JPS5941846Y2 - 車輌 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は、シャーシーフレームの対地高さつまり車高を
調節可能にした車輌に関する。

この種車輌においては、操向車輪と、シャーシーフレー
ムとの上下間隔を調整するための油圧ジヤツキと、機体
操向のために操向車輪を上下軸周りに回動自在にシャー
シーフレームに連結するキングピンとを別個に設けるこ
とによって、シャーシーフレームと車輪間には前記キン
グピンと車輪との上下動を許す様な複雑な構造が必要と
なり、走行車輪近くに種々の構造が集められることとな
る。

この様に走行車輪近くの構造が複雑となったことにより
、機体重量の増大や修理作業が複雑となる欠点が生じた
。

このような不都合を解消する手段として、従来では、例
えば特開昭４７−４０６１２号公報に示されるように、
油圧ジヤツキそのもので操向車輪を支持し、油圧ジヤツ
キのシリンダをキングピンに兼用することで、操向車輪
まわりでの構造を簡素化する手段もあるが、この場合に
は、かじとりに際して油圧ジヤツキのシリンダをシャー
シーフレームに対して相対回動させるため、シリンダに
接続される油圧配管が屈伸されて他物に引掛ったり、早
期に疲労してしまうなどの不都合があった。

本考案が解決しようとする技術的な課題は、上述のよう
に、油圧ジヤツキを備えてシャーシーフレームの対地高
さを変更自在に構成した車輌において、その車輪の操向
操作構造を簡素化するにあたり、油圧配管の屈伸や、油
圧ジヤツキそのものの耐久性低下などの弊害を伴うこと
なく、操向操作構造の簡素化を図ることである。

上記課題を解決するために講じた本考案の技術手段は、
油圧ジヤツキを介してシャーシーフレームに操向車輪を
取付けである車輌において、前記油圧ジヤツキのシリン
ダを、そのシリンダが上下方向に向く状態で、かつ、シ
ャーシーフレームに対する相対回動ならびに上下動が不
能な状態でシャーシーフレームに対して固定し、前記シ
リンダから下方に突出するピストンロッドに、そのピス
トンロッドに対して回動のみ自在に筒体を装着し、さら
に、この筒体に前記操向車輪を取付けるとともに、筒体
の回動によって車輪の操向を行えるように、前記筒体に
かじとり装置への連係具を連結したことである。

上記技術手段を講じたことによる作用効果は次の通りで
ある。

すなわち、油圧ジヤツキのシリンダをシャーシーフレー
ムに対して相対回動させることによって操向を行うので
はなく、シリンダはシャーシーフレームに固定したまま
で車輪の操向を行うことができるので、従来のシリンダ
自体を回動操作するもののように、油圧配管が操向操作
の都度振りまわされて他物に引掛ったり、頻繁に屈伸し
て早期・のうちに疲労するなどの欠点がない。

そして、シリンダを回動操作することなく車輪の操向を
行うにあたり、ピストンロッドを回動させて操向するこ
とも考えられるのであるが、このような構造のものに比
べても、シリンダとピストンロッドとを相対回動させな
くとも筒体の回動によって車輪の操向を行える本考案の
ものは、シリンダとピストンロッドとの摺接部における
油密構造、あるいは、シリンダとピストンとの摺接部に
おける油密構造として用いられるシール部材が早期のう
ちに摩耗するなどして、耐久性の低下する弊害も少く、
車輪操向操作部分の構造を簡素化し得たものである。

次に本考案の実施例を説明する。

以下の様に構成したトラクター（第１図参照）を例にし
て説明する。

シャーシーフレーム１の前部にエンジン２と、この動力
を２個の油圧ポンプ３，４に伝動する変速装置５を設け
である。

同じくシャーシーフレーム１の後部に前記−個のポンプ
３からの送油により出力軸６を駆動するミッションケー
スＴを設け、この出力軸６の軸線周りに上下に揺動する
伝動ケース８，８′を前記ミッションケース７の両横側
に設け、この伝動ケース８，８′の遊端に後車輪９．９
′を夫々軸支する。

１０ 、１０’は前記伝動ケース８，８′を上下に揺動
する油圧ジヤツキであって、この油圧ジヤツキ１０ 、
１０’によりシャーシーフレーム１の後部の車高を上下
しえるように構成しである。

又、他方のポンプ４は、前車輪１１．１１’を駆動する
油圧モータ１２ 、１２’に送油するものである。

１３ 、１３’は前車輪１１．１１’を昇降する油圧ジ
ヤツキで、この油圧ジヤツキ１３ 、１３’の伸縮によ
りシャーシーフレーム１の前部の車高を上下しえるよう
にしである。

この前部構成を以下に詳しく説明する。

（第２図参照）なお、この構成は左右対象であるから右
側のみ説明し、左側は省略する。

前記シャーシーフレーム１の前部下部には、その左右中
央に前後方向に軸線を向けた枢支ピン１４を設け、この
ピン１４によりシーソー状に車輪アーム１５を軸支し、
そのアーム１５の道端に次の様にして前車輪１１を取付
けである。

つまり、前記アーム１５の遊端に下方が少々横外側方に
向かう様に傾斜させて前記油圧ジヤツキ１３のシリンダ
１６を固着する。

そして、この油圧ジヤツキ１３の下方に突出するピスト
ンロッド１７の下端に、このロッド１Ｔの軸線周りに回
動自在に筒体１８を嵌合する。

この筒体１８から延出のアーム１９に前記油圧モータ１
２の回転動力を減速して車輪１１を駆動する減速装置の
外殻ケース２０を固着しである。

そして、前記シリンダ１６に、前記ピストンロッド１７
の軸線周りに回動自在に環状体２１を外嵌し、この環状
体２１にステアリングロッド２２の先端を連結して、ハ
ンドル２３（第１図に示す）の操作により、この環状体
２１を前記ロッド２２の軸線周りに回動するように構威
しである。

この環状体２１と前記筒体１８とは上下に屈伸可能なく
の字状リンク２４を介して連結してあり、このくの字状
リンク２４が前記筒体１８をかじとり装置に連結するた
めの連係具を構成している。

このようにして前記油圧ジヤツキ１３の伸縮によっても
前記環状体２１のハンドル２３による回動により、同方
向同程度に筒体１８を回転し、もって、前車輪１１をピ
ストンロッド１７周りに回動して操向するように構成し
である。

前記シリンダ１６は以下の通りにして車輪アーム１５に
取付けである。

車輪アーム１５に前記シリンダ１６の下部に密嵌する筒
状体２５を設け、前記シリンダ１６の中間部にはツバ状
のフランジ２６を設け、前記シリンダ１６を筒状体２５
に密嵌しフランジ２６をボルト２７・・・にて前記筒状
体２５の上端周部に固定しである。

又、前記シリンダ１６は以下の通り構成しである。

本体１６ａの上端にキャップ２９が密着してあって、こ
のキャップ２９に油送排用の口３０ａが形成しである。

そして、本体１６ａの下端には、この本体１６ａの長さ
と略同様で、内径を少々小径にした下部シリンダ部３１
が固着してあって、この下部シリンダ部３１の上端をピ
ストン３２の下方ストッパー３３とし、これ以上の下方
移動を阻止しである。

もってシリンダ１６の全長の約半分をピストンロッド１
７の上下移動ストロースとしである。

３０ｂは、下側の油送排用の口である。そして、この下
部シリンダ部３１の下端内径を前記ピストンロッド１７
と同形として摺接部３４を形成し、前記ピストンロッド
１７の中間部をとの摺接部３４によって保持しである。

３５は前記ピストン３２の油密用シール部材である。

３６は前記外殻ケース２０を包含する椀状の前車輪１１
のホイルである。

３７は前車輪のダイヤである。

【図面の簡単な説明】

図面は本考案に係る車輌の実施例を示し、第１図はトラ
クターの全体を示す側面図、第２図はトラクターの前部
下部の右半分を示す縦断正面図である。 １・・・・・・シャーシーフレーム、１１・・・・・・
操向車輪、１３・・・・・・油圧ジヤツキ、１６・・・
・・・シリンダ、１７・・・・・・ピストンロッド、１
８・・・・・・筒体、２４・・・・・・連係凡

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 ■ 油圧ジヤツキ１３を介してシャーシーフレーム１に
   操向車輪１１を取付けである車輌において、前記油圧ジ
   ヤツキ１３のシリンダ１６を、そのシリンダ１６が上下
   方向に向く状態で、かつ、シャーシーフレーム１に対す
   る相対回動ならびに上下動が不能な状態でシャーシーフ
   レーム１に対して固定し：前記シリンダ１６から下方に
   突出するピストンロッド１７に、そのピストンロッド１
   ７に対して回動のみ自在に筒体１８を装着し、さらに、
   この筒体１８に前記操向車輪１１を取付けるとともに、
   筒体１８の回動によって車輪１１の操向を行えるように
   、前記筒体１８にかじとり装置への連係具２４を連結し
   であることを特徴とする車輌。 ■ 前記操向車輪１１は油圧駆動されるものである実用
   新案登録請求の範囲第■項に記載の車輌。