JPS5924562Y2 - 車輛用ホイ−ル - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は自動二輪車の如き車輌に用いられるホイールに
関するものである。

特に本考案は、スポークを用いないスポークレスホイー
ルにおいて、スポークに代えてリム部とハブ部とをホイ
ール軸方向へ二枚−組とするプレ１〜で結合し、該プレ
ー１〜間の間隔をリム側では小さく、ハブ側では大きく
設定し、プレートを軽量化し、形状を単純に、又自由に
選択可能にしつつホイールに充分の横剛性と横荷重強度
を得ることができるとともに、ホイールの構造９組立の
簡単化、外観性の向上、材料の節約に資する車輌用ホイ
ールに関する。

自動二輪車に用いられるホイールは、外観性を考慮して
従来ではスポーク付ホイールが用いられているが、これ
は多数のスポークを必要とし、各スポークのリム側への
取付部材を含め極めて部品点数が多いこと、従ってスポ
ークの組付工数が極めて多く、これの組付作業を要し、
多くの作業員と多大の時間、更には熟練を要する等の不
具合を有し、このためホイールは高価なものとなり、こ
れか１動二輪車のコストまで影響する。

又スポークの緩み等の修理にさいし特別の工具を必要と
すること、この締め付は等はホイール全体のバランスを
考慮して行う必要があり、熟練を要し、仲々良好な締め
付は等の修理が行い難い等メンテナンス上でも好ましく
ない等々の不具合を有する。

そこで四輪自動車の如くスポークを廃してディスクによ
りリムとハブを結合したり、或はリムとディスクを一体
化してバブと結合したりするテ゛イスク式ホイールも考
えられるが、これは次の如き問題点がある。

即ち、自動二輪車ではホイールの両面が露出し、外観上
好ましくなく、如何にも鈍重で軽快性に乏しい等の感を
与える等テ゛ザイン上問題があり、又ディスクを用いる
ためホイールの重量も必然的に大となり、前車輪等に用
いた場合運転操作時の軽快性を欠く。

又以上を考慮してディスクを打抜加工しても重量軽減、
外観性を向上させたものも考えられるが、これではディ
スクに孔穿けや切り欠きを設けるために材料に無駄を生
じ、材料節約上省資源上好ましくないこと、特に自動二
輪車ではホイールも車輌全体の外観、デザイン上の重要
なポイントであるため体裁の良い高価な材料を用い、且
つメッキ処理したもの等を用いる材料の点でもこれのコ
ストは無視できない。

本考案は主に自動二輪車に用いられるホイール、特にス
ポークレスホイールにおける以上の如き問題点に鑑み、
これを有効に解決すべく威されたものである。

本考案の目的とする処は、自動二輪車等におけるホイー
ルをスポークに代えてリム及びバブをプレートで結合す
ることにより前記ディスク式ホイールの諸問題点を解決
し、構造、組立簡単でホイールの生産上好都合であり、
外観上もテ゛ザインを自由に設定し得る等極めて良好な
外観性を得ることができ、又材料節約上も有利である車
輛用ホイールを提供する。

特に本考案は、プレートによるリムとバブの結合を、車
軸方向へ二枚−組のプレートで結合し、両者を結合する
該プレート間の間隔をリム側では小さく、バブ側では大
きく設定し、プレートを軽量化し、形状を単純に、又自
由に選択可能にしつつホイールに充分の横剛性、横荷重
強度を得せしめることができ、構造簡単、軽量で強度の
大なる車輌用ホイールを提供することを目的とする。

以下に本考案の好適一実施例を添付図面に従って詳述す
る。

第１図はホイールの要部の正面図を、第２図を、第２図
はリムとプレートの分解斜視図を、第３図は分解端断面
図を、又第４図は第１図４−４線断面図を示している。

ホイールはリム１、プレート３及びバブ８よりなり、リ
ム１はアルミニウム合金等の素材を押し出し、或はロー
リング成形等してリング状に形成され、これの内径中央
部にはプレート３の一端の取付部材であり、且つリム１
の強度部材である突出部２がリング状に内径部全周に亘
り連続して一体に設けられている。

３はリム１とバブ８を結合するプレートで、該プレート
３はステンレス鋼板等を所定の幅、所定の形状、例えば
縦長の台形状等に打抜成形され、図示ではプレート３は
フラットに形成したが、デザイン等を考慮して孔、窓等
を形成しても良い。

該プレートは対称形状に二枚−組３，３として複数組用
意され、これの先端部３ａ、３ａはリム１の突出部２の
両側面２ａ、２ａと接合する部分を除いて対称的に所定
角度θ外方へ折曲され、バブ８の軸方向両端部に接合す
る基端部３ｂは内方へ角度θ１１間されて該バブへの取
付座面とし、基端縁３Ｃはバブ取付部の外周に適合すべ
く弧状に彎曲させて形成されている。

バブ８は車軸方向両端部に取付段部９，９を形成してこ
れの端面を取付座面９ａ、９ａとし、この取付座面ｇａ
、ｇａ間の軸方向の長さＷ２は前記リム１の突出部２の
幅Ｗ１、即ち軸方向長さより極めて大に設定され、従っ
て前記プレート３゜３の角度θ及びθ１は以上を勘案し
て設定する。

次に以上のリム１．プレート３，３及びバブ８の結合を
説明すると、リム１の突出部２の適所に取付孔４，４を
一側面から他側面へ貫通穿設し、プレート３，３の各先
端部３ａにはこれと適合する取付孔５，５を同様に穿設
し、該プレート３゜３の各先端部３ａの内面をリム突出
部２の両側面２ａ、２ａに当接せしめ、各取付孔４，５
を適合させてリベット７を挿通して該突出部２の両面に
プレートの先端部３ａ、３ａを鋲着一体化する。

この鋲着に代えて螺締結合等でも良い。

バブ８の取付段部９，９間には車軸方向へ取付７Ｌ１０
，１０を貫通穿設し、前記プレート３の基端部３ｂには
該取付孔１０．１０と適合する取付孔６，６を夫々穿設
し、該プレート基端部３ｂ、３ｂの内面をバブ８の取付
段部９，９の座面９ａ、９ａに当接させ、ボルト１１を
取付孔６，１０，６に挿通し、ナツト１２で車軸方向へ
螺締結合し、以上の一組のプレート３，３は円周方向へ
複数組配設する。

このプレート３，３の結合にさいし、図示例ではプレー
トの一方のバブ取付側にリング状の化粧部材１３を介設
し、プレート３基端の継目を隠すように構成した。

又プレートの他方のバブ取付側にはブレーキドラム１４
をこれの取付部１４ａを該プレートとボルト１１で共線
めしてバブ８に一体的に結合した。

これによれば最少の部品でブレーキドラムを組み付は得
るとともに、従来のドラムを兼ねるバブの如く、アルミ
ニウム合金で成形したバブにドラム部材を鋳込む等の面
倒、複雑な工程を必要とせず、ドラムを別途形成して組
み付けるだけですむ。

このドラムに代えてテ゛イスクブレーキの場合には、ブ
レーキディスクの取り付けを以上により行うことか′で
きる。

この結合状態の端階面図を第４図で示し、図示では一側
にブレーキドラム１４が共通のボルト１１、ナツト１２
で締付結合されている。

以上によりリム１とバブ８間に車軸方向へ対称的に配設
されて双方を結合した一組のプレート３．３はリム１側
、即ちホイールの外周側を突出部２の肉厚分の極めて小
なる間隔とし、バブ８側、即ちホイールの中心側の間隔
をこれに比して極めて大なる間隔とし、各プレート３，
３が前記により同一角度対称的に傾斜しているため突出
部２を頂点とし、バブ８の軸方向外周を底辺とする二等
辺三角形に組み付けられる。

プレート３，３でリム１とバブ８をこのように結合する
ことにより、第４図に示す如くホイールに横荷重Ｆが作
用した場合、一方のプレートには引っ張り力Ｆ１が作用
し、他方のプレートには圧縮力Ｆ２が作用し、横荷重Ｆ
はプレートを平行に設けてリムとバブ間を結合する如く
曲け力として作用せず、充分の横剛性と横荷重強度を得
ることができる。

このためプレートの板厚を軽量化し、且つこれを単純形
状にしたり、孔、窓等を設けてもホイールとしての充分
の横剛性、横荷重強度が得られ、特に自動二輪車用ホイ
ールは大径で幅狭であるために横荷重強度を必要とされ
るが、以上によりこの強度を充分に得ることができ、又
リム１の突出部２で縦荷重の強度も向上し、全体として
充分の強度を有する自動二輪車の如き車輌用ホイールを
得ることができる。

以上図示例では自動二輪軍用ホイールとして説明したが
、自動車用ホイールとして用い得ること勿論である。

以上で明らかな如く本考案によれば、リムとバブとを二
枚−組のプレートを円周上に複数組配設して結合し、こ
の組を威すプレー１へをリム側を頂点とし、バブ側を底
辺とする二等辺三角形の如く配設したため、ホイールに
横荷重が作用しても引張、圧縮作用で充分の横剛性、横
荷重強度が得られ、プレートを用いて強度の大なる有効
な自動二輪車用ホイールを得ることができる。

又以上によりプレートの肉厚を減しても充分の強度が得
られるためホイールの軽量化に資し、又プレートのデザ
インの自由度を増して良好なデザインを設定することが
でき、外観性良好な自動二輪車用に好適するホイールを
得ることができる。

更に又本考案によれば、スポークを用いることなく自動
二輪車用等のホイールを構成したため、ホイールの構造
、組立が可及的に簡単化し、ホイールの生産上好都合で
あり、ホイールのコストダウン、延いては自動二輪車の
量産化、コストダウンに資する処頗る大である。

又ディスクタイプと異り軽量であり、自動二輪車の走行
性能を阻害することなく運転、走行の軽快性を保障しつ
つテ゛イスクタイプと同様に構成することができ、又外
観性もプレートであるため外形その他自由に設定するこ
とができ、良好なテ゛ザインを得ることができ、ディス
クタイプと類似でありながら外観性を向上させることが
できる。

又本考案によれば、テ゛イスクタイプと異り複数のプレ
ートの組み合せであるため材料取りを有効に行え、高価
な材料を有効に利用することができて材料節約上省資源
上極めて有利であり、前記と併せホイールのコストダウ
ンに資する等の諸特長を発揮し、頗る実用性に富む。

【図面の簡単な説明】

図面は本考案の一実施例を示すもので、第１図はホイー
ル要部の正面図、第２図はリムとプレートの分解斜視図
、第３図はリム、プレート、バブの分解端階面図、第４
図は第１図４−４線断面図である。 尚図面中１はリム、３はプレートト、８はバブで゛ある
。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. ホイールを横取するリム１の内径部に突出部２を形成し
   、該突出部２と車軸部に位置するハブ８とを該ハブ８側
   の端部の幅が広く、上記リム１側の端部の幅が狭い内径
   方向に末広り状となったプレート３で結合するとともに
   、該プレート３の両端部をリベットやボルト等の夫々複
   数の結合部材によりリム１とハブ８とに結合し、且つ車
   軸方向に対向する２枚のプレート３，３のハブ８側の間
   隔を大きく、リム１側の間隔を小さくしてトラスト構造
   により該２枚のプレート３，３を配設し、更に上記ホイ
   ールの円周方向に隣接する２枚のプレート３，３と、上
   記リム１の一部の円弧部分とによって囲まれる部分をト
   ラス構造として形成した車輛用ホイールにおいて、上記
   車軸方向に対向する２枚のプレート３，３の車軸方向へ
   の傾斜角をリム１内径部の中心線に対して略同−角に設
   定し、且つ上記ハブ８には車軸方向に平行な取付孔１０
   ・・・を貫通穿設し、該取付孔１０・・・に挿通される
   ボルト１１・・・により上記車軸方向に対向するプレー
   １−３．３とともにブレーキドラム１４を共線結合した
   ことを特徴とする車輌用ホイール。