JPS59259Y2 - トレ−ラ用ドロ−バガイド - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は、ボールトレーラのスライドドローバを支持す
るためのトレーラ用ドローバガイドに関するものである
。

長尺物運搬トレーラにあっては、第１図及び第２図に示
すように、トラクタ１に連結するボールトレーラ２ （
以下トレーラと称す）はトラクタ１のフック３と伸縮自
在なスライドドローバ４によって結ばれ、トラクタ１と
トレーラ２のフレーム上にセットされたターンテーブル
５，６上に長尺物７を載置し、この長尺物７とターンテ
ーブル５゜６との固縛によってトラクタ１とトレーラ２
を連結している。

本考案は、上記のような長尺物運搬トレーラにおけるス
ライドドローバに前後左右方向にある角度の傾きを許容
することによって、連結車との旋回半径を小さくすると
同時に凹凸路走行にあっても、スライドドローバに無理
な力が作用することなくトレーラの安定走行を可能とし
、且つ車両の軽量化を図ることを目的としたものである
。

次に本考案の一実施例を図面に従って説明すると、本考
案の構成は、トレーラ２のフレーム８にブラケット９を
設け、スライドドローバ４を支持するためのドローバガ
イド１０にラバー等の緩衝材１１を設け、この緩衝材１
１をカバー１２によって前記ブラケット９に取付けたも
のである。

なお、図中１３はドローバガイド１０に設けた鍔部、１
４はボルト、１５はターンテーブル用のピン、１６゜１
７、１８は車輪である。

本考案は上述のように構成したから、第６図に示すよう
にスライドドローバ４はトレーラ２の中心線Ｅ−Ｅに対
しドローバガイド１０の中心点０を中心としてラバー等
の緩衝材１１の圧縮許容範囲に於て、ある角度α°まで
傾くことが可能となるので、スライドドローバ４はトレ
ーラ２の左右方向に傾くことができる。

この場合、トレーラ２の位置だけは円錐変位によるα°
外側を向く。

（タイヤはできる限り直線方向、つまり抵抗の少ない向
きに動こうとする性質を有するため。

）この構造により従来のボールトレーラで得られるステ
アリング角度以上にステアリングを大きくとれ、連結車
の旋回半径を小さくし、狭い曲角路における通過を可能
ならしめる有利性が発揮される。

また、第７図は上記第６図の説明と同一理由により、ス
ライドドローバ４が０点を中心として、トレーラ２の中
心線Ｅ−Ｅに対し、ドローバガイド１０の中心点０を中
心としてラバー等の緩衝材１１の圧縮許容範囲に於て、
中心線Ｅ−Ｈに対し、角度α°まで傾斜をなすことが可
能となるので、スライドドローバ４はトレーラ２の上下
方向に傾くことができる。

第８図は、トラクタ１とトレーラ２が旋回する状態を示
しており、スライドドローバ４は当然トレーラ２の中心
線Ｅ−Ｅに対し、α°なる左傾斜をなすので、この場合
の連結車の旋回中心点は、トラクタ１の車輪１７の延長
線とトレーラ２の車輪１８の延長線との交点Ｐが中心点
である。

若し、緩衝材１１が介在しない場合は、α°なる傾斜は
発生しないので゛、第８図に於ける中心線Ｅ−Ｅはスラ
イドドローバ４の中心線Ｆ−Ｆと一致するため、この場
合の連結車の旋回中心点は、中心線Ｆ−Ｆに対し、０点
を中心とする垂線の延長とトラクタ１の車輪１７の延長
線の交点Ｑが旋回中心点となる。

従って、Ｐ点はＱ点より内側に位置するので、その分だ
け旋回半径が小さくなるため、連結車の旋回性能が向上
する。

これは右旋回でも同様である。

また、第９図は、凸路を走行するトラクタ１とトレーラ
２の状態を示し、トレーラ２の中心線Ｅ−Ｅとスライド
中心線Ｆ−Ｆとは第７図においても説明したように０点
を中心としてラバー等の緩衝材１１の圧縮許容範囲に於
て、ある角度まで傾くことが可能となるので、スライド
ドローバ４はトレーラ２の上下方向に傾くことができ、
緩衝材１１の変位によりスライドドローバ４とフレーム
８にはα°に達するまで大きくショックが作用せず、ま
た少々のショックは緩衝材１１が吸収するので、トレー
ラ２の姿勢を崩すことがなく、しがもスライドドローバ
４、ドローバガイド１０およびフレーム８等が軽量化可
能となる。

このことは回路に於いても同様で゛ある。

以上のように本考案によれば、長尺物運搬用のトレーラ
２に於いて、フレーム８とスライドドローバ４の外筒で
あるドローバガイド１０間を緩衝材１１を介在して結合
したので、スライドドローバ４がトレーラ２に対し、前
後、左右及び上下方向に傾斜が可能とらり、連結車との
旋回半径を小さくできるため、連結車の旋回性能を著る
しく向上せしめられ、しかも凹凸路走行にあってもトレ
ーラ２の姿勢を安定して走行でき得るとともに走行中の
ショックを緩和でき、また車両の軽量化を図ることがで
きる等の効果がある。

【図面の簡単な説明】

図面は本考案の一実施例を示したもので、第１図はトラ
クタとボールトレーラの連結状態を示す平面図、第２図
は同上の側面図、第３図は第１図Ａ−Ａ線の拡大断面図
、第４図は第３図の矢印Ｂ方向からの矢視図、第５図は
第３図のＣ−Ｃ線断面図、第６図は第３図Ｄ−Ｄ線断面
図、第７図は第１図のＡ−Ａ線拡大断面説明図、第８図
はトラクタとトレーラの旋回状態を示す平面図、第９図
はトラクタとトレーラが凹凸路を走行する状態を示す側
面図である。 ２はトレーラ、４はスライドドローバ、８はフレーム、
１０はドローバガイド、１１は緩衝材。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. トラクタとトレーラとの間に長尺物の木材ならびに鋼材
   などを橋架して運搬するいわゆるボールトレーラのごと
   き連結車両において、トレーラ２のフレーム８にブラケ
   ット９を設け、フレーム８とスライドドローバ４の外筒
   を形成するドローバガイド１０と前記ブラケット９との
   間にラバー等の緩衝材１１を介在させて結合し、緩衝材
   １１をカバー１２によって前記ブラケット９に取付けた
   ことを特徴とするトレーラ用ドローバガイド。