JPS5934048A - 減速逆転機の油供給装置 - Google Patents
減速逆転機の油供給装置Info
- Publication number
- JPS5934048A JPS5934048A JP14375082A JP14375082A JPS5934048A JP S5934048 A JPS5934048 A JP S5934048A JP 14375082 A JP14375082 A JP 14375082A JP 14375082 A JP14375082 A JP 14375082A JP S5934048 A JPS5934048 A JP S5934048A
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- JP
- Japan
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- pump
- oil
- oil pump
- lubricating oil
- pressure
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- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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- 239000003921 oil Substances 0.000 claims abstract description 41
- 239000010687 lubricating oil Substances 0.000 claims abstract description 17
- 239000010720 hydraulic oil Substances 0.000 claims description 13
- 239000002699 waste material Substances 0.000 abstract 1
- 230000001050 lubricating effect Effects 0.000 description 8
- 230000001105 regulatory effect Effects 0.000 description 5
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 4
- 238000005461 lubrication Methods 0.000 description 4
- 239000003638 chemical reducing agent Substances 0.000 description 2
- 239000000314 lubricant Substances 0.000 description 1
- 238000011144 upstream manufacturing Methods 0.000 description 1
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- General Details Of Gearings (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は舶用等の減速逆転機において潤滑を必要とする
部分（潤滑部〕及び油圧クラッチの作動室にオイルを供
給するための油供給装置に関する。
部分（潤滑部〕及び油圧クラッチの作動室にオイルを供
給するための油供給装置に関する。
一般に減速逆転機の潤滑部には多量の低圧オイルを供給
する必要があシ、油圧クラッチの作動室には高圧オイル
をごく少量だけ供給する必要がある。ところが従来の装
置では共通の油ポンプから潤滑部及び作動室へオイルを
分配するようになっているので、油ポンプは大容量かつ
高圧仕様のものを採用しなければならず、そのだめに油
ポンプでのロス馬力が大きいという不具合がある。
する必要があシ、油圧クラッチの作動室には高圧オイル
をごく少量だけ供給する必要がある。ところが従来の装
置では共通の油ポンプから潤滑部及び作動室へオイルを
分配するようになっているので、油ポンプは大容量かつ
高圧仕様のものを採用しなければならず、そのだめに油
ポンプでのロス馬力が大きいという不具合がある。
本発明は上記従来の不具合を解決するために、小容量高
圧仕様の作動油ポンプと大容量低圧仕様の潤滑油ポンプ
”とを別々に設けたもので、図面によシ説明すると次の
通シである。
圧仕様の作動油ポンプと大容量低圧仕様の潤滑油ポンプ
”とを別々に設けたもので、図面によシ説明すると次の
通シである。
縦断面略図である第１図において、エンジン７ライホイ
ールｌにダンパー２を介して減速逆転機の入力４ＱＩＩ
３が連結している。出力軸４は入力軸３と略同芯で、入
力軸３の後方ＣＮ１図の右方〕かつ若干下方に位置し、
入力軸３と平行に延びている。入力軸３の後端部には入
力ギヤ−５が設けられ、出力軸４の前端部には出力ギヤ
−６が設けである。
ールｌにダンパー２を介して減速逆転機の入力４ＱＩＩ
３が連結している。出力軸４は入力軸３と略同芯で、入
力軸３の後方ＣＮ１図の右方〕かつ若干下方に位置し、
入力軸３と平行に延びている。入力軸３の後端部には入
力ギヤ−５が設けられ、出力軸４の前端部には出力ギヤ
−６が設けである。
第１図の■−■矢視略図である第２図において、Ｈ−Ｈ
は入力軸３及び出力軸４の中心を含む工部中心面で、中
心面Ｈ−Ｈを対称中心としてギヤー５．６の上方には１
対の後進（正転）ユニツ）Ｒ２Ｈが設けられ、左右の斜
上方には前進（逆転〕ユニン）Ｆ、Ｆが設けである。第
１図において後進ユニットＲは中間ギヤー７と出力ビニ
オン８と両者（７，８）を連結できる油圧多板クラッチ
９とを同志に１１４１え、中間ギヤー７が入力ギヤー５
と噛み合い、出力ビニオン８が出力ギヤー６と噛み合っ
ている。／第２図の左右１対の後進ユニットＲ２Ｒは互
に同一の構造及び寸法を備えている。前進ユニン）Ｆ、
Ｆもユニン）Ｒと１賂同−の構造及び寸法を＆ｉｔ１え
、ユニン）Ｆの中１ｍギヤー７が入力ギヤー５とは噛み
合っておらず、ユニッ）Ｈの中間ギヤー７と噛み合って
いる点だけが基本構造の上では異なっている。
は入力軸３及び出力軸４の中心を含む工部中心面で、中
心面Ｈ−Ｈを対称中心としてギヤー５．６の上方には１
対の後進（正転）ユニツ）Ｒ２Ｈが設けられ、左右の斜
上方には前進（逆転〕ユニン）Ｆ、Ｆが設けである。第
１図において後進ユニットＲは中間ギヤー７と出力ビニ
オン８と両者（７，８）を連結できる油圧多板クラッチ
９とを同志に１１４１え、中間ギヤー７が入力ギヤー５
と噛み合い、出力ビニオン８が出力ギヤー６と噛み合っ
ている。／第２図の左右１対の後進ユニットＲ２Ｒは互
に同一の構造及び寸法を備えている。前進ユニン）Ｆ、
Ｆもユニン）Ｒと１賂同−の構造及び寸法を＆ｉｔ１え
、ユニン）Ｆの中１ｍギヤー７が入力ギヤー５とは噛み
合っておらず、ユニッ）Ｈの中間ギヤー７と噛み合って
いる点だけが基本構造の上では異なっている。
第１図において１０は二二ン）Ｈの中心を通る丈ポート
軸で、軸１ｏの両端部は軸受１１，１２を介して減速逆
転機ケース１３に支持されている。
軸で、軸１ｏの両端部は軸受１１，１２を介して減速逆
転機ケース１３に支持されている。
軸１０け中ｕ１１ギヤー７に固定されており、エンジン
運転中はギヤー５．７等を介して常に軸１ｏに回転力が
伝わっている。出力ピニオン８はブツシュ１５を介して
軸１ｏに嵌合している。１６はクラッチ９の摩擦板１７
を押圧するための油圧ピストン、１９はピストン１６に
油圧を加えるだめの作動室である。＃１１０の後端には
作動油ポンプ２０が連結されている。作動油ポジ１２０
は後述する如く作動室１９に高圧を供給するためのもの
で、小容量高圧仕様のものが使用されており、第２図の
如く一方の後進ユニン）Ｒだけに併設されている。他方
の後進ユニツ）Ｈには大容量低圧仕様の潤滑部ポンプ２
１が前記ポンプ２０と同様に併設されている。
運転中はギヤー５．７等を介して常に軸１ｏに回転力が
伝わっている。出力ピニオン８はブツシュ１５を介して
軸１ｏに嵌合している。１６はクラッチ９の摩擦板１７
を押圧するための油圧ピストン、１９はピストン１６に
油圧を加えるだめの作動室である。＃１１０の後端には
作動油ポンプ２０が連結されている。作動油ポジ１２０
は後述する如く作動室１９に高圧を供給するためのもの
で、小容量高圧仕様のものが使用されており、第２図の
如く一方の後進ユニン）Ｒだけに併設されている。他方
の後進ユニツ）Ｈには大容量低圧仕様の潤滑部ポンプ２
１が前記ポンプ２０と同様に併設されている。
第３図において両ポン７’２０．２１の吸入油路２２．
２３は油溜２４に接続している。作動油ピン１２０の吐
出油路２５は切換弁２６を介して４本の分配油路２７に
接続し、油路２７は各ユニットＦ％Ｒの丈ボート軸１０
内を通ってそれぞれクラッチ作動室１９に接続している
。潤滑油ポンプ。
２３は油溜２４に接続している。作動油ピン１２０の吐
出油路２５は切換弁２６を介して４本の分配油路２７に
接続し、油路２７は各ユニットＦ％Ｒの丈ボート軸１０
内を通ってそれぞれクラッチ作動室１９に接続している
。潤滑油ポンプ。
２１の吐出簡略２８はｉｔ３！Ｉ滑油冷却器２９や潤滑
油こし器３０を経てメインギヤラリ−３１に接続し、ギ
ヤラリ−３１から分岐した分岐４０路３２はツ゛ポート
輔１０やケース１３（第１図）の内部を通って潤滑部３
３％すなわち第１図の軸受１１，１２、ブツシュ１５、
摩擦板１７ならびに入力軸３や出力軸４の軸受３ａ、４
ａ等に接続している。第３図の如く吐出油路２５１ｃは
１次調圧弁３５が接続されてお９、調圧弁３５の排油口
は吐出油路２８に接続している。冷却器２９とこし器３
０の間には２次調圧弁３６が接続している。又簡略２５
の途中及びＩ’１ｌｌｌ＊３２の途中には６１１圧や流
量を測定するだめの測定器３９，４０が接続している。
油こし器３０を経てメインギヤラリ−３１に接続し、ギ
ヤラリ−３１から分岐した分岐４０路３２はツ゛ポート
輔１０やケース１３（第１図）の内部を通って潤滑部３
３％すなわち第１図の軸受１１，１２、ブツシュ１５、
摩擦板１７ならびに入力軸３や出力軸４の軸受３ａ、４
ａ等に接続している。第３図の如く吐出油路２５１ｃは
１次調圧弁３５が接続されてお９、調圧弁３５の排油口
は吐出油路２８に接続している。冷却器２９とこし器３
０の間には２次調圧弁３６が接続している。又簡略２５
の途中及びＩ’１ｌｌｌ＊３２の途中には６１１圧や流
量を測定するだめの測定器３９，４０が接続している。
更に両吐出曲路２５．２８の上流部の間には部分４１が
常時閉鎖されている閉＠油路４２が設けである。
常時閉鎖されている閉＠油路４２が設けである。
作動を説明する。エンジン運転状態において切換弁２６
を例えば後進側へ切り換えると、作動油ポンプ２０から
ン由路２５、切換弁２６．２山路２７を経て後進ユニツ
）Ｈのクラッチ作動室１９へ高圧が供給され、後進クラ
ッチ９が接続する。これによシ第２図の入力軸３上のギ
ヤー５からユニットＲのギヤー７、クラッチ９、ビニオ
ン８を経てギヤー６に動力が伝わシ、出力軸４が後進方
向に回転する。切換弁２６を前進側へ切シ換えると、同
様にして前進ユニットＦのクラッチ９が接続され、出力
軸４は前進方向に回転する。又これらのクラッチ接続動
作において作動室１９に要求されるのは主に高圧だけで
あシ、作動室１９に流入するオイルの垣はごく僅かであ
る。従って小容量高圧仕様の作動油ポンプ２０によシ確
実にクラッチ９へ高圧を供給できる。
を例えば後進側へ切り換えると、作動油ポンプ２０から
ン由路２５、切換弁２６．２山路２７を経て後進ユニツ
）Ｈのクラッチ作動室１９へ高圧が供給され、後進クラ
ッチ９が接続する。これによシ第２図の入力軸３上のギ
ヤー５からユニットＲのギヤー７、クラッチ９、ビニオ
ン８を経てギヤー６に動力が伝わシ、出力軸４が後進方
向に回転する。切換弁２６を前進側へ切シ換えると、同
様にして前進ユニットＦのクラッチ９が接続され、出力
軸４は前進方向に回転する。又これらのクラッチ接続動
作において作動室１９に要求されるのは主に高圧だけで
あシ、作動室１９に流入するオイルの垣はごく僅かであ
る。従って小容量高圧仕様の作動油ポンプ２０によシ確
実にクラッチ９へ高圧を供給できる。
又エンジン運転中は潤滑油ポンプ２１から油路２８、冷
却器２９、こし器３０、メインギヤラリ−３１、油路３
２を経て潤滑部３３に２閑滑油が供給され、各部を潤滑
したオイルは油溜２４へ戻る。
却器２９、こし器３０、メインギヤラリ−３１、油路３
２を経て潤滑部３３に２閑滑油が供給され、各部を潤滑
したオイルは油溜２４へ戻る。
この動作において潤滑部３３には低圧オイルが多量に要
求されるが、ポンプ２１は大容量低圧仕様であるので潤
滑部３３へ充分な量のオイルを確実に供給することがで
きる。
求されるが、ポンプ２１は大容量低圧仕様であるので潤
滑部３３へ充分な量のオイルを確実に供給することがで
きる。
以上説明したように本発明によると、作動油ポンプ２０
と潤滑油ポンプ２１とを別々に設け、作動油ポンプ２０
をｆ７７換弁２６を介して減速逆転機の前進（逆転）用
及び後進（正転）用の油圧クラッチ９に接続し、潤滑油
ポンプ２１を潤滑油油路（メインギヤラリ−３１）に接
続している。従つて作動油ボシグ２０を小容量高圧仕様
にしてポンプ２０から多量の高圧オイルが無駄に吐出さ
れることを１万止でき、換言すれば多量の高圧オイルが
１次調圧弁３５において減圧され排油口から簡略２８へ
放出されることを防止できる。又潤滑油ポンプ２１を大
容量低圧仕様にしてポンプ２１が吐出オイルを無駄に加
圧することを防止でき、換言すればポンプ２１が高圧オ
イルを吐出し、該オイルが２次調圧弁３６において大幅
に減圧されるこ々を防止できる。このようにポンプ２０
，２１の無駄な作動を防止できるので、ポンプ２０，２
１におけるエンジン動力のロスを低減できる。
と潤滑油ポンプ２１とを別々に設け、作動油ポンプ２０
をｆ７７換弁２６を介して減速逆転機の前進（逆転）用
及び後進（正転）用の油圧クラッチ９に接続し、潤滑油
ポンプ２１を潤滑油油路（メインギヤラリ−３１）に接
続している。従つて作動油ボシグ２０を小容量高圧仕様
にしてポンプ２０から多量の高圧オイルが無駄に吐出さ
れることを１万止でき、換言すれば多量の高圧オイルが
１次調圧弁３５において減圧され排油口から簡略２８へ
放出されることを防止できる。又潤滑油ポンプ２１を大
容量低圧仕様にしてポンプ２１が吐出オイルを無駄に加
圧することを防止でき、換言すればポンプ２１が高圧オ
イルを吐出し、該オイルが２次調圧弁３６において大幅
に減圧されるこ々を防止できる。このようにポンプ２０
，２１の無駄な作動を防止できるので、ポンプ２０，２
１におけるエンジン動力のロスを低減できる。
チナみに第４図の如く２台のポンプ２０’、２１’の吐
出口を合流させて共通の油路２５′に接続し、１’ｌＪ
、回路２５’からフランチ作動室１９及び潤滑部３３の
両方へオイルを分配するようにした場合、ポンプ２０’
、２１’は作動室１９の油圧及び潤滑部３３へのオイル
供給世の両方を考慮して大容量高圧仕様にする必要があ
るが、その構造では油路２５′へ吐出された多量の高圧
油の大部分は調圧弁３５．３６によシ減圧されて潤滑部
３３へ送られるので、オイルの圧力エネルギーが無駄に
消費されることになシ、第３図のポンプ２０，２１と比
較した場合、第４図のポンプ２０′、２１′の方が消費
動力が大きくなる。
出口を合流させて共通の油路２５′に接続し、１’ｌＪ
、回路２５’からフランチ作動室１９及び潤滑部３３の
両方へオイルを分配するようにした場合、ポンプ２０’
、２１’は作動室１９の油圧及び潤滑部３３へのオイル
供給世の両方を考慮して大容量高圧仕様にする必要があ
るが、その構造では油路２５′へ吐出された多量の高圧
油の大部分は調圧弁３５．３６によシ減圧されて潤滑部
３３へ送られるので、オイルの圧力エネルギーが無駄に
消費されることになシ、第３図のポンプ２０，２１と比
較した場合、第４図のポンプ２０′、２１′の方が消費
動力が大きくなる。
なお本発明を前後進各１軸の減速逆転機、すなわち前進
ユニットＦと後進ユニットＲを１個ずつしか婦えていな
い減速逆転機や、前進２軸後進１軸の減速逆転機に適用
することもでき、又入力軸が出力軸に対して上方へ大き
く偏芯している異芯型減速逆転様に本発明を適用するこ
ともできる。
ユニットＦと後進ユニットＲを１個ずつしか婦えていな
い減速逆転機や、前進２軸後進１軸の減速逆転機に適用
することもでき、又入力軸が出力軸に対して上方へ大き
く偏芯している異芯型減速逆転様に本発明を適用するこ
ともできる。
第１図は本発明実施例の縦断面略図、第２図は第１図の
■−■矢視略図、禰３図は本発明実施例の油圧回路図、
第４図は本発りＪとは別の装置の油圧回路図である。９
・・・油圧クラッチ、１９・・・作動室、２０・・・作
動油ポンプ、２１・・・潤滑油ポンプ、２６・・・切換
弁、３１・・・メインギヤラリ−（潤滑油油路〕
■−■矢視略図、禰３図は本発明実施例の油圧回路図、
第４図は本発りＪとは別の装置の油圧回路図である。９
・・・油圧クラッチ、１９・・・作動室、２０・・・作
動油ポンプ、２１・・・潤滑油ポンプ、２６・・・切換
弁、３１・・・メインギヤラリ−（潤滑油油路〕
Claims (1)
- 正転用油圧クラッチと逆転用油圧クラッチを有する減速
逆転機において、小容量高圧仕様の作動油ポンプと大容
量低圧仕様の潤滑油ポンプとを別々に設け、作動油ポン
プを切換弁を介して上記クラッチの作動室に接続し、潤
滑油ポンプを潤滑油油路に接続したことを特徴とする減
速逆に、機の油供給装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP14375082A JPS5934048A (ja) | 1982-08-18 | 1982-08-18 | 減速逆転機の油供給装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP14375082A JPS5934048A (ja) | 1982-08-18 | 1982-08-18 | 減速逆転機の油供給装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5934048A true JPS5934048A (ja) | 1984-02-24 |
Family
ID=15346140
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP14375082A Pending JPS5934048A (ja) | 1982-08-18 | 1982-08-18 | 減速逆転機の油供給装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5934048A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US10765578B2 (en) | 2014-09-15 | 2020-09-08 | Swiss Safe Collect Sa | Article for collecting the urine and stools of a user |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS4937777A (ja) * | 1972-01-18 | 1974-04-08 |
-
1982
- 1982-08-18 JP JP14375082A patent/JPS5934048A/ja active Pending
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS4937777A (ja) * | 1972-01-18 | 1974-04-08 |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US10765578B2 (en) | 2014-09-15 | 2020-09-08 | Swiss Safe Collect Sa | Article for collecting the urine and stools of a user |
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