JPS5922279Y2 - エンジンの始動装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本案は吸入空気を加熱するために吸気マニホールド内に
配設されたインテークヒータを備えたエンジン殊にテ゛
イーゼルエンジンの始動補助装置に関する。

従来のこの種の始動補助装置においては、バッテリによ
り直接的にスターターを起動するための始動回路とは別
に、吸入空気を加熱させるインテークヒータを赤熱させ
るための予熱回路が設けてあり、始動時にキースイッチ
を予熱回路側に操作し、インテークヒータの赤熱状態が
始動のために十分になった頃をみはからってキースイッ
チを予熱回路側より始動回路側に切換操作を行ないスタ
ーターを起動させるようになっていた。

そのため、キースイッチの操作が上述のような切換操作
の必要があるために非常に煩わしいと共に、インテーク
ヒータの赤熱状態の判断を運転者の勘に依存していたの
で、上記のキースイッチの切換操作の良好なタイミング
を習得するには相当の熟練を要求されていた。

本案は上述の欠点に鑑み案出したもので、予熱の要、不
要にかかわりなく、キースイッチを始動接点に接続操作
することのみによって自動的に上記予熱の要、不要を選
択してスターターを起動し得るようにしたエンジンの始
動装置を提供するものである。

以下、本実施例を図について説明する。図はディーゼル
エンジンの始動装置を示すもので゛、１はバッテリ、２
はキースイッチで゛、２１は同スイッチの可動接点、２
２はＯＦＦ接点、２３はアクセサノーパーツへ給電する
アクセサリ−回路２３ ａに接続しているアクセサリ−
接点、２４は始動回路側接点（以下、始動接点という）
を示している。

３は予熱回路で、吸気マニホールド（図示せず）内にあ
って、吸入空気を加熱するインテークヒータ４と接続し
ている。

５は始動回路で、エンジンを駆動するスターター６と直
列に接続している。

７はリレー装置８を配設した短絡回路で、リレー装置８
はその通電時に励磁コイル８ａが作動し、リレー接点８
ｂを閉路するように戊っている。

９はインテークヒータ４の赤熱温度を検知するセンサー
で、ヒータの温度が設定温度に到達したときに、リレー
装置８に信号を送り、それにより同装置８へ通電させ作
動させるようになっている。

尚、上記センサー９の配設位置は吸気マニホールド内に
あって、インテークヒータ４の赤熱温度を容易に検知で
きる所であれば適当に選定できる。

１０．１１は予熱回路３および始動回路５とに、短絡回
路７の前方において配設された開閉スイッチで、スイッ
チ１０はエンジンの水温等が設定温度に到達したときに
開放するものであり、スイッチ１１はエンジンの水温等
が設定温度に到達したときに閉鎖するものであり、夫々
エンジンの水温等を検知する温度センサー１２に連絡し
、温度センサー１２の水温等の設定温度の検知に応動し
て作動するように構成されている。

尚、１３は必要に応じて予熱回路３側に設けられる予熱
表示のための表示ランプである。

本案の実施例は上述の構成を有しているので、寒冷始動
時等においては、エンジンの水温等が設定温度以下の状
態にあるので、温度センサー１２の働きによりスイッチ
１０が閉鎖し、スイッチ１１が開放しているから、キー
スイッチの可動接点２１を始動接点２４に接続すれば、
スイッチ１０を介してインテークヒータ４が通電加熱さ
れ、ヒータの温度が設定温度に到達すると、センサー９
がそれを検知し信号をリレー装置８に送くるから、リレ
ー装置８にバッテリ１よりの電流が流れる。

この通電によって励磁コイル８ａが作動し、それによっ
てリレー接点８ｂが閉路するから、バッテリ１からの電
流は短絡回路７を介してスターター６に流れる。

このため、スターター６はヒータ４の予熱作動に適合し
て起動しエンジンを駆動させるようになる。

次に、エンジンの水温等が設定温度以上であるような温
暖始動時には、温度センサー１２の前述の寒冷時とは逆
の働きによりスイッチ１０が開放しスイッチ１１が閉鎖
しているから、キースイッチの可動接点２１を始動接点
２４に接続すれば、スターター６はダイレクトに起動さ
れる。

このように本願考案では、キースイッチの可動接点２１
を始動接点２４に接続操作するのみで、温度センサーに
より予熱の要・不要を自動的に選択し、即ちエンジンの
温度に適合させて、そのまま又はインテークヒーターを
加熱するなどの適切な始動方法でスターターを回転し、
エンジンを起動できる効果がある。

従って、従来装置のように、インテークヒータ４の適温
到達を勘によって推測してキースイッチの可動接点２１
を図示しない予熱接点より始動接点に切換えて、スター
ター６を起動させる操作が不要になり、操作が極めて容
易で且つ確実で信頼性のある始動装置を提供できる効果
がある。

また、従来装置のようにキースイッチにおける予熱接点
およびそれに付属する回路配線も省略できるので、装置
、回路の構成がより簡潔に成り、安価で、量産に適した
始動装置を提供できる効果である。

更に、リレー装置８に遅延機能を備えさせるか、時限装
置（タイマー）を付加することによって、ヒータ７の予
熱時間をより十分なものとし、且つその赤熱をより確実
にしてからスターター６を起動することも可能となる。

尚、本実施例では予熱表示のために表示灯１３を用いた
が、ブザー等の警報器を使用しても良い。

【図面の簡単な説明】

図は本案の実施例を示す系統図である。 １：バッテリ、２：キースイッチ、３：予熱回路、４：
インテークヒータ、５：始動回路、６：スターター、７
：短絡回路、８：リレー装置、９：センサー、１０゜１
１：スイッチ、１２：温度センサー、２４：始動接点。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. キースイッチの始動接点に対して、吸気マニホールド内
   に配設されたインテークヒータの予熱回路と、スタータ
   と直列に接続する始動回路とを並列に配設し、且つ上記
   両回路の間に上記ヒータの設定温度到達を検知するセン
   サーに応動して閉路するリレー装置を有する短絡回路を
   設けると共に、上記予熱回路にはエンジンの水温等の設
   定温度到達を検知して開放するスイッチを、また上記始
   動回路には上記水温等の設定温度到達を検知して閉鎖す
   るスイッチを夫々配設したことを特徴とするエンジンの
   始動装置。