JPS5942516Y2 - ウェッジ拡張機構を有するドラムブレ−キ用液圧ホイルシリンダ− - Google Patents
ウェッジ拡張機構を有するドラムブレ−キ用液圧ホイルシリンダ−Info
- Publication number
- JPS5942516Y2 JPS5942516Y2 JP1095680U JP1095680U JPS5942516Y2 JP S5942516 Y2 JPS5942516 Y2 JP S5942516Y2 JP 1095680 U JP1095680 U JP 1095680U JP 1095680 U JP1095680 U JP 1095680U JP S5942516 Y2 JPS5942516 Y2 JP S5942516Y2
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- hydraulic
- wedge
- foil cylinder
- sheet metal
- piston
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- Braking Arrangements (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
本考案は液圧ホイルシリンダー内にウェッジ拡張機構を
配置したドラムブレーキ用液圧ホイルシリンダーに関す
る。
配置したドラムブレーキ用液圧ホイルシリンダーに関す
る。
ドラムブレーキ用液圧ホイルシリンダーにパーキングブ
レーキを具えるためウェッジ拡張機構を用いたドラムブ
レーキ用液圧ホイルシリンダーが知られている。
レーキを具えるためウェッジ拡張機構を用いたドラムブ
レーキ用液圧ホイルシリンダーが知られている。
例えば米国特許第２１４０７４１号、英国特許第１３４
９５８９号がある。
９５８９号がある。
しかしこれらはいずれも、一対のピストンの対向面を傾
斜面を設けて形成し、この傾斜面間に液圧を導入し、常
用のブレーキ作動と、ウェッジによるパーキングブレー
キ作動を併合させるように構成されている。
斜面を設けて形成し、この傾斜面間に液圧を導入し、常
用のブレーキ作動と、ウェッジによるパーキングブレー
キ作動を併合させるように構成されている。
しかしながら従来知られているウェッジ拡張機構を有す
る液圧ホイルシリンダーにおいてはいずれもピストンに
作用する液圧の影響をそのま１ウ工ツジ拡張機構が受け
るためウェッジが揺動しそのため液圧ブレーキの作動時
、又は液圧ブレーキとパーキングブレーキが共に作動す
るときピストン又はウェッジ拡張機構がその機能を充分
はたしえない欠点があった。
る液圧ホイルシリンダーにおいてはいずれもピストンに
作用する液圧の影響をそのま１ウ工ツジ拡張機構が受け
るためウェッジが揺動しそのため液圧ブレーキの作動時
、又は液圧ブレーキとパーキングブレーキが共に作動す
るときピストン又はウェッジ拡張機構がその機能を充分
はたしえない欠点があった。
本考案はこれらの欠点を解消するために液圧ブレーキの
作動時において液圧の影響を出来るだけ少なくするよう
にしたウェッジ拡張機構有するドラムブレーキ用液圧ホ
イルシリンダーを提供することを目的とする。
作動時において液圧の影響を出来るだけ少なくするよう
にしたウェッジ拡張機構有するドラムブレーキ用液圧ホ
イルシリンダーを提供することを目的とする。
第１図は本考案に係るウェッジ拡張機構を有するドラム
ブレーキ用液圧ホイルシリンダーの縦断面図、第２図は
第１図のＡ−Ａ断面図を示す。
ブレーキ用液圧ホイルシリンダーの縦断面図、第２図は
第１図のＡ−Ａ断面図を示す。
本考案は液圧ホイルシリンダーボディー１内に二個のタ
ペット２，３とこのタペット２，３との間にウェッジ４
を配置しこのウェッジ４突出して形成した凸部４ａの板
金体５の案内部を設けこのウェッジ４０両側部即ちタペ
ット２，３と接触係合するように配置された二個のロー
ラ６．７を設けこのローラ６．７は板金体５Ｋまり軸支
され、又板金体５はウエフア４の下端に設けられたスプ
リング８により支えられている。
ペット２，３とこのタペット２，３との間にウェッジ４
を配置しこのウェッジ４突出して形成した凸部４ａの板
金体５の案内部を設けこのウェッジ４０両側部即ちタペ
ット２，３と接触係合するように配置された二個のロー
ラ６．７を設けこのローラ６．７は板金体５Ｋまり軸支
され、又板金体５はウエフア４の下端に設けられたスプ
リング８により支えられている。
又、スプリングは液圧シリンダーボディーに取りつけら
れたスプリングカバー９により取りつけられている。
れたスプリングカバー９により取りつけられている。
すなわち、液圧ホイルシリンダーボディ１内に同一径で
同一軸線上にホイールシリンダーを形成し、このホイー
ルシリンダー内に外側端部に鍔部を設けたピストン１０
．１１を対向して設ける。
同一軸線上にホイールシリンダーを形成し、このホイー
ルシリンダー内に外側端部に鍔部を設けたピストン１０
．１１を対向して設ける。
この鍔部はピストン１０，１１の制動解放時の位置決め
をさせるため、鍔部内側端面が液圧ホイルシリンダーボ
ディ１の開口端面とタイトに当接するように形成する。
をさせるため、鍔部内側端面が液圧ホイルシリンダーボ
ディ１の開口端面とタイトに当接するように形成する。
またピストン１０，１１の内方側に、−図を平面状に形
成し反対面を傾斜面に形成したタペット２，３を設けて
形成する。
成し反対面を傾斜面に形成したタペット２，３を設けて
形成する。
タペット２，３はそれぞれ平面状の端面をピストン１０
．１１の内側端面と面接触するように設け、傾斜面を対
向させてかく。
．１１の内側端面と面接触するように設け、傾斜面を対
向させてかく。
一方液圧ホイルシリンダー９の縦軸線つまりタペット２
，３の中点を通る軸線上にウェッジ４を設ける。
，３の中点を通る軸線上にウェッジ４を設ける。
°ウェッジ４は、矩形形状の断面を有する部分を設け、
対向する画面に突出して形成した凸部４ａを形成し、こ
の両面と直交する両面を第１図下方に末広がり状に、か
つタペット２，３の傾斜面と平行なるようにウェッジ面
を形成し、その端縁部は更に先細り状に形成する。
対向する画面に突出して形成した凸部４ａを形成し、こ
の両面と直交する両面を第１図下方に末広がり状に、か
つタペット２，３の傾斜面と平行なるようにウェッジ面
を形成し、その端縁部は更に先細り状に形成する。
さらに、縦軸線上にウェッジ４の凸部４ａをわずかに遊
嵌する長孔貫通状の溝５ａと上級近郷の両端面に開口す
る長孔切り欠き溝に形成した軸支部５ｃを同一線上に設
けた二枚の板金体５を設ける。
嵌する長孔貫通状の溝５ａと上級近郷の両端面に開口す
る長孔切り欠き溝に形成した軸支部５ｃを同一線上に設
けた二枚の板金体５を設ける。
この板金体５は長孔貫通状の溝５ａにウェッジ４の凸部
４ａを嵌合し、ウェッジ４を挾持するように設け、同時
に軸支部５ｃにローラ６．７を移動可能に軸支して上端
部を係合し、下端部をコイルスプリング８の開口部に係
止して係合する。
４ａを嵌合し、ウェッジ４を挾持するように設け、同時
に軸支部５ｃにローラ６．７を移動可能に軸支して上端
部を係合し、下端部をコイルスプリング８の開口部に係
止して係合する。
このコイルスプリング８は液圧ホイールシリンダーボデ
ィ１に脱着可能に取付けたスプリングカバー９に取付け
る。
ィ１に脱着可能に取付けたスプリングカバー９に取付け
る。
この状態ではタペット２．３の傾斜面はローラー６．７
と接触し、またローラー６．７はウェッジ４のウェッジ
面と接している。
と接触し、またローラー６．７はウェッジ４のウェッジ
面と接している。
以上がウエフア拡張機構である。
このウエフア拡張機構の二個のタペット２，３０両側に
それぞれピストン１０．１１を又、このタペット２，３
とピストン１０，１１の間には液圧室１３．１５を設け
る。
それぞれピストン１０．１１を又、このタペット２，３
とピストン１０，１１の間には液圧室１３．１５を設け
る。
液圧口１２から送液される液圧は液圧室１３に又液圧口
１４から送液される液圧は液圧室１５に入る。
１４から送液される液圧は液圧室１５に入る。
１６，１７は液圧室からの液の漏洩を防止するためのピ
ストンカップ、１８は押しボルト、１９はシュー受け、
２０はロッド、２０ａはウェッジ拡張機構を押し上げる
ために設けられるエヤーチャンバー（図示せず）とロッ
ト２０と接続するためのピン、２１は防塵用ブーツ、２
２はブレーキシューで押しボルト１８及びシュー受けに
設けられた溝１８ａ 、 １９ａと係合する。
ストンカップ、１８は押しボルト、１９はシュー受け、
２０はロッド、２０ａはウェッジ拡張機構を押し上げる
ために設けられるエヤーチャンバー（図示せず）とロッ
ト２０と接続するためのピン、２１は防塵用ブーツ、２
２はブレーキシューで押しボルト１８及びシュー受けに
設けられた溝１８ａ 、 １９ａと係合する。
２３はブレーキシュー２２に取りつけられたライニング
、調整歯車２４はピストン１１と一体に形成され外周に
は爪歯がありこの爪歯を外部から回転させることにより
押しボルト１８とピストン１１との相対的位置を調整す
ることにより、ライニング２３とブレーキドラム（図示
せず）との間隙を微小調整する。
、調整歯車２４はピストン１１と一体に形成され外周に
は爪歯がありこの爪歯を外部から回転させることにより
押しボルト１８とピストン１１との相対的位置を調整す
ることにより、ライニング２３とブレーキドラム（図示
せず）との間隙を微小調整する。
２５は調整歯車２４を振動等により回転することを防止
するための抑えである。
するための抑えである。
本考案に係るウエフア拡張機構を有するドラムブレーキ
用液圧ホイルシリンダは以上のごとく構成されている。
用液圧ホイルシリンダは以上のごとく構成されている。
第３図は板金体５の正面図、第４図は側面図である。
溝５ａはウエフアの凸部４ａにより案内され挿入される
。
。
５ｃはローラ６．７の軸支部である。
以下作用について説明する。
液圧ブレーキとして作用する場合には、液圧口１２，１
４に同圧同量が送液されこれらはそれぞれ液圧室１３，
１５に送られると、との液圧によりピストン１０．１１
は押出される。
４に同圧同量が送液されこれらはそれぞれ液圧室１３，
１５に送られると、との液圧によりピストン１０．１１
は押出される。
この場合液圧室１３，１５の受圧面積は同一のためタペ
ット２，３によりウエフア４は等荷重を受けることにな
るため、ウエフア４とロッド２０の接手の中心２６を支
点として曲げモーメントを受けることがなくなるためウ
エフア４が揺動することがなく、ピストンの作動により
押しねじ１８とシュー受け１９が押し出され、ブレーキ
シュ２２をブレーキドラム（図示せず）とブレーキシュ
ー２２に取りつけられたライニング２３が押圧するよう
に接触することによりブレーキ作用がなされる。
ット２，３によりウエフア４は等荷重を受けることにな
るため、ウエフア４とロッド２０の接手の中心２６を支
点として曲げモーメントを受けることがなくなるためウ
エフア４が揺動することがなく、ピストンの作動により
押しねじ１８とシュー受け１９が押し出され、ブレーキ
シュ２２をブレーキドラム（図示せず）とブレーキシュ
ー２２に取りつけられたライニング２３が押圧するよう
に接触することによりブレーキ作用がなされる。
次にパーキングブレーキの作用について説明する。
ロッド２０とエアチャンバー（図示せず）がピン２０ａ
で接続されているエアチャンバーの作動により、ロッド
２０がウエフア４を押し上げるごとく引き上げるとロー
ラ６゜７により、タペット２，３が左右にピストン１０
゜１１を押し出すように作動する。
で接続されているエアチャンバーの作動により、ロッド
２０がウエフア４を押し上げるごとく引き上げるとロー
ラ６゜７により、タペット２，３が左右にピストン１０
゜１１を押し出すように作動する。
そのため前記液圧ブレーキ作動時と同様に、ブレーキ作
用することになる。
用することになる。
本考案に係る、ウェッジ拡張機構を有するドラムブレー
キ用液圧ホイルシリンダーは液圧ブレーキ作動時パーキ
ングブレーキ作動時又は同時作用時にウェッジが揺動す
ることがなく、安定したブレーキ力が得られる。
キ用液圧ホイルシリンダーは液圧ブレーキ作動時パーキ
ングブレーキ作動時又は同時作用時にウェッジが揺動す
ることがなく、安定したブレーキ力が得られる。
すなわち、タペットの対向面間つまりウェッジ拡張機構
の部分には作動油の導入がないためこの作動油および作
動油の液圧の影響は全く受けないのである。
の部分には作動油の導入がないためこの作動油および作
動油の液圧の影響は全く受けないのである。
また、ピストンおよびタペットに左右対称に同形のもの
が設けられているため圧力的にバランスしている。
が設けられているため圧力的にバランスしている。
さらに、ピストンは位置決めのための鍔部を設けである
のでローラーの位置決めも精度高く、かつ容易に行うこ
とが可能となる。
のでローラーの位置決めも精度高く、かつ容易に行うこ
とが可能となる。
さらにまたタペットの傾斜面とウェッジ面は平行するよ
うに形成しであるのでローラーを介してウェッジが受け
る力も左右均衡して容易にバランスがとれる利点を有す
る。
うに形成しであるのでローラーを介してウェッジが受け
る力も左右均衡して容易にバランスがとれる利点を有す
る。
またウェッジの先端縁はコイルスプリングの開口に案内
されているので多少のふれも、コイルスプリングにより
吸収することが容易である。
されているので多少のふれも、コイルスプリングにより
吸収することが容易である。
また板金体も下端をコイルスプリングにより係止されて
いるのでローラーは制動解放時にも常にタイトに接触し
ており、ウェッジ作動時の緩衝を司どる実益を有する。
いるのでローラーは制動解放時にも常にタイトに接触し
ており、ウェッジ作動時の緩衝を司どる実益を有する。
またピストンは同一径をもって形成され、タペットも同
一形に形成されているので製作袋よび組立が容易である
実益を有する。
一形に形成されているので製作袋よび組立が容易である
実益を有する。
第１図は本考案に係るウェッジ拡張機構を有するドラム
ブレーキ用液圧ホイルシリンダーの縦断面図、第２図は
第１図のＡ−Ａ断面図、第３図は板金体の正面図、第４
図は板金体の側面図である。 １・・・・・・ホイルシリンダーボデー、２，３・・・
・・・タペット、４・・・・・・ウェッジ、５・・・・
・・板金体、６，７・・・・・・ローラ、８・・・・・
・スプリング、１０，１１・・・・・・ピストン、１２
．１４・・・・・・液送口、１３，１５・・・・・・液
圧室、１６，１７・・・・・・ピストンカップ。
ブレーキ用液圧ホイルシリンダーの縦断面図、第２図は
第１図のＡ−Ａ断面図、第３図は板金体の正面図、第４
図は板金体の側面図である。 １・・・・・・ホイルシリンダーボデー、２，３・・・
・・・タペット、４・・・・・・ウェッジ、５・・・・
・・板金体、６，７・・・・・・ローラ、８・・・・・
・スプリング、１０，１１・・・・・・ピストン、１２
．１４・・・・・・液送口、１３，１５・・・・・・液
圧室、１６，１７・・・・・・ピストンカップ。
Claims (1)
- ウェッジ拡張機構を有するドラムブレーキ用液圧ホイル
シリンダーにおいて、同一径に形成したホイルシリンダ
ー内を摺動し、制動解放時の位置決めする、液圧ホイル
シリンダーボディ１の開口端面と面接触する鍔部を設け
、液圧ホイルシリンダーボディ１の開口側に対向して挿
嵌された対をなすピストン１０．１１と、この対をなす
ピストン１０，１１の対向而と一面が面接触し、対向而
をローラー６．７と接触してピストン１０．１１を外方
に押出すように形成した傾斜面を有する、ピストンｉｏ
、ｉ１と同一径に形成した、対をなすタペット２，３と
、タペット２とピストン１０の間に形成した液圧室１３
並びにタペット３とピストン１１０間に形成された液圧
室１５と、前記ローラー６．７を軸支すると共に、同一
線上の両側部に開口する長孔切り欠き・溝に形成した軸
支部５ｃを設け、同時に、縦軸線上にウェッジ４の凸部
４ａと嵌合する長孔貫通状の溝５ａを設けた二枚の板金
体５と、一端縁で板金体５と係合し、他端縁を、液圧シ
リンダーボディ１に脱着可能に取付けたスプリングカバ
ー９に係止された開巻コイルスプリング８と、２枚の板
金体５０間に挿嵌され、長孔貫通状の溝５ａと嵌合する
凸部４ａを両側に設けると共に、凸部４ａと直交する端
面を、ローラー６．７と接触して押拡くタペット２，３
の傾斜面と平行するようにしたウェッジ面に形成し、同
時に末広状の端縁部を、コイルスプリング８の開口に挿
入するように先細状に形成したウェッジ４を有すること
を特徴とするウェッジ拡張機構を有する液圧ホイルシリ
ンダー。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1095680U JPS5942516Y2 (ja) | 1980-01-30 | 1980-01-30 | ウェッジ拡張機構を有するドラムブレ−キ用液圧ホイルシリンダ− |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1095680U JPS5942516Y2 (ja) | 1980-01-30 | 1980-01-30 | ウェッジ拡張機構を有するドラムブレ−キ用液圧ホイルシリンダ− |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS56113242U JPS56113242U (ja) | 1981-09-01 |
| JPS5942516Y2 true JPS5942516Y2 (ja) | 1984-12-12 |
Family
ID=29607591
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1095680U Expired JPS5942516Y2 (ja) | 1980-01-30 | 1980-01-30 | ウェッジ拡張機構を有するドラムブレ−キ用液圧ホイルシリンダ− |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5942516Y2 (ja) |
-
1980
- 1980-01-30 JP JP1095680U patent/JPS5942516Y2/ja not_active Expired
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS56113242U (ja) | 1981-09-01 |
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