JP2001239994A - 船舶における排ガスの水中排出装置 - Google Patents
船舶における排ガスの水中排出装置Info
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- Y02T70/10—Measures concerning design or construction of watercraft hulls
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 排ガス中の炭酸ガスを海水に吸収させるとと
もに、前記排ガス混入海水により船舶の推進力を得るに
あたり、排ガスのエネルギー及び船舶の航行に伴うエネ
ルギーを有効利用することにより、格別な装置を必要と
せず、簡単かつ低コストの手段で以って、船舶の推進効
率及び炭酸ガスの吸収効率を上昇させ得る船舶における
排ガスの水中排出装置を提供する。 【解決手段】 排ガス源から排出される排ガスを、船体
を貫通した管路から海水中に排出するようにした船舶に
おける排ガスの水中排出装置において、船体前部に開口
された１次海水取入口と、船底の後部寄りの部位に設け
られ、前部に２次海水入口が開口され後部に排水口が開
口された海水ダクトと、１次海水取入口から船体内を経
て海水ダクト内の海水通路に開口する海水管と、排ガス
を海水通路の海水管開口部の下流側に導く排ガス管と、
海水管内の海水を海水通路への開口部へ向けて圧送する
圧送手段とを備えてなることを特徴とする。
もに、前記排ガス混入海水により船舶の推進力を得るに
あたり、排ガスのエネルギー及び船舶の航行に伴うエネ
ルギーを有効利用することにより、格別な装置を必要と
せず、簡単かつ低コストの手段で以って、船舶の推進効
率及び炭酸ガスの吸収効率を上昇させ得る船舶における
排ガスの水中排出装置を提供する。 【解決手段】 排ガス源から排出される排ガスを、船体
を貫通した管路から海水中に排出するようにした船舶に
おける排ガスの水中排出装置において、船体前部に開口
された１次海水取入口と、船底の後部寄りの部位に設け
られ、前部に２次海水入口が開口され後部に排水口が開
口された海水ダクトと、１次海水取入口から船体内を経
て海水ダクト内の海水通路に開口する海水管と、排ガス
を海水通路の海水管開口部の下流側に導く排ガス管と、
海水管内の海水を海水通路への開口部へ向けて圧送する
圧送手段とを備えてなることを特徴とする。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、船舶に搭載される
内燃機関等の排ガス源から排出される排ガスを、海水管
内を流れる海水と混合させて、この排ガス混入海水を前
記船体後方底部の開口から海中に放出するようにした、
船舶における排ガスの水中排出装置に関する。
内燃機関等の排ガス源から排出される排ガスを、海水管
内を流れる海水と混合させて、この排ガス混入海水を前
記船体後方底部の開口から海中に放出するようにした、
船舶における排ガスの水中排出装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】近年、船舶に搭載されるデイーゼル機関
から排出される排ガス中の炭酸ガス（二酸化炭素）を海
水に吸収させて海中に排出する際に、該排ガス混入海水
を船体の前部近傍から放出して気泡を形成し、この気泡
で船体を包むことにより航行の摩擦抵抗を低減し、船舶
の推進効率を上昇せしめる技術が提供されてきている。
かかる技術の１つに、特開昭６２−２８６８８６号の発
明がある。この発明においては、船舶推進機関からの排
ガスを冷却装置において冷却した後、圧縮機で高圧に加
圧し、これを混合器にて水と混合させて、船体前部の噴
射ノズルから船体周りに噴射して微小気泡を形成し、該
微小気泡により船体全域を包み航行の摩擦抵抗を低減し
ている。
から排出される排ガス中の炭酸ガス（二酸化炭素）を海
水に吸収させて海中に排出する際に、該排ガス混入海水
を船体の前部近傍から放出して気泡を形成し、この気泡
で船体を包むことにより航行の摩擦抵抗を低減し、船舶
の推進効率を上昇せしめる技術が提供されてきている。
かかる技術の１つに、特開昭６２−２８６８８６号の発
明がある。この発明においては、船舶推進機関からの排
ガスを冷却装置において冷却した後、圧縮機で高圧に加
圧し、これを混合器にて水と混合させて、船体前部の噴
射ノズルから船体周りに噴射して微小気泡を形成し、該
微小気泡により船体全域を包み航行の摩擦抵抗を低減し
ている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】排ガス中の炭酸ガスを
海水に吸収させて海中に排出する際に、該排ガス混入海
水を船体後部から放出して推進力を得る手段、あるいは
前記排ガス混入海水を船体の前部近傍から放出して気泡
を形成し、この気泡で船体を包むことにより航行の摩擦
抵抗を低減し船舶の推進力を得る手段を用いた船舶にお
いては、該排ガスの圧力（静圧）レベルが大気圧レベル
にあっても排ガスを容易に海水中に吸収でき、前記排ガ
ス混入海水を船体後部から放出しあるいは前記気泡を形
成するために格別な装置を必要とせず、かつ排ガスに加
えるエネルギーを最少限にして、排ガスのエネルギーを
有効に利用し、船舶の推進効率を上昇させつつ、炭酸ガ
スを海水に効率良く吸収させることが要求される。
海水に吸収させて海中に排出する際に、該排ガス混入海
水を船体後部から放出して推進力を得る手段、あるいは
前記排ガス混入海水を船体の前部近傍から放出して気泡
を形成し、この気泡で船体を包むことにより航行の摩擦
抵抗を低減し船舶の推進力を得る手段を用いた船舶にお
いては、該排ガスの圧力（静圧）レベルが大気圧レベル
にあっても排ガスを容易に海水中に吸収でき、前記排ガ
ス混入海水を船体後部から放出しあるいは前記気泡を形
成するために格別な装置を必要とせず、かつ排ガスに加
えるエネルギーを最少限にして、排ガスのエネルギーを
有効に利用し、船舶の推進効率を上昇させつつ、炭酸ガ
スを海水に効率良く吸収させることが要求される。
【０００４】しかるに、特開昭６２−２８６８８６号の
発明にあっては、排ガスを海水に混入させ炭酸ガスを海
水に吸収させる作用を促進するため、排ガスを冷却装置
において海水あるいは清水と熱交換させて冷却し、さら
に、この排ガスを、海面下にあって圧力の高い海水が流
れている海水管内に放出して該海水と混合させるため、
該排ガスを、圧縮機を用いて高圧に加圧して圧力（静
圧）を上昇せしめている。このため、かかる従来技術に
あっては、排ガス中の炭酸ガスを海水に吸収させるとと
もに、前記排ガス混入海水により船舶の推進力を得るた
めに、熱交換器としての冷却装置及び加圧用の圧縮機を
設置するという格別な装置を必要とし、装置が複雑化す
るとともに高コストとなり、排ガスのエネルギーの利用
率が低下する。
発明にあっては、排ガスを海水に混入させ炭酸ガスを海
水に吸収させる作用を促進するため、排ガスを冷却装置
において海水あるいは清水と熱交換させて冷却し、さら
に、この排ガスを、海面下にあって圧力の高い海水が流
れている海水管内に放出して該海水と混合させるため、
該排ガスを、圧縮機を用いて高圧に加圧して圧力（静
圧）を上昇せしめている。このため、かかる従来技術に
あっては、排ガス中の炭酸ガスを海水に吸収させるとと
もに、前記排ガス混入海水により船舶の推進力を得るた
めに、熱交換器としての冷却装置及び加圧用の圧縮機を
設置するという格別な装置を必要とし、装置が複雑化す
るとともに高コストとなり、排ガスのエネルギーの利用
率が低下する。
【０００５】本発明はかかる従来技術の課題に鑑み、排
ガス中の炭酸ガスを海水に吸収させるとともに、前記排
ガス混入海水により船舶の推進力を得るにあたり、排ガ
スのエネルギー及び船舶の航行に伴うエネルギーを有効
利用することにより、格別な装置を必要とせず、簡単か
つ低コストの手段で以って、船舶の推進効率及び炭酸ガ
スの吸収効率を上昇させ得る船舶における排ガスの水中
排出装置を提供することを目的とする。
ガス中の炭酸ガスを海水に吸収させるとともに、前記排
ガス混入海水により船舶の推進力を得るにあたり、排ガ
スのエネルギー及び船舶の航行に伴うエネルギーを有効
利用することにより、格別な装置を必要とせず、簡単か
つ低コストの手段で以って、船舶の推進効率及び炭酸ガ
スの吸収効率を上昇させ得る船舶における排ガスの水中
排出装置を提供することを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】本発明はかかる課題を解
決するため、請求項１記載の発明として、船舶に搭載さ
れる内燃機関等の排ガス源から排出される排ガスを、船
体を貫通した海水管路を流れる海水中に排出するように
した船舶において、船体前部の浸水部外板に開口された
１次海水取入口と、船底の後部寄りの部位に船体の長手
方向に設けられるとともに、前部に２次海水入口が開口
され後部に排水口が開口された海水ダクトと、前記１次
海水取入口から船体内を貫通され前記海水ダクト内の海
水通路に開口する海水管と、前記排ガス源からの排ガス
を前記海水通路の前記海水管開口部の下流側に導く排ガ
ス管と、前記海水管に設けられて該海水管内の海水を前
記海水通路への開口部へ向けて圧送する圧送手段とを備
えてなることを特徴とする船舶における排ガスの水中排
出装置を提案する。
決するため、請求項１記載の発明として、船舶に搭載さ
れる内燃機関等の排ガス源から排出される排ガスを、船
体を貫通した海水管路を流れる海水中に排出するように
した船舶において、船体前部の浸水部外板に開口された
１次海水取入口と、船底の後部寄りの部位に船体の長手
方向に設けられるとともに、前部に２次海水入口が開口
され後部に排水口が開口された海水ダクトと、前記１次
海水取入口から船体内を貫通され前記海水ダクト内の海
水通路に開口する海水管と、前記排ガス源からの排ガス
を前記海水通路の前記海水管開口部の下流側に導く排ガ
ス管と、前記海水管に設けられて該海水管内の海水を前
記海水通路への開口部へ向けて圧送する圧送手段とを備
えてなることを特徴とする船舶における排ガスの水中排
出装置を提案する。
【０００７】請求項２記載の発明は、請求項１におい
て、前記海水管の前記海水通路への開口部に海水を噴出
させるノズルを設けるとともに、前記排ガス管の前記海
水通路への開口部を前記ノズルの直下流に近接させて配
置し、前記ノズルから前記海水通路に噴出される１次海
水及び該海水通路を流れる２次海水の流速により前記排
ガス管内の排ガスを吸引するエジェクタ装置を構成して
なることを特徴とする。
て、前記海水管の前記海水通路への開口部に海水を噴出
させるノズルを設けるとともに、前記排ガス管の前記海
水通路への開口部を前記ノズルの直下流に近接させて配
置し、前記ノズルから前記海水通路に噴出される１次海
水及び該海水通路を流れる２次海水の流速により前記排
ガス管内の排ガスを吸引するエジェクタ装置を構成して
なることを特徴とする。
【０００８】請求項３記載の発明は、前記排ガス管の具
体的構成に係り、請求項１において、前記排ガス管は、
前記排ガス源から煙突に接続される排ガス排出管路の前
記煙突寄りの部位から分岐されて前記海水通路への開口
部に接続されてなることを特徴とする。
体的構成に係り、請求項１において、前記排ガス管は、
前記排ガス源から煙突に接続される排ガス排出管路の前
記煙突寄りの部位から分岐されて前記海水通路への開口
部に接続されてなることを特徴とする。
【０００９】請求項４ないし５記載の発明は、排ガスの
水中排出装置の配置構造に係り、請求項４記載の発明
は、請求項２において、前記圧送手段を備えた海水管の
前記海水通路への開口部と、前記排ガス管の前記海水通
路への開口部とにより構成される前記エジェクタ装置を
前記船体の幅方向に複数設けたことを特徴とする。
水中排出装置の配置構造に係り、請求項４記載の発明
は、請求項２において、前記圧送手段を備えた海水管の
前記海水通路への開口部と、前記排ガス管の前記海水通
路への開口部とにより構成される前記エジェクタ装置を
前記船体の幅方向に複数設けたことを特徴とする。
【００１０】請求項５記載の発明は、請求項１におい
て、前記船体の中央部に、船舶の推進機関により駆動さ
れるプロペラ軸を貫設し、該プロペラ軸に連結されたプ
ロペラと、前記海水ダクトの排水口とを船幅方向に並設
したことを特徴とする。
て、前記船体の中央部に、船舶の推進機関により駆動さ
れるプロペラ軸を貫設し、該プロペラ軸に連結されたプ
ロペラと、前記海水ダクトの排水口とを船幅方向に並設
したことを特徴とする。
【００１１】かかる発明によれば、船体前部に開口され
た１次海水取入口から海水を取り入れることにより、船
舶の航行によるスクープ作用により海水管内を高速で海
水を流し、さらにこの高速海水を圧送手段により加圧す
るという２段の高速化手段により高速化し、かかる高速
の１次海水を、２次海水入口からスクープ作用により海
水ダクト内の海水通路を流れている２次海水中にノズル
によって噴出せしめ、該１次海水及び２次海水の流速に
より前記ノズルの直下流にある排ガス管開口部近傍に負
圧を形成してベンチュリ作用により排ガスを吸引するよ
うに構成されたエジェクタ装置によって排ガスを海水中
に溶解せしめる。
た１次海水取入口から海水を取り入れることにより、船
舶の航行によるスクープ作用により海水管内を高速で海
水を流し、さらにこの高速海水を圧送手段により加圧す
るという２段の高速化手段により高速化し、かかる高速
の１次海水を、２次海水入口からスクープ作用により海
水ダクト内の海水通路を流れている２次海水中にノズル
によって噴出せしめ、該１次海水及び２次海水の流速に
より前記ノズルの直下流にある排ガス管開口部近傍に負
圧を形成してベンチュリ作用により排ガスを吸引するよ
うに構成されたエジェクタ装置によって排ガスを海水中
に溶解せしめる。
【００１２】従って、かかる発明によれば、１次海水の
スクープ作用及び圧送手段による加圧という２段の高速
化手段にて高速化した１次海水を、２次海水入口からの
スクープ作用による速度で流動している２次海水中に噴
出させて排ガス管開口部近傍に負圧を形成するため、排
ガス吸引部に大きな負圧が得られて該エジェクタ装置の
吸引力が上昇し、かかる高吸引力でのベンチュリ作用に
よって排ガスを吸引せしめるので、煙突近傍における大
気圧レベルにある排ガスをも容易に海水中に吸引し、海
水と接触させて微細気泡化することができ、排ガス中の
炭酸ガスを効率良く海水中に溶解させることができる。
スクープ作用及び圧送手段による加圧という２段の高速
化手段にて高速化した１次海水を、２次海水入口からの
スクープ作用による速度で流動している２次海水中に噴
出させて排ガス管開口部近傍に負圧を形成するため、排
ガス吸引部に大きな負圧が得られて該エジェクタ装置の
吸引力が上昇し、かかる高吸引力でのベンチュリ作用に
よって排ガスを吸引せしめるので、煙突近傍における大
気圧レベルにある排ガスをも容易に海水中に吸引し、海
水と接触させて微細気泡化することができ、排ガス中の
炭酸ガスを効率良く海水中に溶解させることができる。
【００１３】また、前記のように、エジェクタ装置にて
大きな負圧に圧力低下した海水流中に排ガスを吸引させ
るので、排ガスを、排ガス源から煙突に至る排ガス通路
の圧力状態のままで、圧縮機等で加圧することなく、容
易に海水中に混入させることができる。これにより、従
来技術のように、排ガスを海水中に溶解させるのに、圧
縮機等のような格別な動力や装置を必要とせず、簡単か
つ低コストの手段で以って、排ガス中の炭酸ガスを効率
良く海水中に溶解させることができるとともに、船舶の
推進効率を上昇させることができる。さらに、前記のよ
うに、煙突近傍における大気圧レベルにある排ガスをエ
ジェクタ装置に導くようにしており、大気に解放されて
いる排ガスをエジェクタ装置へ導いているため、推進機
関側の背圧を上昇させることは無い。
大きな負圧に圧力低下した海水流中に排ガスを吸引させ
るので、排ガスを、排ガス源から煙突に至る排ガス通路
の圧力状態のままで、圧縮機等で加圧することなく、容
易に海水中に混入させることができる。これにより、従
来技術のように、排ガスを海水中に溶解させるのに、圧
縮機等のような格別な動力や装置を必要とせず、簡単か
つ低コストの手段で以って、排ガス中の炭酸ガスを効率
良く海水中に溶解させることができるとともに、船舶の
推進効率を上昇させることができる。さらに、前記のよ
うに、煙突近傍における大気圧レベルにある排ガスをエ
ジェクタ装置に導くようにしており、大気に解放されて
いる排ガスをエジェクタ装置へ導いているため、推進機
関側の背圧を上昇させることは無い。
【００１４】また、かかる発明によれば、前記のよう
に、海水を２段の高速化手段により高速化し、かかる高
速海水をエジェクタ装置にて、スクープ作用による速度
で流動している２次海水中に噴出させることにより、大
きな負圧を形成し、高吸引力で排ガスを吸引するため、
排ガスの吸引作用が増大し、海水中に吸収される排ガス
の気泡径が微小径化されて、該気泡中の炭酸ガスの海水
への吸収速度が増大され、該炭酸ガスの吸収効率が上昇
する。
に、海水を２段の高速化手段により高速化し、かかる高
速海水をエジェクタ装置にて、スクープ作用による速度
で流動している２次海水中に噴出させることにより、大
きな負圧を形成し、高吸引力で排ガスを吸引するため、
排ガスの吸引作用が増大し、海水中に吸収される排ガス
の気泡径が微小径化されて、該気泡中の炭酸ガスの海水
への吸収速度が増大され、該炭酸ガスの吸収効率が上昇
する。
【００１５】また、前記のように、エジェクタ装置にお
いて、海水を２段の高速化手段により高速化して、スク
ープ作用による速度で流動している２次海水中に噴出さ
せることにより高吸引力で排ガスを吸引するので、海水
中での排ガスの微細気泡化が促進されることにより、排
ガス混入海水の見かけ容積が取り入れ海水よりも大きく
なり、かつ海水ダクト内の海水通路を後方へ流動する２
次海水の増速作用により、該排ガス混入海水を、船舶の
航行速度よりも大きな速度で排水口から後方へ噴出させ
ることができ、該噴出海水を効率的に船舶の推進動力化
することができ、船舶の推進効率が上昇する。
いて、海水を２段の高速化手段により高速化して、スク
ープ作用による速度で流動している２次海水中に噴出さ
せることにより高吸引力で排ガスを吸引するので、海水
中での排ガスの微細気泡化が促進されることにより、排
ガス混入海水の見かけ容積が取り入れ海水よりも大きく
なり、かつ海水ダクト内の海水通路を後方へ流動する２
次海水の増速作用により、該排ガス混入海水を、船舶の
航行速度よりも大きな速度で排水口から後方へ噴出させ
ることができ、該噴出海水を効率的に船舶の推進動力化
することができ、船舶の推進効率が上昇する。
【００１６】また、かかる発明においては、前記エジェ
クタ装置にて排ガスと海水とを接触させることにより前
記海水中での排ガスの微細気泡化が促進された海水を、
船体の外板に沿って後方に流すので、船体の周りに排ガ
スの微細気泡が保持され、これにより前記排ガス混入海
水中の微細気泡による船体の摩擦抵抗の低減効果が増大
し、これによっても船舶の推進効率が上昇する。
クタ装置にて排ガスと海水とを接触させることにより前
記海水中での排ガスの微細気泡化が促進された海水を、
船体の外板に沿って後方に流すので、船体の周りに排ガ
スの微細気泡が保持され、これにより前記排ガス混入海
水中の微細気泡による船体の摩擦抵抗の低減効果が増大
し、これによっても船舶の推進効率が上昇する。
【００１７】さらに、請求項４ないし５記載の発明によ
れば、圧送手段を備えた海水管の２次海水通路への開口
部と、排ガス管の２次海水通路への開口部とにより構成
されるエジェクタ装置を前記船体の幅方向に複数設ける
とともに、前記船体の中央部に、船舶の推進機関により
駆動されるプロペラ軸を貫設し、該プロペラ軸に連結さ
れたプロペラと、前記海水ダクトの排水口とを船幅方向
に並設したことことにより、該プロペラ軸の推進動力に
前記排ガス混入海水の噴出による推進動力が重畳され、
さらなる推進効率の上昇が得られる。
れば、圧送手段を備えた海水管の２次海水通路への開口
部と、排ガス管の２次海水通路への開口部とにより構成
されるエジェクタ装置を前記船体の幅方向に複数設ける
とともに、前記船体の中央部に、船舶の推進機関により
駆動されるプロペラ軸を貫設し、該プロペラ軸に連結さ
れたプロペラと、前記海水ダクトの排水口とを船幅方向
に並設したことことにより、該プロペラ軸の推進動力に
前記排ガス混入海水の噴出による推進動力が重畳され、
さらなる推進効率の上昇が得られる。
【００１８】
【発明の実施の形態】以下、本発明を図に示した実施例
を用いて詳細に説明する。但し、この実施例に記載され
ている構成部品の寸法、材質、形状、その相対配置など
は特に特定的な記載がない限り、この発明の範囲をそれ
のみに限定する趣旨ではなく、単なる説明例にすぎな
い。
を用いて詳細に説明する。但し、この実施例に記載され
ている構成部品の寸法、材質、形状、その相対配置など
は特に特定的な記載がない限り、この発明の範囲をそれ
のみに限定する趣旨ではなく、単なる説明例にすぎな
い。
【００１９】図１は本発明の実施形態に係る船舶におけ
る排ガスの水中排出装置の配置構造を示す側面図、図２
は図１の平面図、図３は図１のＡ―Ａ矢視図である。
る排ガスの水中排出装置の配置構造を示す側面図、図２
は図１の平面図、図３は図１のＡ―Ａ矢視図である。
【００２０】本発明に係る船舶における排ガスの水中排
出装置の配置構造を示す図１ないし図２において、１は
船舶の船体、２は該船体の船底である。４は船体１の後
部寄りの部位に設置されたデイーゼル機関（以下エンジ
ンという）で、図２に示すように船体幅の中央部に設置
されている。８は前記エンジン４の出力軸に連結される
プロペラ軸、６は煙突、５は前記エンジン４からの排ガ
スを前記煙突６に導く排出管である。また１００は海面
である。３は前記排出管５の前記煙突６の手前位置から
分岐されて後述する海水通路２５の排ガス吸収部２９に
接続される排ガス管である。１１は１次海水が流動する
海水管で、これの１次海水取入口１０は前記船体前部の
浸水部外板に開口されている。該海水管１１は前記１次
海水取入口１０から船尾方向に延設され、その途中に、
後述する渦巻きポンプ２０が設けられ、エジェクタ３０
の環状通路２７に接続されている。
出装置の配置構造を示す図１ないし図２において、１は
船舶の船体、２は該船体の船底である。４は船体１の後
部寄りの部位に設置されたデイーゼル機関（以下エンジ
ンという）で、図２に示すように船体幅の中央部に設置
されている。８は前記エンジン４の出力軸に連結される
プロペラ軸、６は煙突、５は前記エンジン４からの排ガ
スを前記煙突６に導く排出管である。また１００は海面
である。３は前記排出管５の前記煙突６の手前位置から
分岐されて後述する海水通路２５の排ガス吸収部２９に
接続される排ガス管である。１１は１次海水が流動する
海水管で、これの１次海水取入口１０は前記船体前部の
浸水部外板に開口されている。該海水管１１は前記１次
海水取入口１０から船尾方向に延設され、その途中に、
後述する渦巻きポンプ２０が設けられ、エジェクタ３０
の環状通路２７に接続されている。
【００２１】図２、３において、２４は海水ダクトで、
船底２の後部の船幅方向中央部に突設され、その内部に
は２次海水が通流する海水通路２５が形成されている。
２１は該海水通路２５の２次海水入口、１３は該海水通
路２５の海水の出口である排水口である。尚、前記海水
ダクト２４は船底２の中央部または前部に設置してもよ
い。２７は前記船体１に形成された環状通路で、前記海
水管１１の出口が開口している。２２は該環状通路２７
と前記海水通路２５とを連通するノズルで、該環状通路
２７内の１次海水を該海水通路２５に噴出可能な小径に
形成されている。２９は前記排ガス管３の出口が開口す
る環状の排ガス吸収部で、前記海水通路２５の、前記ノ
ズル２２の開口部の直下流に臨むように設けられてい
る。該排ガス吸収部２９はこれを通る排ガスが気泡２８
を容易に形成できるように、例えば、金網等によって構
成される。前記海水通路２５、環状通路２７、ノズル２
２、排ガス吸収部２９等によりエジェクタ３０を構成す
る。
船底２の後部の船幅方向中央部に突設され、その内部に
は２次海水が通流する海水通路２５が形成されている。
２１は該海水通路２５の２次海水入口、１３は該海水通
路２５の海水の出口である排水口である。尚、前記海水
ダクト２４は船底２の中央部または前部に設置してもよ
い。２７は前記船体１に形成された環状通路で、前記海
水管１１の出口が開口している。２２は該環状通路２７
と前記海水通路２５とを連通するノズルで、該環状通路
２７内の１次海水を該海水通路２５に噴出可能な小径に
形成されている。２９は前記排ガス管３の出口が開口す
る環状の排ガス吸収部で、前記海水通路２５の、前記ノ
ズル２２の開口部の直下流に臨むように設けられてい
る。該排ガス吸収部２９はこれを通る排ガスが気泡２８
を容易に形成できるように、例えば、金網等によって構
成される。前記海水通路２５、環状通路２７、ノズル２
２、排ガス吸収部２９等によりエジェクタ３０を構成す
る。
【００２２】図２に示すように、前記１次海水入口に接
続される海水管１１、渦巻きポンプ２０、及びエジェク
タ３０からなる排ガス噴出装置は、前記船体１の幅方向
に２組配設され、その間に前記エンジン４からのプロペ
ラ軸８が配置されている。尚、前記排ガス噴出装置は１
組、あるいは３組以上並列に設けても良い。前記渦巻き
ポンプ２０は、回転駆動される渦巻き羽根により海水を
加圧し渦巻き状のケーシングを通して圧送するように構
成された公知のポンプである。
続される海水管１１、渦巻きポンプ２０、及びエジェク
タ３０からなる排ガス噴出装置は、前記船体１の幅方向
に２組配設され、その間に前記エンジン４からのプロペ
ラ軸８が配置されている。尚、前記排ガス噴出装置は１
組、あるいは３組以上並列に設けても良い。前記渦巻き
ポンプ２０は、回転駆動される渦巻き羽根により海水を
加圧し渦巻き状のケーシングを通して圧送するように構
成された公知のポンプである。
【００２３】かかる構成からなる排ガスの水中排出装置
を備えた船舶の航行時において、前記エンジン４からの
排ガスは排出管５を通って煙突６から大気中に排出され
る。該排出管５を通る排ガスは、図示しない分配手段に
よって、適当量が分流されて排ガス管３に入り、該排ガ
ス管３からエジェクタ３０の排ガス吸収部２９に入る。
一方、船舶の航行に伴うスクープ作用により、１次海水
が船速相当の流速で以って船首の１次海水取入口１０か
ら海水管１１に導入されて、前記渦巻きポンプ２０に送
られる。該渦巻きポンプ２０においては、電動モータ等
の駆動源により回転駆動される渦巻き羽根により、前記
海水管１１を通流してきた海水を加圧、増速し、前記エ
ジェクタ３０の環状通路２７に送る。
を備えた船舶の航行時において、前記エンジン４からの
排ガスは排出管５を通って煙突６から大気中に排出され
る。該排出管５を通る排ガスは、図示しない分配手段に
よって、適当量が分流されて排ガス管３に入り、該排ガ
ス管３からエジェクタ３０の排ガス吸収部２９に入る。
一方、船舶の航行に伴うスクープ作用により、１次海水
が船速相当の流速で以って船首の１次海水取入口１０か
ら海水管１１に導入されて、前記渦巻きポンプ２０に送
られる。該渦巻きポンプ２０においては、電動モータ等
の駆動源により回転駆動される渦巻き羽根により、前記
海水管１１を通流してきた海水を加圧、増速し、前記エ
ジェクタ３０の環状通路２７に送る。
【００２４】また、船舶の航行に伴うスクープ作用によ
り、２次海水が船速相当の流速で以って２次海水入口２
１から海水通路２５に導入され、該海水通路２５内を排
水口１３へと流過する。前記環状通路２７に導入された
１次海水は、前記ノズル２２において通路面積が絞られ
るとともに、該１次海水が前記スクープ作用及び前記渦
巻きポンプ２０による加圧の、２段の高速化手段により
高速化されているため、高速で下流側に向けて噴出せし
められる。かかるノズル２２からの海水の高速噴出によ
り、該ノズル２２の直下流に設けられた排ガス吸収部２
９近傍の海水通路２５内の圧力（静圧）が負圧まで低下
し、この圧力低下によるベンチュリ作用によって、前記
排ガス管３から排ガス吸収部２９内に導入されている排
ガスは、高速で吸引されて海水と混合せしめられて気泡
化（２８は気泡）し、該排ガス中の炭酸ガスは海水中に
溶解される。この際において、前記排ガス吸収部２９は
金網で構成されているので、該金網を通過する際に排ガ
スの気泡化が促進される。そして、前記排ガスの気泡２
８を含む排ガス混入海水は、前記の高速を維持しながら
海水通路２５を通って、排水口１３から船体１後部に向
けて噴出される。
り、２次海水が船速相当の流速で以って２次海水入口２
１から海水通路２５に導入され、該海水通路２５内を排
水口１３へと流過する。前記環状通路２７に導入された
１次海水は、前記ノズル２２において通路面積が絞られ
るとともに、該１次海水が前記スクープ作用及び前記渦
巻きポンプ２０による加圧の、２段の高速化手段により
高速化されているため、高速で下流側に向けて噴出せし
められる。かかるノズル２２からの海水の高速噴出によ
り、該ノズル２２の直下流に設けられた排ガス吸収部２
９近傍の海水通路２５内の圧力（静圧）が負圧まで低下
し、この圧力低下によるベンチュリ作用によって、前記
排ガス管３から排ガス吸収部２９内に導入されている排
ガスは、高速で吸引されて海水と混合せしめられて気泡
化（２８は気泡）し、該排ガス中の炭酸ガスは海水中に
溶解される。この際において、前記排ガス吸収部２９は
金網で構成されているので、該金網を通過する際に排ガ
スの気泡化が促進される。そして、前記排ガスの気泡２
８を含む排ガス混入海水は、前記の高速を維持しながら
海水通路２５を通って、排水口１３から船体１後部に向
けて噴出される。
【００２５】かかる実施例によれば、１次海水のスクー
プ作用及び渦巻きポンプ２０による加圧という２段の高
速化手段にて高速化した１次海水を、２次海水入口２１
からのスクープ作用による速度で流動している２次海水
中に噴出させて、排ガス吸収部２９近傍に負圧を形成す
るため、排ガス吸引部である前記排ガス吸収部２９近傍
に大きな負圧が得られてエジェクタ３０の吸引力が上昇
し、かかる高吸引力でのベンチュリ作用によって排ガス
を吸引せしめるので、煙突６近傍の排出管５内における
大気圧レベルにある排ガスをも容易に海水中に吸引し、
海水と接触させて微細気泡化することができ、排ガス中
の炭酸ガスを効率良く海水中に溶解させることができ
る。
プ作用及び渦巻きポンプ２０による加圧という２段の高
速化手段にて高速化した１次海水を、２次海水入口２１
からのスクープ作用による速度で流動している２次海水
中に噴出させて、排ガス吸収部２９近傍に負圧を形成す
るため、排ガス吸引部である前記排ガス吸収部２９近傍
に大きな負圧が得られてエジェクタ３０の吸引力が上昇
し、かかる高吸引力でのベンチュリ作用によって排ガス
を吸引せしめるので、煙突６近傍の排出管５内における
大気圧レベルにある排ガスをも容易に海水中に吸引し、
海水と接触させて微細気泡化することができ、排ガス中
の炭酸ガスを効率良く海水中に溶解させることができ
る。
【００２６】また、前記のように、エジェクタ３０にて
大きな負圧に圧力低下した海水流中に排ガスを吸引させ
るので、該排ガスを、エンジン４から煙突６に至る排出
管内の圧力状態のままで、圧縮機等で加圧することな
く、容易に海水中に混入させることができる。これによ
り、従来技術のように、排ガスを海水中に溶解させるの
に、圧縮機等のような格別な動力や装置を必要とせず、
排ガス中の炭酸ガスを効率良く海水中に溶解させること
ができるとともに、該排ガス混入海水による船舶の推進
が可能となる。
大きな負圧に圧力低下した海水流中に排ガスを吸引させ
るので、該排ガスを、エンジン４から煙突６に至る排出
管内の圧力状態のままで、圧縮機等で加圧することな
く、容易に海水中に混入させることができる。これによ
り、従来技術のように、排ガスを海水中に溶解させるの
に、圧縮機等のような格別な動力や装置を必要とせず、
排ガス中の炭酸ガスを効率良く海水中に溶解させること
ができるとともに、該排ガス混入海水による船舶の推進
が可能となる。
【００２７】さらに、前記のように、煙突６近傍におけ
る大気圧レベルにある排ガスをエジェクタ３０に導くよ
うにしており、大気に解放されている排ガスをエジェク
タ３０へ導いているため、推進機関側の背圧を上昇させ
ることは無い。また、かかる実施例によれば、前記のよ
うに、海水を２段の高速化手段により高速化し、かかる
高速海水をエジェクタ３０のノズル２２より、スクープ
作用による速度で流動している２次海水中に噴出させる
ことにより、大きな負圧を形成し、高吸引力で排ガスを
吸引するため、排ガスの吸引作用が増大し、海水中に吸
収される排ガスの気泡径が微小径化されて、該気泡中の
炭酸ガスの海水への吸収速度が増大され、該炭酸ガスの
吸収効率が上昇する。
る大気圧レベルにある排ガスをエジェクタ３０に導くよ
うにしており、大気に解放されている排ガスをエジェク
タ３０へ導いているため、推進機関側の背圧を上昇させ
ることは無い。また、かかる実施例によれば、前記のよ
うに、海水を２段の高速化手段により高速化し、かかる
高速海水をエジェクタ３０のノズル２２より、スクープ
作用による速度で流動している２次海水中に噴出させる
ことにより、大きな負圧を形成し、高吸引力で排ガスを
吸引するため、排ガスの吸引作用が増大し、海水中に吸
収される排ガスの気泡径が微小径化されて、該気泡中の
炭酸ガスの海水への吸収速度が増大され、該炭酸ガスの
吸収効率が上昇する。
【００２８】また、前記のように、エジェクタ３０にお
いて、海水を２段の高速化手段により高速化して、スク
ープ作用による速度で流動している２次海水中に噴出さ
せることにより高吸引力で排ガスを吸引するので、海水
中での排ガスの微細気泡化が促進されることにより、排
ガス混入海水の見かけ容積が取り入れ海水よりも大きく
なり、かつ海水ダクト２４内の海水通路を後方へ流動す
る２次海水の増速作用により、該排ガス混入海水を、船
舶の航行速度よりも大きな速度で排水口１３から後方へ
噴出させることができ、該噴出海水を効率的に船舶の推
進動力化することができる
いて、海水を２段の高速化手段により高速化して、スク
ープ作用による速度で流動している２次海水中に噴出さ
せることにより高吸引力で排ガスを吸引するので、海水
中での排ガスの微細気泡化が促進されることにより、排
ガス混入海水の見かけ容積が取り入れ海水よりも大きく
なり、かつ海水ダクト２４内の海水通路を後方へ流動す
る２次海水の増速作用により、該排ガス混入海水を、船
舶の航行速度よりも大きな速度で排水口１３から後方へ
噴出させることができ、該噴出海水を効率的に船舶の推
進動力化することができる
【００２９】また、かかる実施例においては、前記エジ
ェクタ３０にて排ガスと海水とを接触させることにより
前記海水中での排ガスの微細気泡化が促進された海水
を、船体１の外板に沿って後方に流すので、船体１の周
りに排ガスの微細気泡２８が保持され、これにより前記
排ガス混入海水中の微細気泡２８による船体の摩擦抵抗
の低減効果が増大する。この場合、前記海水ダクト２４
を船底２の中央部あるいは前部に設ければ、前記排ガス
の微細気泡と船体１との接触面積が大きくなり、前記摩
擦抵抗の低減効果が増大する。
ェクタ３０にて排ガスと海水とを接触させることにより
前記海水中での排ガスの微細気泡化が促進された海水
を、船体１の外板に沿って後方に流すので、船体１の周
りに排ガスの微細気泡２８が保持され、これにより前記
排ガス混入海水中の微細気泡２８による船体の摩擦抵抗
の低減効果が増大する。この場合、前記海水ダクト２４
を船底２の中央部あるいは前部に設ければ、前記排ガス
の微細気泡と船体１との接触面積が大きくなり、前記摩
擦抵抗の低減効果が増大する。
【００３０】さらに、かかる実施例によれば、渦巻きポ
ンプ２０を備えた海水管１１とエジェクタ３０とを前記
船体１の幅方向に２組（複数組であれば良い）設けると
ともに、前記船体１の中央部に、前記エンジン４により
駆動されるプロペラ軸８を貫設し、該プロペラ軸８に連
結されたプロペラと、前記海水ダクト２４の排水口１３
とを船幅方向に並設したことにより、該プロペラ軸８の
推進動力に前記排ガス混入海水の噴出による推進動力が
重畳され、さらに推進動力が上昇する。
ンプ２０を備えた海水管１１とエジェクタ３０とを前記
船体１の幅方向に２組（複数組であれば良い）設けると
ともに、前記船体１の中央部に、前記エンジン４により
駆動されるプロペラ軸８を貫設し、該プロペラ軸８に連
結されたプロペラと、前記海水ダクト２４の排水口１３
とを船幅方向に並設したことにより、該プロペラ軸８の
推進動力に前記排ガス混入海水の噴出による推進動力が
重畳され、さらに推進動力が上昇する。
【００３１】
【発明の効果】以上記載の如く本発明によれば、１次海
水のスクープ作用及び圧送手段による加圧という２段の
高速化手段にて高速化した１次海水を、２次海水入口か
らのスクープ作用による速度で流動している２次海水中
に噴出させることにより、排ガス吸引部に大きな負圧が
得られ、エジェクタ装置における高吸引力でのベンチュ
リ作用によって排ガスを吸引せしめるので、煙突近傍に
おける大気圧レベルにある排ガスをも容易に海水中に吸
引し、海水と接触させて微細気泡化することができ、排
ガス中の炭酸ガスを効率良く海水中に溶解させることが
でき、排ガスを、排ガス源から煙突に至る排ガス通路の
圧力状態のままで、圧縮機等で加圧することなく、容易
に海水中に混入させることができる。これにより、従来
技術のように、排ガスを海水中に溶解させるのに、圧縮
機等のような格別な動力や装置を必要とせず、簡単かつ
低コストの手段で以って、排ガス中の炭酸ガスを効率良
く海水中に溶解させることができるとともに、船舶の推
進効率を上昇させることができる。
水のスクープ作用及び圧送手段による加圧という２段の
高速化手段にて高速化した１次海水を、２次海水入口か
らのスクープ作用による速度で流動している２次海水中
に噴出させることにより、排ガス吸引部に大きな負圧が
得られ、エジェクタ装置における高吸引力でのベンチュ
リ作用によって排ガスを吸引せしめるので、煙突近傍に
おける大気圧レベルにある排ガスをも容易に海水中に吸
引し、海水と接触させて微細気泡化することができ、排
ガス中の炭酸ガスを効率良く海水中に溶解させることが
でき、排ガスを、排ガス源から煙突に至る排ガス通路の
圧力状態のままで、圧縮機等で加圧することなく、容易
に海水中に混入させることができる。これにより、従来
技術のように、排ガスを海水中に溶解させるのに、圧縮
機等のような格別な動力や装置を必要とせず、簡単かつ
低コストの手段で以って、排ガス中の炭酸ガスを効率良
く海水中に溶解させることができるとともに、船舶の推
進効率を上昇させることができる。
【００３２】さらに、前記のように、煙突近傍における
大気圧レベルにある排ガスをエジェクタ装置に導くよう
にしており、大気に解放されている排ガスをエジェクタ
装置へ導いているため、推進機関側の背圧を上昇させる
ことは無い。また、本発明によれば、前記のように、海
水を２段の高速化手段により高速化し、これをエジェク
タ装置にて、スクープ作用による速度で流動している２
次海水中に噴出させることにより、大きな負圧を形成
し、高吸引力で排ガスを吸引するため、排ガスの吸引作
用が増大し、海水中に吸収される排ガスの気泡径が微小
径化されて、該気泡中の炭酸ガスの海水への吸収速度が
増大され、該炭酸ガスの吸収効率が上昇する。
大気圧レベルにある排ガスをエジェクタ装置に導くよう
にしており、大気に解放されている排ガスをエジェクタ
装置へ導いているため、推進機関側の背圧を上昇させる
ことは無い。また、本発明によれば、前記のように、海
水を２段の高速化手段により高速化し、これをエジェク
タ装置にて、スクープ作用による速度で流動している２
次海水中に噴出させることにより、大きな負圧を形成
し、高吸引力で排ガスを吸引するため、排ガスの吸引作
用が増大し、海水中に吸収される排ガスの気泡径が微小
径化されて、該気泡中の炭酸ガスの海水への吸収速度が
増大され、該炭酸ガスの吸収効率が上昇する。
【００３３】また、前記のように、エジェクタ装置にお
いて、海水を２段の高速化手段により高速化して、スク
ープ作用による速度で流動している２次海水中に噴出さ
せることにより高吸引力で排ガスを吸引するので、海水
中での排ガスの微細気泡化が促進されることにより、排
ガス混入海水の見かけ容積が取り入れ海水よりも大きく
なり、かつ海水ダクト内の海水通路を後方へ流動する２
次海水の増速作用により、該排ガス混入海水を、船舶の
航行速度よりも大きな速度で排水口から後方へ噴出させ
ることができ、該噴出海水を効率的に船舶の推進動力化
することができ、船舶の推進効率が上昇する。
いて、海水を２段の高速化手段により高速化して、スク
ープ作用による速度で流動している２次海水中に噴出さ
せることにより高吸引力で排ガスを吸引するので、海水
中での排ガスの微細気泡化が促進されることにより、排
ガス混入海水の見かけ容積が取り入れ海水よりも大きく
なり、かつ海水ダクト内の海水通路を後方へ流動する２
次海水の増速作用により、該排ガス混入海水を、船舶の
航行速度よりも大きな速度で排水口から後方へ噴出させ
ることができ、該噴出海水を効率的に船舶の推進動力化
することができ、船舶の推進効率が上昇する。
【００３４】さらに、請求項４ないし５記載の発明によ
れば、圧送手段を備えた海水管の２次海水通路への開口
部と、排ガス管の２次海水通路への開口部とにより構成
されるエジェクタ装置を前記船体の幅方向に複数設ける
とともに、前記船体の中央部に、船舶の推進機関により
駆動されるプロペラ軸を貫設し、該プロペラ軸に連結さ
れたプロペラと、前記海水ダクトの排水口とを船幅方向
に並設したことことにより、該プロペラ軸の推進動力に
前記排ガス混入海水の噴出による推進動力が重畳され、
さらなる推進効率の上昇が得られる。
れば、圧送手段を備えた海水管の２次海水通路への開口
部と、排ガス管の２次海水通路への開口部とにより構成
されるエジェクタ装置を前記船体の幅方向に複数設ける
とともに、前記船体の中央部に、船舶の推進機関により
駆動されるプロペラ軸を貫設し、該プロペラ軸に連結さ
れたプロペラと、前記海水ダクトの排水口とを船幅方向
に並設したことことにより、該プロペラ軸の推進動力に
前記排ガス混入海水の噴出による推進動力が重畳され、
さらなる推進効率の上昇が得られる。
【００３５】以上、要するに本発明によれば、排ガスの
エネルギー及び船舶の航行に伴うエネルギーを有効利用
することにより、格別な動力や装置を必要とせず、簡単
かつ低コストの手段で以って船舶の推進効率を上昇させ
得るとともに、排ガス中の炭酸ガスを効率良く海水中に
溶解させることができる。
エネルギー及び船舶の航行に伴うエネルギーを有効利用
することにより、格別な動力や装置を必要とせず、簡単
かつ低コストの手段で以って船舶の推進効率を上昇させ
得るとともに、排ガス中の炭酸ガスを効率良く海水中に
溶解させることができる。
【図１】 本発明の実施形態に係る船舶における排ガス
の水中排出装置の配置構造を示す側面図である。
の水中排出装置の配置構造を示す側面図である。
【図２】 図１の平面図。
【図３】 図１のＡ―Ａ矢視図である。
１ 船体 ２ 船底 ３ 排ガス管 ４ エンジン ５ 排出管 ６ 煙突 ８ プロペラ軸 １０ １次海水取入口 １１ 海水管 １３ 排水口 ２０ 渦巻きポンプ ２１ ２次海水入口 ２２ ノズル ２４ 海水ダクト ２５ 海水通路 ２７ 環状通路 ２８ 気泡 ２９ 排ガス吸収部 ３０ エジェクタ
Claims (5)
- 【請求項1】 船舶に搭載される内燃機関等の排ガス源
から排出される排ガスを、船体を貫通した海水管路を流
れる海水中に排出するようにした船舶において、船体前
部の浸水部外板に開口された１次海水取入口と、船底の
後部寄りの部位に船体の長手方向に設けられるととも
に、前部に２次海水入口が開口され後部に排水口が開口
された海水ダクトと、 前記１次海水取入口から船体内を貫通され前記海水ダク
ト内の海水通路に開口する海水管と、前記排ガス源から
の排ガスを前記海水通路の前記海水管開口部の下流側に
導く排ガス管と、前記海水管に設けられて該海水管内の
海水を前記海水通路への開口部へ向けて圧送する圧送手
段とを備えてなることを特徴とする船舶における排ガス
の水中排出装置。 - 【請求項２】 前記海水管の前記海水通路への開口部に
海水を噴出させるノズルを設けるとともに、前記排ガス
管の前記海水通路への開口部を前記ノズルの直下流に近
接させて配置し、前記ノズルから前記海水通路に噴出さ
れる１次海水及び該海水通路を流れる２次海水の流速に
より前記排ガス管内の排ガスを吸引するエジェクタ装置
を構成してなることを特徴とする請求項１記載の船舶に
おける排ガスの水中排出装置。 - 【請求項３】 前記排ガス管は、前記排ガス源から煙突
に接続される排ガス排出管路の前記煙突寄りの部位から
分岐されて前記海水通路への開口部に接続されてなるこ
とを特徴とする請求項１記載の船舶における排ガスの水
中排出装置。 - 【請求項４】 前記圧送手段を備えた海水管の前記海水
通路への開口部と、前記排ガス管の前記海水通路への開
口部とにより構成される前記エジェクタ装置を前記船体
の幅方向に複数設けたことを特徴とする請求項２記載の
船舶における排ガスの水中排出装置。 - 【請求項５】 前記船体の中央部に、船舶の推進機関に
より駆動されるプロペラ軸を貫設し、該プロペラ軸に連
結されたプロペラと、前記海水ダクトの排水口とを船幅
方向に並設したことを特徴とする請求項１記載の船舶に
おける排ガスの水中排出装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000053942A JP2001239994A (ja) | 2000-02-29 | 2000-02-29 | 船舶における排ガスの水中排出装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000053942A JP2001239994A (ja) | 2000-02-29 | 2000-02-29 | 船舶における排ガスの水中排出装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2001239994A true JP2001239994A (ja) | 2001-09-04 |
Family
ID=18575264
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2000053942A Withdrawn JP2001239994A (ja) | 2000-02-29 | 2000-02-29 | 船舶における排ガスの水中排出装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2001239994A (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE10258495B4 (de) * | 2002-12-14 | 2007-03-01 | Buchert, Jürgen | Reibungsreduktionsantrieb für Wasserfahrzeuge mittels Turbine |
| GB2508027A (en) * | 2012-11-20 | 2014-05-21 | Alexander Robert Taylor Murray | Gas bubble hull lubrication system |
| KR20190143623A (ko) | 2018-06-21 | 2019-12-31 | 한국조선해양 주식회사 | 선박 |
| WO2022229054A1 (en) * | 2021-04-28 | 2022-11-03 | Armada Technologies Limited | System and method for reducing drag on a marine vessel |
-
2000
- 2000-02-29 JP JP2000053942A patent/JP2001239994A/ja not_active Withdrawn
Cited By (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
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| GB2508027A (en) * | 2012-11-20 | 2014-05-21 | Alexander Robert Taylor Murray | Gas bubble hull lubrication system |
| GB2508027B (en) * | 2012-11-20 | 2016-03-23 | Alexander Robert Taylor Murray | Ships/vessels hull gas bubbles drag reducing system |
| KR20190143623A (ko) | 2018-06-21 | 2019-12-31 | 한국조선해양 주식회사 | 선박 |
| KR102097407B1 (ko) * | 2018-06-21 | 2020-04-06 | 한국조선해양 주식회사 | 선박 |
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