JPS5922637Y2 - 車両通過検出装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は対向する投受光器により光路を形威し、同光路
を車両が遮えぎることにより車両の通過を検出する車両
通過検出装置に関するものである。

一般にこの種装置は有料道路システム等をはじめとして
既に実用化されており、投受光器は外乱光の入射による
受光器の誤作動等を防止するため特有の変調光を用い、
又受光器側にその変調光を復調するバンドパスフィルタ
ー等を設けて外乱光の入射の影響を受けないようにして
いる。

しかし、太陽からの直射光の様に強烈な外乱光が受光器
に投射された場合は、該バンドパスフィルター等がその
機能を十分に発揮し得す、受光器では変調光なし即ち車
両通過中の出力信号を送信するということがあり、これ
はとりもなおさず計測ミスとなって装置自体の信頼性が
失なわれるという欠点があった。

そこで従来はこのような問題の発生を未然に防止するた
め受光器側に長大なフードを取付は太陽光が直接入射し
ないように工夫しているが、これはフードという特別な
部材を必要とし又その煩雑な取付作業も伴ない、しかも
有料道路等の道路上に適応する場合には該フードが車両
の通過を阻害しないように考慮しなければならず、特に
既設の車両通過装置への取付けにおいて大きな問題とな
るという欠点があった。

本考案は上記した従来のものの欠点に鑑みてなされたも
ので、車両通過路をはさんで対峙する路肩に設けられ投
光器と受光器とを鉛直方向に夫々配設した一対の投受光
装置と、同役受光装置の各′受光器の出力を入力するア
ンド回路と、該受光器の夫々一方の出力を入力としあら
かじめ設定した時間中を経過するまで出力を出す一対の
制御回路と、同各制御回路及び上記アンド回路の出力を
入力とするオア回路と、同オア回路の出力を入力とし、
同人力の時間巾を上記あらがしめ設定した時間中より長
い他の設定検出時間巾と比較し、該入力時間巾が同地の
設定検出時間巾を越えるとき車両検出出力を出す検出回
路とより成る車両通過検出装置に係り、本考案によれば
従来のようにフード等の特別な部材を用いることなく、
極めて簡単な回路構成で、太陽光等の強烈な外乱光によ
り万一受光器が誤作動し、車両通過中の出力信号を出し
てもそれを車両通過検出として計測することがなく、し
かもボールトレーラ等の特殊な大型車両は１台として、
又２軸車両が連続して通過するときもそれを２台として
夫々確実に通過検出ができ、信頼性が極めて向上しうる
等の秀れた効果を奏しうるものである。

以下に本考案の実施例を第１図〜第６図に基づいて説明
する。

図においてｌａ、ｌｂは車両通過路２をはさんで対峙す
る路肩３に設けられた一対の投受光装置で、同投受光装
置１ａ、ｌｂ夫々には投光器４ａ。

４ｂと複数の受光器５ａ、５ｂとを夫々鉛直方向に配設
しており、該投光器４ａ、４ｂは夫々対向する受光器５
ａ、５ｂに向って特有の変調光を投光して、上記車両通
過路２上の空間に複数条の光路６を形成し、父上記各受
光器５ａ、５ｂは夫々投光器４ａ、４ｂから投光された
変調光を復調するバンドパスフィルター等を備え、該光
路６が通過車両等で遮えぎられることにより出力信号ａ
。

ｂを出力する。

７は上記投受光装置１ｂに配設された各受光器５ａに接
続し、同各受光器５ａからの出力信号ａを入力する第１
のオア回路で、８は上記投受光装置１ａに配設された各
受光器５ｂに接続し、同各受光器５ｂからの出力信号す
を入力する第２のオア回路で゛ある。

９は上記第１、第２オア回路７゜８に接続し、間両オア
回路７，８の岡山力信号Ｃ５ｄを入力するアンド回路で
゛、同アンド回路９は後述する第３のオア回路１２に接
続している。

１０は上記第１オア回路７に接続する第１の制御回路で
、同第１制御回路１０は、上記第１オア回路７に接続し
あらかじめ設定した時間巾ｔ１を経過するまで゛出力信
号ｆを出力しないオンテ゛イレイタイマ回路１０ ａと
、同オンテ゛イレイタイマ回路１０ ａに接続するイン
バータ回路１０ ｂと、一方の入力端子を上記第１オア
回路７に他方の入力端子を該インバータ回路１０ ｂに
夫々接続するアンド回路１０ Ｃとより構成され、又同
第１制御回路１０は該アンド回路１０ Ｃを介して後述
する第３のオア回路１２に接続している。

１１は上記第２オア回路８に接続する第２の制御回路で
、同第２制御回路１１は上記第１制御回路１０と同様に
構成されている。

即ち、上記第２オア回路８に接続しあらがしめ設定した
時間巾ｔ１を経過するまで出力信号ｇを出力しないオン
テ゛イレタイマ回路１１ ａと、同オンディレタイマ回
路１１ ａに接続するインバータ回路１１ ｂと、一方
の入力端子を上記第２オア回路８に他方の入力端子を該
インバータ回路１１ ｂに夫々接続するアンド回路１１
Ｃとよりなり、同第２制御回路１１は該アンド回路１
１ Ｃを介して後述する第３のオア回路１２に接続して
いる。

１２は第３のオア回路で、上記アンド回路９及び第１、
第２制御回路１０，１１に接続し、同各回路９゜１０、
１１からの夫々出力信号ｅ、 ｈ、 ｉを人力してい
る。

１３は同第３オア回路１２に接続する車両検出回路で゛
、同検出回路１３は該第３オア回路１２の出力信号ｊを
人力し、その人力の時間巾ｔと、あらかじめ設定した検
出時間巾ｔ２とを比較し、該入力時間巾ｔが該検出時間
巾ｔ２を越えるとき車両検出信号Ｋを送信するように構
成されている。

尚、上記車両検出回路１３において設定されている検出
時間巾ｔ２は、上記各制御回路１０．１１のオンディレ
ィタイマ回路１０ａ、ｌｌａの設定時間巾ｔ１より若干
長くしており、同設定時間巾ｔ１ははパポールトレーラ
のトラクタ先端からトレイラ先端が通過する時間巾（小
型車両が通過し終る時間よりは短い）として設定されて
いるものである。

このように構成された本実施例の作用について、まず太
陽光がいずれの受光器５ａ、５ｂにも入射されていない
即ち正常状態において、２軸車が通過する場合を第３図
に基づいて説明すると、通過車両が光路６を遮えぎるこ
とにより各受光器５ａ、５ｂから出力信号ａ、 ｌ）
が第１、第２オア回・路７，８に夫々を出力される。

尚、受光器５ａ、５ｂからの送信タイミングは車両の形
状等によりかならずしも一定ではない。

そして第１、第２回路７，８は夫々出力信号Ｃ９ｄをア
ンド回路９に入力させ、同アンド回路９は、この人力ｃ
、 ｄのアンド条件が取立している間、第３オア回路
１２に出力信号ｅを入力する。

一方該第１オア回路７の出力信号Ｃは第１制御回路１０
のオンディレィタイマ回路１０ ａ及びアンド回路１０
Ｃの一方の入力端子に入力され、同オンディレィタイ
マ回路１０ ａは設定時間巾ｔ１を越えるまで゛出力信
号ｆを出力せず、従ってインバータ回路１０ｂの出力信
号が出力されアンド回路１０ Ｃの他方の入力端子に入
力されるので、同アンド回路１０ Ｃのアンド条件が成
立し、アンド回路１０ Ｃから第３オア回路１２に出力
信号りを出力する。

尚第１オア回路７の出力信号Ｃが設定時間巾ｔ１を越え
ると、上記オンディレィタイマ回路１０ ａから出力信
号ｆが出力され、従ってインバータ回路１０ｂの出力信
号は出力されずアンド回路１０ Ｃの一方の入力端子に
入力があっても同アンド回路１０Ｃのアンド条件が成立
せず設定時間巾ｔ１経過後はアンド回路１０ Ｃの出力
信号りは出力されない。

同様に上記第２オア回路の出力信号ｄは第２制御回路１
１に入力され、同第２制御回路１１のオンテ゛イレイタ
イマ回路１１ ａの設定時間巾ｔ１を越えるまで出力信
号ｉが出力され、同段定時間中ｔ１経過後は出力信号ｉ
が出力されない。

そして上記出力信号ｅ、 ｈ、 ｉを夫々入力する第
３オア回路１２は、車両検出回路１３に出力信号ｊを出
力し、同車両検出回路１３では入力された信号ｊの時間
巾ｔとあらかじめ設定した検出時間巾ｔ２とを比較し、
ｔ＞ｔ２のとき、車両検出信号ｋを出力し、車両の通過
終了により上記各回路は全てリセットされる。

又第４図には第３図のものと同様に太陽光の影響を受け
ていない正常状態において、ボールトレーラが通過する
場合の各回路の作動状態を示しているが、上記した第３
図の作動説明と同様であり詳細な説明は省略する。

次に太陽光が投受光装置１ｂ側に向って投射（第１図の
Ａ方向）して、直接受光器５ａに該太陽光が入射した場
合の各回路の作動を第５図に基づいて説明する。

尚太陽光は第１図のＡ、 Ｂ両方向に同時に投射するこ
とはなく、必ずいずれか一方向で゛ある。

受光器５ａが太陽光の入射により投光器４ａからの変調
光なし、即ち車両通過中という出力信号ａを第１オア回
路７に出力し、これにより同第１オア回路７は出力信号
Ｃをアンド回路９と第１制御回路１０に出力するが、該
太陽光による受光器５ａの出力信号ａは長時間継続する
ため第１オア回路７の出力信号Ｃも同様に長時間継続し
ている。

従って第１制御回路１０からの出力信号りはオンディレ
ィタイマ回路１０ ａの設定時間巾ｔ１を経過後、停止
され、この状態は上記第１オア回路７の出力信号Ｃが跡
切れるまで維持される。

一方、受光器５ｂからの出力信号すは出力されておらず
即ち第２オア回路８からの出力信号ｄがアンド回路９に
入力されないので゛、同アンド回路９のアンド条件が成
立せずアンド回路９からの出力信号ｅは出力されない。

又第２制御回路１１も第２オア回路８の出力信号ｄが入
力されていないので゛同第２制御回路１１の出力信号ｉ
は出力されない そして第３オア回路１２より車両検出回路１３に入力さ
れる信号ｊの時間巾ｔはｔｌであり、同車両検出装置１
３に設定した検出時間巾ｔ２はｔｌ〈ｔ２の関係である
ので、ｔ＜ｔ２となり車両検出装置１３から車両通過検
出信号には出力されない。

次にこの第５図に示す状態においてボールトレーラが通
過する場合について第６図に基づいて説明すると、第１
オア回路７の出力信号Ｃは上記したようにアンド回路９
の一方の入力端子に入力され続け、又第１制御回路１０
の出力信号りは停止され続けている。

一方受光器５ｂからは車両の通過により出力信号すが出
力されて、第２オア回路８の出力信号ｄが上記アンド回
路９に入力され、同アンド回路９のアンド条件が成立し
、出力信号とを出力する。

又第２制御回路１１にも上記第２オア回路８の出力信号
ｄが入力されているので゛、オンテ゛イレイタイマ回路
１１ ａの設定時間巾ｔ１の間のみ同第２制御回路１１
から出力信号ｉが出力される。

そして第３オア回路１２の出力信号ｊが車両検出回路１
３に人力され、この入力時間巾ｔとあらかじめ設定した
検出時間巾ｔ２と比較し、ｔ＞ｔ２であるので、車両通
過検出信号ｋを出力する。

このように本実施例によれば太陽光の様に強烈な外乱光
が入射することにより受光器が万一誤作動して出力信号
ａ、 ｌ）を出力したとしても、上記した各制御回路
１０．１１と車両検出回路１３との時間設定条件により
それを車両通過検出信号としてとらえることはなく、太
陽光等の外乱光による計測ミスは未然にかつ確実に防止
でき、更に従来のようにフード等の外部部材を何ら設け
ることなく行なえるものである。

しかもボールトレーラ等の大型車両も確実に１台として
検出することができ装置自体の信頼性は極めて向上する
等の秀れた効果を奏しうるちのである。

第７図及び第８図には本考案の他の実施例を示すもので
、上記実施例の受光器５ａ、５ｂの出力信号ａ、 ｌ）
に加え、通過路２上に埋設した踏板２０による車軸信号
Ｍを車両検出回路１３に入力して車両通過検出信号Ｋを
出力するもので、上記した実施例に比べより確実な通過
検出ができるものである。

尚２１はブースで、第７図の矢印Ｃは車両の進行方向を
示すもので他の構成及び作用効果は上記実施例と同様で
あり、同一部分には同一符号を付して詳細な説明は省略
する。

尚上記した各実施例において、受光器５ａ、５ｂが単一
の場合には、上記した第１、第２オア回路７，８は不要
になり、第１、第２制御回路１０゜１１及びアンド回路
９は夫々受光器５ａ、５ｂに直接接続すればよい。

以上、本考案の実施例について説明したが、本考案は勿
論このような実施例にだけ局限されるものではなく、本
考案の精神を逸脱しない範囲内で種々の設計の改変を施
しうるちのである。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の実施例を示す概要説明図、第２図は第
１図の回路構成を示す説明図、第３〜第６図は第２図の
作動態様を示す説明図、第７図は本考案の他の実施例を
示す概要説明図、第８図は第７図の回路構成を示す説明
図である。 ｌａ、ｌｂ・・・投受光装置、４ａ、４ｂ・・・投光器
、５ａ、５ｂ・・・受光器、９・・・アンド回路、１０
・・・第１の制御回路、１１・・・第２の制御回路、１
３・・・車両検出回路。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 車両通過路をはさんで対峙する路肩に設けられ投光器と
   受光器とを鉛直方向に夫々配設した一対の投受光装置と
   、同役受光装置の各受光器の出力を入力するアンド回路
   と、該受光器の夫々一方の出力を入力としあらかじめ設
   定した時間巾を経過するまで出力を出す一対の制御回路
   と、同各制御回路及び上記アンド回路の出力を入力とす
   るオア回路と、同オア回路の出力を入力とし、同人力の
   時間巾を上記あらかじめ設定した時間巾より長い他の設
   定検出時間巾と比較し、該入力時間巾が同性の設定検出
   時間巾を越えるとき車両検出出力を出す検出回路とより
   成ることを特徴とする車両通過検出装置。