JPS5940225A - 張力検出装置 - Google Patents
張力検出装置Info
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- JPS5940225A JPS5940225A JP15149782A JP15149782A JPS5940225A JP S5940225 A JPS5940225 A JP S5940225A JP 15149782 A JP15149782 A JP 15149782A JP 15149782 A JP15149782 A JP 15149782A JP S5940225 A JPS5940225 A JP S5940225A
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- Japan
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- tension
- roller
- casing
- guide rollers
- cable
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- G—PHYSICS
- G01—MEASURING; TESTING
- G01L—MEASURING FORCE, STRESS, TORQUE, WORK, MECHANICAL POWER, MECHANICAL EFFICIENCY, OR FLUID PRESSURE
- G01L5/00—Apparatus for, or methods of, measuring force, work, mechanical power, or torque, specially adapted for specific purposes
- G01L5/04—Apparatus for, or methods of, measuring force, work, mechanical power, or torque, specially adapted for specific purposes for measuring tension in flexible members, e.g. ropes, cables, wires, threads, belts or bands
- G01L5/06—Apparatus for, or methods of, measuring force, work, mechanical power, or torque, specially adapted for specific purposes for measuring tension in flexible members, e.g. ropes, cables, wires, threads, belts or bands using mechanical means
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- Physics & Mathematics (AREA)
- General Physics & Mathematics (AREA)
- Force Measurement Appropriate To Specific Purposes (AREA)
- Transmission Of Braking Force In Braking Systems (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
この発明は、各種の機械、装置、器具などに、所定の張
力をもって張られるケーブル、例えば、自動車のパーキ
ング・ブレーキ・ケーブルの引１代調整に使用される張
力検出装置に関する。
力をもって張られるケーブル、例えば、自動車のパーキ
ング・ブレーキ・ケーブルの引１代調整に使用される張
力検出装置に関する。
一般に、自動車の７９−キング・ブレーキ・ケーブルの
引き代を調整する場合には、先ず、左右のパーキング・
ブレーキ本体側において、シュー・クリアランスを調整
し、次いで、そのパーキング・ブレーキ本体のブレーキ
・レバーにそれぞれ連結されたパーキング・ブレーキ−
ケーブルをほぼ均一の力で引き付けるように作用するイ
コライザにおいて、アジヤスティング・ナツトを締め付
け、非制動下で、左右のリア・ホイールに引きずりがな
く、かつ、その自動車のキャブ・フロア側に配置された
パーキング・ブレーキ・レバーが引き上げられるとき、
そのパーキング・ブレーキ本体が確実に動作し、左右の
リア・ホイールを制動し得るようにブレーキ調整がなさ
れてきている。
引き代を調整する場合には、先ず、左右のパーキング・
ブレーキ本体側において、シュー・クリアランスを調整
し、次いで、そのパーキング・ブレーキ本体のブレーキ
・レバーにそれぞれ連結されたパーキング・ブレーキ−
ケーブルをほぼ均一の力で引き付けるように作用するイ
コライザにおいて、アジヤスティング・ナツトを締め付
け、非制動下で、左右のリア・ホイールに引きずりがな
く、かつ、その自動車のキャブ・フロア側に配置された
パーキング・ブレーキ・レバーが引き上げられるとき、
そのパーキング・ブレーキ本体が確実に動作し、左右の
リア・ホイールを制動し得るようにブレーキ調整がなさ
れてきている。
しかし、そのような従来の方法では、そのアジヤスティ
ング・ナツトの締め付は時にばらつきが多く、そのｉ９
−キングｅブレーキのケーブルを所定の張力下に維持す
るには極めて煩雑な作業が要求され、多数の自動車のパ
ーキング拳ブレーキのケーブルの引き代調整作業におい
て、常に適正な調整を短時間で行なうことは困難であっ
た。
ング・ナツトの締め付は時にばらつきが多く、そのｉ９
−キングｅブレーキのケーブルを所定の張力下に維持す
るには極めて煩雑な作業が要求され、多数の自動車のパ
ーキング拳ブレーキのケーブルの引き代調整作業におい
て、常に適正な調整を短時間で行なうことは困難であっ
た。
この発明の目的は、各種の慎械、装置、器具などに張ら
れるケーブル、例えば、自動車のパーキング・ブレーキ
・ケーブルの引き代調整作業において、そのケーブルの
張力を検出して、引き代調整を容易にし、殊に、アジヤ
スティング・ナツトの締め付は手段として、圧縮空気に
より、そのアジヤスティング・ナツトを回転させるイン
・ぐり１・・レンチと組み合わせて使用すれば、そのケ
ーブルが所定の張力をもって張られるときに、そのイン
ノ９クト・レンチの駆動を停止させ、そのケーブルの引
き代調整作業を極めて容易にするところの張力検出装置
の提供にある。
れるケーブル、例えば、自動車のパーキング・ブレーキ
・ケーブルの引き代調整作業において、そのケーブルの
張力を検出して、引き代調整を容易にし、殊に、アジヤ
スティング・ナツトの締め付は手段として、圧縮空気に
より、そのアジヤスティング・ナツトを回転させるイン
・ぐり１・・レンチと組み合わせて使用すれば、そのケ
ーブルが所定の張力をもって張られるときに、そのイン
ノ９クト・レンチの駆動を停止させ、そのケーブルの引
き代調整作業を極めて容易にするところの張力検出装置
の提供にある。
それらを課題として、この発明の張力検出装置は、ケー
シングと、そのケーシングに回転可能に取り付けられた
一対のガイド・ローラと、その一対のガイド寺ローラ間
において、そのガイド拳ローラの中心を結ぶ直線に対し
てほぼ直角方向に往復動するように、そのケーシングに
自装置されたテンション・ローラド、そのテンション働
ローラの位置を検出し得るように、そのケーシングの所
定の位置に配置されたローラ位置検出要素とを含んで構
成している。
シングと、そのケーシングに回転可能に取り付けられた
一対のガイド・ローラと、その一対のガイド寺ローラ間
において、そのガイド拳ローラの中心を結ぶ直線に対し
てほぼ直角方向に往復動するように、そのケーシングに
自装置されたテンション・ローラド、そのテンション働
ローラの位置を検出し得るように、そのケーシングの所
定の位置に配置されたローラ位置検出要素とを含んで構
成している。
以下、この発明の張力検出装置の望ましい具体例につい
て、図面を参照して説明する。
て、図面を参照して説明する。
第１および２図は、自動車の・ぐ−キング・ブレーキ・
ケーブル２５．２６の引き代ｍ＝に使用されたこの発明
の張力検出装置の具体例１Ｏを示している。
ケーブル２５．２６の引き代ｍ＝に使用されたこの発明
の張力検出装置の具体例１Ｏを示している。
その張力検出装置１０は、ケーシング１１と、そのケー
シング１１の側壁に、横方向に所定の間隔を保って回転
可能に取り付けられた一対のガイド俸ローラ１２．１３
と、その一対のガイド轡ローラ１２．１３間において、
そのガイド０口〜う１２．１３の中心を結ぶ直線に対し
てほぼ直角方向、すなわち、上下方向に往＠！動するよ
うに、そのケーシング１１に配置されたテンション・ロ
ーラ１４と、そのケーシング１１の底壁に固定されたシ
リンダ１９、そのシリンダ１９内に往復摺動可能に嵌め
込まれたピストン（図示せず）、および、そのシリンダ
１９から上端側を出し入れ可能にして、下端をそのピス
トンに、上端をそのテンション・ローラ１４にそれぞれ
連結して、そのテンション愉ローラ１４を常に上方に押
し上けるブツシュ・ロッド２０よりなるテンション装置
１８と、そのケーシング１１内で、そのガイド・ローラ
１２側に配置された投光器１６、その投光器１６からの
光を受けるように、そのケーシング１１内で、そのガイ
ド・ローラ１３１則に配置された受光器１７、その投光
器１６とその受光器１７との間で、そのブツシュΦロッ
ド２０の上端に取シ付けられた遮光板２１、および、そ
の遮光板２１の所定の位置に形成された貫通孔２２よシ
なるローラ位置検出要素１５とよ多構成されている。
シング１１の側壁に、横方向に所定の間隔を保って回転
可能に取り付けられた一対のガイド俸ローラ１２．１３
と、その一対のガイド轡ローラ１２．１３間において、
そのガイド０口〜う１２．１３の中心を結ぶ直線に対し
てほぼ直角方向、すなわち、上下方向に往＠！動するよ
うに、そのケーシング１１に配置されたテンション・ロ
ーラ１４と、そのケーシング１１の底壁に固定されたシ
リンダ１９、そのシリンダ１９内に往復摺動可能に嵌め
込まれたピストン（図示せず）、および、そのシリンダ
１９から上端側を出し入れ可能にして、下端をそのピス
トンに、上端をそのテンション・ローラ１４にそれぞれ
連結して、そのテンション愉ローラ１４を常に上方に押
し上けるブツシュ・ロッド２０よりなるテンション装置
１８と、そのケーシング１１内で、そのガイド・ローラ
１２側に配置された投光器１６、その投光器１６からの
光を受けるように、そのケーシング１１内で、そのガイ
ド・ローラ１３１則に配置された受光器１７、その投光
器１６とその受光器１７との間で、そのブツシュΦロッ
ド２０の上端に取シ付けられた遮光板２１、および、そ
の遮光板２１の所定の位置に形成された貫通孔２２よシ
なるローラ位置検出要素１５とよ多構成されている。
ケーシング１１１／ｉ、鋼板、硬質合成樹脂などからボ
ックス型に形成されたもので、はぼ中央の位置には、上
方に開口されたＵ字状肩２３が形成されている。
ックス型に形成されたもので、はぼ中央の位置には、上
方に開口されたＵ字状肩２３が形成されている。
ガイド・ローラ１２，１３は、金属、合成樹脂などより
なり、ビン３２．３３を介して、そのケ（５） −ンング１１の側壁における上方部分に、横方向に所定
の間隔を保ってそれぞれ回転可能に取り付けられている
。
なり、ビン３２．３３を介して、そのケ（５） −ンング１１の側壁における上方部分に、横方向に所定
の間隔を保ってそれぞれ回転可能に取り付けられている
。
すなわち、そのガイド−ローラ１２．１３は、そのケー
シング１１の側壁における上方部分で、その０字状溝２
３の両側にそれぞれ回転可能に取り付けられている。
シング１１の側壁における上方部分で、その０字状溝２
３の両側にそれぞれ回転可能に取り付けられている。
テンション・ローラ１４は、そのガイドゝ囃ローラ１２
，１３間において、そのガイド・ローラ１２．１３を回
転可能に支持するビン３２．３８の中心を結ぶ直線に対
してほぼ直角方向に、すなわち、上下方向に往復動する
ように、そのケーシング１１の０字状溝２３付近に配置
されている。
，１３間において、そのガイド・ローラ１２．１３を回
転可能に支持するビン３２．３８の中心を結ぶ直線に対
してほぼ直角方向に、すなわち、上下方向に往復動する
ように、そのケーシング１１の０字状溝２３付近に配置
されている。
勿論、そのテンション・ローラ１４は、自動車のパーキ
ング優ブレーキーケ〜プル２６．２７が、そのガイド−
口〜う１２．１３およびテンション拳ローラ１４に掛け
られることを考慮して、そのガイド・ローラ１２．１３
に対し、はぼ同一平面上に配置されている。
ング優ブレーキーケ〜プル２６．２７が、そのガイド−
口〜う１２．１３およびテンション拳ローラ１４に掛け
られることを考慮して、そのガイド・ローラ１２．１３
に対し、はぼ同一平面上に配置されている。
テンション装置１８（ｒｉ、ソのテンション・ロー（６
） ラ１４を常に」二方に押し上げるように動作するもので
、そのケーシング１１の底壁に固定されたシリンダ１９
と、そのシリンダ１９内に往復摺動可能に嵌め込なれた
ピストン（図示せず）と、そのシリンダ１９から上端側
を出し入れｈ」能にして、下端をそのピストンに連結し
たブツシュ・ロッド２０とより構成されている。
） ラ１４を常に」二方に押し上げるように動作するもので
、そのケーシング１１の底壁に固定されたシリンダ１９
と、そのシリンダ１９内に往復摺動可能に嵌め込なれた
ピストン（図示せず）と、そのシリンダ１９から上端側
を出し入れｈ」能にして、下端をそのピストンに連結し
たブツシュ・ロッド２０とより構成されている。
従って、そのテンション・ローラ１４は、ピン３４を介
して、そのブツシュΦロッド２０の上端に回転可能に取
り付けられている。
して、そのブツシュΦロッド２０の上端に回転可能に取
り付けられている。
勿論、そのテンション装置１８のシリンダ１９内には圧
縮空気が封入され、そのテンション・ローラ１４が下方
に押し下けられるとき、その刺入された圧縮空気がその
テンション・ローラ１４の押し下げ力に苅して抵抗する
ように構成されている。
縮空気が封入され、そのテンション・ローラ１４が下方
に押し下けられるとき、その刺入された圧縮空気がその
テンション・ローラ１４の押し下げ力に苅して抵抗する
ように構成されている。
ローラ位置検出要素１５は、そのケーシング１１ピＪで
、そのガイド・ローラ１２側に配置された投光器１６と
、その投光器１６からの光を受けるように、そのケーシ
ング１１内で、そのガイド・ローラ１３側に配置された
受光器１７と、その投光器１６とその受光器１７との出
ｊＫ配置されるようにして、そのテンション装ｆｔ１８
における７°ツシユ・ロッド２０の上端に取り付けられ
た遮光板２１と、その遮光板２１の所定の位置に形成さ
れた貫通孔２２とより構成されている。
、そのガイド・ローラ１２側に配置された投光器１６と
、その投光器１６からの光を受けるように、そのケーシ
ング１１内で、そのガイド・ローラ１３側に配置された
受光器１７と、その投光器１６とその受光器１７との出
ｊＫ配置されるようにして、そのテンション装ｆｔ１８
における７°ツシユ・ロッド２０の上端に取り付けられ
た遮光板２１と、その遮光板２１の所定の位置に形成さ
れた貫通孔２２とより構成されている。
従って、その遮光板２１は、そのテンション・ローラ１
４と共に上下方向に往復動じ、そのテンション・ローラ
１４が上方に位置されているとき、その投光器１６から
の光はその遮光板２１によって遮断され、そのテンショ
ン・ローラ１４が下方に押し下げられ、所定の位置に置
かれると、その投光器１６からの光がその遮光板２１の
貫通孔２２を通過し、その通過した光は、その受光器１
７に受は入れられる。
４と共に上下方向に往復動じ、そのテンション・ローラ
１４が上方に位置されているとき、その投光器１６から
の光はその遮光板２１によって遮断され、そのテンショ
ン・ローラ１４が下方に押し下げられ、所定の位置に置
かれると、その投光器１６からの光がその遮光板２１の
貫通孔２２を通過し、その通過した光は、その受光器１
７に受は入れられる。
また、そのケーシング１１には、スイッチ２４、および
、ランプ２５が設けられ、そのスイッチ２４およびラン
プ２５は、その投光器１６および受光器１７の電気回路
に接続されている。
、ランプ２５が設けられ、そのスイッチ２４およびラン
プ２５は、その投光器１６および受光器１７の電気回路
に接続されている。
勿論、その投光器１６および受光器１７の電気回路はバ
ッテリー（図示せず）に接続されている。
ッテリー（図示せず）に接続されている。
次に、上述の張力検出装置１０を使用して、自動車のパ
ーキング・ブレーキ・ケーブル２６゜２７の引き代を調
整する場合について読切する。
ーキング・ブレーキ・ケーブル２６゜２７の引き代を調
整する場合について読切する。
先ず、その張力検出装置１０をパーキング・ブレーキ・
ケーブル２６付近に配置し、第２図に示されるように、
そのノ々−キング鳴ブレーキ令ケーブル２６をその張力
検出装置１０のガイド・ローラ１２，１３およびテンシ
ョン・ローラ１４に掛ける。
ケーブル２６付近に配置し、第２図に示されるように、
そのノ々−キング鳴ブレーキ令ケーブル２６をその張力
検出装置１０のガイド・ローラ１２，１３およびテンシ
ョン・ローラ１４に掛ける。
勿論、そのノＰ−キング舎ブレーキ・ケーブル２６．２
７は、一端をパーキング−ブレーキ本体（図示せず）の
ブレーキ・レバーにそれぞれ連結し、他端をイコライザ
２８の両端にそれぞれ連結し、さらに、そのイコライザ
２８は、その自動車のキャン゛・フロア１則に自装置さ
れた・ぐ−キング・フ゛レーキ・レバー（図示せず）の
引き上げ動作に応じて引かれるプル・ロッド２９にアジ
ヤスティング・ナツト３０を介して連結されている。
７は、一端をパーキング−ブレーキ本体（図示せず）の
ブレーキ・レバーにそれぞれ連結し、他端をイコライザ
２８の両端にそれぞれ連結し、さらに、そのイコライザ
２８は、その自動車のキャン゛・フロア１則に自装置さ
れた・ぐ−キング・フ゛レーキ・レバー（図示せず）の
引き上げ動作に応じて引かれるプル・ロッド２９にアジ
ヤスティング・ナツト３０を介して連結されている。
上述のような状態において、その張力検出装置（９）
１０のスイッチ２４を付勢し、インパクト・レンチ３１
を使用して、そのアノヤスティング・ナツト３０を締め
刊ける。
を使用して、そのアノヤスティング・ナツト３０を締め
刊ける。
そのスイッチ２４を付勢すると、投光器１６から受光器
１７側に向けて光が照射されるが、そのテンンヨンｅロ
ーラ１４は、テンション＆ 置１８のシリンダ１９内に
封入された圧縮空気によって一■二方に押し上げられ、
遮光板２１がその光を連断しているため、ランプ２５は
点灯しない。
１７側に向けて光が照射されるが、そのテンンヨンｅロ
ーラ１４は、テンション＆ 置１８のシリンダ１９内に
封入された圧縮空気によって一■二方に押し上げられ、
遮光板２１がその光を連断しているため、ランプ２５は
点灯しない。
そのイン・ぞクト・レンチ３１により、そのアノヤステ
ィング・ナツト３０が締め付けられると、その７４−キ
ング・ブレーキ・ケーブル２６に張力が加えられ、その
テンション・ローラ１４Ｕそ（７）テンション装置１８
に抗して押し下けられる。
ィング・ナツト３０が締め付けられると、その７４−キ
ング・ブレーキ・ケーブル２６に張力が加えられ、その
テンション・ローラ１４Ｕそ（７）テンション装置１８
に抗して押し下けられる。
そのよウニしてパーキング・ブレーキ−ケーブル２６に
所定の張力が加えられると、そのテンション・ローラ１
４と共にその遮光板２１が下げられ、その投光器１６か
らの光は、その遮光板２１の貫通孔２２を通過し、その
受光器１７に受は入れられる。
所定の張力が加えられると、そのテンション・ローラ１
４と共にその遮光板２１が下げられ、その投光器１６か
らの光は、その遮光板２１の貫通孔２２を通過し、その
受光器１７に受は入れられる。
（１０）
従って、その張力検出装置ｌＯのランプ２５が点灯し、
そのランプ２５の点灯を確認して、そのインパクト・レ
ンチ３１の駆動を停止すれば、そのパーキング・ブレー
キ・ケーブル２６の引き代が適正に調整される。
そのランプ２５の点灯を確認して、そのインパクト・レ
ンチ３１の駆動を停止すれば、そのパーキング・ブレー
キ・ケーブル２６の引き代が適正に調整される。
勿論、その張力検出装置１０ピコにブザー（図示せず）
を内蔵し、そのブザーをその受光器１７の電気回路に接
続すれば、そのランプ２５の点灯と同時にそのブザーが
動作し、そのランプ２５の点灯を視覚的に確認すること
なく、そのイン・やり１・・レンチ３１の駆動の停止が
可能になる。
を内蔵し、そのブザーをその受光器１７の電気回路に接
続すれば、そのランプ２５の点灯と同時にそのブザーが
動作し、そのランプ２５の点灯を視覚的に確認すること
なく、そのイン・やり１・・レンチ３１の駆動の停止が
可能になる。
まだ、そのインパクト・レンチ３１において、圧縮空気
の供給を制御する電磁弁の電気Ｎ路にその受光器１７を
接続し、さらに、継電器を使用してその受光器１７から
の電気信号により、その電磁弁を閉じるように構成すれ
は、上述のようなパーキング・ブレーキ・ケーブル２６
の引き代調整作業において、張力が所定の力に達すると
そのインパクト−レンチ３１の駆動が自動的に停止し、
そのような引き代調整作業が極めて容易になされる。
の供給を制御する電磁弁の電気Ｎ路にその受光器１７を
接続し、さらに、継電器を使用してその受光器１７から
の電気信号により、その電磁弁を閉じるように構成すれ
は、上述のようなパーキング・ブレーキ・ケーブル２６
の引き代調整作業において、張力が所定の力に達すると
そのインパクト−レンチ３１の駆動が自動的に停止し、
そのような引き代調整作業が極めて容易になされる。
上述の張力検出装置ｌＯにおいて、テンション・ローラ
１４は、圧縮空気をシリンダ１９内に封入したテンショ
ン装置１８によって上方に押し上げられるものとして説
明したが、そのテンション装置１８は、そのテンション
・ローラ１４を皮定の力で上方に押し上けるものであれ
ば形態は任意であり、例えば、コイル・スプリングを使
用することも可能である。
１４は、圧縮空気をシリンダ１９内に封入したテンショ
ン装置１８によって上方に押し上げられるものとして説
明したが、そのテンション装置１８は、そのテンション
・ローラ１４を皮定の力で上方に押し上けるものであれ
ば形態は任意であり、例えば、コイル・スプリングを使
用することも可能である。
また、その張力検出装置１０のローラ位置検出要素１５
は、投光器１６、受光器１７、遮光板２１、および、貫
通孔２２より構成されるものとして説明したが、そのテ
ンション・ローラ１４が所定の位置に置かれるときに付
勢され、電気信号を送るものであれば形態は任意であシ
、例えば、そのテンション・ローラ１４が押し下けられ
るときに伺勢されるマイクロ轡スイッチをそのケーシン
グ１１に配置することも可能でるる。
は、投光器１６、受光器１７、遮光板２１、および、貫
通孔２２より構成されるものとして説明したが、そのテ
ンション・ローラ１４が所定の位置に置かれるときに付
勢され、電気信号を送るものであれば形態は任意であシ
、例えば、そのテンション・ローラ１４が押し下けられ
るときに伺勢されるマイクロ轡スイッチをそのケーシン
グ１１に配置することも可能でるる。
如上のこの発明の張力検出装置によれば、ケーシングと
、そのケーシングに回転可能に取シ付けられだ一対のガ
イド・ローラと、その一対のガイド１１０−ラ間におい
て、そのガイド・ローラの中心を結ぶ直線に対してほぼ
面角方向に往後動するように、そのケーシングに配置さ
れたテンションΦローラと、そのテンション・ローラの
位ｉｔ検出し得るように、そのケーシングの所定の位置
に配置されたローラ位置検出要素とを含んで構成してい
るため、各種の機械、装置、器具などに張られるケーブ
ル、例えば、自動車のパーキング・ブレーキ・ケーブル
の引き代調整作業において、そのケーブルの張力が自動
的に検出され、引き代調整が容易になり、殊に、アジヤ
スティング・ナツトの締め付は手段として、圧縮空気に
よりそのアジャステインダｅナツトを回転させるインバ
ク）−レンチと組み合わせて使用すれば、そのケーブル
が所定の張力をもって張られるときに、そのインパクト
・レンチの駆動が自動的に停止し、そのケーブルの引き
代調整作業がさらに容易になシ、極めて実用的になる。
、そのケーシングに回転可能に取シ付けられだ一対のガ
イド・ローラと、その一対のガイド１１０−ラ間におい
て、そのガイド・ローラの中心を結ぶ直線に対してほぼ
面角方向に往後動するように、そのケーシングに配置さ
れたテンションΦローラと、そのテンション・ローラの
位ｉｔ検出し得るように、そのケーシングの所定の位置
に配置されたローラ位置検出要素とを含んで構成してい
るため、各種の機械、装置、器具などに張られるケーブ
ル、例えば、自動車のパーキング・ブレーキ・ケーブル
の引き代調整作業において、そのケーブルの張力が自動
的に検出され、引き代調整が容易になり、殊に、アジヤ
スティング・ナツトの締め付は手段として、圧縮空気に
よりそのアジャステインダｅナツトを回転させるインバ
ク）−レンチと組み合わせて使用すれば、そのケーブル
が所定の張力をもって張られるときに、そのインパクト
・レンチの駆動が自動的に停止し、そのケーブルの引き
代調整作業がさらに容易になシ、極めて実用的になる。
（１３）
第１図は自動車のパーキング・フ゛レーキΦケーブルの
引き代調整に使用されたこの発明の張力検出装置の具体
例を示す正面図、および、第２図はこの発明の張力検出
装置およびインパクト・レンチを使用した自動車のパー
キング拳ブレーキ・ケーブルの引き代調整方法を示す斜
視図である。 １０・・・張力検出装置、１１・・・ケーシング、１２
゜１３・・・カイト・ローラ、１４・・・テンション・
口〜う、１５・・・ローラ位置検出要素。 （１４）
引き代調整に使用されたこの発明の張力検出装置の具体
例を示す正面図、および、第２図はこの発明の張力検出
装置およびインパクト・レンチを使用した自動車のパー
キング拳ブレーキ・ケーブルの引き代調整方法を示す斜
視図である。 １０・・・張力検出装置、１１・・・ケーシング、１２
゜１３・・・カイト・ローラ、１４・・・テンション・
口〜う、１５・・・ローラ位置検出要素。 （１４）
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 ケーシングと、 そのケーシングに回転可能に取シ付けられた一対のガイ
ド・ローラと、 その一対のガイド・ローラ間において、そのガイド・ロ
ーラの中心を結ぶ直線に対してほぼ面角方向に往復動す
るように、そのケーシングに配置されたテンションφロ
ーラと、 そのテンションφローラの位置を検出し得るように、そ
のケーシングの所定の位置に配置されたローラ位置検出
要素 とを含む張力検出装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP15149782A JPS5940225A (ja) | 1982-08-31 | 1982-08-31 | 張力検出装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP15149782A JPS5940225A (ja) | 1982-08-31 | 1982-08-31 | 張力検出装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5940225A true JPS5940225A (ja) | 1984-03-05 |
| JPH035537B2 JPH035537B2 (ja) | 1991-01-25 |
Family
ID=15519790
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP15149782A Granted JPS5940225A (ja) | 1982-08-31 | 1982-08-31 | 張力検出装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5940225A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100405688B1 (ko) * | 2000-12-26 | 2003-11-14 | 현대자동차주식회사 | 파킹 브레이크 성능 시험장치 |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS4711513U (ja) * | 1971-02-27 | 1972-10-11 | ||
| JPS5587932A (en) * | 1978-12-27 | 1980-07-03 | Hitachi Ltd | Detector for sag of rope of winch |
-
1982
- 1982-08-31 JP JP15149782A patent/JPS5940225A/ja active Granted
Patent Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS4711513U (ja) * | 1971-02-27 | 1972-10-11 | ||
| JPS5587932A (en) * | 1978-12-27 | 1980-07-03 | Hitachi Ltd | Detector for sag of rope of winch |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100405688B1 (ko) * | 2000-12-26 | 2003-11-14 | 현대자동차주식회사 | 파킹 브레이크 성능 시험장치 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH035537B2 (ja) | 1991-01-25 |
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