JPS5934545B2 - ブレ−キ液圧制御装置 - Google Patents
ブレ−キ液圧制御装置Info
- Publication number
- JPS5934545B2 JPS5934545B2 JP10378677A JP10378677A JPS5934545B2 JP S5934545 B2 JPS5934545 B2 JP S5934545B2 JP 10378677 A JP10378677 A JP 10378677A JP 10378677 A JP10378677 A JP 10378677A JP S5934545 B2 JPS5934545 B2 JP S5934545B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- port
- valve
- fluid pressure
- pressure control
- artificial
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
- 239000012530 fluid Substances 0.000 claims description 35
- 239000007788 liquid Substances 0.000 description 10
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 2
- 230000000903 blocking effect Effects 0.000 description 1
- 230000000994 depressogenic effect Effects 0.000 description 1
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 1
Landscapes
- Hydraulic Control Valves For Brake Systems (AREA)
- Transmission Of Braking Force In Braking Systems (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は２系統式ブレーキシステムに於て使用されるブ
レーキ液圧制御装置に関するものである。
レーキ液圧制御装置に関するものである。
２系統式プレーキシステ゛ムに於て一系統が破損した場
合、ブレーキ液圧を有効に他系統に与えることによって
走行の安全性を保たなければならないが、従来のブレー
キ液圧制御装置は一系統の破損を感知するピストンとＰ
バルブとから成っているので大型化するきらいがあった
。
合、ブレーキ液圧を有効に他系統に与えることによって
走行の安全性を保たなければならないが、従来のブレー
キ液圧制御装置は一系統の破損を感知するピストンとＰ
バルブとから成っているので大型化するきらいがあった
。
本発明の目的は、かかる不都合を取り除き、従来のブレ
ーキ液圧制御装置よりも小型化で且つ性能が異ならない
ブレーキ液圧制御装置を提供することにある。
ーキ液圧制御装置よりも小型化で且つ性能が異ならない
ブレーキ液圧制御装置を提供することにある。
以下本返明の実施例を図面に基づいて説明する。
第１図に於て、ブレーキペダル１０と連結係合するマス
クシリンダ１１は、第１供給管１２を介してブレーキ液
圧制御装置１３のボディ１４に穿設された第１人口ポー
ト１５にブレーキ液圧を供給すると共に、第２供給管１
６を介して該ボディ１４に穿設された第２人口ポート１
７と前輪ホイルシリンダ（ＦＷ）はブレーキ液圧を供給
する。
クシリンダ１１は、第１供給管１２を介してブレーキ液
圧制御装置１３のボディ１４に穿設された第１人口ポー
ト１５にブレーキ液圧を供給すると共に、第２供給管１
６を介して該ボディ１４に穿設された第２人口ポート１
７と前輪ホイルシリンダ（ＦＷ）はブレーキ液圧を供給
する。
しかして、第１人口ポート１５は第１液室１８と、第２
人口ポート１７は第２液室１９と夫々液連通している。
人口ポート１７は第２液室１９と夫々液連通している。
該第１液室１８は該ボディ１４の右側開側面を密嵌する
プラグ２０の軸方向に穿設された第１出ロポート２１お
よび第３供給管２１ａを介して後輪ホイルシリンダ（Ｒ
Ｗ）と液連通する。
プラグ２０の軸方向に穿設された第１出ロポート２１お
よび第３供給管２１ａを介して後輪ホイルシリンダ（Ｒ
Ｗ）と液連通する。
該第１液室１８に設けられ該第１人口ポート１５と該第
１出ロポート２１との間の液連通を制御するＰバルブ２
２は、シリンダ孔２３に摺動可能に嵌入されたピストン
２４と該プラグ２０の内周に嵌着された弾性弁座２５と
から成り立っている。
１出ロポート２１との間の液連通を制御するＰバルブ２
２は、シリンダ孔２３に摺動可能に嵌入されたピストン
２４と該プラグ２０の内周に嵌着された弾性弁座２５と
から成り立っている。
該ピストン２４の内周軸方向にはシリンダ孔２６が形成
されており、該シリンダ孔２６は該第２液室１９を形成
しているシリンダ孔２７と同径で相互に液連通している
。
されており、該シリンダ孔２６は該第２液室１９を形成
しているシリンダ孔２７と同径で相互に液連通している
。
該シリンダ孔２６および該シリンダ孔２７内に摺動可能
に嵌入されているバイパスピストン２８は、その一端に
弾性バルブ２９を装着している。
に嵌入されているバイパスピストン２８は、その一端に
弾性バルブ２９を装着している。
そして該バイパスピストン２８の他端と該第２液室１９
の側壁との間に張設されたスプリング３０によって右方
向に付勢されているので、該バルブ２９が該第１人口ポ
ート１５と該第２出ロポート２１との間の液連通が遮断
されている。
の側壁との間に張設されたスプリング３０によって右方
向に付勢されているので、該バルブ２９が該第１人口ポ
ート１５と該第２出ロポート２１との間の液連通が遮断
されている。
と同時に、該ピストン２４の頭部２４ａが該弁座２５ど
離隔されているので、該第１人口ポート１５と該第１出
ロポート２１との間は液連通している。
離隔されているので、該第１人口ポート１５と該第１出
ロポート２１との間は液連通している。
以上の第１図の構成に於て、その作用効果を第２図を併
用して説明する。
用して説明する。
ブレーキペダル１０が踏み込まれると、マスクシリンダ
１１から昇圧されたブレーキ液圧が第１供給管１２を介
して第１人口ポート１５に、第２供給管１６を介して前
輪ホイルシリンダおよび第２人口ポート１７に夫々伝達
される。
１１から昇圧されたブレーキ液圧が第１供給管１２を介
して第１人口ポート１５に、第２供給管１６を介して前
輪ホイルシリンダおよび第２人口ポート１７に夫々伝達
される。
第１人口ポート１５に伝えられたブレーキ液圧は更に第
１出力ポート２１を介して後輪ホイルシリンダにおよび
シリンダ孔２６内に伝えられる。
１出力ポート２１を介して後輪ホイルシリンダにおよび
シリンダ孔２６内に伝えられる。
一方、第２人口ポート１７に伝えられたブレーキ液圧は
第２液室１９内すなわちシリンダ孔２７内に伝えられる
にのとき、第１人口ポート１５に於るブレーキ液圧と第
２人口ポート１７に於るそれ（ま等しいので、バイパス
ピストン２８の両端に作用する液圧は相等しくなってい
る。
第２液室１９内すなわちシリンダ孔２７内に伝えられる
にのとき、第１人口ポート１５に於るブレーキ液圧と第
２人口ポート１７に於るそれ（ま等しいので、バイパス
ピストン２８の両端に作用する液圧は相等しくなってい
る。
マスクシリンダ１１から伝達されるブレーキ液圧ＰＭが
上昇すると後輪ホイルシリンダに伝達されるブレーキ液
圧ｐｗは当初の間は第２図の直線ａで示されるようにＰ
Ｗと等しく上昇し、ＰＭが設定値を越えると直線すで示
されるように一定の割合で減圧されながら上昇する。
上昇すると後輪ホイルシリンダに伝達されるブレーキ液
圧ｐｗは当初の間は第２図の直線ａで示されるようにＰ
Ｗと等しく上昇し、ＰＭが設定値を越えると直線すで示
されるように一定の割合で減圧されながら上昇する。
これは当業者にとっては周知のＰバルブの作用効果であ
るので説明を省略する。
るので説明を省略する。
いま、第２供給管１６が破損すると、第２液室１９に作
用するブレーキ液圧はゼロとなり、第１液室１８側のみ
加圧されるのでシリンダ孔２６内に作用するブレーキ液
圧がスプリング３０の抗力に打ち勝ってバイパスピスト
ン２８を左へ摺動すせる。
用するブレーキ液圧はゼロとなり、第１液室１８側のみ
加圧されるのでシリンダ孔２６内に作用するブレーキ液
圧がスプリング３０の抗力に打ち勝ってバイパスピスト
ン２８を左へ摺動すせる。
このとき、第１人口ポート１５と第１出ロポート２１と
の液連通を遮断していたバルブ２９が開くので、Ｐバル
ブ２２は作動せず第２図の直線ａ −ｃで示されるよう
にｐＭとｐｗとは等しくなる。
の液連通を遮断していたバルブ２９が開くので、Ｐバル
ブ２２は作動せず第２図の直線ａ −ｃで示されるよう
にｐＭとｐｗとは等しくなる。
次に第３図の構成について説明する。
第３図の構成は第１図で示したものを２つ組み合わせた
ものである。
ものである。
すなわち、第１人口ポート１５に伝達されたブレーキ液
圧は第１出ロポート２１に伝達されると共に第２バイパ
スピストン１２８の第２スプリング１３０側に作用する
。
圧は第１出ロポート２１に伝達されると共に第２バイパ
スピストン１２８の第２スプリング１３０側に作用する
。
そして、第２人口ポート１７に伝達されたブレーキ液圧
は第２出ロポート１３１に伝達されると共に第１バイパ
スピストン２８の第１スプリング３０側にも作用する。
は第２出ロポート１３１に伝達されると共に第１バイパ
スピストン２８の第１スプリング３０側にも作用する。
尚、配管は所謂ダイヤゴナル方式となっている。
第１供給管１２および第２供給管１６が正常な場合は、
マスクシリンダ液圧ＰＭと左（又は右）後輪ホイルシリ
ンダ液圧ｐｗとの関係は第２図の直線ａ−１）のように
なる。
マスクシリンダ液圧ＰＭと左（又は右）後輪ホイルシリ
ンダ液圧ｐｗとの関係は第２図の直線ａ−１）のように
なる。
なぜなら第１バイパスピストン２８も第２バイパスピス
トン１２８も作動せず、作動するのは第１Ｐバルブ２２
と第２Ｐバルブ１２２だからである。
トン１２８も作動せず、作動するのは第１Ｐバルブ２２
と第２Ｐバルブ１２２だからである。
もし、第１供給管１２が破損すると、第２バイパスピス
トン１２８は第２スプリング１３０に抗して右に摺動し
て第２人口ポート１７と第２出ロポーＮ３１吉の間の液
連通を遮断していた第２バルブ１２９が開くので第２Ｐ
バルブ１２２は作動せずＰＭとＰＷとが等しくなり第２
図の直線ａ−Ｃのようになる。
トン１２８は第２スプリング１３０に抗して右に摺動し
て第２人口ポート１７と第２出ロポーＮ３１吉の間の液
連通を遮断していた第２バルブ１２９が開くので第２Ｐ
バルブ１２２は作動せずＰＭとＰＷとが等しくなり第２
図の直線ａ−Ｃのようになる。
以上の記載のとおり、本発明にかかるブレーキ液圧制御
装置は従来のものよりも小型で簡単な構成で、同一の性
能を有し、安定した制動を与えることができる。
装置は従来のものよりも小型で簡単な構成で、同一の性
能を有し、安定した制動を与えることができる。
第１図は本発明の第１実施例の断面図、第２図は本発明
にかかるブレーキ液圧制御装置の將性図、第３図は本発
明の第２実施例の断面図である。 １５・・・・・・第１人口ポート、１Ｂ・・・・・・第
１液室、１９・・・・・・第２液室、２１・・・・・・
第１出ロポート、２２・・・・・・Ｐバルブ、２６・・
・・・・シリンダ孔、２８・・・・・・バイパスピスト
ン、２９・・・・・・バルブ、３０・・・・・・スプリ
ング。
にかかるブレーキ液圧制御装置の將性図、第３図は本発
明の第２実施例の断面図である。 １５・・・・・・第１人口ポート、１Ｂ・・・・・・第
１液室、１９・・・・・・第２液室、２１・・・・・・
第１出ロポート、２２・・・・・・Ｐバルブ、２６・・
・・・・シリンダ孔、２８・・・・・・バイパスピスト
ン、２９・・・・・・バルブ、３０・・・・・・スプリ
ング。
Claims (1)
- １ 一方のブレーキ系統に属して、第１人口ポートと第
１出ロポートとを有する第１液室に設けられ該第１人口
ポートと該第１出ロポートとの間の液連通を制御するＰ
バルブ、該Ｐバルブのピストンに穿設されて該第１人口
ポートと該第１出ロポートとの双方と液連通するシリン
ダ孔に嵌入され、一方のブレーキ系統の液圧が作用する
一端が該第１人口ポートと該第１出ロポートとの間の液
連通を開閉制御するバルブを有すると共に他端が他方の
ブレーキ系統に属する第２液室に露呈して該他方のブレ
ーキ系統液圧が作用するバイパスピストン、該第２液室
の側壁と該バイパスピストンとの間に張設され該バルブ
を閉方向に該Ｐバルブを開方向に付勢するスプリングと
からなることを特徴とするブレーキ液圧制御装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10378677A JPS5934545B2 (ja) | 1977-08-29 | 1977-08-29 | ブレ−キ液圧制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10378677A JPS5934545B2 (ja) | 1977-08-29 | 1977-08-29 | ブレ−キ液圧制御装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5436450A JPS5436450A (en) | 1979-03-17 |
| JPS5934545B2 true JPS5934545B2 (ja) | 1984-08-23 |
Family
ID=14363082
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP10378677A Expired JPS5934545B2 (ja) | 1977-08-29 | 1977-08-29 | ブレ−キ液圧制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5934545B2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6434931U (ja) * | 1987-08-24 | 1989-03-03 |
-
1977
- 1977-08-29 JP JP10378677A patent/JPS5934545B2/ja not_active Expired
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6434931U (ja) * | 1987-08-24 | 1989-03-03 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS5436450A (en) | 1979-03-17 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JPS6345993B2 (ja) | ||
| JPS5858263B2 (ja) | オ−トバイブレ−キ装置用ブレ−キ力調整器 | |
| JPS55110650A (en) | Tanden master cylinder with hydraulic pressure control valve | |
| US4131055A (en) | Noise reducing control valve for a hydraulic brake booster | |
| JPS5934545B2 (ja) | ブレ−キ液圧制御装置 | |
| JP2000108877A5 (ja) | ||
| US5460436A (en) | Slip-controlled brake system | |
| US3937127A (en) | Hydraulic brake booster with shut-off means | |
| US2739448A (en) | Master cylinder for automotive brake systems | |
| US4148247A (en) | Dual power brake booster | |
| JPS5853617B2 (ja) | ブレ−キ液圧制御装置 | |
| JP2649817B2 (ja) | 流量制御弁 | |
| JPH0439106Y2 (ja) | ||
| JP2590386Y2 (ja) | アンチスキッドブレーキ装置 | |
| US3412555A (en) | Fluid pressure surge dampening means | |
| JPS5837714Y2 (ja) | ブレ−キ液圧制御システム | |
| JPS6219473Y2 (ja) | ||
| JP2602155Y2 (ja) | アンチスキッド装置用液圧制御装置 | |
| JPS625964Y2 (ja) | ||
| JPS55136647A (en) | Hydraulic controller for double piping | |
| JPH0332803Y2 (ja) | ||
| JPH0327418B2 (ja) | ||
| JPS5929452B2 (ja) | 制動油圧制御装置 | |
| JPS5843862A (ja) | プラネタリギヤ型動力舵取装置 | |
| JPS6213904Y2 (ja) |