JPS593116A - タ−ボ過給機付き機関 - Google Patents
タ−ボ過給機付き機関Info
- Publication number
- JPS593116A JPS593116A JP57112285A JP11228582A JPS593116A JP S593116 A JPS593116 A JP S593116A JP 57112285 A JP57112285 A JP 57112285A JP 11228582 A JP11228582 A JP 11228582A JP S593116 A JPS593116 A JP S593116A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- generator
- supercharger
- engine
- clutch
- motor
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- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
- 230000001133 acceleration Effects 0.000 description 4
- 239000002699 waste material Substances 0.000 description 4
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 3
- XEEYBQQBJWHFJM-UHFFFAOYSA-N Iron Chemical group [Fe] XEEYBQQBJWHFJM-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 1
- 230000000994 depressogenic effect Effects 0.000 description 1
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B37/00—Engines characterised by provision of pumps driven at least for part of the time by exhaust
- F02B37/12—Control of the pumps
- F02B37/14—Control of the alternation between or the operation of exhaust drive and other drive of a pump, e.g. dependent on speed
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Supercharger (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
ターボ過給機付き機関には次の二つの問題点がある。
１、 出力を同じくする無過給機関に比較して軽量且つ
小形のものとされるが、ターボ過給機の慣性質量のため
、加速を必要とするときに給気量が不足し加速に対する
応答性が悪い。
小形のものとされるが、ターボ過給機の慣性質量のため
、加速を必要とするときに給気量が不足し加速に対する
応答性が悪い。
２、 ターボ過給機は、機関の低速側性能を主として設
計されることが多く、その場合、高速、高負荷時に過給
圧力が過大となるので、それを避けるため、所謂ウェー
ストゲート装置が設けられて、排気の一部がエネルギを
利用されることなく排出される。
計されることが多く、その場合、高速、高負荷時に過給
圧力が過大となるので、それを避けるため、所謂ウェー
ストゲート装置が設けられて、排気の一部がエネルギを
利用されることなく排出される。
本発明は、ターボ過給機付き機関についての上記二つの
問題点の解決を目的とするもので、本発明を図について
説明すれば次の如くである。
問題点の解決を目的とするもので、本発明を図について
説明すれば次の如くである。
第１図は従来のターボ過給機付き機関の場合を示す図面
で、この図において、（１）は機関、（２）はターボ過
給機である。機関（１）よりの排気はターボ過給機（２
）における排気タービン（３）を経て排気管（４）に至
シ、ターボ過給機（２）におけるプロワ（５）よシ吐出
された給気が吸気管（６）を経て機関（１）に供給され
る。
で、この図において、（１）は機関、（２）はターボ過
給機である。機関（１）よりの排気はターボ過給機（２
）における排気タービン（３）を経て排気管（４）に至
シ、ターボ過給機（２）におけるプロワ（５）よシ吐出
された給気が吸気管（６）を経て機関（１）に供給され
る。
（７）はウェーストゲート装置で、吸気管（６）の内圧
が所定値を超えて上昇するときに弁（８）を開き、バイ
パス流路（９）を経て排気の過剰分を排気管（４）に導
く。
が所定値を超えて上昇するときに弁（８）を開き、バイ
パス流路（９）を経て排気の過剰分を排気管（４）に導
く。
本発明は、上記ウェーストゲート装置（７）を省き、或
いはウェーストゲート装置（７）によシェネルギを利用
することなく廃棄される排気の量を可及的に少くすると
共に、機関の加速性の向上を図ることを目的とするもの
で、本発明を第２図乃至第４図に関連して説明すれば次
の如くである。
いはウェーストゲート装置（７）によシェネルギを利用
することなく廃棄される排気の量を可及的に少くすると
共に、機関の加速性の向上を図ることを目的とするもの
で、本発明を第２図乃至第４図に関連して説明すれば次
の如くである。
第２図乃至第４図において、α■はクラッチ、αυは減
速装置、ａ２は発電機、ａＪは電動機、ａｍ （第６図
および第４図参照）はバッテリである。発電機（１２１
はウェーストゲート装置（７）が動作させられる状態下
において動作させられてバッチＩＪ （１４）の充電を
行い、電動機αＪは加速ペダルの踏込みが行われるとき
においてバッテリ０４を電源として動作させられる。発
電機ａ’ａは、吸気管（６）に流路α９を介して連なる
作動装置０υ（第３図参照）が過給圧が所定値に達した
ことを検出してクラッチ１０）の付勢回路上の接点＋１
７１を閉じるととにより動作を開始する。（なお、発電
機Ｏ３が動作させられるときには、電動機（１３１の作
動回路は第４図に示す如く開かれている。）排気タービ
ン（３）の出力Ｐは、プロワ（５）の駆動に消費される
出力分Ｐ１と発電機Ｏ２の駆動に消費される出力分Ｐ２
の和である。第１図に示すものは、ウェーストゲート装
置（７）により排気の一部を排気管（４）に短絡的に流
すことによりターボ過給機（２）の出力をＰより小さい
Ｐｌとするのに対し、第２図に示すものは排気の全量を
排気タービン（３）に供給してターボ過給機（２）の出
力をＰとし、出力Ｐの一部を発電機０２によシ消費させ
ることにより出力分ｐ、をプロワ（５）に与えるもので
、高速、高負荷時においてターボ過給機（２）の出力を
抑制する作用に関する限９、発電機＋＋２）の作用とウ
ェーストゲート装置（７）の作用とは均等なものである
と言える。
速装置、ａ２は発電機、ａＪは電動機、ａｍ （第６図
および第４図参照）はバッテリである。発電機（１２１
はウェーストゲート装置（７）が動作させられる状態下
において動作させられてバッチＩＪ （１４）の充電を
行い、電動機αＪは加速ペダルの踏込みが行われるとき
においてバッテリ０４を電源として動作させられる。発
電機ａ’ａは、吸気管（６）に流路α９を介して連なる
作動装置０υ（第３図参照）が過給圧が所定値に達した
ことを検出してクラッチ１０）の付勢回路上の接点＋１
７１を閉じるととにより動作を開始する。（なお、発電
機Ｏ３が動作させられるときには、電動機（１３１の作
動回路は第４図に示す如く開かれている。）排気タービ
ン（３）の出力Ｐは、プロワ（５）の駆動に消費される
出力分Ｐ１と発電機Ｏ２の駆動に消費される出力分Ｐ２
の和である。第１図に示すものは、ウェーストゲート装
置（７）により排気の一部を排気管（４）に短絡的に流
すことによりターボ過給機（２）の出力をＰより小さい
Ｐｌとするのに対し、第２図に示すものは排気の全量を
排気タービン（３）に供給してターボ過給機（２）の出
力をＰとし、出力Ｐの一部を発電機０２によシ消費させ
ることにより出力分ｐ、をプロワ（５）に与えるもので
、高速、高負荷時においてターボ過給機（２）の出力を
抑制する作用に関する限９、発電機＋＋２）の作用とウ
ェーストゲート装置（７）の作用とは均等なものである
と言える。
発電機ａ７Ｉにより充電されるバッチＩＪ （ＩＩは、
機関の加速時に、発電機αりの側よυ電動根囲の側に接
続を切換えられて電動機αＪの電源となる。１８１は発
電機０２１の充電回路を切って電動機側の作動回路を閉
じる回路切換装置で、この装置０８）は加速ペダルの踏
込みに応答して作動するもので、ダッシュポットのよう
な機械的手段或いは鉄心および線輪を含む電気的手段を
含む。
機関の加速時に、発電機αりの側よυ電動根囲の側に接
続を切換えられて電動機αＪの電源となる。１８１は発
電機０２１の充電回路を切って電動機側の作動回路を閉
じる回路切換装置で、この装置０８）は加速ペダルの踏
込みに応答して作動するもので、ダッシュポットのよう
な機械的手段或いは鉄心および線輪を含む電気的手段を
含む。
過給圧が所定値に達しないとき（第３図の接点（＋７１
が開いているとき）に電動機αＪによるターボ過給機（
２）の駆動が機関の加速時に行われるようにするため、
上記の回路切換装置０８１１こけ該装置が上記の切換を
行うときに閉じる接点Ｇ印が過給圧に関連をもつ接点［
＋７１に並列に設けられる。なお、第４図に符号＠ｌ
ｆｆ１ｌ＋を付して示されるのは、発電機ａｚおよび電
動機Ｔｌ３１の調整回路である。
が開いているとき）に電動機αＪによるターボ過給機（
２）の駆動が機関の加速時に行われるようにするため、
上記の回路切換装置０８１１こけ該装置が上記の切換を
行うときに閉じる接点Ｇ印が過給圧に関連をもつ接点［
＋７１に並列に設けられる。なお、第４図に符号＠ｌ
ｆｆ１ｌ＋を付して示されるのは、発電機ａｚおよび電
動機Ｔｌ３１の調整回路である。
第２図に関連して説明された上記装置はウェーストゲー
ト装置をもたないが、発電機ｆ１２および電動機α３）
を含む系において消費される動力量を考慮に入れて、第
１図に示すものの場合よシ少ない量の排気を排気管に導
くウェーストゲート装置を設けることができる。
ト装置をもたないが、発電機ｆ１２および電動機α３）
を含む系において消費される動力量を考慮に入れて、第
１図に示すものの場合よシ少ない量の排気を排気管に導
くウェーストゲート装置を設けることができる。
以上において説明したように、本発明は、ターボ過給機
付き機関において過給圧力が不当に上昇するのを回避さ
せつつ、ターボ過給機の過剰出力が機関加速に利用され
るようにするものである。
付き機関において過給圧力が不当に上昇するのを回避さ
せつつ、ターボ過給機の過剰出力が機関加速に利用され
るようにするものである。
なお、本発明によるものにおける発電機および電動機は
、それらを直流形式のものとしつつ共通なものとし、共
通なものとして設けられた電動機が選定された時期に発
電機として動作させられてバッテリの充電を行うように
することもできる。
、それらを直流形式のものとしつつ共通なものとし、共
通なものとして設けられた電動機が選定された時期に発
電機として動作させられてバッテリの充電を行うように
することもできる。
第１図はウェーストゲート装置をもつ従来のターボ過給
機付き機関の説明用図面、第２図は本発明によりターボ
過給機ｌこ対して設けられる発電機および電動機の説明
図、第３図および第４図は、それぞれ、第２図に示すも
ののクラッチの作動回路部と回路切換装置とを示す図面
である。 （１）・・・機関 （２）・・・ターボ過給機 （３）
・・・排気タービン （４）・・・排気管 （５）・・
・プロワ （６）・・・吸気管 （７）・・・ウェース
トゲート装置 （８）・・・弁 （９）・・・バイパス
流路 （］α・・・クラッチ ０】）・・・減速装置
０２１・・・発電機（１３１・・・電動機 （１４１・
・・バッテリ０５）・・・流路 （１６１・・・作動装
置 ０７）・・・接点 玉・・・回路切換装置 ０９・
・・接点■ｃ！１）・・・調整回路 第３図 鷺４図
機付き機関の説明用図面、第２図は本発明によりターボ
過給機ｌこ対して設けられる発電機および電動機の説明
図、第３図および第４図は、それぞれ、第２図に示すも
ののクラッチの作動回路部と回路切換装置とを示す図面
である。 （１）・・・機関 （２）・・・ターボ過給機 （３）
・・・排気タービン （４）・・・排気管 （５）・・
・プロワ （６）・・・吸気管 （７）・・・ウェース
トゲート装置 （８）・・・弁 （９）・・・バイパス
流路 （］α・・・クラッチ ０】）・・・減速装置
０２１・・・発電機（１３１・・・電動機 （１４１・
・・バッテリ０５）・・・流路 （１６１・・・作動装
置 ０７）・・・接点 玉・・・回路切換装置 ０９・
・・接点■ｃ！１）・・・調整回路 第３図 鷺４図
Claims (1)
- 過給圧力が所定値を超えるときにターボ過給機に駆動連
結されてターボ過給機の出力の一部を吸収しつつバッテ
リの充電を行う発電機が設けられていると共に、加速ペ
ダルの踏込み動作に応答して上記バッテリを電源とする
作動回路が形成されてターボ過給機の駆動を一時的に行
う電動機が設けられていることを特徴とするターボ過給
機付き機関。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57112285A JPS593116A (ja) | 1982-06-29 | 1982-06-29 | タ−ボ過給機付き機関 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57112285A JPS593116A (ja) | 1982-06-29 | 1982-06-29 | タ−ボ過給機付き機関 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS593116A true JPS593116A (ja) | 1984-01-09 |
Family
ID=14582860
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP57112285A Pending JPS593116A (ja) | 1982-06-29 | 1982-06-29 | タ−ボ過給機付き機関 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS593116A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS60212622A (ja) * | 1984-04-09 | 1985-10-24 | Ishikawajima Harima Heavy Ind Co Ltd | 過給装置 |
| EP0210833A2 (en) * | 1985-07-26 | 1987-02-04 | Isuzu Motors Limited | Control system for a supercharged internal combustion engine |
| CN109931155A (zh) * | 2017-12-15 | 2019-06-25 | 通用汽车环球科技运作有限责任公司 | 电辅助涡轮增压器 |
-
1982
- 1982-06-29 JP JP57112285A patent/JPS593116A/ja active Pending
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS60212622A (ja) * | 1984-04-09 | 1985-10-24 | Ishikawajima Harima Heavy Ind Co Ltd | 過給装置 |
| EP0210833A2 (en) * | 1985-07-26 | 1987-02-04 | Isuzu Motors Limited | Control system for a supercharged internal combustion engine |
| CN109931155A (zh) * | 2017-12-15 | 2019-06-25 | 通用汽车环球科技运作有限责任公司 | 电辅助涡轮增压器 |
| CN109931155B (zh) * | 2017-12-15 | 2021-03-26 | 通用汽车环球科技运作有限责任公司 | 电辅助涡轮增压器 |
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