JPS5939019Y2 - 二輪車整備用支持装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は・二輪車の整備作業中二輪車の立脚状態を確実
に支持する二輪車整備用支持装置に関するものである。

従来・二輪自動車く以下、オートバイという）の整備作
業は、オートバイ自体のスタンドを着床させて立脚した
状態で実施しているが、整備作業中、オートバイが横倒
しになることが多々あり、オートバイに損傷が発生する
ばかりでなく、整備作業員の身体に傷害を与える危険が
あるという欠点があった。

また、オートバイの整備作業にあたって車輪を着脱する
ことがあり、この場合、オートバイの一方の車輪を浮き
上げる必要があるが、従来、このような場合、オートバ
イの真下にかいものを置いて、一方の車輪を持ち上げる
ようにしていた。

しかし、このような方法で車輪を持ち上げると、オート
バイの立脚状態が一層不安定になって横倒れの危険が増
加するばかりでなく、持ち上げ作業自体について多大の
労力と時間を浪費するという欠点がある。

本考案の目的は、前記従来技術の欠点を解消し、二輪車
の一方の車輪を浮き上げた姿勢で二輪車の立脚状態を確
実に支持して二輪車の横倒れの事故を防止することがで
き、二輪車の整備作業を安全かつ能率的に実施せしめる
ことができる二輪車整備用支持装置を提供することにあ
る。

本考案は、前記目的を達成するため、支持盤の上面に形
成した支持穴に二輪車の一方の車輪の一部を嵌入して、
この部分を支持穴内においてクランプ部材で挾持し、他
方の車輪を浮き上げるようにしたことを特徴とする。

以下図面に即して本考案の実施例を説明する。

本考案の一芙施例を示す第１図〜第６図において、二輪
車整備用支持装置１は支持盤３を有しており・この支持
盤３はオートバイ２を１台載置し得る長さと幅とを有す
る長方形の平盤形状に各種型鋼および平板を構築して堅
牢に形成されている。

この支持盤３は、整備作業所の床面４に没設されたほぼ
同形状のピット５内に収納自在に設置されており、収納
状態において、上面が床面４と一致するようになってい
る。

また、支持盤３は、ピット５の底面中央に埋設されたリ
フト装置６の昇降支柱６Ａ上に支持されており、リフト
装置６により床面４およびビット５に対し昇降駆動され
るようになっている。

このリフト装置６は油圧ジヤツキや、機械式ジヤツキ等
により構成するとよい。

前記支持盤３の上面における一方の短辺付近中央部には
、オートバイ２の車輪２Ａの一部を嵌入し得る長さと幅
とを有する支持穴７が、長手方向を揃えて形成されてお
り、この支持穴７の開口には、この開口を遮蔽できる面
積を有する上部扉８が、支持穴７の両短辺に平行に形成
されたガイドレール９，９に摺動自在に支持されて、短
辺と平行方向に開閉自在に設けられている。

この上部扉８の摺動前端には、支持穴７における一方の
長辺の内壁面に相当する長方形平板形状のクランプ部材
１０が、下方に向って直角に一体的に設ゆられており、
このクランプ部材１０に対向する他方の長辺の内壁層に
相当する位置には、支持盤３を構築している型鋼かもな
る固定クランプ部材１１が設げられている。

前記可動クランプ部材１０は固定クランプ部材１１に上
部扉８の閉鎖時において密着するようになっており、両
クランプ部材１０゜１１の対接面にはゴム等弾性材から
なる保護部材１２．１２がそれぞれ貼着されている。

前記支持盤３内における可動クランプ部材１０の後方位
置には、流体圧シリンダ１３が配設されており、このシ
リンダ１３のピストンロッド１３Ａの先端は可動クラン
プ部材１０の背面に固着されている。

よって、可動クランプ部材１０および上部扉８はシリン
ダ１３により摺動駆動されるようになっている。

捷た、支持盤３上面の支持穴７の隣接位置には、工具等
を収納するための収納室１４が形成されており、この収
納室１４の開口には上部扉１５がガイドレール１６に摺
動自在に支持されて開閉自在に設けられている。

支持盤３上面の中央部には、後述する伸縮補助支持具１
８の一端を係止するための係止溝１７が左右を一対とし
て適数組左右対称に、かつ、支持盤３の短辺と平行にそ
れぞれ配設されており、この係止溝１７は細長いスリッ
トの一端に円形の小孔を付設された形状に形成されてい
る。

支持盤３、上部扉８および１５の上面には、滑り上めの
ための凹凸マーク１９がます目状に全面に渡って形成さ
れている。

前記構成にかかる二輪車整備用支持装置の使用方法並び
に作用を説明する。

筐ず、支持盤３を下降してピット５内に収納した状態で
、支持盤３上にオートバイ２を乗入れて、オートバイ２
のスタンド２Ｂを支持盤３上に着床させ、オートバイ２
を支持盤３上に立脚する。

続いて、第５図および第６図に示すように、オートバイ
２の左右の足掛はバー２Ｃ（右側のもののみ図示）に伸
縮補助支持具１８の一端にそれぞれ係止し、この支持具
１８の他端を支持盤３上の適当な位置の左右の係止溝１
７にそれぞれ係止し、両支持具１８を短縮させて緊張状
態となし、この張力によりオートバイ２を支持盤３上に
補助的に支持せしめる。

ここで、伸縮補助支持具１８は、端が足掛げバー２Ｃに
引掛げ易くなるように輪環形状に形成され、中間部がタ
ーンバックルとして形成され、他端が係止溝１７におけ
る円形／」′−ｆＬに挿通した後スリットに差込普れて
回り止め、かつ、抜げ止めされるように断面正方形状の
鍔付棒形状に形成されており、両端が係止、かつ、回り
止めされた状態で、ターンバックルを回転させることに
より、短縮してそれ自体緊張するようになっている。

次に、流体圧シリンダ１３を作動させて、可動クランプ
部材１０とともに上部扉８を後退させ、支持穴７を開口
さぐる。

支持穴７が開口したら、この開口上方に位置する車輪２
人の一部を、オートバイ２の後部（または前部）を押し
下げてスタンド２Ｂを中心に揺動させることにより、支
持穴Ｉ内に嵌入させる。

同時に、流体圧シリンダ１３を作動して、可動クランプ
部材１０を前進させ、支持穴７内に嵌入した車輪２Ａの
側面を可動クランプ部材１０と固定クランプ部材１１と
の対向面で強固に挾持させる。

この挾持状態において、他方の車輪は、第５図に示すよ
うに、支持盤３上面から浮き上がった姿勢を維持してい
る。

ちなみに、両クランプ部材ｉｏ、１ｉの表向にはゴム等
製の保護部材１２が貼着されているので、挟持によって
車輪２人の抑圧面を損傷することはない。

このように、オートバイ２は、車輪２Ａを挾持され、か
つ、補助支持具１８で緊張されることにより、支持盤３
上における立脚状態を確実に支持されることになる。

支持状態が確実であるから、支持盤３を昇降させても横
倒れ事故が起らない。

そこで、第５図に示すように、リフト装置６を作動して
支持盤３を上昇させ、オートバイ２の下回りについての
整備作業を行ない易い高さにオートバイ２を持ち上げ、
整備作業を実施するとよい。

整備作業中、浮き上げられた車輪は簡単に着脱すること
ができを。

また、現在挾持されている側の車輪（図では後輪）につ
いて着脱作業を実施する必要がある場合、オートバイ２
の支持盤３に対する乗り入れ方向を逆向きにして、着脱
作業を実施する側の車輪（後輪）を浮き上げ、他方の車
輪（前輪）を挾持するようにすればよい。

本実施例によれば、オートバイの車輪の一部をクランプ
部材で挾持するので、オートバイの立脚状態を確実に支
持できるとともに、補助支持具をオートハイに緊張状態
で取付げて支持するので、オートバイの立脚状態の支持
を一層確実化できる。

また、クランプ部材を流体圧シリンダで駆動するものと
したので、車輪の挾持力を強固になすことができるとと
もに、遠隔操作が可能となる等の利点を得ることができ
る。

さらに、支持盤をリフト装置により昇降駆動させるよう
に支持したので、支持盤上のオートバイを持ち上げて、
最も整備が実施し易い高さに位置させることができ、作
業能率を向上できる。

筐た、支持穴が開閉自在な上面界を有するので不使用中
、支持穴を閉鎖して支持穴に足を挿入する等の事故が防
止でき、かつ、上面界カクランプ部材に一体化して連動
されているので、上面界の開閉駆動構造を省略化できる
。

なお、前記実施例では、オートバイの立脚状態支持につ
いて説明したが、本考案は自転車の整備の際にも使用す
ることができる。

また、支持穴の一内壁面におけるクランプ部材を摺動駆
動する場合について説明したが、互に対向するクランプ
部材を摺動駆動するものとしてもよい。

クランプ部材の駆動手段として流体圧シリンダを使用し
た場合について説明したが、これに限らず、例えば機械
式ジヤツキ、リンク機構、電磁プランジャ機構等を使用
してもよい。

筐た、補助支持具は省略することが可能である。

さらに、支持盤を昇降するように構成した場合について
説明したが、支持盤は整備床に固定し、さらには、整備
床を代用してもよく、その場合、支持穴は整備床に直接
形成すればよい。

以上説明するように、本考案によれば、二輪車を一方の
車輪が浮き上った姿勢の立脚状態で確実に支持すること
ができるので、二輪車の横倒れ事故を完全に防止できる
とともに、二輪車の整備作業を安全かつ能率的に実施さ
せることができる。

【図面の簡単な説明】

図面は本考案の一実施例を示すもので、第１図は斜視図
、第２図は平面図、第３図は第２図■−■線に沿う拡大
正断面図、第４図は第２図１ｖ−ｒｖ線に沿う拡大側断
面図、第５図は支持状態の斜視図、第６図は補助支持具
の取付状態を示す拡大部分斜視図である。 ２・・・オートハイ、２人・・・車輪、２Ｂ・・・スタ
ンド、２Ｃ・・・足掛げバー、３・・・支持盤、４・・
・整備床、６・・・リフト装置、Ｉ・・・支持穴、８・
・・上面界、１０・・・可動クランプ部材、１１・・・
固定クランプ部材、１２・・・保護部材、１３・・・流
体圧シリンダ、１７・・・係止溝、１８・・・補助支持
具。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. １．支持盤の上面に二輪車の車輪の一部を嵌入自在な支
   持穴を形成するとともに、この支持穴の少なくとも一内
   壁面にクランプ部材をこの壁面に対向する内壁面方向に
   摺動駆動自在に設けたことを特徴とする二輪車整備用支
   持装置。 ２、 クランプ部材の摺動駆動手段として、流体圧シリ
   ンダを使用した実用新案登録請求の範囲第１項記載の支
   持装置。 ３、支持穴が、開閉自在な上面群を有する実用新案登録
   請求の範囲第１項記載の支持装置。 ４、上面群が、クランプ部材に連動した実用新案登録請
   求の範囲第３項記載の支持装置。 ５、支持盤が、垂直昇降駆動自在に構咬された実用新案
   登録請求の範囲第１項記載の支持装置。