JPS5937403Y2 - エア−ブレ−キの安全装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は、大型トラック等において採用されているエア
ーブレーキの安全装置に関する。

従来、エアーブレーキの安全装置として、第１図にて示
した安全装置か提案されている。

この安全装置においては、コンプレッサ８０からチェッ
ク弁■，を通して供給されたエアータンク１０内のエア
圧が所定値以上である場合、エアータンク１０内のエア
圧がキャブコントロールバルブ２０及びプレッシャコン
トロールバルブ３０を通して両スプリングブレーキシリ
ンダ４０，４０に付与されて、スプリングブレーキシリ
ンダ４０により作動されるブレーキチェンバ（ブレーキ
）５０か非作動状態とされ、またエアータンク１０内の
エア圧か所定値以下となった場合、又はキャブコントロ
ールバルブ２０を操作してキャブコントロールバルブ２
０かラフレツシャコントロールバルブ３０に付与される
エア圧を排除した場合、プレッシャコントロールバルブ
３０か両スプリングブレーキシリンダ４０，４０＜付与
されているエア圧を排除するように作動して、スプリン
グブレーキシリンダ４０かブレーキチェンバ５０を作動
させるべく作動する。

なお、この安全装置においては、エアータンク１０にチ
ェック弁Ｖ２を介して予備タンク７０か接続され、予備
タンク７０はエアータンク１０とキャブコントロールバ
ルブ２０間に介装したＩＪ ＩＪ−スバルブ６０に接続
されていて、エアータンク１０内のエア圧が所定値以下
となり、上記したように両スプリングブレーキシリンダ
４０、４０が作動した後、ＩＪ ＩＪ−スバルブ６０と
キャブコントロールバルブ２０を操作して予備タンク７
０のエアー（加圧空気）をスプリングブレーキシリンダ
４０に供給すれば、ブレーキチェンバ５０の作動を解除
することができる。

ところで、この従来の安全装置においては、エアータン
ク１０内のエア圧が所定値以下となった場合、運転者の
意志とは無関係にブレーキチェンバ５０か自動的に作動
する。

本考案はかかる点に着目してなされたもので、その目的
は、エアタンク内のエア圧が所定値以下となっても、運
転者がブレーキペダルを操作しないかぎりスプリングブ
レーキによりブレーキが作動されないようにしたエアブ
レーキの安全装置を提供することにあり、以下にその実
施例を図面に基づいて説明する。

第２図は本考案の一実施例を示しており、この実施例に
おいては、ＩＪ ＩＪ−スバルブ６０とエアータンク１
０間に、キャブコントロールバルブ２０からＩＪ ＩＪ
−スバルブ６０を通してエアータンク１０ヘエアーが流
れるのを阻止するチェック弁Ａが介装され、このチェッ
ク弁Ａが第３図にて示したように、ブレ・−キペダルＢ
によって押込まれるロッドＣにより押し開かれるように
構成されている。

その他の構成は従来の安全装置と同じである。

このように構成した安全装置１００においては、エアー
タンク１０内のエア圧が所定値以上である場合、ＩＪ
ＩＪ−スバルブ６０において、右室６１にエアータンク
１０内のエア圧が付与され左室６２に予備タンク７０内
のエアＥ（エアータンク１０内のエア圧と同一）が付与
されて操作ノブ６３が左方へ押動され第１ポート６４と
第２ポート６５か連通しており、またキャブコントロー
ルバルブ２０において、下室２１にエア圧が付与されて
弁体２２及びこれと一体的な操作ノブ２３がスプリング
２４に抗して上方へ押動され下方の弁２５が開かれると
ともに上方の弁２６が閉じられて第１ポート２７と第２
ポート２８が連通しており、更［７’レツシヤコントロ
ールバルブ３０において、左室３１にエア圧が付与され
てバルブピストン３２が右方へ押動され右方の弁３３が
閉じられて第１ポート３４と第２ポート３５及び第３ポ
ート３６がチェック弁３７を介して連通している。

このため、この場合には、エアータンク１０内のエア圧
がチェック弁Ａ、リリースバルブ６０、キャブコントロ
ールバルブ２０及びプレッシャコントコールバルブ３０
を通して各スプリングブレーキシリンダ４０の左室４１
内に付与され、スプリングブレーキシリンダ４０のピス
トン４２は図示のごとく複数のコイルスプリング４３の
撥力に抗して右方へ押動されている。

したがって、ブレーキチェンバ５０は、図示実線のごと
く非作動とされ、かつ通常のエアーブレーキシステム（
図示せず）から供給されるエアーにより図示仮想線のご
とくスプリングブレーキシリンダ４０とに無関係に作動
し得る状態とされている。

かかる状態にある安全装置１００において、キャブコン
トロールバルブ２０の操作ノブ２３を押込めば、弁体２
２が下動して上方の弁２６が開くとともに下方の弁２５
が閉じて第２ポート２８が第１ポート２７との連通を遮
断されて排出ポート２９と連通ずる。

このため、プレッシャコントロールバルブ３０の左室３
１内のエアーが排出され、バルブピストン３２が環状室
３８内のエア圧によって直ちに左方へ押動されて右方の
弁３３か開き、第２ポート３６及び第３ポート３６が排
出ポ・−ト３９と連通する。

したがって各スプリングブレーキシリンダ４０の左室４
１内のエアーが排出され、ピストン４２がコイルスプリ
ング４３の弾撥力により左方へ押動され、ブレーキチェ
ンバ５０が作動ｒる。

なお、このときにはプレッシャコントロールバルブ３０
の第２ポート３５に組付けたロープレッシャインジケー
タ９０が作動して当該安全装置１００か作動状態にある
ことを運転者に知らせる。

この作動は、従来の安全装置においても同じであり、キ
ャブコントロールバルブ２０の操作ノブ２３を引き上げ
ることにより解除でき、駐車ブレーキあるいは非常ブレ
ーキとして使用することができる。

ところで、この安全装置１００においては、チェック弁
Ａよりエアータンク１０側において配管その他か故障し
てエアータンク１０内のエア圧が所定１．下となっても
、チェック弁Ａが介装されているため、チェック弁Ａか
ら両スプリングブレーキシリンダ４０，４０に至る間の
エアーが保持されて、リリースバルブ６０、キャブコン
トロールバルブ２０、プレッシャコントロールバルブ３
０及び両スプリングブレーキシリンダ４０゜４０は図示
のごとく保持され、ブレーキペダルＢを操作しないかぎ
り各ブレーキチェンバ５０は安全装置１００によって作
動されることはない。

かくなる状態において、運転者がブレーキペダルＢを深
く踏み込むと、ロッドＣがリターンスプリングＤに抗し
て押込まれ、チェック弁Ａが押し開かれて、ＩＪ ＩＪ
−スバルブ６０の右室６１及びキャブコントロールバル
ブ２０の下室２１内のエア圧が低下し、キャブコントロ
ールバルブ２０の弁体２２がスプリング２４により下方
へ押動されて、上述したキャブコントロールバルブ２０
の操作ノブ２３を押込んだ場合と同様に、ブレーキチェ
ンバ５０が作動する。

このときにも、上述した場合と同様に、ロープレッシャ
インジケータ９０が作動して当該安全装置１００が作動
状態にあることを運転者に知らせる。

なお、このようにして作動したブレーキチェンバ５０を
解除したい場合にはＩＪ ＩＪ−スバルブ６０の操作ノ
ブ６３を押込んだ後キャブコントロールバルブ２０の操
作ノブ２３を引き上げれば、予備タンク７０内のエアー
がＩＪ ＩＪ−スバルブ６０、キャブコントロールバル
ブ２０、プレッシャコントロールバルブ３０を通して両
スプリングブレーキシリンダ４０．４０ｖＣ供給されて
各ブレーキチェンバ５０の作動が解除される。

以上の説明から理解されるように、この安全装置１００
においては、エアータンク１０内のエア圧が所定値以下
となっても、ブレーキペダルＢを操作しないかぎり各ブ
レーキチェンバ５０は作動せず、運転者の意志とは無関
係に各ブレーキチェンバ５０が自動的に作動するといっ
た従来装置の不具合を解消することができる。

なお、上記実施例においては、ブレーキペダルＢの踏込
作動により押し開かれるチェック弁Ａをエアータンク１
０とリリースバルブ６０間に介装したが、このチェック
弁Ａをリリースバルブ６０とキャブコントロールバルブ
３０間に介装しても上記実施例と同様の作動が得られる
。

また、上記実施例にぢいては、ブレーキペダルＢの踏込
作動をロッドＣを介して直接的にチェック弁Ａに伝え、
チェック弁ＡをブレーキペダルＢの踏込作動に応答して
開放するようにしたが、本考案の実施に際しては、ブレ
ーキペダルの踏込作動に応答して作動する電磁モータ又
はバキュームモータを採用して、これらの各モータの作
動によりチェック弁を開放するようにしてもよい。

要するに、本考案においては、エアータンク内のエア圧
が所定値以上である場合、エアータンク内のエア圧がキ
ャブコントロールバルブ及びプレッシャコントロールバ
ルブを通してスプリングシリンダに付与されて、スプリ
ングブレーキシリンダにより作動されるブレーキが非作
動状態とされ、また前記エアータンク内のエア圧が所定
値以下となった場合、又は前記キャブコントロールバル
ブを操作してキャブコントロールバルブから前記プレッ
シャコントロールバルブに付与されるエア圧を排除した
場合、前記プレッシャコントロールバルブが前記スプリ
ングブレーキシリンダに付与されているエア圧を排除す
るように作動して、前記スフ刃ングブレーキシリンダが
前記ブレーキを作動させるべく作動するようにしたエア
ーブレーキの安全装置において、前記エアータンクとキ
ャブコントロールバルフ間ニキャグコントロールバルブ
からエアータンクへの流通を阻止するチェック弁を介装
し、このチェック弁をブレーキペダルの踏込作動に応答
して開放するようにしたことにその特徴があり、これに
より、エアータンク内のエア圧が所定値以下となっても
、ブレーキペダルを操作しないかぎりブレーキが作動し
ないようにすることができ、当該安全装置の安全性を高
めることができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来の、エアーブレーキの安全装置を示した概
略構成図、第２図は本考案のエアーブレーキの安全装置
を示した概略構成図、第３図は第２図の要部拡大断面図
である。 符号の説明、１０・・・・・・エアータンク、２０・・
・・・・キャブコントロールバルブ、３０・・・・・・
プレッシャコントロールバルブ、４０・・・・・・スプ
リングブレーキシリンダ、５０・・・・・・ブレーキチ
ェンバ（ブレーキ）、Ａ・・・・・・チェック弁、Ｂ・
・・・・・ブレーキペダル、１００・・・・・・エアー
ブレーキの安全装置。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 エアータンク内のエア圧がぶ定値以上である場合、エア
   ータンク内のエア圧がキャブコントロールバルブ及びプ
   レッシャコントロールバルブを通してスプリングブレー
   キシリンダに付与されて、スプリングブレーキシリンダ
   により作動されるブレーキが非作動状態とされ、また前
   記エアータンク内のエア圧が所定値以下となった場合、
   又は前記キャブコントロ・−ルバルブを操作してキャブ
   コントロールバルブ ルバルブに付与されるエア圧を排除した場合、前記プレ
   ッシャコントロールバルブが前記スプリングブレーキシ
   リンダに付与されているエア圧を排除するように作動し
   て、前記スプリングブレーキシリンダが前記ブレーキを
   作動させるべく作動するようにしたエアーブレーキの安
   全装置において、前記エアータンクとキャブコントロー
   ルバルブ間にキャブコントロールバルブカラエアータン
   クへの流通を阻止するチェック弁を介装し、このチェッ
   ク弁をプレーキペタルの踏込作動に応答して開放するよ
   うにしたことを特徴とするエアーブレーキの安全装置。