JPS592929A - シャフトドライブ式小型車両 - Google Patents
シャフトドライブ式小型車両Info
- Publication number
- JPS592929A JPS592929A JP57109539A JP10953982A JPS592929A JP S592929 A JPS592929 A JP S592929A JP 57109539 A JP57109539 A JP 57109539A JP 10953982 A JP10953982 A JP 10953982A JP S592929 A JPS592929 A JP S592929A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- gear mechanism
- drive
- transmission case
- shaft
- frame
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62K—CYCLES; CYCLE FRAMES; CYCLE STEERING DEVICES; RIDER-OPERATED TERMINAL CONTROLS SPECIALLY ADAPTED FOR CYCLES; CYCLE AXLE SUSPENSIONS; CYCLE SIDE-CARS, FORECARS, OR THE LIKE
- B62K5/00—Cycles with handlebars, equipped with three or more main road wheels
- B62K5/02—Tricycles
- B62K5/027—Motorcycles with three wheels
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Automatic Cycles, And Cycles In General (AREA)
- Arrangement Of Transmissions (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
′ 本発明はシャフトドライブ式自動三輪車に関する本
のである。
のである。
バルーンタイヤと称される超低圧タイヤを装着したオフ
ロード用の自動三輪車が実用に供され、従来は一般にチ
ェノ、スプロケットの駆動機構を採用しているが、これ
に代えてシャフトドライブ式の駆動機構の採用も企図さ
れている。
ロード用の自動三輪車が実用に供され、従来は一般にチ
ェノ、スプロケットの駆動機構を採用しているが、これ
に代えてシャフトドライブ式の駆動機構の採用も企図さ
れている。
この種の三輪車はパイプフレームで構成され。
ボディシェルを備えず、クランクシャフト、カウンタシ
ャフト横置のエンジン、変速機を採用し、シャフトドラ
イブ機構を採用した場合、カウンタシャフト側のドライ
ブギヤ機構はミッションケースの一側方が好ましく、た
めに後車輪の車軸の一端寄りの偏寄した位置にドリブン
ギヤ機構を設け、これをドライブシャフト系で連結せざ
るを得ない。
ャフト横置のエンジン、変速機を採用し、シャフトドラ
イブ機構を採用した場合、カウンタシャフト側のドライ
ブギヤ機構はミッションケースの一側方が好ましく、た
めに後車輪の車軸の一端寄りの偏寄した位置にドリブン
ギヤ機構を設け、これをドライブシャフト系で連結せざ
るを得ない。
ところでこの種三輪車はボディシェルを備えず、パイプ
フレームで車体を構成し、フレームの外側方にドリブン
ギヤ機構、ドライブシャフト系が配設され、砂礫地、草
原、荒地等の条件の悪い路面を走行することから飛石そ
の他から上記ドライブ機構を保護する必要があること、
次に動力伝達」二でき得れば車軸の車体中心上で動力伝
達を行うことが望ましい。
フレームで車体を構成し、フレームの外側方にドリブン
ギヤ機構、ドライブシャフト系が配設され、砂礫地、草
原、荒地等の条件の悪い路面を走行することから飛石そ
の他から上記ドライブ機構を保護する必要があること、
次に動力伝達」二でき得れば車軸の車体中心上で動力伝
達を行うことが望ましい。
本発明は以上に鑑みなされたもので、その目的とする処
は、エンジン出力軸をミッションケース−側方に臨ませ
、これに駆動ギヤ機構を設け、−方、車軸の中間部に被
動ギヤ機構を設ｖｙてこの間１を斜めに配設し７たドラ
イブシャフト系で連結し、シャフト系及び被動ギヤ機構
をフレーム間に臨ませる如くし、これら機構、系をフレ
ームで囲んで保護するとともに、動力伝達を車輪の中央
部で行い得る如（した自動三輪車を提供するにある。
は、エンジン出力軸をミッションケース−側方に臨ませ
、これに駆動ギヤ機構を設け、−方、車軸の中間部に被
動ギヤ機構を設ｖｙてこの間１を斜めに配設し７たドラ
イブシャフト系で連結し、シャフト系及び被動ギヤ機構
をフレーム間に臨ませる如くし、これら機構、系をフレ
ームで囲んで保護するとともに、動力伝達を車輪の中央
部で行い得る如（した自動三輪車を提供するにある。
、次に本発明の好適一実施例を添付図面に従って詳述す
る。
る。
第１図は自動三輪車の概略側面図を、第２図はフレーム
のみの斜視図を、第３図は同側面図を、第４図は同平面
図を示す〇 自動三輪車１のフレーム２前端のヘッドチューブ３には
操向輪をなす一輪の前輪５をフロントフォーク４を介し
て操向自在に支持し、フロントフォーク４は上端のトッ
プブリッジ６上のハンドル７で操向操作され、フレーム
２の前上部には燃料タンク８を、又前下部にはエンジン
９を搭載し、燃料タンク８後方にはシート１０を配設す
る。フレーム２はパイプ材の接合体からなり、例えば第
２図乃至第４図で示される如くで、前端のヘッドチュー
ブ３の上後一部から若干斜め後下方に一本のバックボー
ンフレーム２ａＹ延出し、一方、ヘッドデユ・−ブ３の
下後部から斜め後下方に一本のダウンチューブ２ｂを垂
下延出し、ダウンチューブ２ｂの下端部から後方に左右
−組のダウンチューブロア２ｃｔ２ｃ′？：後方に延出
し、ロア２ｃ、２ｃの後端から斜め上前力にセンターフ
レーム２ｄ。
のみの斜視図を、第３図は同側面図を、第４図は同平面
図を示す〇 自動三輪車１のフレーム２前端のヘッドチューブ３には
操向輪をなす一輪の前輪５をフロントフォーク４を介し
て操向自在に支持し、フロントフォーク４は上端のトッ
プブリッジ６上のハンドル７で操向操作され、フレーム
２の前上部には燃料タンク８を、又前下部にはエンジン
９を搭載し、燃料タンク８後方にはシート１０を配設す
る。フレーム２はパイプ材の接合体からなり、例えば第
２図乃至第４図で示される如くで、前端のヘッドチュー
ブ３の上後一部から若干斜め後下方に一本のバックボー
ンフレーム２ａＹ延出し、一方、ヘッドデユ・−ブ３の
下後部から斜め後下方に一本のダウンチューブ２ｂを垂
下延出し、ダウンチューブ２ｂの下端部から後方に左右
−組のダウンチューブロア２ｃｔ２ｃ′？：後方に延出
し、ロア２ｃ、２ｃの後端から斜め上前力にセンターフ
レーム２ｄ。
２ｄＹ一体に折曲起設し、これの前端ヲノ（ツクボーン
フレーム２ａの後端両側に接合し、ロア２Ｃ９２ｃの前
後方向中間部にはクロスメンバ２ｅを横架し、これの両
端の突出部にステップを取り付ける。センターフレーム
２ｄ、２ｄには夫々側面コ型のリヤフレーム２ｆ、２ｆ
の上下の前端を接合し、ロア２ｃ、２ｃの後端部間に第
２のクロスメア ハ’ｌ ｇを横架し、これにリヤフレ
ーム２ｆ、 ２ｆの下部２ｈ、２ｈ前端を接合し、下部
２ｈ、２ｈの前部間とクロスメンバ２ｑの後部間にはク
ロスプレート２１を架設する０そしてリヤフレーム２ｆ
。
フレーム２ａの後端両側に接合し、ロア２Ｃ９２ｃの前
後方向中間部にはクロスメンバ２ｅを横架し、これの両
端の突出部にステップを取り付ける。センターフレーム
２ｄ、２ｄには夫々側面コ型のリヤフレーム２ｆ、２ｆ
の上下の前端を接合し、ロア２ｃ、２ｃの後端部間に第
２のクロスメア ハ’ｌ ｇを横架し、これにリヤフレ
ーム２ｆ、 ２ｆの下部２ｈ、２ｈ前端を接合し、下部
２ｈ、２ｈの前部間とクロスメンバ２ｑの後部間にはク
ロスプレート２１を架設する０そしてリヤフレーム２ｆ
。
２ｆの上後部コーナ部とセンターフレーム２ｄの後下部
との間にサブパイプ２ｊｖ架設する０更に、リヤフレー
ム２量、２ｆの後上部から後方にエンドメンバ２に、２
ｋを延出し、これの後部とりャフレーム２ｆ、２ｆの後
下部とをサブメンバ２ｍ。
との間にサブパイプ２ｊｖ架設する０更に、リヤフレー
ム２量、２ｆの後上部から後方にエンドメンバ２に、２
ｋを延出し、これの後部とりャフレーム２ｆ、２ｆの後
下部とをサブメンバ２ｍ。
２ｍで連結し、リヤフレーム２ｆ、２ｆの後下部には半
月状のブラケット１１，１１ｙｒ固設する。
月状のブラケット１１，１１ｙｒ固設する。
プラタン）ＩＣｌ３間に車軸１３の保持部材１・２を架
設し、車軸１３０両端には駆動輪ななす後輪２５．２５
’￥取付支持し、保持部材１２の一端部で車軸１３０車
幅方向中間部にはギヤボックス１４を設け、ギヤボック
ス１４内の車軸１３上には最終の被動ベベルギヤ１５を
設け、これに車軸１３に対して斜めに前方に延出支承さ
れた最終駆動軸１６のベベルギヤ１７を噛合せしめ、軸
１６はギヤボックス１４で回転自在に支承されている。
設し、車軸１３０両端には駆動輪ななす後輪２５．２５
’￥取付支持し、保持部材１２の一端部で車軸１３０車
幅方向中間部にはギヤボックス１４を設け、ギヤボック
ス１４内の車軸１３上には最終の被動ベベルギヤ１５を
設け、これに車軸１３に対して斜めに前方に延出支承さ
れた最終駆動軸１６のベベルギヤ１７を噛合せしめ、軸
１６はギヤボックス１４で回転自在に支承されている。
以上のギヤで被動ギヤ機構ＢＹ構成する。
エンジン９はクランクシャフト横置型で、出力軸をなす
ミッション機構のカウンタシャフト１８は横置で、カウ
ンタシャフト１８の一端はエンジン下部のミッションケ
ース９ａの一側に臨み、カウンタシャフト１８の一端に
は駆動ベベルギヤ１９を設け、一方、”斜め後方に被動
軸２０を延出し。
ミッション機構のカウンタシャフト１８は横置で、カウ
ンタシャフト１８の一端はエンジン下部のミッションケ
ース９ａの一側に臨み、カウンタシャフト１８の一端に
は駆動ベベルギヤ１９を設け、一方、”斜め後方に被動
軸２０を延出し。
これに設けた被動ベベルギヤ２１をベベルギヤ１９に噛
合せしめ、これらギヤはミッションケース９ａの一側に
設けたケース２２で覆われ、ケース２２で軸２０は支持
される。以上で駆動ギヤ機構Ａを構成する。
合せしめ、これらギヤはミッションケース９ａの一側に
設けたケース２２で覆われ、ケース２２で軸２０は支持
される。以上で駆動ギヤ機構Ａを構成する。
以上において被動ギヤ機構Ｂはリヤフレーム２ｆ。
２１の後下部間にあり、一方、駆動ギヤ機構Ａはフレー
ムのセンターフレーム後下部の外側に臨み、夫々一方が
車体中心線乃至これに近く、又他方が側方に偏寄してい
ることとなる。この各機構の軸２０．１６を斜めに配設
したプロペラシャフト２３で連結し、プロペラシャフト
２３は前端が外側方に、後端が車体中心線に近く、尚第
６図、第７図中２４はトルクリミッタである。以上の全
体的な説明として第５図に説明的平面図を示した。
ムのセンターフレーム後下部の外側に臨み、夫々一方が
車体中心線乃至これに近く、又他方が側方に偏寄してい
ることとなる。この各機構の軸２０．１６を斜めに配設
したプロペラシャフト２３で連結し、プロペラシャフト
２３は前端が外側方に、後端が車体中心線に近く、尚第
６図、第７図中２４はトルクリミッタである。以上の全
体的な説明として第５図に説明的平面図を示した。
以上で明らかな如（本発明によれば、゛カウンタシャフ
トが横置で、シャフトドライブ機構を構成する駆動ギヤ
部をミッションケースの一側に配設するためギヤ部のカ
バー、ミッションケースの構造等も簡易化し、一方、被
動ギヤ部を車軸中間部に配設し、フレーム部材間に臨ま
せ、この間をシャフトドライブ系で連結して動力伝達乞
行うため、シャフト系、被動ギヤ部はフレーム部材間に
配されてこれらの保護上有利であり、更に車軸の中間部
で駆動するため動力伝達上も好ましい等多大の利点を有
する。
トが横置で、シャフトドライブ機構を構成する駆動ギヤ
部をミッションケースの一側に配設するためギヤ部のカ
バー、ミッションケースの構造等も簡易化し、一方、被
動ギヤ部を車軸中間部に配設し、フレーム部材間に臨ま
せ、この間をシャフトドライブ系で連結して動力伝達乞
行うため、シャフト系、被動ギヤ部はフレーム部材間に
配されてこれらの保護上有利であり、更に車軸の中間部
で駆動するため動力伝達上も好ましい等多大の利点を有
する。
尚実施例では後車軸の固定式のものを示したが、これを
スイングアーム（リヤフォーク）で支持せしめ、後輪を
揺動緩衝タイプとしても良い。
スイングアーム（リヤフォーク）で支持せしめ、後輪を
揺動緩衝タイプとしても良い。
尚実施例では前一輪、後二輪の三輪車を示したが、前二
輪、後−輪の三輪車にも実施できる。
輪、後−輪の三輪車にも実施できる。
図面は本発明の一実施例を示１−もので、第１図は自動
三輪車の概略側面図、第２図はフレームの斜視図、第３
図は同側面図、第４図は同平面図、第５図は三輪車の要
部破断平面図、第６図はシャフトドライブ系の拡大横断
平面図、第７図は同縦断側面図である。 尚図面中１は自動三輪車、２はフレーム、５は前輪、８
は、燃料タンク、９はエン・ジン、１０＆まシート、１
３は車軸、１８は出力軸、７Ｕま駆動ギヤ機構、Ｂは被
動ギヤ機構、２３はドライブシャフト系である０ 特許出願人 本田技研工業株式会社
三輪車の概略側面図、第２図はフレームの斜視図、第３
図は同側面図、第４図は同平面図、第５図は三輪車の要
部破断平面図、第６図はシャフトドライブ系の拡大横断
平面図、第７図は同縦断側面図である。 尚図面中１は自動三輪車、２はフレーム、５は前輪、８
は、燃料タンク、９はエン・ジン、１０＆まシート、１
３は車軸、１８は出力軸、７Ｕま駆動ギヤ機構、Ｂは被
動ギヤ機構、２３はドライブシャフト系である０ 特許出願人 本田技研工業株式会社
Claims (1)
- ボディシェルを備えない車体フレームにエンジン、燃料
タンク、シート等を搭載した自動三輪車であって、前記
エンジンの出力軸を横置とし、エンジン−側の出力軸一
端に駆動ギヤ機構を設け、車輪を駆動する車軸上の車体
フレームに囲まれた中間部に被動ギヤ機構を設け、これ
と前記駆動機構とを斜めのドライブシャフト系で連結す
るようにしたことを特徴と１−る自動三輪車。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57109539A JPS592929A (ja) | 1982-06-25 | 1982-06-25 | シャフトドライブ式小型車両 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57109539A JPS592929A (ja) | 1982-06-25 | 1982-06-25 | シャフトドライブ式小型車両 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS592929A true JPS592929A (ja) | 1984-01-09 |
| JPS6256036B2 JPS6256036B2 (ja) | 1987-11-24 |
Family
ID=14512807
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP57109539A Granted JPS592929A (ja) | 1982-06-25 | 1982-06-25 | シャフトドライブ式小型車両 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS592929A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS60234029A (ja) * | 1984-05-04 | 1985-11-20 | Honda Motor Co Ltd | 車両用スイングユニツト装置 |
-
1982
- 1982-06-25 JP JP57109539A patent/JPS592929A/ja active Granted
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS60234029A (ja) * | 1984-05-04 | 1985-11-20 | Honda Motor Co Ltd | 車両用スイングユニツト装置 |
| JPS6361213B2 (ja) * | 1984-05-04 | 1988-11-28 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6256036B2 (ja) | 1987-11-24 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US5511809A (en) | Pedal-powered four-wheel vehicle | |
| US3045772A (en) | Drive for motor bikes | |
| JPS58185322A (ja) | 自動三輪車 | |
| CA1252734A (en) | Vehicle with four-wheel steering device | |
| JPS61200078A (ja) | 不整地走行用車輛 | |
| JPS592929A (ja) | シャフトドライブ式小型車両 | |
| JPS6033103A (ja) | 駆動輪支持装置 | |
| JPS61200075A (ja) | 不整地走行用自動二輪車 | |
| JPH0220475B2 (ja) | ||
| JPS59128016A (ja) | 原動機付車両 | |
| JPS5867588A (ja) | 三輪車 | |
| JPS6136081A (ja) | 自動三輪車の操向前一輪動力伝達装置 | |
| JP2897048B2 (ja) | 前後輪駆動自動二輪車 | |
| JPS6136079A (ja) | 前、後輪駆動式自動三輪車用差動装置 | |
| JPH0647395B2 (ja) | 鞍乗型四輪車両 | |
| JPS61181789A (ja) | 車輌用ｖベルト伝動式操向前一輪動力伝達装置 | |
| JPS61278423A (ja) | 鞍乗型４輪車 | |
| JPS62110528A (ja) | 鞍乗型４輪駆動車の動力伝達装置 | |
| JPS59114183A (ja) | 不整地走行用三輪車 | |
| JPS61181725A (ja) | 車輌用操向前一輪駆動装置 | |
| JP2779213B2 (ja) | 田植機の動力伝達構造 | |
| JPS6060083A (ja) | 鞍乗りバギ−車の車体フレ−ム構造 | |
| JPS6361212B2 (ja) | ||
| JP3412786B2 (ja) | 自動２・３輪車の前輪駆動装置 | |
| JPS58206477A (ja) | 前、後輪駆動式三輪車 |