RU14559U1 - Шарнирно-сочлененное транспортное средство - Google Patents

Abstract

1. Шарнирно-сочлененное транспортное средство, содержащее тягач, прицеп и соединительное устройство, включающее корпус с парой кронштейнов для крепления гидроцилиндров рулевого управления и проушинами для соединения с проушинами тягача, имеющий возможность поворота относительно опоры, жестко соединенной с прицепом, по крайней мере две пары подшипников для установки приводного вала и корпуса соединительного устройства, отличающееся тем, что корпус соединительного устройства снабжен цапфой, внутри которой размещен приводной вал, а выступающая часть цапфы установлена в опоре.2. Шарнирно-сочлененное транспортное средство по п.1, отличающееся тем, что корпус выполнен в форме параллелепипеда.

Description

Шарнирно-сочлененное транспортное средство Полезная модель относится к обдаети транспортного машиностроения и может быть исродьзчрана в щарннрносочлененных транспортных средствах, в частности во внедорожных самосвалах.

Известно шарнирно-сотлен§н1ше транспортное средство, содержащее тягач, прицеп и соединительное устройство, включающее корпус, снабженный рычагом и демпфером двухстороннего действия связанным с прицепом и размевдениым на указанном рычаге, причем прицеп соединен с корпусом соедннительного устройства с возможностью проворота в вертикальиой продольной плоскости (1),

Наиболее близким по технической сущности и достигаемому результату к предлагаемому решению является щарнирносочлененное транспортное средство, содержащее тягач, прицеп и соединительное устройство, включающее корпус с парой кронштейнов для крепления гидроцилиндров рулевого унравлеция и проущииами для соединения с проущинами тягача, имеющий возможность проворота относительно оиоры, жестко соединенной с приценом, по крайней мере две пары подшипников для установки нриводного вала и корпуса соединительного устройства. Опора

2000107766

I III I

МКИ: В 60D 53/02

установлена в подшипника с корнуса, а внутри опоры в нодшипннк:ах размещен нриводной вал (2).

Известное щарннрно-сочлененное транснортное средство нмеет соединительное устройство, габаритные размеры которого не нозволяют уменьншть расстояние между тягачем и нрнцепом. Кроме того, в таких шарнирно-сочленеирыж транснортиых средствах, как внедорожные самосвалы, расстояние между шарнирами крепления гидроцнлиидров рулевого унравлення с кронн1тейнами соединительного устройства должно быть минимальным в расчетном дианаюне Это невозможно осуществить в известном устройстве, в котором корпус соединительного устройства ожватыв т онрру прицепа, т.е. имеет значительные габариты.

Указанные недостатки устраияются тем, что в известном шарнирно-сочлеиенном транснортном средстве, содержащем тягач, нрицен и соединительное устройство, включающее корпус с парой кронщтейнов для крепления гидроцилиндров рулевого управления и проущинами для соединения с нроущинами тягача, имеющий возможность цроворота относительно ороры, жестко соединенной с нрнценом, но крайней мере две пары подщинников для установки приводного вала и корпуса соединительного устройства.

корпус соединительного устройства снабжен цанфой, внутрн которой размещен приводной вал, а выкупающая часть цапфы установлена в опоре.

Отличительными признаками заявляемого устройства являются: корпус соединительного устройства снабжен цанфой, внутри которой раэмеще Я приводной вал, а выстунающая часть цанфы установлена в опоре.

Частным отличительным признаком является то, что корнус вынолнен в форме параллепищеда.

Следовательно, заявляемая совокупность признаков является новой, т.е. выполняется условие патентоспособности полезиой модели «иовизна.

Заявляемое устройство позволяет уменьшить расстояние между тягачом и прицепом за счет того, что выстунающая часть цапфы размещена в опоре, расположенной под нередней частью кузова нрнцепа. Т.е. между тягачом и прицепом находится только часть корпуса с проущинами и кронштейнами. Кроме того, за счет выполнения этой части корпуса в форме паралленипеда появляется возможность уменьшения расстояния между шарнирами крепления гидроцилиидров рулевого управления к кронштейнам корпуса.

Сущность полезной модели поясняется чертежами:

На фигЛ изображено транспортное средство, вид сбоку; на фнг.2 вид сверху на фигЛ; на фиг.З - увеличенное изображение 1 на фиг.2; на фиг.4 - сечение А-А на фиг.З.

Шарнирно-сочлененийе транснортиое средство содержит тягач 1, нолурама которого соединена с иолурамой принена 2 с номощыо соединительного устройства 3. Корпус 4 соединительного устройства 3 вынолне1г в форме паралдаиипеда и имеет нроушины 5 и 6, расположенные на его передней грани и предназначенные для соединения с проуошнами 7 и 8 тягача. Проушины 5,6,7 и 8 размещены в вертикальной плоскости и связаны пшриирными соединеииями 9. В нижней части корпуса приварены кронштейны 10, имеюшие отверстия для крепления гндроцнлиндров 11с номошью шаровых шарниров 12. {Боковые грани корпуса 4 размешены как можно ближе друг к другу, чтобы расстояние между шариирами 12 крепления гидроцилиндров было мииимальио возможным. Корнус 4 снабжен цапфой 13, внутри которой в иодшинниках 14 установлен приводной вал 15. Выстунаюшая часть цанфы охватывается опорой 16, жестко соединепной с прицепом 2. Корпус 4 вместе с цапфой 13 имеет вошожностъ проворота отиосительно опоры i подшипниках 17. Гидроцилиндры 11 с номошыо шарниров 18 соединены с полурамой тягача 1. Шарнириые соединения 9 представляют собой пальцы 19,

размещенные в проушинах тягача и прицепа с установленными на них роликовыми сферическими подшипниками 20. Верхиее шарнирное соединение 9 выполнено так, что донускает относительное вертикальное перемещение нолурам. Нижнее шарнирное соединение ие допускает такого перемещения.

Во время движения транспортного средства при наезде одного из колес на нрепятствие корпус 4 соединительного устройства 3 вместе с цапфой 13 проворачивается в подшипниках 17 опоры 16. Т.е. любое стремление тягача наклониться в каком-нибудь направлении не будет передано прицепу. Точно также иеремещение нрицепа по неровной местности не передается тягачу.

В связи с тем, что выступающая часть цапфы 13 размещена в опоре 16, расположенной под передней частью кузова прицепа, уменьшается расстояние между тягачом 1 и прицепом 2. Кроме того, за счет выполнения корпуса соединительного устройства в форме параллепипеда, к боковым граням которого приварены кроиштейны 10, уменьшается расстояние между шарнирами 12 крепления гидроцилиндров рулевого управления. 3i о приводит к повышению эффективности управления.

Claims (2)

1. Шарнирно-сочлененное транспортное средство, содержащее тягач, прицеп и соединительное устройство, включающее корпус с парой кронштейнов для крепления гидроцилиндров рулевого управления и проушинами для соединения с проушинами тягача, имеющий возможность поворота относительно опоры, жестко соединенной с прицепом, по крайней мере две пары подшипников для установки приводного вала и корпуса соединительного устройства, отличающееся тем, что корпус соединительного устройства снабжен цапфой, внутри которой размещен приводной вал, а выступающая часть цапфы установлена в опоре.

2. Шарнирно-сочлененное транспортное средство по п.1, отличающееся тем, что корпус выполнен в форме параллелепипеда.