JPS59222109A

JPS59222109A - 自動車用シ−トの支持装置

Info

Publication number: JPS59222109A
Application number: JP9550783A
Authority: JP
Inventors: 風岡　鍵一; 洋岡崎
Original assignee: Aisin Seiki Co Ltd
Current assignee: Aisin Corp
Priority date: 1983-05-30
Filing date: 1983-05-30
Publication date: 1984-12-13

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】本発明は自動車用シートの支持装置、特に支持装置にお
けるシートスプリングの保持部材に関する。

今日の自動車用シートは、省燃費を実現するため軽量化
、ユーザーに安価な自動車を提供するためのコスト低減
、及び自動車衝突時の安全性向上が要望されている。

従来、自動車用シートの支持装置は、特公昭５５−１４
６４６号に記載されているように構成されていた。つま
り、第１図（助手開側のシート）に示すように、車体側
（図示せず）に固定される一対のシーＩ・スライド用ガ
イドレールｌｌａ・１１ｂをシートクッション（図示せ
ず）の両側に配置し、図示右側ガイドレールｌｌｂ上に
シートリクライニングアジャスタ１２を固着するととも
に、左側ガイドレールＩｌａ上の前後にシートクツシコ
ンパン１３を支持する支持ブラケット１４及びシートバ
ック　（図示せず）が枢着されるシートバックヒンジプ
レート１５が固設されている。右側ガイドレールｌｌｂ
及びシートリクライニングアジャスタ１２とから右側支
持部材１６を、左側ガイドレールＩｌａ、支持ブラケッ
ト１４、及びシートバックヒンジプレート１５とがら左
側支持材１６ａを形成していた。そして、シートクッシ
ョン支持用シートスプリング１７を保持する保持部材た
るシートクッションパン１３が両シートクソシ９ン支持
部材１６ａ・１６ｂ上に固定されていた。

ところが、シートクッションバン１３は、その止め部１
３ａにてスプリング１７を保持するとともにシートクツ
シロンの表皮の端末も係止される。このため、シートク
ッションパン１３はシートクッションの下部全体に位置
するよう矩形状とされ、しかもシートに作用する荷重に
耐えられるように矩形状部分全体が堅牢とされていた。

このため、従来の支持装置では複雑で且つ重量の重く、
しかも、矩形状部分が堅牢とされていにも拘わらず自動
車衝突時の大荷重に十分対えられないという問題があっ
た。

そこで、本発明は、保持部材を小型化することにより、
支持装置を軽量且つ安価にし、しかも、機械的強度を向
上することを目的とする。この目的を達成するため本発
明で講じた技術的手段は、保持部材を、シートクッショ
ンの前後に配設されて両シートクッション支持部材を連
結するとともにシートスプリングが保持される一対の連
結部材と、該連結部材酸いはシートクツシロンに配設さ
れた表皮止め部材としたことにある。

この結果、表皮止め部材は、単に表皮が係止されるに過
ぎないので、機械的強度を特に必要としない。又、連結
部材はシートスプリングを保持するため十分な機械的強
度を必要とする。しかし、シートクッションの前後にの
み配設されているに過ぎない。よって、表皮止め部材と
連結部材とから成る保持部材は、極めて軽量且つ安価と
なる。

更に、従来の如き、シートクッションバンでは、衝突時
等のように過度の荷重がシートクッション側から作用す
ると変形されて平面状となる。よって、たとえシート着
座者がシートベルトを装着していたとしても、シートク
ツシコン上を前方に向って滑り出してしまい、膝をダツ
シュボードに強くぶつけ大怪我をするという問題があっ
た。しかし、本発明によれば、両支持部材の間に連結部
材を配設したから、連結部材を容易に材質的或いは形状
的に曲げ剛性に優れたものとできる。よって、衝突時シ
ート着座者の前方への滑り出しを連結部材により阻止で
きる。極めて安全性に優れたシートとなる。

以下図面に基いて本発明による一実施例について説明す
る。

第２図・第３図・第４図により図示される第１実施例（
助手開側シート）は、シートクッション２１　（第４図
参照）の両側に配置されたシートスライド用の左右一対
のガイドレールｌｌａ・１１ｂ１このガイドレールｌｌ
ａ・Ｉｌｂ上の前方（図示左側）に夫々固定された前方
支持ブラケット１４・１４ｂ８左側ガイドレールｌｌａ
上の後方に固設されたシートパックヒンジブレー１・１
５、並びに右側ガイドレールｌｌｂ上の後方に固設され
た後方支持ブラケツ）１５ｂとを備える。左側ガイドレ
ールｌｌａ、前方支持ブラケット１４及びシートパック
ヒンジプレート１５とから左側支持部材１６ａを、右側
ガイドレールｌｌｂ、前方支持ブラケツ）１４ｂ、及び
後方支持ブラケット１５ｂとから右側支持部材１６ｂを
夫々形成する。

尚、右側支持部材１６ｂの側方にはシートリクライニン
グアジャスタ１２が配設されて、左側支持部材１６ａに
おけるシートパックヒンジプレート１５とともに図示し
ないシートパックを回動自在に保持する。又、シートス
プリング１７はシートクッション２１の下方に配置され
てシートり２Ｉジヨン２１を支持する（第４図参照）。

次に、本発明の要部たる保持部材について説明する。保
持部材は連結部材たる前後一対の連結パイプ１８ａ・１
８ｂと、シートクッション表皮２１ａの止め部材たる止
枠１９とから形成されている。前方連結パイプ１８ａは
その両端を両前力支持ブラケット１４・１４ｂに溶接に
より固定されている。又、後方連結パイプ１８ｂはその
両端を夫々シートパックヒンジプレー１・１５と後方支
持ブラケット１５ｂに溶接により固定されている。

各連結パイプ１８ａ・１８ｂには各２個の止め金２０ａ
・２０ｂが溶接により固定され、シートスプリング１７
を保持する（第３図）。

又、各連結パイプ１８ａ・１８ｂ上には止枠１９が溶接
により固定されている。この止枠１９は第４図に図示す
るようにシートクッション２１の表皮２１ａの端末を係
止すると七もに、第３図に図示するようにシートスプリ
ング１７も係止部１９ａにより保持する。

前方連結パイプ１８ａはその両端部分において上方に屈
曲され曲げ剛性の向上が図られている。

次に本発明による支持装置の第２実施例（運転席シート
）たるシートスライドに加えてシートリフタを有する場
合について第５図・第６図・第７図を参照しながら説明
する。

シートクッション２１の両側に配置されたシートスライ
ド用の左右ガイドレールｌｌａ・ｌｌｂ上には夫々その
前方（図示左側）に前方支持ブラケツ）１４ｃ１４ｄが
その後方に後方支持ブラケット１５Ｃ・１５ｄが固設さ
れている。各支持ブラケット１４Ｇ・１４ｄ・１５Ｃ・
１５ｄには夫々フロントリンク２２ａ・２２ｂ及びリヤ
リンク２３ａ−２３ｂが夫々軸２９　ａ　・２９　ｂ　
−３０ａ・３０ｂにより枢着されている。左側ガイドレ
ールｌｌａ側においては、リヤリンク２３ａに作動リン
ク２４が３１２により枢着されるとともに、作動リンク
２４の先端はシートリフタロック機構２５の作動アーム
２５ｂに枢着されている。尚、スプリングカップラ機構
から成るシートリフタロック機構２５は前方支持ブラケ
ツｌ−１４Ｃに配設され、ハンドル２５ａを回転操作ず
くことにより同一方向に作動アーム２５ｂを回転させる
。しかし、作動アーム２５ｂが回転しようとしてもこ゛
　れを阻止し、ハンドル２５ａにより定められた−に作
動アーム２５ｂを保持する。又、フロントリンク２２ａ
とリヤリンク２３ａにはシートリクライニングアジャス
ク１２ａが夫々支持軸２７ａ・２８ａをもって枢着され
、且つフロントリンク２２ｂとリヤリンク２３ｂにはシ
ートバックヒンジプレー）１５ａが支持軸２７ｂ・２８
ｂをもって枢着されている。

しかも、両フロントリンク２２ａ・２２ｂの間には前方
連結パイプ１８Ｃが配設され、その両端が各フロントリ
ンク２２ａ・２２ｂに溶接されている。同様に、両リヤ
リンク２３ａ・２３ｂの間には後方連結パイプ１８ｄが
配設され、その両端が各リヤリンク２３ａ・２３ｂに溶
接されている。この前後の連結パイプ１８Ｃ・１８ｄに
はシートスプリング１７を係止する止金２０Ｃ・２０ｄ
が溶接により固定されている。又、シートスプリング１
７にはシートクッション２１の表皮２１．　ａを係止す
る止枠１９がクリップ１９ｂにより取付けられている（
第６図）。

本発明による第１実施例の変形例について第８図・第９
図・第１０図を参照しながら説明する。

本変形実施例では、第１実施例と略同−の構成となって
いる。しかしながら、第１実施例における前後一対の連
結バイブ１８ａ−１８ｂに代えて連結プレー）１８ｅ・
１８ｆを用いるとともに、これら再連結プレート１８ｅ
・１８ｆを直接両ガイドレールｌｌａ・ｌｌｂに固定す
る。しかも、後方連結プレート１８ｆの左端にはシート
バック用ヒンジ部１５Ｃが一体的に形成されている。又
、止枠１９を係止するための係止部２０Ｃも一体的に各
連結プレー）１８ｅ・１８ｆ上に形成されている。更に
、シートスプリング１７を係止する止め部１３ｂも一体
的に設けられている。よって、パイプに代えてプレート
を用いたから、特に連結部材をシートスライドｌｌａ・
ｌｌｂに支持するように支持ブラケットをた必要とゼす
、従って、構成が簡単となる。

尚、以上説明した各実施例では、何れも支持部材として
シートスライド用のガイドレールを含むが、シートスラ
イドを介さず、直接車体に取付られる支持装置であって
も良い。

以上の本変形実施例では、保持部材を、パイプ若しくは
プレートから成る前後一対の連結部材Ｉ８とし、シート
クッション２１の左右両側に一対配置されたシートスラ
イド用のガイドレール１１ａ−１１ｂ上の前後に両ガイ
ドレールｌｌａ・１１ｂを連結するように配設するとと
もに、シートクッション２１を保持するシートスプリン
グ１７もしくは連結部材１８にシートクンジョン表皮２
１ａ用止枠１９を配設した。これにより、止枠１９は単
に表皮２１ａが係止されるに過ぎないので、機械的強度
を特に必要としなくなる。又、連結部材１８はシートス
プリング１７を保持するため十分な機械的強度を必要と
する。しかし、シートクッション２１の前後にのみ配設
されているに過ぎず、よって、止枠１９と連結部材１８
とから成る保持部材は、極めて軽量となり、且つ、形状
が簡単となって安価となる。

更に、従来の支持装置の如く、保持部材としてシートク
ッションパン１３を用いると、第１１図に図示したよう
に自動車衝突時にはシート着座者がたとえ肩と腰にシー
トベルト２６を装着していたとしても、衝突により自動
車前方に着座者が移動しようとする。

荷重によりシートクッションパン１３の前縁は第１２図
に図示した如く、本来皿状であるべきところが平面状に
変形してしまい、着座者がシーＩ・クッション２１に沿
って自動車前方に滑り出す（第１１図に実線で示した状
態）。この結果、着座者は膝をダツシュボード（図示セ
ず）に強くぶつけ大怪我をすることがあった。

しかし、本発明では、前方連結部材１８ａ・１８ｃ１８
ｅを後方連結部材１８ｂ・１８ｄ・１８ｆとは独立して
設けているから、前方連結部材１８ａ・１８Ｃ・１８ｅ
として曲げ剛性に優れた材料、例えばパイプ材を用いた
り、或いは後方連結部材より板厚を厚くすることができ
る。従って、自動車衝突時の衝撃に十分耐えられる機械
的強度を前方連結部材１８ａ・１８Ｃ・１８ｅにもたせ
られる。よって、第１３図に図示したように、前方連結
部材１８ａ・１８ｃ・１８ｅは変形せず、着座者がシー
トクッション２１に沿って前方に滑り出すことが阻止さ
れ、安全性上極めて有利な構造となる。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来のシート支持装置を示す分解斜視図、第２
図・第３図・第４図は夫々本発明たるシート支持装置の
第１実施例を示す分解斜視図、組付状態での斜視図及び
シートを支持した時を示す斜視図、第５図・第６図・第
７図は夫々本発明によるシート支持装置の第２実施例を
示す部分分解斜視図、シーｉ・にシートスプリングを組
付けた状態を示す斜視図、及びシートを支持した時を示
す斜視図、第８図・第９図・第１０図は第１実施例の変
形例を示す分解斜視図、組付時の斜視図、及びシートを
支持した時を示す斜視図、第１１図・第１２図は夫々従
来のシート支持装置における自動車衝突時を示す断面図
、及びシートクッションパンの変形状態を示す斜視図、
そして、第１３図は本発明によるシート支持装置におけ
る自動車衝突時を示す断面図である。１６ａ・１６ｂ・・・支持部材、１８・・・連結部材、
１９・・・止枠、２１・・・シートクッション、２１ａ
・・・表皮

Claims

【特許請求の範囲】

車体側に固定される一対のシートクソシゴン支持部材を
シートクツシロンの画側に夫々配置するとともに、該両
支持部材に保持部材を配設し、前記シートクッションを
支持するシートスプリング及び前記シートクツシコンの
表皮を前記保持部材の前後に配設されて前記両支持部材
を連結し、且つ前記スプリングが保持される少なくとも
一対の連結部材と、該連結部材或いはシートクッション
に配設された表皮止め部材とした自動車用シートの支持
装置。