JPS59226221A - デイ−ゼルパテイキユレ−トフイルタシステムのバ−ナエア制御システム - Google Patents
デイ−ゼルパテイキユレ−トフイルタシステムのバ−ナエア制御システムInfo
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- JPS59226221A JPS59226221A JP58100159A JP10015983A JPS59226221A JP S59226221 A JPS59226221 A JP S59226221A JP 58100159 A JP58100159 A JP 58100159A JP 10015983 A JP10015983 A JP 10015983A JP S59226221 A JPS59226221 A JP S59226221A
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- JP
- Japan
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- air
- burner
- flow rate
- mass flow
- atmospheric pressure
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- F01N3/00—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust
- F01N3/08—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous
- F01N3/10—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous by thermal or catalytic conversion of noxious components of exhaust
- F01N3/18—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous by thermal or catalytic conversion of noxious components of exhaust characterised by methods of operation; Control
- F01N3/22—Control of additional air supply only, e.g. using by-passes or variable air pump drives
- F01N3/227—Control of additional air supply only, e.g. using by-passes or variable air pump drives using pneumatically operated valves, e.g. membrane valves
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
- F01N3/00—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust
- F01N3/02—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for cooling, or for removing solid constituents of, exhaust
- F01N3/021—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for cooling, or for removing solid constituents of, exhaust by means of filters
- F01N3/023—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for cooling, or for removing solid constituents of, exhaust by means of filters using means for regenerating the filters, e.g. by burning trapped particles
- F01N3/025—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for cooling, or for removing solid constituents of, exhaust by means of filters using means for regenerating the filters, e.g. by burning trapped particles using fuel burner or by adding fuel to exhaust
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- F01N3/00—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust
- F01N3/08—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous
- F01N3/10—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous by thermal or catalytic conversion of noxious components of exhaust
- F01N3/18—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous by thermal or catalytic conversion of noxious components of exhaust characterised by methods of operation; Control
- F01N3/22—Control of additional air supply only, e.g. using by-passes or variable air pump drives
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- Y02A—TECHNOLOGIES FOR ADAPTATION TO CLIMATE CHANGE
- Y02A50/00—TECHNOLOGIES FOR ADAPTATION TO CLIMATE CHANGE in human health protection, e.g. against extreme weather
- Y02A50/20—Air quality improvement or preservation, e.g. vehicle emission control or emission reduction by using catalytic converters
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-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
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- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/40—Engine management systems
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- Toxicology (AREA)
- Processes For Solid Components From Exhaust (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明はディーゼルパティキーレートフィルタシステム
ノバーナエア制御システムに関する。
ノバーナエア制御システムに関する。
第１図によって従来のディーゼル／Ｆティキュレートフ
ィルタ（以下ＤＰＦと略称）システムに関しで説明する
。１はエアクリーナ、２はエンジン、３はターボチャー
ジャ、４はバイパス切換弁、５はバイパス、６は主排気
通路、７はバーナ、８は′ＤＰＦ、９はフーーエルポン
ゾ、１０は圧力調整弁、１１は燃料調整弁、１２は第１
エアポンプ、１３は真空ポンプζ１４は真空調整弁、１
５はソレノイド弁（負圧加減弁）、１６はエアコントロ
ールバルブ、１７は２次エアポンプである。ＤＰＦシス
テムぞはディーゼルエンジンでノｅティキーレート（以
下Ｐｅｔと略称）をろ過するためＤＰＦ ８を使用して
いるが、長時間使用するとＤＰＦにＰｃｔが堆積し、ろ
過抵抗が増加するので、バーナ７の火炎でＤＰＦのＰｅ
ｔを焼却しＤＰＦを再生する必要がある。
ィルタ（以下ＤＰＦと略称）システムに関しで説明する
。１はエアクリーナ、２はエンジン、３はターボチャー
ジャ、４はバイパス切換弁、５はバイパス、６は主排気
通路、７はバーナ、８は′ＤＰＦ、９はフーーエルポン
ゾ、１０は圧力調整弁、１１は燃料調整弁、１２は第１
エアポンプ、１３は真空ポンプζ１４は真空調整弁、１
５はソレノイド弁（負圧加減弁）、１６はエアコントロ
ールバルブ、１７は２次エアポンプである。ＤＰＦシス
テムぞはディーゼルエンジンでノｅティキーレート（以
下Ｐｅｔと略称）をろ過するためＤＰＦ ８を使用して
いるが、長時間使用するとＤＰＦにＰｃｔが堆積し、ろ
過抵抗が増加するので、バーナ７の火炎でＤＰＦのＰｅ
ｔを焼却しＤＰＦを再生する必要がある。
バーナ７に対する燃料制御は高度に無関係に行われてい
るので一定質量流量のエアが必要である。
るので一定質量流量のエアが必要である。
従って置地では空気密度が低下するため体積流量を増加
させる必要がある。従来はバーナの燃焼に最も関係の深
い２次エアの流量を？ｈ］制御するエアコン！・ロール
バルブ１６への供給負圧は、単に皇負圧弁よりの一定負
圧と大気圧で行っていたため２次エア量の精度が悪く又
制御ロジックが明確でない欠点があった。
させる必要がある。従来はバーナの燃焼に最も関係の深
い２次エアの流量を？ｈ］制御するエアコン！・ロール
バルブ１６への供給負圧は、単に皇負圧弁よりの一定負
圧と大気圧で行っていたため２次エア量の精度が悪く又
制御ロジックが明確でない欠点があった。
本発明の目的は、前記欠点を解消し、高度如何に拘らず
バーナに必要な質量流量の空気を供給し、ＤＰＦ再生用
バーナの完全燃焼が可能々ＤＰＦシステムのバーナエア
制御システムを提供するにある。
バーナに必要な質量流量の空気を供給し、ＤＰＦ再生用
バーナの完全燃焼が可能々ＤＰＦシステムのバーナエア
制御システムを提供するにある。
本発明のＤＰＦノステムのバーナエア制御システムでは
、空気流路の入口部分に設けた流量計と大気圧計を設け
、その信号を大気圧とＡＣＶの所要リフト関係を記憶し
ているコンピュータをへてアクｆ−：ｒ−−＄に送信Ｌ
ｉエアコントロールバルブ（以下ＡＣＶと略称）を開閉
し、定圧弁よシの一定圧と大気圧でコントロールされた
ダイヤフラム形のＡＣＶの開閉に電気的コントロールを
併用し、前記目的を達成するよう構成したものである。
、空気流路の入口部分に設けた流量計と大気圧計を設け
、その信号を大気圧とＡＣＶの所要リフト関係を記憶し
ているコンピュータをへてアクｆ−：ｒ−−＄に送信Ｌ
ｉエアコントロールバルブ（以下ＡＣＶと略称）を開閉
し、定圧弁よシの一定圧と大気圧でコントロールされた
ダイヤフラム形のＡＣＶの開閉に電気的コントロールを
併用し、前記目的を達成するよう構成したものである。
以下第２図、第３図を参照して、本発明によるＤＰＦシ
ステムのバーナエア制御システムについて説明する。
ステムのバーナエア制御システムについて説明する。
第２図（ａ）で２３は空気ポンプ０で空気清浄器３１及
びベンチーリ２７全通して大気を吸入し吐出する。２８
はベンチーリ２７と負圧センサ２９をつなぐパイン０で
ある。２５の空気ポンプ２３の吐出管に連結されたＡＣ
Ｖ ２５には弁を開閉させるアクチーエータおよびリフ
トセンサが連設されている。
びベンチーリ２７全通して大気を吸入し吐出する。２８
はベンチーリ２７と負圧センサ２９をつなぐパイン０で
ある。２５の空気ポンプ２３の吐出管に連結されたＡＣ
Ｖ ２５には弁を開閉させるアクチーエータおよびリフ
トセンサが連設されている。
２４はコンピュータでＡＣＶ ２５は大気圧とＡＣＶの
所要リフト関係を記憶しておシアクチ−エータおよびリ
フトセンサ２６とケーブルで結ばれている。
所要リフト関係を記憶しておシアクチ−エータおよびリ
フトセンサ２６とケーブルで結ばれている。
３０は大気センサである。負圧センサ２９と大気−圧セ
ンサ３０とはコンビーータ２４に接続されている。２２
はバーナでＡＣＶ ２４の出口に連結されており、バー
ナの出口ばＤＰＰ ２１に連結され、その排気は図示さ
れていない消音器をへて大気へ放出される。
ンサ３０とはコンビーータ２４に接続されている。２２
はバーナでＡＣＶ ２４の出口に連結されており、バー
ナの出口ばＤＰＰ ２１に連結され、その排気は図示さ
れていない消音器をへて大気へ放出される。
次に前記実施例の作用について説明する。この実施例の
装置を運転すると大気圧センサ３０は大気圧を・演出し
て信号をコンビーータ２４に送る。
装置を運転すると大気圧センサ３０は大気圧を・演出し
て信号をコンビーータ２４に送る。
コンビーータ２４は装置のある高さと空気密度を計算す
ることができる。負圧センサ２９はエア容積流量か求め
られるベンチ−り負圧を検出して信号音コンピータ２４
に伝えるのでＡＣＶは前に計算した大気圧と合せて空気
の実質量流量を計算して、記憶しているととるの必要空
気質量流量と比べその差により信号をＡＣＶ ２５のア
クチュエータに伝えてＡＣＶ ２５を開き、或いは閉じ
て上記計算を１．＊り返してエア質量流量を必要空気質
量流量に一致させ、バーナが完全燃焼するに要する空気
を供給する。
ることができる。負圧センサ２９はエア容積流量か求め
られるベンチ−り負圧を検出して信号音コンピータ２４
に伝えるのでＡＣＶは前に計算した大気圧と合せて空気
の実質量流量を計算して、記憶しているととるの必要空
気質量流量と比べその差により信号をＡＣＶ ２５のア
クチュエータに伝えてＡＣＶ ２５を開き、或いは閉じ
て上記計算を１．＊り返してエア質量流量を必要空気質
量流量に一致させ、バーナが完全燃焼するに要する空気
を供給する。
第２図（ｂ）で３２はソレノイドバルブ、ベンチーリ２
７の負圧と犬込圧に切シ換えて圧力センサ２９に通じて
いるので、圧力センサ２９は検知したそれぞれの信号を
コンビーータ２４に送信する。又嬉２図（ｃ）はベンチ
ーリ２７を排除し、その代シにエアクリーナ３１の後に
エアフローメータ３３を設けこのエアフローメータ３３
の測定した空気流量の信号、はコンぎ一一夕２４に伝え
られるようになっている。エアフローメータ３３で測定
するものは普通体積流量でちるから、この信号を受けた
コンビーータ２４は大気センサからの信号と合せて質量
流量に換算する。その他の部分は第２図（ａ）と同じ部
品を使用しその作用効果は全く同様である。
７の負圧と犬込圧に切シ換えて圧力センサ２９に通じて
いるので、圧力センサ２９は検知したそれぞれの信号を
コンビーータ２４に送信する。又嬉２図（ｃ）はベンチ
ーリ２７を排除し、その代シにエアクリーナ３１の後に
エアフローメータ３３を設けこのエアフローメータ３３
の測定した空気流量の信号、はコンぎ一一夕２４に伝え
られるようになっている。エアフローメータ３３で測定
するものは普通体積流量でちるから、この信号を受けた
コンビーータ２４は大気センサからの信号と合せて質量
流量に換算する。その他の部分は第２図（ａ）と同じ部
品を使用しその作用効果は全く同様である。
第３図は第２実施例で栴造は、空気ポンプ２３ｋ ＡＣ
Ｖ ２５の後方におきＡＣＶ ２５前方にはベンチ−り
の代りにエアフローメータ３３を置いたもので、其の他
の構成は前例と同じである。又その作用は前例と同様で
質量流量を計算し、先に記憶していた必要質量流量と比
べてその差によって信号をＡＣＶ ２５のアクチュエー
タ２６に伝えＡＣＶを開閉して上記計算を繰９返して質
量流量を求め、これを必要空気質量流量に最終的に一致
させるようコントロールする。
Ｖ ２５の後方におきＡＣＶ ２５前方にはベンチ−り
の代りにエアフローメータ３３を置いたもので、其の他
の構成は前例と同じである。又その作用は前例と同様で
質量流量を計算し、先に記憶していた必要質量流量と比
べてその差によって信号をＡＣＶ ２５のアクチュエー
タ２６に伝えＡＣＶを開閉して上記計算を繰９返して質
量流量を求め、これを必要空気質量流量に最終的に一致
させるようコントロールする。
前述のとおシ本発明に係るＤＰＦシステムのバーナエア
制御システムは、空気流路の入口部分に設けた流量計と
大気圧計を設け、その信号よシ空気の質量流量を計算し
、この値をコンピー−りが記憶している必要質量流量と
比べてその差によって所望の信号をＡＣＶのアクチーエ
ータに伝え、ＡＣｖを開閉して上記計算を繰シ返し必要
空気質量流量Ｇｏに一致させるように構成したので、高
度如何に拘らずバーナに常時必要な質量流量の空気を供
給し、ＤＰＦ再生用バーナの完全燃焼が可能となる。
制御システムは、空気流路の入口部分に設けた流量計と
大気圧計を設け、その信号よシ空気の質量流量を計算し
、この値をコンピー−りが記憶している必要質量流量と
比べてその差によって所望の信号をＡＣＶのアクチーエ
ータに伝え、ＡＣｖを開閉して上記計算を繰シ返し必要
空気質量流量Ｇｏに一致させるように構成したので、高
度如何に拘らずバーナに常時必要な質量流量の空気を供
給し、ＤＰＦ再生用バーナの完全燃焼が可能となる。
第１図は従来のＤＰＦシステムのバーナエア制御システ
ムのブロック図、第２図（、）は本発明に係る第１実施
例のブロック図、（ｂ）はソレノイドを使用し１個の圧
力センサで大気圧とベンチ−り負圧を測定するブロック
図、（Ｃ）は空気流量の測定を流量計で直接行うように
したブロック図、第３図は第２実施例のブロック図であ
る。 ユエータおよびリフトセンサ、２７．３３・・・流量計
、２９，３０・・・大気圧計。 代理人 弁理士 長 屋 二 部 第２図 （ｂ） （Ｃ） 左考 第３図 手続補正書（自発） 昭和５８年９月７日 特許庁長官 若 杉 和 夫 殿 １、ボ件の表示 特願昭５８−１００１５９２、発明の
名称 ディーゼル／９テイキユレートフイルタシステム
のバーナエア制御システム ３、補正する者 ５件との関係 特許出願人 住所 東京Ｓ港区芝五丁目３３番８号 名外 （６２８）三菱自１ｉｌｙ車工業株式会社代我者
関 真 治 ４、弁代理人〒１６４市話０３（３８１）４６６２６、
１ｉｔ！正の対壕 ｌ）明細書の「特許請求の範囲」の欄 ２）明細書の「発明の１１４’細な説明」の（薗７、補
正の内容 １）明細書の「特許請求の範囲」を別紙の通シ補正する
。 ２−１） ｔ’ＡＭ書（Ｄ ｒ 発明＋２）詳細な説明
」ｉ＠３頁１２〜２０行目の「本発明のＤＰＦシステム
・・・・・・構成したものである。」を削除する。 ２−２）同第４頁７〜１２行目の「２５の空気ポンプ・
・・・・・す７トセンサ２６」を「空気ポンプ２３の吐
出管に連結されたＡＣＶ ２５にはり７トセンサ２６が
連設されている。２４はコンビ、−夕で大気圧とＡＣＶ
２５の所要リフト関係を記憶しておシ、このコンピュ
ータはり７トセンサ２６および１！磁弁３４と配線で結
ばれている。」と補正する。 ２−３）同！ｓ４頁１５〜１６行目のｒ ＡＣＶ ２４
−・・−・−ＤＰＰ ２１ Ｊをｒ ＡＣＶ ２５−＝
ＤＰＦ ２１ Ｊと補正する。 ２−４）同第５頁８行目の「信号をＡＣＶ ２５のアク
チュエータに伝えて」を「信号を電磁弁３４に伝えて」
と補正する。 特許請求の範囲 ディーゼルパティキ具レートフィルタｆ ｔ＃ −ｆで
焼却して再生するものにおいて、バーナ用の空気入口付
近に汁キけられたｍｌ計と、との流量計とバーナおよび
ツ′イーゼルパティキ晶し−トフィ〃′りを結ぶ空’Ａ
１通路と、前記流量針下流の突気通路内ＫＩＩＥ次設け
られたエアポンプと、制御開閉弁による節制御負圧と大
気圧でコントロールされるダイヤ７２ム形のエアコント
ロールバルブと、大気圧を＠を測する大気圧計とよシな
シ、前記流量針および大気圧計よシの信号を受けて作動
するコンビ轟ヨヒエアコントロールパルブのりフトセン
サとを有してなるディーゼルパティキーレートフィルタ
システムのバーナエア制御システム。 ２−５）同第６￥（１２〜１３行目の「信号をＡＣＶ２
５のアクチュエータに伝え」を「信号を電磁弁３４に伝
え」と補正する。 ２−６）同第７頁２行目「信号をＡＣＶのアクチュエー
タに伝え」を「信号を電磁弁３４に伝え」と補正する。 ２−７）明？ｔＪｊＵＳの「図面の簡単な説明」第７頁
１６〜１７行目の「２６・・・アクチュエータおよびリ
フトセンサ、」を「２６・・・リフトセンサ、」と補正
する。 ２−８）同第７頁１８行目の「２９．３０・・・大気圧
計」を「２９・・・圧力針、３０・・・大気圧針、３４
・・・制御開閉弁（電磁弁）。」と補正する。
ムのブロック図、第２図（、）は本発明に係る第１実施
例のブロック図、（ｂ）はソレノイドを使用し１個の圧
力センサで大気圧とベンチ−り負圧を測定するブロック
図、（Ｃ）は空気流量の測定を流量計で直接行うように
したブロック図、第３図は第２実施例のブロック図であ
る。 ユエータおよびリフトセンサ、２７．３３・・・流量計
、２９，３０・・・大気圧計。 代理人 弁理士 長 屋 二 部 第２図 （ｂ） （Ｃ） 左考 第３図 手続補正書（自発） 昭和５８年９月７日 特許庁長官 若 杉 和 夫 殿 １、ボ件の表示 特願昭５８−１００１５９２、発明の
名称 ディーゼル／９テイキユレートフイルタシステム
のバーナエア制御システム ３、補正する者 ５件との関係 特許出願人 住所 東京Ｓ港区芝五丁目３３番８号 名外 （６２８）三菱自１ｉｌｙ車工業株式会社代我者
関 真 治 ４、弁代理人〒１６４市話０３（３８１）４６６２６、
１ｉｔ！正の対壕 ｌ）明細書の「特許請求の範囲」の欄 ２）明細書の「発明の１１４’細な説明」の（薗７、補
正の内容 １）明細書の「特許請求の範囲」を別紙の通シ補正する
。 ２−１） ｔ’ＡＭ書（Ｄ ｒ 発明＋２）詳細な説明
」ｉ＠３頁１２〜２０行目の「本発明のＤＰＦシステム
・・・・・・構成したものである。」を削除する。 ２−２）同第４頁７〜１２行目の「２５の空気ポンプ・
・・・・・す７トセンサ２６」を「空気ポンプ２３の吐
出管に連結されたＡＣＶ ２５にはり７トセンサ２６が
連設されている。２４はコンビ、−夕で大気圧とＡＣＶ
２５の所要リフト関係を記憶しておシ、このコンピュ
ータはり７トセンサ２６および１！磁弁３４と配線で結
ばれている。」と補正する。 ２−３）同！ｓ４頁１５〜１６行目のｒ ＡＣＶ ２４
−・・−・−ＤＰＰ ２１ Ｊをｒ ＡＣＶ ２５−＝
ＤＰＦ ２１ Ｊと補正する。 ２−４）同第５頁８行目の「信号をＡＣＶ ２５のアク
チュエータに伝えて」を「信号を電磁弁３４に伝えて」
と補正する。 特許請求の範囲 ディーゼルパティキ具レートフィルタｆ ｔ＃ −ｆで
焼却して再生するものにおいて、バーナ用の空気入口付
近に汁キけられたｍｌ計と、との流量計とバーナおよび
ツ′イーゼルパティキ晶し−トフィ〃′りを結ぶ空’Ａ
１通路と、前記流量針下流の突気通路内ＫＩＩＥ次設け
られたエアポンプと、制御開閉弁による節制御負圧と大
気圧でコントロールされるダイヤ７２ム形のエアコント
ロールバルブと、大気圧を＠を測する大気圧計とよシな
シ、前記流量針および大気圧計よシの信号を受けて作動
するコンビ轟ヨヒエアコントロールパルブのりフトセン
サとを有してなるディーゼルパティキーレートフィルタ
システムのバーナエア制御システム。 ２−５）同第６￥（１２〜１３行目の「信号をＡＣＶ２
５のアクチュエータに伝え」を「信号を電磁弁３４に伝
え」と補正する。 ２−６）同第７頁２行目「信号をＡＣＶのアクチュエー
タに伝え」を「信号を電磁弁３４に伝え」と補正する。 ２−７）明？ｔＪｊＵＳの「図面の簡単な説明」第７頁
１６〜１７行目の「２６・・・アクチュエータおよびリ
フトセンサ、」を「２６・・・リフトセンサ、」と補正
する。 ２−８）同第７頁１８行目の「２９．３０・・・大気圧
計」を「２９・・・圧力針、３０・・・大気圧針、３４
・・・制御開閉弁（電磁弁）。」と補正する。
Claims (1)
- ディーゼルノＲティキュレートフィルタｔ バー−−）
−で焼却して再生するものにおいて、バーナ用の空気入
口付近に設けられた流量計と、この流量計とハーナオヨ
ヒディーゼルパティキーレートフィルタを結ぶ空気通路
と、前記流量計下流の空気通路内に１―次設けられたエ
アポンプと、定圧針よシの一定圧と大気圧でコントロー
ルされるダイヤフラム形のエアコントロールバルブと、
大気圧を計１＋１する大気圧計とよシなり、前記流量計
および大気圧計よりの信号を受けて作動するコンビーー
タと、コンピュータＬＤ 指令Ｋ 、１： リニアコン
トロールパルプを作動させるアクチーエータとエアコン
トロールバルブのリフトセンサとを有してなるディーゼ
ルノやティキュレートフィルタシステムのバーナエア制
御システム。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58100159A JPS59226221A (ja) | 1983-06-07 | 1983-06-07 | デイ−ゼルパテイキユレ−トフイルタシステムのバ−ナエア制御システム |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58100159A JPS59226221A (ja) | 1983-06-07 | 1983-06-07 | デイ−ゼルパテイキユレ−トフイルタシステムのバ−ナエア制御システム |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS59226221A true JPS59226221A (ja) | 1984-12-19 |
Family
ID=14266532
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP58100159A Pending JPS59226221A (ja) | 1983-06-07 | 1983-06-07 | デイ−ゼルパテイキユレ−トフイルタシステムのバ−ナエア制御システム |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS59226221A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO1996021128A1 (de) * | 1994-12-30 | 1996-07-11 | Firma J. Eberspächer | Fahrzeugheizgerät mit geregeltem verbrennungsluftgebläse |
-
1983
- 1983-06-07 JP JP58100159A patent/JPS59226221A/ja active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO1996021128A1 (de) * | 1994-12-30 | 1996-07-11 | Firma J. Eberspächer | Fahrzeugheizgerät mit geregeltem verbrennungsluftgebläse |
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