JPS5945816B2 - メカニカル・ガバナ - Google Patents
メカニカル・ガバナInfo
- Publication number
- JPS5945816B2 JPS5945816B2 JP54055979A JP5597979A JPS5945816B2 JP S5945816 B2 JPS5945816 B2 JP S5945816B2 JP 54055979 A JP54055979 A JP 54055979A JP 5597979 A JP5597979 A JP 5597979A JP S5945816 B2 JPS5945816 B2 JP S5945816B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- lever
- shifter
- speed control
- pin
- force transmission
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D1/00—Controlling fuel-injection pumps, e.g. of high pressure injection type
- F02D1/02—Controlling fuel-injection pumps, e.g. of high pressure injection type not restricted to adjustment of injection timing, e.g. varying amount of fuel delivered
- F02D1/04—Controlling fuel-injection pumps, e.g. of high pressure injection type not restricted to adjustment of injection timing, e.g. varying amount of fuel delivered by mechanical means dependent on engine speed, e.g. using centrifugal governors
- F02D1/045—Controlling fuel-injection pumps, e.g. of high pressure injection type not restricted to adjustment of injection timing, e.g. varying amount of fuel delivered by mechanical means dependent on engine speed, e.g. using centrifugal governors characterised by arrangement of springs or weights
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D1/00—Controlling fuel-injection pumps, e.g. of high pressure injection type
- F02D1/02—Controlling fuel-injection pumps, e.g. of high pressure injection type not restricted to adjustment of injection timing, e.g. varying amount of fuel delivered
- F02D1/04—Controlling fuel-injection pumps, e.g. of high pressure injection type not restricted to adjustment of injection timing, e.g. varying amount of fuel delivered by mechanical means dependent on engine speed, e.g. using centrifugal governors
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D1/00—Controlling fuel-injection pumps, e.g. of high pressure injection type
- F02D1/02—Controlling fuel-injection pumps, e.g. of high pressure injection type not restricted to adjustment of injection timing, e.g. varying amount of fuel delivered
- F02D1/08—Transmission of control impulse to pump control, e.g. with power drive or power assistance
- F02D1/10—Transmission of control impulse to pump control, e.g. with power drive or power assistance mechanical
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B2275/00—Other engines, components or details, not provided for in other groups of this subclass
- F02B2275/48—Tumble motion in gas movement in cylinder
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- High-Pressure Fuel Injection Pump Control (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
この発明はティーセル機関に使用するメカニカル・ガバ
ナの改良に関する。
ナの改良に関する。
従来、この種のメカニカル・ガンゞナは、ガラゞナ・ス
プリングを介してスピード・コントロール・レバーを力
伝達レバーに連結し、そのスピード・コントロール・レ
バーによつて、ガバナ・スプリングのばね力を直接的に
変える構造のため、スピード・コントロール・レバーの
レバー反力が大きく、スピード・］ントロール・レバー
の操作性か好ましくなかつた。
プリングを介してスピード・コントロール・レバーを力
伝達レバーに連結し、そのスピード・コントロール・レ
バーによつて、ガバナ・スプリングのばね力を直接的に
変える構造のため、スピード・コントロール・レバーの
レバー反力が大きく、スピード・］ントロール・レバー
の操作性か好ましくなかつた。
この発明の目的は、スピード・コントロール・レバーの
反力を小さくし、そのスピード・コントロール・レバー
の操作性を向上し、さらに部品員数を少なくし、廉価に
製作可能にするところのディーゼル機関に使用するメカ
ニカル・ガバナの提供にある。
反力を小さくし、そのスピード・コントロール・レバー
の操作性を向上し、さらに部品員数を少なくし、廉価に
製作可能にするところのディーゼル機関に使用するメカ
ニカル・ガバナの提供にある。
そのためにこの発明のメカニカル・ガバナは、燃料噴射
ポンプのカム軸に取り付けられたフライ・ウェイト機構
と、そのカム軸に同軸的に配置されたスライテング・シ
ャフトと、そのフライ・ウェイト機構の動きに反動する
ように、そのスライデング・シャフト上に摺動可能に配
置されたシフターと、一端をハウジングの支持軸に、他
端をシフターのピンにそれぞれ連結している主動レバー
と、その主動レバーのピンに回転可能に保持され、かつ
、ピンを介して一端をハウジングのフォークに、リンク
を介して他端をコントロール・ラックにそれぞれ連結し
ている従動レバーと、一端をハウジングに固定し、シフ
ターを他端に受けるリーフ・スプリング型力伝達レバー
と、スピード・コントロール・レバーの動きに応動して
、その力伝達レバーのスプリング支点を変えるローラと
より構成されている。
ポンプのカム軸に取り付けられたフライ・ウェイト機構
と、そのカム軸に同軸的に配置されたスライテング・シ
ャフトと、そのフライ・ウェイト機構の動きに反動する
ように、そのスライデング・シャフト上に摺動可能に配
置されたシフターと、一端をハウジングの支持軸に、他
端をシフターのピンにそれぞれ連結している主動レバー
と、その主動レバーのピンに回転可能に保持され、かつ
、ピンを介して一端をハウジングのフォークに、リンク
を介して他端をコントロール・ラックにそれぞれ連結し
ている従動レバーと、一端をハウジングに固定し、シフ
ターを他端に受けるリーフ・スプリング型力伝達レバー
と、スピード・コントロール・レバーの動きに応動して
、その力伝達レバーのスプリング支点を変えるローラと
より構成されている。
以下、この発明に係るメカニカル・ガバナの望ましい具
体例について、図面を参照して説明する。
体例について、図面を参照して説明する。
図のトラックのディーゼル機関、すなわち、その燃料噴
射ポンプ５０に使用されたこの発明のメカニカル・ガバ
ナの具体例１０を示している。そのメカニカル・ガバナ
１０は、ハウジング１１内に伸長された燃料噴射ポンプ
５０のカム軸５１に固定されたフライ・ウェイト機構１
２と、スライデング・シャフト１３と、シフター１４と
、主動レバー１５、従動レバー１６と、リーフ・スプリ
ング型力伝達レバー１７と、スピード・コントロール・
レバー１９の動きに応動して、その力伝達レバー１７の
スプリング支点を変えるローラ１８とを含んでいる。フ
ライ・ウェイト機構１２はフライ・ウェイト２０とフラ
イ・ウェイト・スプリング（図示せず）とを含み、その
フライ・ウェイト２０の遠心力にフライ・ウェイト・ス
プリングの荷重を釣り合わせていること勿論である。
射ポンプ５０に使用されたこの発明のメカニカル・ガバ
ナの具体例１０を示している。そのメカニカル・ガバナ
１０は、ハウジング１１内に伸長された燃料噴射ポンプ
５０のカム軸５１に固定されたフライ・ウェイト機構１
２と、スライデング・シャフト１３と、シフター１４と
、主動レバー１５、従動レバー１６と、リーフ・スプリ
ング型力伝達レバー１７と、スピード・コントロール・
レバー１９の動きに応動して、その力伝達レバー１７の
スプリング支点を変えるローラ１８とを含んでいる。フ
ライ・ウェイト機構１２はフライ・ウェイト２０とフラ
イ・ウェイト・スプリング（図示せず）とを含み、その
フライ・ウェイト２０の遠心力にフライ・ウェイト・ス
プリングの荷重を釣り合わせていること勿論である。
また、そのフライ・ウェイト２０は、カム軸５１に同軸
的に配置されたスリーブ２１をカム軸５１の回転数に応
動して、その軸方向に移動させるように構成されている
。
的に配置されたスリーブ２１をカム軸５１の回転数に応
動して、その軸方向に移動させるように構成されている
。
スライデング・シャフト１３はカム軸５１に同軸的に配
置され、スリーブ２１の内側に位置されたフライ・ウェ
イト・ホルダ（図示せず）のボス内に一端を伸長し、そ
の軸方向移動を制限するようにして、そのボスに一端を
連結している。
置され、スリーブ２１の内側に位置されたフライ・ウェ
イト・ホルダ（図示せず）のボス内に一端を伸長し、そ
の軸方向移動を制限するようにして、そのボスに一端を
連結している。
また、スライデング・シャフト１３は一端をシフター１
４に嵌合し、その他端をハウジング１１に固定部２２を
介して保持されている。シフター１４はそのスライデン
グ・シャフト１３上に摺動可能に配置され、フライ・ウ
ェイト機構１２の動き、すなわち、フライ・ウェイト２
０のリフトに応動してスライデング・シャフト１３上を
往復動するように、段部（図示せず）をスリーブ２１に
嵌合連結している。
４に嵌合し、その他端をハウジング１１に固定部２２を
介して保持されている。シフター１４はそのスライデン
グ・シャフト１３上に摺動可能に配置され、フライ・ウ
ェイト機構１２の動き、すなわち、フライ・ウェイト２
０のリフトに応動してスライデング・シャフト１３上を
往復動するように、段部（図示せず）をスリーブ２１に
嵌合連結している。
勿論、シフター１４は、スリーブ２１に回転可能に嵌合
されているが、しかし、スリーブ２１と共にスライデン
グ・シヤフ口３の軸方向に移動可能にして、スリーブ２
１に連結されている。さらに、シフター１４は水平方向
において、外周面の両側に一対のピン２３を突出してい
る。
されているが、しかし、スリーブ２１と共にスライデン
グ・シヤフ口３の軸方向に移動可能にして、スリーブ２
１に連結されている。さらに、シフター１４は水平方向
において、外周面の両側に一対のピン２３を突出してい
る。
主動レバー１５は、ハウジング１１の頂壁に固定された
支持軸２４に上端を回転可能に保持させ、下端をシフタ
ー１４のピン２３に連結している。そのようにして、主
動レバー１５はシフター１４の動きに応じて、支持軸２
４のまわりに回転される。従動レバー１６は、主動レバ
ー１５のピン２５に回転可能に保持され、ハウジング１
１の底壁に固定されたフォーク２７の溝２８に下端のピ
ン２６を嵌合し、リンク２９を介して上端を燃料噴射ポ
ンプ５０のコントロール・ラック５２に連結している。
支持軸２４に上端を回転可能に保持させ、下端をシフタ
ー１４のピン２３に連結している。そのようにして、主
動レバー１５はシフター１４の動きに応じて、支持軸２
４のまわりに回転される。従動レバー１６は、主動レバ
ー１５のピン２５に回転可能に保持され、ハウジング１
１の底壁に固定されたフォーク２７の溝２８に下端のピ
ン２６を嵌合し、リンク２９を介して上端を燃料噴射ポ
ンプ５０のコントロール・ラック５２に連結している。
さらに、従動レバー１６はテンション・スプリング３０
を上端に連結し、リンク２９を介してコントロール・ラ
ック５２を燃料増方向に押している。
を上端に連結し、リンク２９を介してコントロール・ラ
ック５２を燃料増方向に押している。
リーフ・スプリング型力伝達レバー１７は、リーフ・ス
プリング３１と、そのリーフ・スプリング３１の上端に
固定されたブラケット部３２と、そのリーフ・スプリン
グ３１の下端に固定されたシフター受け部３３とより構
成されている。
プリング３１と、そのリーフ・スプリング３１の上端に
固定されたブラケット部３２と、そのリーフ・スプリン
グ３１の下端に固定されたシフター受け部３３とより構
成されている。
ブラケット部３２はハウジング１１の頂壁に固定され、
カンチレバー状にして、力伝達レバー１７をハウジング
１１の頂壁に取り付ける。また、シフター受け部３３は
スライデング・シャフト１３を貫通させるためのボア３
４を備え、さらに、シフター受け部３３はストッパー３
５によつて、シフター１４側への移動を制限されている
。換言するならば、その力伝達レバー１７はストッパー
３５によつて、シフター１４側への撓み量が制限される
ように、構成されている。ローラ１８は、スピード・コ
ントロール・レバー１９の動きに応動して、リーフ・ス
プリング型力伝達レバー１７のスプリング支点を変える
もので、操作ロッド３６の下端に取り付けられ、その操
作ロッド３６によつて、力伝達レバー１７の背面上を上
下方向に移動される。
カンチレバー状にして、力伝達レバー１７をハウジング
１１の頂壁に取り付ける。また、シフター受け部３３は
スライデング・シャフト１３を貫通させるためのボア３
４を備え、さらに、シフター受け部３３はストッパー３
５によつて、シフター１４側への移動を制限されている
。換言するならば、その力伝達レバー１７はストッパー
３５によつて、シフター１４側への撓み量が制限される
ように、構成されている。ローラ１８は、スピード・コ
ントロール・レバー１９の動きに応動して、リーフ・ス
プリング型力伝達レバー１７のスプリング支点を変える
もので、操作ロッド３６の下端に取り付けられ、その操
作ロッド３６によつて、力伝達レバー１７の背面上を上
下方向に移動される。
その操作ロッド３６はハウジング１１の頂壁に形成され
た案内孔３８を貫通して、ハウジング１１の外側に上端
側を伸長し、上端のローラ３７をカム３９の溝４０に嵌
め込んでいる。
た案内孔３８を貫通して、ハウジング１１の外側に上端
側を伸長し、上端のローラ３７をカム３９の溝４０に嵌
め込んでいる。
そのカム３９は、スピード・コントロール・レバー１９
を固定している。
を固定している。
そのカム３９は、スピード・コントロール・レバー１９
がリンク機構（図示せず）を介して、運転室内のアクセ
ル・ペダル（図示せず）に連結されているので、そのア
クセル・ペダルの踏込み量に応じて、リンク機構および
スピード・コントロール・レバー１９を介して回転され
、操作ロッド３６を上下動させる。上述のように、メカ
ニカル・ガバナ１０が構成されているので、今、アクセ
ル・ペダルがアイドリング状態から燃料増方向に踏み込
められるならば、カム３９が回転され、操作ロッド３６
が下方に押し下げられ、その操作ロッド３６の下方向移
動に伴つて、ローラ１８が、また、リーフ・スプリング
３１の背面上を下方に移動し、アクセル・ペダルの踏込
み量に対応するばね力、すなわち、ペダル踏込み量に相
当する機関回転数に対応するばね力を得るように、力伝
達レバー１７のスプリング支点を変える。従つて、力伝
達レバー１７がシフター１４をフライ・ウェイト機構１
２側に押すので、主動レバー１５は図において、支持軸
２４のまわりに時計方向に回転され、その主動レバー１
５の回転に伴つて、従動レバー１６は図において、反時
計方向に倒され、リンク２９を介してコントロール・ラ
ック５２を燃料増方向に移動する。
がリンク機構（図示せず）を介して、運転室内のアクセ
ル・ペダル（図示せず）に連結されているので、そのア
クセル・ペダルの踏込み量に応じて、リンク機構および
スピード・コントロール・レバー１９を介して回転され
、操作ロッド３６を上下動させる。上述のように、メカ
ニカル・ガバナ１０が構成されているので、今、アクセ
ル・ペダルがアイドリング状態から燃料増方向に踏み込
められるならば、カム３９が回転され、操作ロッド３６
が下方に押し下げられ、その操作ロッド３６の下方向移
動に伴つて、ローラ１８が、また、リーフ・スプリング
３１の背面上を下方に移動し、アクセル・ペダルの踏込
み量に対応するばね力、すなわち、ペダル踏込み量に相
当する機関回転数に対応するばね力を得るように、力伝
達レバー１７のスプリング支点を変える。従つて、力伝
達レバー１７がシフター１４をフライ・ウェイト機構１
２側に押すので、主動レバー１５は図において、支持軸
２４のまわりに時計方向に回転され、その主動レバー１
５の回転に伴つて、従動レバー１６は図において、反時
計方向に倒され、リンク２９を介してコントロール・ラ
ック５２を燃料増方向に移動する。
そのように、リーフ・スプリング型力伝達レバー１７が
ガバナ・スプリングの機能を有し、スプリング支点を変
えてそのばね力を変えるので、スピード・コントロール
・レバー１９の反力は小さくなる。
ガバナ・スプリングの機能を有し、スプリング支点を変
えてそのばね力を変えるので、スピード・コントロール
・レバー１９の反力は小さくなる。
如上の構成になるこの発明によれば・スピード・コント
ロール・レバーの反力が小さくなり、そのスピード・コ
ントロール・レバーの操作性が向上され、また、部品員
数が少なくなり、製作費用が廉価になる。
ロール・レバーの反力が小さくなり、そのスピード・コ
ントロール・レバーの操作性が向上され、また、部品員
数が少なくなり、製作費用が廉価になる。
図はトラックのディーゼル機関に使用されたこの発明の
メカニカル・ガバナの概説縦断面図である。 １０・・・・・・メカニカル・ガバナ、１１・・・・・
・ハウジング、１２・・・・・・フライ・ウェイト機構
、１３・・・・・・スライデング・シャフト、１４・・
・・・・シフター、１５・・・・・・主動レバー、１６
・・・・・・従動レバー、１７・・・・・・リーフ・ス
プリング型力伝達レバー、１８・・・・・・ローラ、１
９・・・・・・スピード・コントロール・レバー。
メカニカル・ガバナの概説縦断面図である。 １０・・・・・・メカニカル・ガバナ、１１・・・・・
・ハウジング、１２・・・・・・フライ・ウェイト機構
、１３・・・・・・スライデング・シャフト、１４・・
・・・・シフター、１５・・・・・・主動レバー、１６
・・・・・・従動レバー、１７・・・・・・リーフ・ス
プリング型力伝達レバー、１８・・・・・・ローラ、１
９・・・・・・スピード・コントロール・レバー。
Claims (1)
- １ 燃料噴射ポンプのカム軸に取り付けられたフライ・
ウェイト機構と、そのカム軸に同軸的に配置されたスラ
イデング・シャフトと、そのフライ・ウェイトの動きに
応動するように、そのスライデング・シャフト上に摺動
可能に配置されたシフターと、一端をハウジングの支持
軸に、他端をシフターのピンにそれぞれ連結している主
動レバーと、その主動レバーのピンに回転可能に保持さ
れ、かつ、ピンを介して一端をハウジングのフオークに
、リンクを介して他端をコントロール・ラツクにそれぞ
れ連結している従動レバーと、一端をハウジングに固定
し、シフターを他端に受けるリーフ・スプリング型力伝
達レバーと、スピード・コントロール・レバーの動きに
応動して、その力伝達レバーのスプリング支点を変える
ローラとを含むメカニカル・ガバナ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP54055979A JPS5945816B2 (ja) | 1979-05-08 | 1979-05-08 | メカニカル・ガバナ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP54055979A JPS5945816B2 (ja) | 1979-05-08 | 1979-05-08 | メカニカル・ガバナ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS55148923A JPS55148923A (en) | 1980-11-19 |
| JPS5945816B2 true JPS5945816B2 (ja) | 1984-11-08 |
Family
ID=13014186
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP54055979A Expired JPS5945816B2 (ja) | 1979-05-08 | 1979-05-08 | メカニカル・ガバナ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5945816B2 (ja) |
-
1979
- 1979-05-08 JP JP54055979A patent/JPS5945816B2/ja not_active Expired
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS55148923A (en) | 1980-11-19 |
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