JPS5934973A - 駐車用制動装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔発明の技術分野〕 本発明はレール上を走行移動する車両の駐車甲Ｉ１１動
装置に関する。

〔発明の技術的背景〕

従来から、レール上を走行する車両を駐車上めする装置
として、手動または７リングユニツトを操作することで
、車輪の外周部に設けたブレーキ７ユーを車輪外周面に
圧接せしめるようにしたもの、或いにレール上とｉ輪と
の間に楔を前後から挿入して車両の４動を規律１するよ
うにし１こものがある。

〔背景技術の問題点〕

しかしながら、車輪外周部にブレーキ７ユーを圧接する
駐車止め装置にあっては、車輪とレール面とのＩＭ擦係
数と車両の質量との積による制動力以下の外力に対して
は有効であるが、それ以上の外力がＩＪｎわると、スリ
ップして車止めとしての機能を果さな（なる。また車輪
の前後に僕を挿入するようにしたものにあっては、喫の
勾配によって車止灼の能力が限定される。

断る欠点は一般の車両ではそれ程問題とならないが、大
地震が発生したような＃Ａ＠であっても暴走が許されな
いような車両１例えば原子力発車所内における燃料運搬
単画等には大きな問題である。

このため、上記の如き車両については、油圧又は空気圧
機構でレールを締め付けて車両を車止めする制動装置を
採用している。この制動装置を用いれば必要なだけ制動
力を得ることができる反面、大きな外部力に対して非常
に大きな締付力を要求されるため、装置自体が大型化す
る欠点がある。

特にいつ起きるか分らない地震に対する車止めとしてに
、極めて不経済である。

これを解消する装置として、実願昭４６−２７０９９号
に提案されたものがある。この装置に車輪とレールとの
間に喫を挿入すると共に、レール締付用爪を車両に設け
１こものである。しかしながら機構が複雑なため使用し
にくく、また僕による過大な制動をかけた優に、喫によ
る拘束状態を解くことができなぐなる等の問題がある。

〔発明の目的〕

本発明は上記従来の問題点を改善すべくなされたもので
あり、その目的とするところＵＮ造が単純で且つ必要な
とき確実に十分な制動力を発生し得、また如何なる状態
でも容易に緩解可能な駐車用制動装置を提供するにある
。

〔発明の概要〕

上記目的を達成すべく本発明に係る駐車用制動装置は、
Ｖ−ル上を走行移動する車両の車体にレールと圧接する
ことで制動力を発生するレール締付部材を設け、このレ
ール締付部材にレールとの間に傾斜面を有する溝部を形
成し、該傾斜面に対応した傾斜面を有する楔を車体に設
けた駆動部材によって上記溝部に挿抜可能とし、更にス
プリング等の弾性部材によって上記喫を溝部への挿入方
向に付勢するようにし１こことをその要旨としている。

実施例 以下に本発明の実施の一例を添付図面に基いて詳述する
。

第１図は本発明に係る駐車用制動装置を適用した車両の
全体側面図１であり、車両１に車輪２を介してＶ−ル３
上を走行可能とされ、亘輪２，２の間の車体４下面に一
対の駐車用制動装置５，５を互いに向きが逆になるよう
に取り付けている。

第２図に上記駐車用制動装置５の部分を拡大して示した
側面図、第３図は第２図Ａ−Ａ矢視図であり、車体４の
下面には取付ゲルト６によってレール締付部材７を固着
している。このレール締付部材７にその下部に、地面８
に基礎ゲルト９を介して強固に敷設されたレール３の上
部を挾む形状をしたレール締付は用爪体７ｍ、７ｍを一
体的に形成し、第２図、第３図に示す如き走行ｏＴη目
な状態でにＶ−ル３と爪体７ａ、７ａの内面との間には
隙間ｔ、及びｔ２が形成されるようにしている。ｔたレ
ール３上面とレール締付部材７との間にはレール３上面
と対向する面が傾斜面となった溝部１０を形成している
。そしてこの傾斜面の傾斜角を後述する楔の傾斜面の傾
斜角と同一としている。

また車体４下面にに取付金具１１を介してエアーシリン
ダ１２を固設している。このエアーシリンダ１２にはエ
アー出入孔１２ａ　、　１２ｂを形成し、これらエアー
出入孔１２ａ　、　１２ｂを介してシリンダ１２内にエ
アー出入れすることでシリンダロッド１３をレール３と
平行に突出動及び引込勤せしめるようにしている。そし
てこのシリンダロッド１３の先端にはアダプタ１４を取
り付け、このアダプタ１４にビン１５を介してリンク・
々−１６を枢看し、更にこのリンクパー１６先勾部にピ
ン１７を介して前記レール締付部材７の溝部ｌＯに進入
する楔１８を取り付けている。

この楔１８に上面を傾斜面とした先端先細り形状をなし
、先端部と後端部にノ々ネ掛け１９　、１９を設け、こ
れらノ々ネ掛け１９　、１９と車体４に設けたバネ掛は
加、２０間にコイルスプリング２１　、２］を張設し、
更に後唱部に設けた・々ネ掛は四とレール締付部材７に
設けたバネ掛けおとの間にコイルスプリング詞を張設し
、走行時にはコイルスプリング２１　、２１の引張力で
！＃１８を上方に持ち上げレール３と楔１８下面との間
に隙間ｔ５　を形成し、走行に制絢をかけないようにし
ている。！た前記（契Ｉ８上面の傾斜面のレール上面に
対する傾斜角θに制動時にレール締付部材７が［１８上
に乗り上がるｅＬに定められている。

即ち、上記傾斜角θについて第４図の制動時の状態をも
って説明すると、先ず、Ｗ：車両重量、Ｆ：ｙ引込み用
コイルスプリング潤の力、Ｐ：外力、μ：喫とレール間
の摩擦係数、μ′：喫と爪体間の摩擦係数、μ＝μ′と
すると、車両ｌに外力Ｐが作用した際にレール締付部材
７が喫１８に乗り上げる条件に。

Ｗμ＞Ｐ−Ｆ Ｗ／Ｊ＞Ｗ（μ’＋　ｔｉｎθ）　−ＦＷμｍＷμ’−
Ｗｊａ、１θ＞−Ｆ 、°、　ｐ’　＞　Ｗ　ｔａｎθ したがって傾斜角θをレール上面に対してｔａｎθ〈μ
　なる角度に選定し、またコイルスプリング２４に車両
の重量に応じて選定する。

以上の如き構成からなる制動装＃５の作用を以下に貌、
明する。

先ず車両１を走行せしめる場合ににエアーシリンダ１２
に引き込み動作をなさしめて、侯１８をレール締付部材
７の溝部ｌＯから引き伏〈ことでレール３との間に隙間
ｔ３　を形成し走行ＯＴ能とする。

また車両ｌを駐車する場合には、図示しないエアー源を
操作することで、エアーシリンダＩ２内のエアーをエア
ー出入孔１２ａから排出せしめ、ロッド１３を突出して
、楔１８をコイルスプリング刈によってレール締付は部
材７とＶ−ル３との間に挿入する。すると第５図に示す
如く喫１８にレール締付は部材の溝部１０に当って下方
へ押し下げられ、喫１８とレール３との隙間ｔ３　　は
零となり、また喫１８の傾斜面とレール締付部材の溝ｇ
ＩＢ１０の傾斜面とが王接し、車両ｌは楔１８によって
その移動を拘束され駐車状叩となる。陶、この状態から
走行状態に移すには前記した如くエアーシリンダＩ２ヲ
作動してロッドｊ３に引き込み動をなさしめればよい。

つ捷り、エアーシリンダ１２により楔１８を引き抜く力
はコイルスプリングＭの力よりも大きく設定しておく必
要がある。

このように通常にあってはコイルスプリング勿によって
駐車状態とし、エアー７リンダ１２の作動で駐車状態の
解除を行なうのであるが、地震等の強大な外力が作用し
た場合を次に述べる。

先ず第５図に示す駐車状態ＶＣおいて上下方向或いにレ
ールに平行な方向の外力がル両１に加えられると、第６
図に示す如く、車体４下面に向きが逆になるように配設
した一対の製動装置５．５のうち少くとも一方の喫１８
の傾斜面に沿ってレール締付部材７が車体４と一体とな
って乗り上げる。

すると、レール締付部材７の爪体７ａ、７ａとレール３
との隙間ｔ、が徐々に小さくなり、ついには爪体７ａが
レール３に圧接して制御力が作用し、車体４に爪体７ａ
　と一体となってレール３に拘束される。そして、この
場合喫１８とレール３との隙間ｔ３　　も零となってい
るので、車体４はレール３に完全に拘束されることとな
る。

また車両１に左右方向即ちレール３に直交する方向の外
力が作用した場合には、レール締付部材の爪体７ａとレ
ール３側面との間には車両走行に必要なだけの僅かな隙
間ｔ２ｔ／か設けていないので、レール３の側面に爪体
７ａ　　が当接し転倒を防止する。

また、第７図は別実施例を示すものであり、この実施例
にあってはレール締付部材２７を内側の半体詔及び外側
の半体四に分割している。そして、各千体路、２９は下
部にレール締付用の爪体２８ａ、公ａを形成している。

このように構成することで以下の如き利点がある。

即ち、前述した実施例にあっては、レール締付部材７を
車体４に固着するには、レール３の端部からレール締付
部材７を挿入し車体４の下方まで移動し、ボルト６によ
って固着しているが、第７（９）に示す構成とすれば、
半休あをレールの内側から車体４に敗り付け１こ後、半
体２９をレールの外側から車体４に取り付け、その後締
結ゲルト３０によってそれぞれの半体あ、２９を一体化
し、前述したレール締付部材７と同一形状のレール締付
部材ｎが形成される。

第８図は本発明の制動装置５を構成する楔の変形例を示
すものであり、［２３８の下面に溝３９　、３９を形成
し、この溝３９内に緩衝ゴム４０を間開下面から突出す
るように埋設している。而して楔引き込み用のコイルス
プリング詞によって間開がレール締付部材７の溝部ＩＯ
の傾斜面に沿って急激に引き込まれる際に、Ｗ羽の進入
力を一旦緩和し、間開を緩やかに挿入するようにしてい
る。このようにすることで、ｆ＃羽の傾斜角の大小爪体
と喫或Ｖ１に喫とレールとの摩擦係数のばらつきによっ
て楔関が抜けなくなるのを防止することができる。

第９図に僕の更なる変形例を示すものであり、僕４８の
下面に形成した溝４９内に板バネ力を喫４８下面から突
出するようにネジ５１によって土層している。これによ
り第８図に示したものと同様に喫４８の進入力を板バネ
５０で緩和し、緩やかに喫４８がレール３に接触するよ
うにしている。

尚、第８図、第９図に示した他に喫と爪体７ａとの間に
緩衝材を介設するようにしてもよい。この場合は喫又は
爪体７ａ　の一方に緩衝材を取り付けるようＫする。

第１０図及び第１１図は喫の抜きを容易にし１こ別実施
例を示すものであり、このうち第１０図に示すものに、
喫５８鏝端の耳部５８ａとレール締付部材７との間に図
示しない油圧源からの圧油によって作動する油圧ジヤツ
キ５９を介設し、エアー／リンダ１２の戻し力によって
は喫５８を抜くことができない場合に、油圧ジヤツキ５
９を作動して上記耳部５８　ｍを押すことで、＠５Ｂを
レール締付部材７から引き抜くようにしている。尚、（
９）示汐りでに油圧ジヤツキ５９をレール締付部材７側
に取り１寸けているが、フレキンプルな油圧ホースを使
用−ｆｎば楔聞側に取り付けることもできる。

第１１図にあっては、補助楔６９によって間開を引き抜
くようにしたものである。即ち、車体４に油圧シリンダ
７０を固設し、この油圧７リンダ７０のピストンロンド
ア１下端に補助Ｗ！６９をビンジヨイントし、この補助
楔６９が喫６８の耳ｆ！Ａ６８Ｉ！Ｉとレール締付部材
７との間に上下動自在に臨むようにしている。

而して、間開が抜けない場合に油圧／リンダ７０を作動
して補助僕６９を喫６８とレール締付部材７との間に挿
入し、間開を引き抜くようにしている。ここで補助喫６
９の両９１１１面にはガイド板７２を設は車両走行中に
補助喫６９が激しい動きをしないようにし、また楔６８
の引き抜き作用時に補助楔６９が垂直に移動するように
している。

ｔた第１０図、第１１図においてに喫抜き手段として油
圧ジヤツキ、油圧シリンダを用いているが、力の大きさ
によってはエアーシリンダの力ヲレ／々−などを介して
増幅して使用することも可能である。

陶、本発明に係る制動装置は車両停止後、外力によって
車両が移動または転倒するのを防止するものであり、走
行している車両に制動力を発生させるのは別殺しムニブ
レーキ装置による。

〔発明の効果〕

以上説明した如ぐ、本発明によれば、車体にレール締付
部材を固設するとともにこのＶ−ル締付部材に傾斜面を
有する溝部を形成し、この溝部に上記傾斜面と摺接する
傾胴面を有する楔を・々ネカてより挿入し、ＩＰに上記
楔をエアー／リンダにより上記溝部に対し柵抜自在とし
たので、強大な外力に対してもレールを喫効果によって
締約付け、確実に車体を拘束することができる　！、た
エアー淵、エアー／リング、エアー配管等に何らかの原
因により空気圧が漏洩しに場合でも確実に制動力を得ら
れる。

更に本発明に係る％ｌｌｌ装動は、閘造が単純で組立て
易く、また車両に対する設置箇所も車輪部を除き任意に
選択でき、且つ任意の位首において車両を駐車すること
ができ、また一旦レール締付部材内に挿入した僕を油圧
ジヤツキ等の手段を用いて容易に引き抜（ことができる
等多ぐの利点を有する。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明に係る制動装置を取り付けた車両の全体
正面刃、第２図は同制動装置の部分を拡大して示した正
面図、第３図は第２図のＡ　−Ａ矢視図、第４図は喫の
傾斜角とＪ＃擦係数との関係を示す制動装置の正面図、
第５図は駐車時の制動装置の正面図、第６図は地震等の
外力作用時の制動装置の正面図、第７図は変更実施例を
示す制動装置の細面図、第８図乃至第１１図にｉｆｆ！
Ｉ　ｗｔｈ装置の変更実施＠を示ず正面図である。 １・・・車両、３・・・レール、４・・・車体、５・・
・制動装置、７・・・レール締付部材、ｌＯ・・・溝部
、１２・・・駆動部材、　１８，２７，３８，４８，５
８．６８・・・楔、房・・・弾性部材、詔、２９・・・
半体、４０　、５ｆ）・・・緩衝材、５９　、６９・・
・喫抜き取り装置。 出願人代理人　　　猪　股　　　　清 第６図 帛７図 篤９図

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １、レール上を走行移動する車両の車体に設けられ、レ
   ールとの間に傾斜面を有する溝部を形成したレール締付
   部材と、前記溝部の傾斜面に倣った傾斜面を有するとと
   もに車体に取付けた駆動部材によって前記溝部に挿抜０
   Ｊ能とされ、前記溝部への挿入によって締付部材が乗り
   上げて制動力を発生するようにした（契と、この喫を前
   記溝部への挿入方向に付勢する弾性部材とからなること
   を％徴とする駐車用制動装置。 ２、前記締付部材に内外２つに分割さ１また半体からな
   ることを特徴とする特許請求の範囲第１項記載の駐車用
   ｉ！？ＩＪ　ａ装置。 ３、前記喫及びレール締付部材の少くとも一方に楔がレ
   ール締付部材の溝部に進入する力を緩和し、過大な喫の
   進入を防止するための緩衝材を具備していることを特徴
   とイる％’粁請求の範囲第１項記載の駐車制動装置。 ４、前記Ｐ！！に前記駆＠装置の他に、圧力流体で作動
   する喫抜き取り装置によって前記溝部からの離脱力を付
   与されるようにしたことを特徴とする特許請求の範囲第
   １項記載の駐車制動装置。