる。 ！ｔた駆動回路６００を、出力端子６１５，６１６間に
流れる電流値全直線的に変化させる構成とすれば、弁体
２０２’ｒ任意の位置で停止させることができ、圧力制
御弁２００の流量制御特性を直線的なものとすることが
できる。 以」−のように本発明によれは、単一の弁により圧力保
持を行なうことができ、したがって、簡易な＋Ｉｆｆ成
により高精度の制御ｔｈ″ｒ１なうことができるという
効果が得られる。
第１図は本発明の一実施例ｉ、［！ｉＧＲシスデムに適
用した場合を示す系統図、第２図は一実施例を示す断面
図、第３図は第２図のＩｌｌ −Ｉｔ線に沿う断面図、
第４図は駆動回路を示す回路図、第５図は火気ボー１−
なで閉塞した状態孕示す断面図、第６図は負圧ボート裟
閉塞した状態を示す断面図、ｇｌ″Ｊ７図は負圧ボート
と大気ポート企閉塞した状態欠示゛ジー断面図である。 １ （ｌ Ｏ４，、Ｅ Ｇ Ｒ弁、２０２−弁体、２０
３ ・・・ハウジング、２０４・・・出力ボート、２０
５・負圧ボート、２０６・・・大気ボート、２１５・・
コイル２１９・・・回転磁石、２２２・・・ホノし〃、
２２５・・・トーン。ンバー。 ｌ侍８′１°出願人 株式会社 日本自動車部品総合研究所 トヨタ自動非株式会社 ／ｉ芋Ｒ′１°出願代理人 弁理士 青 木 朗 弁理士西舘和之 弁理土中山恭介 弁理± １１１（二１ 昭 之
用した場合を示す系統図、第２図は一実施例を示す断面
図、第３図は第２図のＩｌｌ −Ｉｔ線に沿う断面図、
第４図は駆動回路を示す回路図、第５図は火気ボー１−
なで閉塞した状態孕示す断面図、第６図は負圧ボート裟
閉塞した状態を示す断面図、ｇｌ″Ｊ７図は負圧ボート
と大気ポート企閉塞した状態欠示゛ジー断面図である。 １ （ｌ Ｏ４，、Ｅ Ｇ Ｒ弁、２０２−弁体、２０
３ ・・・ハウジング、２０４・・・出力ボート、２０
５・負圧ボート、２０６・・・大気ボート、２１５・・
コイル２１９・・・回転磁石、２２２・・・ホノし〃、
２２５・・・トーン。ンバー。 ｌ侍８′１°出願人 株式会社 日本自動車部品総合研究所 トヨタ自動非株式会社 ／ｉ芋Ｒ′１°出願代理人 弁理士 青 木 朗 弁理士西舘和之 弁理土中山恭介 弁理± １１１（二１ 昭 之
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １、流体機器へ流体圧を伝達制御する装置であって、そ
の流体機器に連通ずる出力ポート、負圧源に連通する負
圧ボート、および大気に連通フる大気ボートがそれぞれ
形成されたハウジングと、このハウジング内に設けられ
、上記負圧ボートモしく目、大気ボー１．またはこれら
両ボートｉ閉塞ｉ１能な弁体と、この弁体を開閉させる
駆動手段と４備え、」−配弁体は、負圧ボートおよび大
気ボ〜１・の双方全閉塞して、」二記流体機器内の圧力
ｆｇ 一定値に保持可能であること全特徴とする圧力制
御装置。 ２、」；配弁体がハウジング内に回転自在に設けられる
ことを特徴とする特許請求の範囲第１項記載の圧力制御
装置。 ３、上記弁体の軸部と上記ハウジングに連結された固定
部とが、トーションバーで連結され、こ４） ｌ・ｖ
−１／バーか中Ｓ’ｒ、 ４ノｓ ’ｄ ＶＣ： ＄、
１ ” Ｉ−、き、−ｆ二ンｊ１．ニー弁体＆：１負１
１−ボー１− ；ｉ：、−よひ大気ボー１；の双方全閉
塞１−／〕こと会・’Ｉ：ｆ徴と一４Ｋ・特許ａ１“ｌ
求の範囲第２項記載の圧力側ｒｆＩｌ装置。 ４、 十ｆｉ＋２弁体の軸部に永久磁石が固定さＩす
るとともに、この永久磁石の近傍にコイルが設すしｉ風
土記弁体は、コイル−＼の通電により回動して十記負圧
ボートあるいは大気ボート全閉塞し、コイルへの通電を
遮断したどき上記トー シ、ンバーｖ（より中立位置へ
復帰（２て」−記負圧ポートおよび人気ボートの双方な
閉塞すること全特徴と１″るｌ持前請求の範囲第３項記
載の用力制省１１装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP15684182A JPS5947582A (ja) | 1982-09-10 | 1982-09-10 | 排気還流装置の圧力制御弁 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP15684182A JPS5947582A (ja) | 1982-09-10 | 1982-09-10 | 排気還流装置の圧力制御弁 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5947582A true JPS5947582A (ja) | 1984-03-17 |
| JPH0325676B2 JPH0325676B2 (ja) | 1991-04-08 |
Family
ID=15636538
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP15684182A Granted JPS5947582A (ja) | 1982-09-10 | 1982-09-10 | 排気還流装置の圧力制御弁 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5947582A (ja) |
Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS55107171A (en) * | 1979-02-13 | 1980-08-16 | Aisin Seiki Co Ltd | Proportional flow rate control valve |
| JPS55153122U (ja) * | 1979-04-16 | 1980-11-05 | ||
| JPS56115508A (en) * | 1980-02-15 | 1981-09-10 | Nippon Soken Inc | Proportional solenoid |
-
1982
- 1982-09-10 JP JP15684182A patent/JPS5947582A/ja active Granted
Patent Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS55107171A (en) * | 1979-02-13 | 1980-08-16 | Aisin Seiki Co Ltd | Proportional flow rate control valve |
| JPS55153122U (ja) * | 1979-04-16 | 1980-11-05 | ||
| JPS56115508A (en) * | 1980-02-15 | 1981-09-10 | Nippon Soken Inc | Proportional solenoid |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0325676B2 (ja) | 1991-04-08 |
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