JPS5931519Y2 - 主機の廃熱を利用した船舶の補助推進装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は主機の廃熱を利用した船舶の補助推進装置に関
するものである。

船舶の主機（メインエンジン）は推進以外に２約６０％
が種々の形でロスとして放出されているが、その中でも
排気ガスによる廃熱は特に多く、約１５係にも及んでい
る。

従ってこのロス分が推進力等のエネルギー源として再利
用できれば、船舶の推進効率の向上並びにエネルギーの
節減に役立つ。

本考案は斯かる点に鑑みて為されたものであり、船舶の
船尾部近傍下端に設けたスクープから船尾部に設けた吐
出部に巨って管路な設け、船舶内に主機から排出される
排気ガスの熱エネルギーにより加熱されるボイラーを設
け、前記管路内の途中に羽根とそれを回転させろタービ
ンを設け、前記スクープから入った水の一部をボイラー
に導くパイプを設けると共にボイラー内において前記水
を以って前記廃熱により作られた蒸気を前記管路の途中
に設けたタービン内に噴出させるパイプヲ設けたもので
ある。

以下本考案を実施例を示す図面に基づいて説明する。

先ず第１図に基づき第１実施例について説明する。

図においては１は船舶、２は船舶１の船尾部近傍下端か
ら船尾部に亘って形成された管路で、この管路２は入口
部所謂スクープ３から途中迄は上向きに形成され、途中
から吐出部４迄は水平状態に形成されている。

５は主機の排気ガスの２００℃の廃熱が送り込まれるボ
イラーであって、船舶１の船尾部近傍内に設けられ、こ
のボイラー５内には前記管路２のスクープ３内に一端が
開口するバイブロから流入した海水が送り込まれて前記
２００℃の廃熱によって海水を蒸気化する。

そこで海水は３〜６ ＫｔｉＡａの蒸気となり、この蒸
気はパイプ１を通って前記管路２の途中の水平部内に設
けたタービン８内に噴出されろようになっている。

９及び１０は前記バイブロ及びＴの途中に設けた逆止弁
であり、ボイラー５の圧力が高く（定圧）なれば逆止弁
１０から蒸気が噴出し、一方ボイラー５の圧力が低下す
ると逆止弁９が開き、船舶吃水による水頭圧とスク−ブ
３による吸込流が利用されてボイラー５内に給水される
ようになっている。

１１は前記タービン８により回転する羽根でありタービ
ン８の後側外部に位置している。

１２は主プロペラである。そこでこの第１実施例におい
て前記パイプ１からタービン８に蒸気を噴出させると該
タービン８により羽根１１が回転してインゼクターの原
理によりタービン８と吐出部４との間の管路２内の圧力
が低下し、管路２内の水の流速が加速されると共にスク
ープ３からの吸込量が増大し、吐出部４からはスクープ
３から吸い上げられた水がウォータジェットとして船体
後方に噴出されろためにその反力が推力として利用でき
る。

尚この実施例においてウォータージェット噴出動作は断
続的である。

ところで曳上の実施例では前記ボイラー５に海水を送り
込むバイブロとボイラー５から蒸気を送り出すパイプＴ
に夫々逆止弁９，１０を設けているが、これらの逆止弁
を設けずにバイブロにのみ途中にポンプを設けても良く
、これによりスクープ３からの海水がポンプによりボイ
ラー５に連続的に送り込まれ、パイプＴからタービン８
ｃ蒸気が連続的に送り込まれ、以ってウォータージェッ
ト噴出動作を連続的に行なうことができる。

次に他の実施例について第２図に基づき説明する。

前記実施例ではボイラー５は１罐だけ設けられていたが
、この実施例はボイラーを多段式に設けたものである。

図において５ａ〜５ｄはボイラーであって、９ａ〜９ｄ
はボイラー５ａ〜５ｄへの給水用逆と弁、１０ａ〜１０
ｄは蒸気噴出用逆止弁である。

他の構成は前記第１実施例と同じである。

上記の各逆止弁は前記第１実施例の逆止弁と同じ役割を
するが、合弁が夫々に対応するボイラーの圧力によって
順次略連続的に作動するように作動時期が調整されてい
る。

又合弁の開閉を自動制御により行なうようにすることに
よってタービンへの蒸気の噴出をより連続的に行なうこ
とができる。

本考案主機の廃熱を利用した船舶の補助推進装置は曳上
述べたように実施し得ろものであり、主機の排気ガスの
熱エネルギーを有効に利用して外部から取り入れた水を
蒸気に換え、この蒸気をタービンに送り、羽根を回転さ
せろことによりスクーフ功・ら吸い上げられた水がウォ
ータージェットとして船舶後方に噴出され、排ガスを直
接噴出して推進力を得ようとする場合に起り勝ちな主機
自体の効率の低下という問題もなくて、補助推進力を得
ることができるとともに、ウォータージェットとして噴
出させるため、排ガスの直接噴出よりも大きな推力が期
待できる。

その結果船舶の推進効率の増大及びエネルギーの節減を
計ることができる。

【図面の簡単な説明】

図面は本考案の実施例を示すもので、第１図は第１実施
例における船尾部近傍の断面図、第２図は他の実施例に
おけるボイラ一部の構成図である。 １・・・船舶、２・・・管路、３・・・スクープ、４・
・・吐出部、５・・・ボイラー、６．γ・・・パイプ、
８・・・タービン、９，１０・・逆止弁、１１・・・羽
根、５ａ〜５ｄ・°・ボイラー、９ａ〜９ｄ、１０ａ〜
１０ｄ・・・逆止弁。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 推進機を装備した船舶において、船舶の船尾部近傍下端
   に設けたスクープから船尾部に設けた吐出部に巨って管
   路な設け、船舶内に主機から排出されろ排気ガスの熱エ
   ネルギーにより加熱されろボイラーを設け、前記管路内
   の途中に羽根とそれを回転させるタービンを設け、前記
   スクープから入った水の一部をボイラーに導くパイプを
   設けると共にボイラー内において前記水を以って前記廃
   熱により作られた蒸気を前記管路の途中に設けたタービ
   ン内に噴出させろパイプを設けたことを特徴とする主機
   の廃熱を利用した船舶の補助推進装置。