JPS5937373A - ロ−タリバルブ - Google Patents
ロ−タリバルブInfo
- Publication number
- JPS5937373A JPS5937373A JP14554182A JP14554182A JPS5937373A JP S5937373 A JPS5937373 A JP S5937373A JP 14554182 A JP14554182 A JP 14554182A JP 14554182 A JP14554182 A JP 14554182A JP S5937373 A JPS5937373 A JP S5937373A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- working fluid
- outer sleeve
- rotary valve
- inner sleeve
- fluid supply
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16K—VALVES; TAPS; COCKS; ACTUATING-FLOATS; DEVICES FOR VENTING OR AERATING
- F16K11/00—Multiple-way valves, e.g. mixing valves; Pipe fittings incorporating such valves
- F16K11/02—Multiple-way valves, e.g. mixing valves; Pipe fittings incorporating such valves with all movable sealing faces moving as one unit
- F16K11/08—Multiple-way valves, e.g. mixing valves; Pipe fittings incorporating such valves with all movable sealing faces moving as one unit comprising only taps or cocks
- F16K11/085—Multiple-way valves, e.g. mixing valves; Pipe fittings incorporating such valves with all movable sealing faces moving as one unit comprising only taps or cocks with cylindrical plug
- F16K11/0856—Multiple-way valves, e.g. mixing valves; Pipe fittings incorporating such valves with all movable sealing faces moving as one unit comprising only taps or cocks with cylindrical plug having all the connecting conduits situated in more than one plane perpendicular to the axis of the plug
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Power Steering Mechanism (AREA)
- Multiple-Way Valves (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は自動車のパワーステアリング等に用いて操作力
軽減用のアシス）圧を発生するためのロータリバルブに
関するものである。
軽減用のアシス）圧を発生するためのロータリバルブに
関するものである。
この種ロータリバルブはインナスリーブと、該インナス
リーブ上に嵌合したアウタスリーブとを具え、これら両
スリーブの相対回転により、該スリーブの嵌合部に存在
する作動流体路を絞ってその絞り部上流側に上記アシス
ト圧を・発生するよう構成する。
リーブ上に嵌合したアウタスリーブとを具え、これら両
スリーブの相対回転により、該スリーブの嵌合部に存在
する作動流体路を絞ってその絞り部上流側に上記アシス
ト圧を・発生するよう構成する。
ところで、かかるロータリバルブにあっては、作動流体
路を絞った作動時、当該絞り部の上流側及び下流側間に
大きな圧力差を生じ、下流側に作動流体の渦流を発生し
て流体音やキャビテーションを生じ、問題である。
路を絞った作動時、当該絞り部の上流側及び下流側間に
大きな圧力差を生じ、下流側に作動流体の渦流を発生し
て流体音やキャビテーションを生じ、問題である。
そこで、ロータリバルブの当該作動時、上記作動流体路
と通じるドレン路の流路抵抗を大キくシ、絞り部下流側
の圧力を高めて上流側との圧力差を小さくすることによ
り上述の問題を解決する提案がなされてきた。
と通じるドレン路の流路抵抗を大キくシ、絞り部下流側
の圧力を高めて上流側との圧力差を小さくすることによ
り上述の問題を解決する提案がなされてきた。
そのための技術としては、特開昭５４−１６２３３９号
公報に示されている如きものがある。この技術は、イン
ナスリーブを絞り部、Ｌ流側圧力の−Ｆ昇に応じ軸方向
に変位させ、これによりドレン路の流路抵抗を漸増する
ものである。しかし、この構成では絞り部上流側圧力を
インナスリーブの一端面に導びく余分な通路が必要であ
り、しかもこの通路が数個の部品に形成した孔の組合せ
でないと形成できないため、部品の加工を困難にする。
公報に示されている如きものがある。この技術は、イン
ナスリーブを絞り部、Ｌ流側圧力の−Ｆ昇に応じ軸方向
に変位させ、これによりドレン路の流路抵抗を漸増する
ものである。しかし、この構成では絞り部上流側圧力を
インナスリーブの一端面に導びく余分な通路が必要であ
り、しかもこの通路が数個の部品に形成した孔の組合せ
でないと形成できないため、部品の加工を困難にする。
又、インナスリーブが軸方向に変位するため、それ自体
を操作力入力部材として利用できず、該部材をインナス
リーブと別体に構成し、両者をピン及び軸方向長孔によ
りインナスリーブが軸方向に変位し得るよう駆動結合す
る必要があって、横滑が複雑且つ高価になる。そしてこ
の際操作力入力部材とインナスリーブとの間に回転方向
にガタがあると、正確なバルブ作動を得らｎないので、
上記ピンと軸方向長孔との保合は密でなくてはならず、
インナスリーブの上記軸方向変位が容易に生じ錬＜、絞
り部上流側圧力が未だ低い間もドレン路の正確な流路抵
抗制御が行なわれるというものでない。又、前述したよ
うにインナスリーブ及びアウタスリーブの嵌合部には作
動流体路が存在し、これを構成するアウタスリーブ及び
インナスリーブの内外周面の而をインナスリーブの上記
軸方向変位量だけ長くする必要が生じ、その分ロータリ
バルブの軸方向しさが長大化する。
を操作力入力部材として利用できず、該部材をインナス
リーブと別体に構成し、両者をピン及び軸方向長孔によ
りインナスリーブが軸方向に変位し得るよう駆動結合す
る必要があって、横滑が複雑且つ高価になる。そしてこ
の際操作力入力部材とインナスリーブとの間に回転方向
にガタがあると、正確なバルブ作動を得らｎないので、
上記ピンと軸方向長孔との保合は密でなくてはならず、
インナスリーブの上記軸方向変位が容易に生じ錬＜、絞
り部上流側圧力が未だ低い間もドレン路の正確な流路抵
抗制御が行なわれるというものでない。又、前述したよ
うにインナスリーブ及びアウタスリーブの嵌合部には作
動流体路が存在し、これを構成するアウタスリーブ及び
インナスリーブの内外周面の而をインナスリーブの上記
軸方向変位量だけ長くする必要が生じ、その分ロータリ
バルブの軸方向しさが長大化する。
ドレン路の流路抵抗を可変とする他の技術としては、特
公昭５１−４２８２０号公報に示されている如きものが
ある。この技術は、前記作動流体路と通じる作動流体供
給路の入口ボート及び前記ドレン路の出口ボート間に弁
体を介挿し、この弁体を作動流体供給路入口ボートの圧
力上昇（前記絞り部上流側圧力の上昇）に応動させてド
レン踏出ロボート内に進出させ、これによりドレン路の
流路抵抗を漸増するものである。しかしこの構成でも、
上記弁体を挿通するための孔が上記入口ボート及び出口
ボートを横切って別途必要であり、加工が面倒であると
共に、該孔の外部開口端を盲栓にて塞ぐ必要があり、部
品点数の増大を招くだけでなく、組立作業性も悪くなる
。
公昭５１−４２８２０号公報に示されている如きものが
ある。この技術は、前記作動流体路と通じる作動流体供
給路の入口ボート及び前記ドレン路の出口ボート間に弁
体を介挿し、この弁体を作動流体供給路入口ボートの圧
力上昇（前記絞り部上流側圧力の上昇）に応動させてド
レン踏出ロボート内に進出させ、これによりドレン路の
流路抵抗を漸増するものである。しかしこの構成でも、
上記弁体を挿通するための孔が上記入口ボート及び出口
ボートを横切って別途必要であり、加工が面倒であると
共に、該孔の外部開口端を盲栓にて塞ぐ必要があり、部
品点数の増大を招くだけでなく、組立作業性も悪くなる
。
本発明はかかる観点から、アウタスリーブを軸方向へ作
動流体路を形成する部分と残部とに２分割して両アウタ
スリーブ分割部分間に作動流体路に通じた作動流体供給
路を設定すると共に、該作動流体供給路内の圧力に応じ
前記残部を他方のアウタスリーブ分割部分に対し軸方向
に相対変位可能とし、該残部の軸方向相対変位により流
路抵抗を変化される箇所に作動流体路と通ずるドレン路
を形成したロータリバルブを提供し、もって上述した従
来技術の問題を悉く解決することを目的とする。
動流体路を形成する部分と残部とに２分割して両アウタ
スリーブ分割部分間に作動流体路に通じた作動流体供給
路を設定すると共に、該作動流体供給路内の圧力に応じ
前記残部を他方のアウタスリーブ分割部分に対し軸方向
に相対変位可能とし、該残部の軸方向相対変位により流
路抵抗を変化される箇所に作動流体路と通ずるドレン路
を形成したロータリバルブを提供し、もって上述した従
来技術の問題を悉く解決することを目的とする。
以下、図示の実施例により本発明の詳細な説明する。
第１図乃至第５図は本発明ロータリバルブをパワーステ
アリングのコントロールバルブとして構成した一実施例
で、これら図中１はバルブボデーを示す。このバルブボ
デー１内にアウタスリーブ２及びインナスリーブ８を設
け、インナスリーブ！３をｌｉｔ受５によりバルブボデ
ー１に回転自在に支持する。アウタスリーブ２は第１図
の如く軸方向へ部分６．７に２分割し、インナスリーブ
３は操作力入力部ｆＪに兼用してステアリングホイール
に駆動結合する。両アウタスリーブ分割部分６，７ハ夫
々バルブボデー１の内周面及びインナスリーブ８の外周
面に摺接状態を保って嵌合し、アウタスリーブ分割部分
６にはインナスリーブ８と摺接する内周面に第２図及び
第３図の如く奇数個（図アウタスリーブ分割部分７に近
いアウタスリーブ分割部分６の端面に第５図の如く開口
させ、縦溝６ｂはアウタスリーブ分割部分６の反対端面
に同じく第５図の如く開口させる。アウタスリーブ′分
割部分６には更にバルブボデー１の内周面と摺接する外
周面に条１１４８ｃ、ａｄを形成し、これら条溝に夫々
開口させてバルブボデー１に連絡ボート８．９を形成す
る。
アリングのコントロールバルブとして構成した一実施例
で、これら図中１はバルブボデーを示す。このバルブボ
デー１内にアウタスリーブ２及びインナスリーブ８を設
け、インナスリーブ！３をｌｉｔ受５によりバルブボデ
ー１に回転自在に支持する。アウタスリーブ２は第１図
の如く軸方向へ部分６．７に２分割し、インナスリーブ
３は操作力入力部ｆＪに兼用してステアリングホイール
に駆動結合する。両アウタスリーブ分割部分６，７ハ夫
々バルブボデー１の内周面及びインナスリーブ８の外周
面に摺接状態を保って嵌合し、アウタスリーブ分割部分
６にはインナスリーブ８と摺接する内周面に第２図及び
第３図の如く奇数個（図アウタスリーブ分割部分７に近
いアウタスリーブ分割部分６の端面に第５図の如く開口
させ、縦溝６ｂはアウタスリーブ分割部分６の反対端面
に同じく第５図の如く開口させる。アウタスリーブ′分
割部分６には更にバルブボデー１の内周面と摺接する外
周面に条１１４８ｃ、ａｄを形成し、これら条溝に夫々
開口させてバルブボデー１に連絡ボート８．９を形成す
る。
インナスリーブ８にはアウタスリーブ分割部分６と摺擁
する外周面に、相隣れる縦購６ａ、６ｂ間を連通する６
個の縦溝３ａを第１図乃至第８図の如く形成して６個の
リプ８ｂを設定し、縦溝８ａ、６ａ、６ｂで作動流体路
を構成する。第２図に示すように縦溝８ａのうち１つお
きの８個の縦溝を昭々にアウタスリーブ分割部分６に設
けた半径方向孔６ｅにより条溝６０に通じさせ、第８図
に示すように残りの８個の縦１１１ａａを個々にアウタ
スリーブ分割部分６の同様な半径方向孔６ｆにより条溝
６ｄに通じさせる。そしてインナスリーブ３には更に、
その内周面と、縦１Ｊ６ｂに臨むリプ８ｂの面との間に
延在させて半径方向孔８ｃを第８図の如くに形成する。
する外周面に、相隣れる縦購６ａ、６ｂ間を連通する６
個の縦溝３ａを第１図乃至第８図の如く形成して６個の
リプ８ｂを設定し、縦溝８ａ、６ａ、６ｂで作動流体路
を構成する。第２図に示すように縦溝８ａのうち１つお
きの８個の縦溝を昭々にアウタスリーブ分割部分６に設
けた半径方向孔６ｅにより条溝６０に通じさせ、第８図
に示すように残りの８個の縦１１１ａａを個々にアウタ
スリーブ分割部分６の同様な半径方向孔６ｆにより条溝
６ｄに通じさせる。そしてインナスリーブ３には更に、
その内周面と、縦１Ｊ６ｂに臨むリプ８ｂの面との間に
延在させて半径方向孔８ｃを第８図の如くに形成する。
アウタスリーブ分割部分７のアウタスリーブ分割部分６
に近い外周隅角部を切除して第１図の如く環状室１０を
画成し、この室を各縦溝６ａの端面開口に通じさせて作
動流体供給路とし、これに開口するようバルブポデー１
に作動流体入口ポー）１１を形成する。
に近い外周隅角部を切除して第１図の如く環状室１０を
画成し、この室を各縦溝６ａの端面開口に通じさせて作
動流体供給路とし、これに開口するようバルブポデー１
に作動流体入口ポー）１１を形成する。
アウタスリーブ分割部分６は第１図中左端面に植設した
ピン１２とステアリングギヤ入力要素（７） （リサーキュレーテイングボール型ステアリングギヤの
場合ボールスクリュー、ラックアンドビニオン型ステア
リングギヤの場合ピニオン）１８の端面切欠尚１８ａと
の係合により該入力要素１８に駆動結合し、入力要素１
８を軸受４によりバルブポデー１に回転自在に支持する
。入力（ｌ禦１８は更にインナスリーブ８に対し第１図
及び第４図に示すスプライン１４により両方向へ後述す
るコントロールバルブの機能を妨げない角度だけ相対回
転し得るよう遊びを持たせて同軸に駆動結合する。又、
入力要素１８とインナスリーブ３との間はトーションバ
ー１５によっても駆動結合し、この目的のためトーショ
ンバー１５の両端ハ夫々ピン１８．１７により入力要素
１８及びインナスリーブ８にかんぬき結合する。
ピン１２とステアリングギヤ入力要素（７） （リサーキュレーテイングボール型ステアリングギヤの
場合ボールスクリュー、ラックアンドビニオン型ステア
リングギヤの場合ピニオン）１８の端面切欠尚１８ａと
の係合により該入力要素１８に駆動結合し、入力要素１
８を軸受４によりバルブポデー１に回転自在に支持する
。入力（ｌ禦１８は更にインナスリーブ８に対し第１図
及び第４図に示すスプライン１４により両方向へ後述す
るコントロールバルブの機能を妨げない角度だけ相対回
転し得るよう遊びを持たせて同軸に駆動結合する。又、
入力要素１８とインナスリーブ３との間はトーションバ
ー１５によっても駆動結合し、この目的のためトーショ
ンバー１５の両端ハ夫々ピン１８．１７により入力要素
１８及びインナスリーブ８にかんぬき結合する。
インナスリーブ８及びトーションバー１５間に環状室１
８を形成し、この室は第８図に示す前記半径方向孔３Ｃ
に通じさせる他、インナスリーブ８に２個１組とし軸方
向に位置ずれさせて設けた別の半径方向孔ａａ、ａｅを
経てアウタスリーブ（８） 分割部分７の第１図中右側に存在する室１９に通じさぜ
、これらによりドレン路を構成する。室１９内にばばね
２０を設け、これによりアウタスリーブ２の分割部分７
を分割部分６に押付け、ばね２０（こ抗して後述の如く
行なわれる分割部分７の移動をインナスリーブ８の外周
に設けたスナップリング２１により制限する。又、室１
９に通ずるようバルブポデー１には第１図の如くドレン
ホー）２２を形成する。
８を形成し、この室は第８図に示す前記半径方向孔３Ｃ
に通じさせる他、インナスリーブ８に２個１組とし軸方
向に位置ずれさせて設けた別の半径方向孔ａａ、ａｅを
経てアウタスリーブ（８） 分割部分７の第１図中右側に存在する室１９に通じさぜ
、これらによりドレン路を構成する。室１９内にばばね
２０を設け、これによりアウタスリーブ２の分割部分７
を分割部分６に押付け、ばね２０（こ抗して後述の如く
行なわれる分割部分７の移動をインナスリーブ８の外周
に設けたスナップリング２１により制限する。又、室１
９に通ずるようバルブポデー１には第１図の如くドレン
ホー）２２を形成する。
上述の如くに構成した本発明ロータリバルブはボートｌ
Ｏをポンプに、又ボート２２を当該ポンプのりザーバタ
ンクに夫々接続すると共に、ボート８，９を夫々パワー
ステアリング用パワーシリンダの左右シリンダ室に接続
して実用するが、以下にその作用を説明する。
Ｏをポンプに、又ボート２２を当該ポンプのりザーバタ
ンクに夫々接続すると共に、ボート８，９を夫々パワー
ステアリング用パワーシリンダの左右シリンダ室に接続
して実用するが、以下にその作用を説明する。
図面は本発明ロータリバルブの非作動状態を示し、この
状態では第２図及び第８図から明らかなように、インナ
スリーブ８の各リプ８ｂは対応する縦溝ｓａ、６ｂの幅
方向中央に位置し、回転方向両側において等しく対応す
る縦溝ｅａ、６ｂを縦＠８ａに通じさせている。従って
、ポンプ１１からの作動流体は室ｌＯを経て各縦ｆＪ
ｔＩａに達した後、回転方向両側にある縦ｒｔ４ ａ
ａ Ｎ縦１Ｊ６ｂ。
状態では第２図及び第８図から明らかなように、インナ
スリーブ８の各リプ８ｂは対応する縦溝ｓａ、６ｂの幅
方向中央に位置し、回転方向両側において等しく対応す
る縦溝ｅａ、６ｂを縦＠８ａに通じさせている。従って
、ポンプ１１からの作動流体は室ｌＯを経て各縦ｆＪ
ｔＩａに達した後、回転方向両側にある縦ｒｔ４ ａ
ａ Ｎ縦１Ｊ６ｂ。
半径方向孔ａＣ，室１８、半径方向孔３ ｄ 、 ３８
゜室１９及びボート２２を経てポンプのリザーバタンク
に全て戻され、各縦ｆｊＢｈ内には、従ってこれらに半
径方向孔６ｅ、条溝６Ｃ及びボート８を経て通ずる一方
のパワーシリンダ室、並びに半径方向孔Ｏｆ、条溝６ｄ
及びボート９を経て通ずる他方のパワーシリンダ室には
夫々圧力を生ぜず、当該圧力による操舵力は発生しない
。
゜室１９及びボート２２を経てポンプのリザーバタンク
に全て戻され、各縦ｆｊＢｈ内には、従ってこれらに半
径方向孔６ｅ、条溝６Ｃ及びボート８を経て通ずる一方
のパワーシリンダ室、並びに半径方向孔Ｏｆ、条溝６ｄ
及びボート９を経て通ずる他方のパワーシリンダ室には
夫々圧力を生ぜず、当該圧力による操舵力は発生しない
。
ここで１．ステアリングホイールを操作して舵取操作す
ると、操舵力がインナスリーブ８に入力された後、ピン
１７、トーションバー１５、ピン１６及び入力要素１８
を介しステアリングギヤに伝達され、操舵車輪を舵取方
向に転舵する。ところで、この時トーションバー１５は
操舵負荷に応じた角度だけ捩られ、これに起因してイン
ナスリーブ８は入力要素１３、従ってこれにピン１２及
び切欠＠１８ａを介し結合されたアウタスリーブ分割部
分６に対し舵取方向進み側に相対回転する。この相対回
転が第２図及び第３図中時針方向に生ずる右方向舵取操
作時、各縦溝３ａは回転方向進み□側の縦溝６ａ又は６
ｂとの連通度を大きくされ、回転方向連れ側の縦溝６ｂ
又は６ａとの連通度を小さくされる。これにより、縦溝
６ａとの連通度を大きくさｎ１縦溝６ｂとの連通度を小
さくされた縦ｎｉ ３ ａ （孔６ｅに通ずるＷＬ藺３
ａ）内にアシスト圧が生じ、縦＠６ｂとの連通度を大き
くされ、縦溝６ａとの連通度を小さくされた縦溝８ａ（
孔６ｆに通ずる縦溝８ａ）内は無圧状態に保たれる。
ると、操舵力がインナスリーブ８に入力された後、ピン
１７、トーションバー１５、ピン１６及び入力要素１８
を介しステアリングギヤに伝達され、操舵車輪を舵取方
向に転舵する。ところで、この時トーションバー１５は
操舵負荷に応じた角度だけ捩られ、これに起因してイン
ナスリーブ８は入力要素１３、従ってこれにピン１２及
び切欠＠１８ａを介し結合されたアウタスリーブ分割部
分６に対し舵取方向進み側に相対回転する。この相対回
転が第２図及び第３図中時針方向に生ずる右方向舵取操
作時、各縦溝３ａは回転方向進み□側の縦溝６ａ又は６
ｂとの連通度を大きくされ、回転方向連れ側の縦溝６ｂ
又は６ａとの連通度を小さくされる。これにより、縦溝
６ａとの連通度を大きくさｎ１縦溝６ｂとの連通度を小
さくされた縦ｎｉ ３ ａ （孔６ｅに通ずるＷＬ藺３
ａ）内にアシスト圧が生じ、縦＠６ｂとの連通度を大き
くされ、縦溝６ａとの連通度を小さくされた縦溝８ａ（
孔６ｆに通ずる縦溝８ａ）内は無圧状態に保たれる。
上記アンスト圧は半径方向孔６ｅ１条Ｗ Ｂ Ｃ及びボ
ート８を経てこれに接続した左側のパワーシリンダ室に
供給され、右側のパワーシリンダ室はボート９、条（ｊ
４８ ｄ及び半径方向孔６ｆを経てこれに通じている上
記無圧状態の縦溝３ａと連通して無圧状態を保たれるた
め、パワーシリンダは右方向舵取操作をパワーアシスト
し、軽快な動力操向を可能にする。
ート８を経てこれに接続した左側のパワーシリンダ室に
供給され、右側のパワーシリンダ室はボート９、条（ｊ
４８ ｄ及び半径方向孔６ｆを経てこれに通じている上
記無圧状態の縦溝３ａと連通して無圧状態を保たれるた
め、パワーシリンダは右方向舵取操作をパワーアシスト
し、軽快な動力操向を可能にする。
上記相対回転が逆に第２図及び第８図中反時針方向に生
ずる左方向舵取操作時も、上述したと同様の作用により
孔６ｆと通じた縦溝３ａ内にアシスト圧が発生すると共
に１、孔６ｅと通じたｉｆ？７４ａａ内が無圧状■にさ
れるため、パワーシリングは左方同舵取操作をパワーア
シストするよう作動され、軽快な動力操向を可能にする
。
ずる左方向舵取操作時も、上述したと同様の作用により
孔６ｆと通じた縦溝３ａ内にアシスト圧が発生すると共
に１、孔６ｅと通じたｉｆ？７４ａａ内が無圧状■にさ
れるため、パワーシリングは左方同舵取操作をパワーア
シストするよう作動され、軽快な動力操向を可能にする
。
なお、前述したようにロータリバルブに通流する作動流
体はその一部が縦溝６ｂ内よりその第１図及び第５図中
左端における開口部を経てスプライン１４に向いこれを
潤滑する。このスプライン１４はロータリバルブの故障
等により前記アシスト圧が得られず、動力操向不能にな
った時マニュアル操舵に移行し得るよう設けたもので、
以下の如くに機能する。即ち、この時トーションバー１
５は上記パワーアシストが得られないため大きく捩られ
、インナスリーブ３とアウタスリーブ分割部分６、従っ
て入力要素１８とは舵取方向へ大きく相対回転する。こ
れがため、インナスリーブ８は当該相対回転中スプライ
ン１４を介し入力要素ＩＢに機械的に駆動結合され、イ
ンナスリーブ８に入（１１） 力された操舵力をそのまま入力要素１８に伝達し得てマ
ニュアル操舵が可能になる。
体はその一部が縦溝６ｂ内よりその第１図及び第５図中
左端における開口部を経てスプライン１４に向いこれを
潤滑する。このスプライン１４はロータリバルブの故障
等により前記アシスト圧が得られず、動力操向不能にな
った時マニュアル操舵に移行し得るよう設けたもので、
以下の如くに機能する。即ち、この時トーションバー１
５は上記パワーアシストが得られないため大きく捩られ
、インナスリーブ３とアウタスリーブ分割部分６、従っ
て入力要素１８とは舵取方向へ大きく相対回転する。こ
れがため、インナスリーブ８は当該相対回転中スプライ
ン１４を介し入力要素ＩＢに機械的に駆動結合され、イ
ンナスリーブ８に入（１１） 力された操舵力をそのまま入力要素１８に伝達し得てマ
ニュアル操舵が可能になる。
そして、前記動力操向中に生じたアシスト印は縦溝６ａ
を経て室１０にも達し、このアシスト圧はその大きさに
応じた量だけアウタスリーブ分割部分７をばね２０しこ
抗して第１図の位置からこの図中右行させる。これによ
りアウタスリーブ分割部分７はその移動量に応じ（上記
アシス）ＥＥに応じ）半径方向孔３ｄを絞って作動流体
ドレン路の流路抵抗を増大させる。かくて、リブ３ｂ及
び縦溝６ｂの側縁部で構成される絞り部の下流側（縦ｉ
％Ｂｂ内）は上記流路抵抗増大分だけ圧力が発生し、こ
の箇所における圧力と上記アシスト圧との圧力差が小さ
くなってロータリバルブ内に作動流体音が発生したり、
キャビテーションが生ずるのを防止することができる。
を経て室１０にも達し、このアシスト圧はその大きさに
応じた量だけアウタスリーブ分割部分７をばね２０しこ
抗して第１図の位置からこの図中右行させる。これによ
りアウタスリーブ分割部分７はその移動量に応じ（上記
アシス）ＥＥに応じ）半径方向孔３ｄを絞って作動流体
ドレン路の流路抵抗を増大させる。かくて、リブ３ｂ及
び縦溝６ｂの側縁部で構成される絞り部の下流側（縦ｉ
％Ｂｂ内）は上記流路抵抗増大分だけ圧力が発生し、こ
の箇所における圧力と上記アシスト圧との圧力差が小さ
くなってロータリバルブ内に作動流体音が発生したり、
キャビテーションが生ずるのを防止することができる。
なお、この際アシスト圧が極端に大きくなる操向条件の
もとでは、アウタスリーブ分割部分７が極端に大きく第
１図中布行されようとするが、これをスナップリング２
１により制限するため、ドｒ １２ ） レン路は最低限半径方向孔８ｅ分だけ確保され、パワー
ステアリングの配管が破損されるのを防止することがで
きる。
もとでは、アウタスリーブ分割部分７が極端に大きく第
１図中布行されようとするが、これをスナップリング２
１により制限するため、ドｒ １２ ） レン路は最低限半径方向孔８ｅ分だけ確保され、パワー
ステアリングの配管が破損されるのを防止することがで
きる。
かくして本発明ロータリバルブは例えば上述したｔｉ成
により、アウタスリーブ２を軸方向へ作動流体路存在部
分６と残部７とに２分割して両者間に作動流体供給路１
０を設定すると共に、作動流体供給路１０内の圧力に応
じ上記残部７を使方のアウタスリーブ分割部分６に対し
軸方向へ相対変位可能とし、該相対変位で残部７により
ドレン路８ｄが流路抵抗を変化されるように構成したか
ら、前記作用説明通り作動流体音及びキャビテーション
の発生を所定通り確実に防止できる上に、以下の如き利
点を有する。
により、アウタスリーブ２を軸方向へ作動流体路存在部
分６と残部７とに２分割して両者間に作動流体供給路１
０を設定すると共に、作動流体供給路１０内の圧力に応
じ上記残部７を使方のアウタスリーブ分割部分６に対し
軸方向へ相対変位可能とし、該相対変位で残部７により
ドレン路８ｄが流路抵抗を変化されるように構成したか
ら、前記作用説明通り作動流体音及びキャビテーション
の発生を所定通り確実に防止できる上に、以下の如き利
点を有する。
即ち、ドレン路の流路抵抗を変化させるためのアウタス
リーブ分割部分７を、ロータリバルブの機能上不可欠な
作動流体供給路１０内に及ぶアシスト圧に応動させるた
め、部分な通路が一切不要で、しかも作動流体供給路ｌ
Ｏを両アウタスリーブ分割部分６，７間に設定するため
、その加工が容易で、例えば分割部分６又は７の成形特
同時に作動流体供給路１０となる窪みを分割部分６又は
７に形成でき、鋳加工が不要でもある。又、バルブ機能
上回の役目も持たないアウタスリーブ部分７を軸方向に
変位させてドレン路の流路抵抗を制暉するため、インナ
スリーブ８を軸方向に固定でき、それ自体を操作力入力
部材として構成可能で、操作力入力ＢＫ Ｎとインナス
リーブ８とを駆動結合するための別部品が不要になるこ
ととも相俟って部品点数が少なく、構造も簡単且つ安価
になる。
リーブ分割部分７を、ロータリバルブの機能上不可欠な
作動流体供給路１０内に及ぶアシスト圧に応動させるた
め、部分な通路が一切不要で、しかも作動流体供給路ｌ
Ｏを両アウタスリーブ分割部分６，７間に設定するため
、その加工が容易で、例えば分割部分６又は７の成形特
同時に作動流体供給路１０となる窪みを分割部分６又は
７に形成でき、鋳加工が不要でもある。又、バルブ機能
上回の役目も持たないアウタスリーブ部分７を軸方向に
変位させてドレン路の流路抵抗を制暉するため、インナ
スリーブ８を軸方向に固定でき、それ自体を操作力入力
部材として構成可能で、操作力入力ＢＫ Ｎとインナス
リーブ８とを駆動結合するための別部品が不要になるこ
ととも相俟って部品点数が少なく、構造も簡単且つ安価
になる。
更に、作動流体路を構成する縦溝８ ａ 、 ６ ａ
、８ｂを形成したインナスリーブ８及びアウタスリーブ
分割部分６が軸方向に固定されているため、縦溝８ａ、
６ａ、６ｂ、従ってインナスリーブ８及びアウタスリー
ブ分割部分６な＆くする必斐がなく、ドレン路の流路抵
抗を制関する機構を持ったロータリバルブと難も本発明
ロータリバルブは軸方向にし大化することがない。
、８ｂを形成したインナスリーブ８及びアウタスリーブ
分割部分６が軸方向に固定されているため、縦溝８ａ、
６ａ、６ｂ、従ってインナスリーブ８及びアウタスリー
ブ分割部分６な＆くする必斐がなく、ドレン路の流路抵
抗を制関する機構を持ったロータリバルブと難も本発明
ロータリバルブは軸方向にし大化することがない。
第１図は本発明ロータリパルプの半部縦断側面！。
図、
第２図乃至第４図は夫々第１図のＴｌ−１、ＩＩ＋−■
及びＩＶ−ＩＶ断面図、 第５図は第１図に示すロータリバルブの作０ｊ流体路を
形成した方のアウタスリーブ分割部分を示す縦断側面図
である。 ｌ・・・パルプボデー ２・・・アウタスリーブ８
・・・インナスリーブ ８ａ・・・縦溝８ｂ・・・軸
方向リプ ８０・・・半径方向孔、９ｄ 、 ８８
・・・半径方向孔（ドレン路）４．５・・・軸受 ６．７・・・アウタスリーブ分割部分 ６ａ・・・作動流体流入縦溝 ６ｂ・・・ドレン縦溝 ８Ｃ，ＦＩｄ＝−８条面
６ｅ 、 ［Ｉｆ・・・半径方向孔 ８，９・・・連
絡ポートｌＯ・・・環状室（作動流体供給路） １１・・・入口ボー） １２・・・結合ピン１８
・・・ステアリングギヤ入力要素 １４・・・スプライン １５・・・トーションバー
ＩＬ１７・・・連結ピン １８．１９・・・室２０
・・・ばね ２１・０．スナップリング（ストッパ）２２・・・ドレ
ンポート。 特許出願人 日産自動車株式会社 （１６） 第４図 第５図
及びＩＶ−ＩＶ断面図、 第５図は第１図に示すロータリバルブの作０ｊ流体路を
形成した方のアウタスリーブ分割部分を示す縦断側面図
である。 ｌ・・・パルプボデー ２・・・アウタスリーブ８
・・・インナスリーブ ８ａ・・・縦溝８ｂ・・・軸
方向リプ ８０・・・半径方向孔、９ｄ 、 ８８
・・・半径方向孔（ドレン路）４．５・・・軸受 ６．７・・・アウタスリーブ分割部分 ６ａ・・・作動流体流入縦溝 ６ｂ・・・ドレン縦溝 ８Ｃ，ＦＩｄ＝−８条面
６ｅ 、 ［Ｉｆ・・・半径方向孔 ８，９・・・連
絡ポートｌＯ・・・環状室（作動流体供給路） １１・・・入口ボー） １２・・・結合ピン１８
・・・ステアリングギヤ入力要素 １４・・・スプライン １５・・・トーションバー
ＩＬ１７・・・連結ピン １８．１９・・・室２０
・・・ばね ２１・０．スナップリング（ストッパ）２２・・・ドレ
ンポート。 特許出願人 日産自動車株式会社 （１６） 第４図 第５図
Claims (1)
- Ｌ インナスリーブと、該インナスリーブ上に嵌合した
アウタスリーブとを具え、これら両スＩＪ’；７の相対
回転により、該両スリーブの嵌合部に存在する作動流体
路を絞ってその絞り部上流側に圧力を生ぜしめるように
したロータリバルブにおいて、前記アウタスリーブを軸
方向へ前記作動流体路を形成する部分と残部とに２分割
して両ア、ウタスリーブ分割部分間に前記作動流体路に
通じた作動流体供給路を設定すると共に、該作動流体供
給路内の圧力に応じ前記残部を他方のアウタスリーブ分
割部分に対し軸方向に相対変位可能とし、該残部の軸方
向変位により流路抵抗を変化される箇所に、前記作動流
体路と通じるドレン路を形成したことを特徴とするロー
タリバルブ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP14554182A JPS5937373A (ja) | 1982-08-24 | 1982-08-24 | ロ−タリバルブ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP14554182A JPS5937373A (ja) | 1982-08-24 | 1982-08-24 | ロ−タリバルブ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5937373A true JPS5937373A (ja) | 1984-02-29 |
| JPH032112B2 JPH032112B2 (ja) | 1991-01-14 |
Family
ID=15387566
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP14554182A Granted JPS5937373A (ja) | 1982-08-24 | 1982-08-24 | ロ−タリバルブ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5937373A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4920699A (en) * | 1987-02-18 | 1990-05-01 | Kinugawa Rubber Industrial Co., Ltd. | Structure of a weatherstrip member for sealing an end of a pane of window glass applicable to a vehicular door |
| JPH04266571A (ja) * | 1990-11-29 | 1992-09-22 | Ae Bishop & Assoc Pty Ltd | 回転弁 |
| CN104455557B (zh) * | 2014-11-15 | 2016-10-05 | 南通市巨力弹簧吊架有限公司 | 流体转移装置用的阀的设计方法 |
-
1982
- 1982-08-24 JP JP14554182A patent/JPS5937373A/ja active Granted
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4920699A (en) * | 1987-02-18 | 1990-05-01 | Kinugawa Rubber Industrial Co., Ltd. | Structure of a weatherstrip member for sealing an end of a pane of window glass applicable to a vehicular door |
| JPH04266571A (ja) * | 1990-11-29 | 1992-09-22 | Ae Bishop & Assoc Pty Ltd | 回転弁 |
| CN104455557B (zh) * | 2014-11-15 | 2016-10-05 | 南通市巨力弹簧吊架有限公司 | 流体转移装置用的阀的设计方法 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH032112B2 (ja) | 1991-01-14 |
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