JPS5921533Y2 - 車載用音響機器 - Google Patents
車載用音響機器Info
- Publication number
- JPS5921533Y2 JPS5921533Y2 JP1979048058U JP4805879U JPS5921533Y2 JP S5921533 Y2 JPS5921533 Y2 JP S5921533Y2 JP 1979048058 U JP1979048058 U JP 1979048058U JP 4805879 U JP4805879 U JP 4805879U JP S5921533 Y2 JPS5921533 Y2 JP S5921533Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- ground terminal
- preamplifier
- amplifier
- terminal
- ground
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
Classifications
-
- H—ELECTRICITY
- H03—ELECTRONIC CIRCUITRY
- H03F—AMPLIFIERS
- H03F3/00—Amplifiers with only discharge tubes or only semiconductor devices as amplifying elements
- H03F3/68—Combinations of amplifiers, e.g. multi-channel amplifiers for stereophonics
-
- H—ELECTRICITY
- H04—ELECTRIC COMMUNICATION TECHNIQUE
- H04R—LOUDSPEAKERS, MICROPHONES, GRAMOPHONE PICK-UPS OR LIKE ACOUSTIC ELECTROMECHANICAL TRANSDUCERS; DEAF-AID SETS; PUBLIC ADDRESS SYSTEMS
- H04R2499/00—Aspects covered by H04R or H04S not otherwise provided for in their subgroups
- H04R2499/10—General applications
- H04R2499/13—Acoustic transducers and sound field adaptation in vehicles
-
- H—ELECTRICITY
- H04—ELECTRIC COMMUNICATION TECHNIQUE
- H04R—LOUDSPEAKERS, MICROPHONES, GRAMOPHONE PICK-UPS OR LIKE ACOUSTIC ELECTROMECHANICAL TRANSDUCERS; DEAF-AID SETS; PUBLIC ADDRESS SYSTEMS
- H04R3/00—Circuits for transducers, loudspeakers or microphones
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Power Engineering (AREA)
- Amplifiers (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
本考案はコンポーネントカーステレオ等の自動車用音響
機器に関し、特に単１のプリアンプ出力を複数のメイン
アンプの入力とするマルチアンプシステムの自動車用音
響機器に関するものである。
機器に関し、特に単１のプリアンプ出力を複数のメイン
アンプの入力とするマルチアンプシステムの自動車用音
響機器に関するものである。
自動車用音響機器においては電源としてカーバッテリー
から供給する構成のために、例えばカーステレオの如く
単１のプリアンプから２個のパワーアンプを駆動するい
わゆるマルチアンプシステムとした場合、各パワーアン
プの入力アースポイントが前段のプリアンプ内において
共通接続されてアースループが形成される関係上、当該
アースループにより電源ラインに重畳されるノイズ（車
が発生するノイズや信号リップル分）がパワーアンプの
入力端子に印加される。
から供給する構成のために、例えばカーステレオの如く
単１のプリアンプから２個のパワーアンプを駆動するい
わゆるマルチアンプシステムとした場合、各パワーアン
プの入力アースポイントが前段のプリアンプ内において
共通接続されてアースループが形成される関係上、当該
アースループにより電源ラインに重畳されるノイズ（車
が発生するノイズや信号リップル分）がパワーアンプの
入力端子に印加される。
その結果、当該ノイズ成分がパワーアンプにより増巾さ
れて使用不可能となる。
れて使用不可能となる。
か・る現象を第１図を用いて説明すれば、自動車内のカ
セットデツキやチューナ等の音楽ソース゛であるプリア
ンプＡの出力信号ｅ１を、別に設置し・た２個のパワー
アンプＢ１．Ｂ２の各入力端子１１及び■２にそれぞれ
印加して、各出力端子０１及びＱにそれぞれ接続された
スピーカＳＰ１．ＳＰ２を駆動するマルチシステムを構
成した場合、例えばパワーアンプＢ２とプリアンプＡと
の設置距離がかなり長いと、両者のアース端子ＥＡとＢ
２との間のアース径路にインピーダンスが生じ、よって
当該アース径路に自動車から発生するオルタネータノイ
ズ、イグニッションノイズ、ホーンノイズ等の各種のノ
イズ電流が流れる。
セットデツキやチューナ等の音楽ソース゛であるプリア
ンプＡの出力信号ｅ１を、別に設置し・た２個のパワー
アンプＢ１．Ｂ２の各入力端子１１及び■２にそれぞれ
印加して、各出力端子０１及びＱにそれぞれ接続された
スピーカＳＰ１．ＳＰ２を駆動するマルチシステムを構
成した場合、例えばパワーアンプＢ２とプリアンプＡと
の設置距離がかなり長いと、両者のアース端子ＥＡとＢ
２との間のアース径路にインピーダンスが生じ、よって
当該アース径路に自動車から発生するオルタネータノイ
ズ、イグニッションノイズ、ホーンノイズ等の各種のノ
イズ電流が流れる。
従ってプリアンプＡの信号出力端子ＯＡとパワーアンプ
Ｂ２の入力端子Ｉ２との間には等価的に雑音信号ｅ。
Ｂ２の入力端子Ｉ２との間には等価的に雑音信号ｅ。
がプリアンプＡの出力信号ｅ１と直列に入ったことにな
り、これがアンプにより増巾されてスピーカに発生して
しまう。
り、これがアンプにより増巾されてスピーカに発生して
しまう。
更には、パワーアンプの電源電流の１部も上述のアース
径路を流れるためにそのリップル電圧がプリアンプＡの
出力端子ＯＡとアンプＢ２の入力端子Ｉ２との間に直列
に入り歪率悪化の一因となる。
径路を流れるためにそのリップル電圧がプリアンプＡの
出力端子ＯＡとアンプＢ２の入力端子Ｉ２との間に直列
に入り歪率悪化の一因となる。
か・る問題を解決するためにプリアンプＡとパワーアン
プＢ１．Ｂ２等との間にライントランスを挿入してアー
スループを断つ方法があるが、か・る方法ではライント
ランスが大きくかつ重く、その上高域特性の良好なもの
は高価である等の欠点がある。
プＢ１．Ｂ２等との間にライントランスを挿入してアー
スループを断つ方法があるが、か・る方法ではライント
ランスが大きくかつ重く、その上高域特性の良好なもの
は高価である等の欠点がある。
またメインアンプを２個以上用いる場合には、それに応
じてトランスの数も増大するという欠点があり好ましく
ない。
じてトランスの数も増大するという欠点があり好ましく
ない。
か・る欠点を除くべく、第２図に示す如き回路が提案さ
れている。
れている。
すなわち、単一のプリアンプＡの出力信号ｅ１はフェー
ダボリュームＲ１及び＆を介してアースループを断とす
る差動増巾器へ及びＢ２の差動入力へそれぞれ印加され
ている。
ダボリュームＲ１及び＆を介してアースループを断とす
る差動増巾器へ及びＢ２の差動入力へそれぞれ印加され
ている。
具体的にはアンプＡの信号出力端子ＯＡはそれぞれフェ
ーダボリュームＲ１及びＲ２を介して差動増幅器Ｄ１及
びＢ２の正相入力端子へ印加されており、アンプＡのア
ース端子ＥＡは差動増幅器Ｄ１及びｎの逆相入力端子へ
印加されている。
ーダボリュームＲ１及びＲ２を介して差動増幅器Ｄ１及
びＢ２の正相入力端子へ印加されており、アンプＡのア
ース端子ＥＡは差動増幅器Ｄ１及びｎの逆相入力端子へ
印加されている。
そして差動増巾器の各出力端子はパワーアンプＢ１及び
Ｂ２の各入力端子１１及び■２に接続され、差動増巾器
の各アース端子（コモン端子）ＥＤｌ及びＥＤ２はパワ
ーアンプＢ１及びＢ２の各アース端子Ｅ１及びＢ２に接
続されており、他は第１図と同等構成である。
Ｂ２の各入力端子１１及び■２に接続され、差動増巾器
の各アース端子（コモン端子）ＥＤｌ及びＥＤ２はパワ
ーアンプＢ１及びＢ２の各アース端子Ｅ１及びＢ２に接
続されており、他は第１図と同等構成である。
こ・で第１図に示す如く端子ＥＡとＢ２との間に雑音電
圧ｅ。
圧ｅ。
が発生しているとすれば、第２図においては、差動増巾
器Ｄ２の反転入力端子と当該増巾器Ｄ２のアース端子（
コモン端子） ＥＤ２との間にはその雑音電圧ｅ。
器Ｄ２の反転入力端子と当該増巾器Ｄ２のアース端子（
コモン端子） ＥＤ２との間にはその雑音電圧ｅ。
がそのま・加わることになる。方非反転入力端子には、
プリアンプの出力信号電圧ｅ１のフェーダコントロール
された電圧ｅ１′に当該雑音電圧ｅｎが重畳されたｅ、
’＋ｅｎの信号が加わる。
プリアンプの出力信号電圧ｅ１のフェーダコントロール
された電圧ｅ１′に当該雑音電圧ｅｎが重畳されたｅ、
’＋ｅｎの信号が加わる。
この場合両信号ｅ０とｅ、’＋ｅｎとは同相であるため
に差動増巾器Ｄ２の出力にはＫ・（ｅ、’＋ｅ。
に差動増巾器Ｄ２の出力にはＫ・（ｅ、’＋ｅ。
ｅｏ）二に−ｅ１′なる信号が現われることになる。
こ・にＫは差動増巾器Ｄ２の増中度を示す。
従って、差動増巾器Ｄ２により雑音電圧ｅ。
は完全に除去されることになり、これは他の差動増巾器
Ｄ１に関しても同様で゛ある。
Ｄ１に関しても同様で゛ある。
従ってパワーアンプＢ１．Ｂ２にはプリアンプＡの出力
信号ｅ、に応じた信号のみが伝送され、ひいては負荷と
してのスピーカＳＰ１〜ＳＰ２には雑音が発生しない。
信号ｅ、に応じた信号のみが伝送され、ひいては負荷と
してのスピーカＳＰ１〜ＳＰ２には雑音が発生しない。
しかしながら、ユーザによってはパワーアンプＢ１のみ
を使用して他方のアンプＢ２を使用しない場合が多々あ
る。
を使用して他方のアンプＢ２を使用しない場合が多々あ
る。
か・る場合においては、差動増巾器Ｄ２の出力はオーブ
ン状態となり、そのアース端子ＥＤ２はいわゆるフロー
ティング状態になる。
ン状態となり、そのアース端子ＥＤ２はいわゆるフロー
ティング状態になる。
この時、差動増巾器Ｄ２の正電源ラインにカーバッテリ
ー■がそのま・印加される構成にあっては、この電源ラ
インから差動増巾器Ｄ２の内部回路素子、その差動入力
端子及び差動増巾器Ｄ１の入力端子等を通るループを介
して全システムに悪影響を及ぼし不要ノイズ発生原因と
なる。
ー■がそのま・印加される構成にあっては、この電源ラ
インから差動増巾器Ｄ２の内部回路素子、その差動入力
端子及び差動増巾器Ｄ１の入力端子等を通るループを介
して全システムに悪影響を及ぼし不要ノイズ発生原因と
なる。
本考案の目的は極めて簡単な構成により上述の不要ノイ
ズの発生を阻止しうるマルチアンプシステムの車載用音
響機器を提供することである。
ズの発生を阻止しうるマルチアンプシステムの車載用音
響機器を提供することである。
以下、本考案について図面を用いて説明する。
第３図は本考案の１実施例を示す図であり、第２図と同
等部分は同一符号により示されている。
等部分は同一符号により示されている。
第２図と異なる部分についてのみ説明するに、差動増巾
器Ｄ２のアース端子ＥＤ２とプリアンプＡのアースライ
ンＥＡとの間に、端子ＥＤ２がアノードとなるようにダ
イオード１を接続している。
器Ｄ２のアース端子ＥＤ２とプリアンプＡのアースライ
ンＥＡとの間に、端子ＥＤ２がアノードとなるようにダ
イオード１を接続している。
又他の態様として点線に示すように、差動増巾器Ｄ２の
アース端子ＥＤ２と他方の増巾器Ｄ１のアース端子ＥＤ
１との間に、アース端子ＥＤ２がアノードとなるように
ダイオード１′を接続している。
アース端子ＥＤ２と他方の増巾器Ｄ１のアース端子ＥＤ
１との間に、アース端子ＥＤ２がアノードとなるように
ダイオード１′を接続している。
こうすることにより、差動増巾器Ｄ２の出力が無負荷す
なわちオープン状態になると、そのアース端子ＥＤ２も
オープンとなり、いわゆるフローティング状態となるが
、正電源Ｖがこの正電源ラインに印加されているために
、内部回路素子を介してダイオード１又は１′が順バイ
アスされて、当該アース端子ＥＤ２がアース電位に近い
電位すなわち本例ではアース電位よりも約０．６Ｖ（ダ
イオードの順位方向電圧）だけ高い電位にバイアスされ
ることになる。
なわちオープン状態になると、そのアース端子ＥＤ２も
オープンとなり、いわゆるフローティング状態となるが
、正電源Ｖがこの正電源ラインに印加されているために
、内部回路素子を介してダイオード１又は１′が順バイ
アスされて、当該アース端子ＥＤ２がアース電位に近い
電位すなわち本例ではアース電位よりも約０．６Ｖ（ダ
イオードの順位方向電圧）だけ高い電位にバイアスされ
ることになる。
従って、無負荷状態の差動増巾器Ｄ２は直流的には通常
の動作状態になっており、その結果他の回路に影響を与
えることなく不要ノイズの発生はなくなる。
の動作状態になっており、その結果他の回路に影響を与
えることなく不要ノイズの発生はなくなる。
こ・で、図示の如く両差動増巾器ＤＩ及びＢ２に負荷す
なわちパワーアンプＢ１．Ｂ２及び゛スピーカＳＰ、Ｓ
Ｐ２が接続された状態においては、直流的には両差動増
巾器Ｄ１．Ｄ２及びプリアンプＡのアース端子は共に略
アース電位にあり、よってバイアス手段としてのダイオ
ード１′はオンとならず、その結果ダイオードが接続さ
れたアースライン間はオープンとなって第２図の回路と
同等となり、ダイオードを接続したことによる回路への
影響は無視できる。
なわちパワーアンプＢ１．Ｂ２及び゛スピーカＳＰ、Ｓ
Ｐ２が接続された状態においては、直流的には両差動増
巾器Ｄ１．Ｄ２及びプリアンプＡのアース端子は共に略
アース電位にあり、よってバイアス手段としてのダイオ
ード１′はオンとならず、その結果ダイオードが接続さ
れたアースライン間はオープンとなって第２図の回路と
同等となり、ダイオードを接続したことによる回路への
影響は無視できる。
交流的動作を考えると、両アースライン間の交流信号レ
ベルがダイオードの順方向電圧（閾値電圧）を越えない
限り、これらアース間はダイオードが接続されていない
状態と全く等価となる。
ベルがダイオードの順方向電圧（閾値電圧）を越えない
限り、これらアース間はダイオードが接続されていない
状態と全く等価となる。
もし、ノイズレベルが大であってこのダイオードの順方
向電圧以上となる如、き場６には、ダイオードを複数個
接続してその閾値電圧を増大するようにすればよく、要
は不使用となる側の差動増巾器Ｄ２のアース端子をその
不使用時にアース電位に近い電位にバイアスする手段を
設ければよく、このバイアス手段としては所定閾値電圧
を有するスイッチング素子であるダイオード等を設けれ
ばよいことが判る。
向電圧以上となる如、き場６には、ダイオードを複数個
接続してその閾値電圧を増大するようにすればよく、要
は不使用となる側の差動増巾器Ｄ２のアース端子をその
不使用時にアース電位に近い電位にバイアスする手段を
設ければよく、このバイアス手段としては所定閾値電圧
を有するスイッチング素子であるダイオード等を設けれ
ばよいことが判る。
向上記においては、２個のアンプシステムとしたが３個
もしくはそれ以上の複数のマルチアンプシステムの場合
にも同様に適用でき、必らず使用される差動増巾器と不
使用となる差動増巾器とのアース端子間にバイアス手段
を接続すればよく、他の方法としては不使用となる差動
増巾器とプリアンプとのアース端子間にバイアス手段を
接続すればよい。
もしくはそれ以上の複数のマルチアンプシステムの場合
にも同様に適用でき、必らず使用される差動増巾器と不
使用となる差動増巾器とのアース端子間にバイアス手段
を接続すればよく、他の方法としては不使用となる差動
増巾器とプリアンプとのアース端子間にバイアス手段を
接続すればよい。
本考案によれば、簡単な構成について車載用音響機器の
不要ノイズがはパワ完全に防止できＳ／Ｎが良好となる
。
不要ノイズがはパワ完全に防止できＳ／Ｎが良好となる
。
第１図及び゛第２図は従来の車載用マルチアンプ方式の
ブロック図、第３図は本考案の実施例を示すブロック図
である。 主要部分の符号の説明、１・・・・・・ダイオード、Ａ
・・・・・・プリアンプ、Ｂ１．Ｂ２・・・・・・パワ
ーアンプ、Ｄｌ。 Ｂ２・・・・・・差動増巾器。
ブロック図、第３図は本考案の実施例を示すブロック図
である。 主要部分の符号の説明、１・・・・・・ダイオード、Ａ
・・・・・・プリアンプ、Ｂ１．Ｂ２・・・・・・パワ
ーアンプ、Ｄｌ。 Ｂ２・・・・・・差動増巾器。
Claims (3)
- （１）単一のプリアンプの出力を複数のパワーアンプ入
力とするマルチアンプ方式の車載、用音響機器であって
、前記プリアンプの出力と前記パワーアンプの各入力と
の間にそれぞれ差動増幅器を設け、前記差動増幅器の一
方の各入力端子を前記プリアンプの信号出力端子に、ま
た他方の各入力端子を前記プリアンプのアース端子にそ
れぞれ接続し、前記差動増幅器の出力端子とアース端子
どの間にそれぞれ発生する信号を対応する前記パワーア
ンプに印加すると共に、前記差動増幅器のうち少くとも
１個のアース端子を、このアース端子がオープン状態の
ときにアース電位に近い電位にバイアスするバイアス手
段を設けたことを特徴とする車載用音響機器。 - （２）前記バイアス手段は前記差動増幅器のうち少くと
も１個のアース端子と前記のプリアンプのアース端子と
の間に設けられ、これら両端子間の電位差が所定値以上
になったときに導通するスイッチング素子よりなること
を特徴とする実用新案登録請求の範囲第１項記載の車載
用音響機器。 - （３）前記バイアス手段は前記差動増幅器のうち少くと
も１個のアース端子と残余の差動増幅器の１個のアース
端子との間に設けられ、これら両端子間の電位差が所定
値以上になったときに導通するスイッチング素子よりな
ることを特徴とする実用新案登録請求の範囲第１項記載
の車載用音響機器。
Priority Applications (4)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1979048058U JPS5921533Y2 (ja) | 1979-04-11 | 1979-04-11 | 車載用音響機器 |
| GB8011233A GB2050771B (en) | 1979-04-11 | 1980-04-03 | Car-mounted audio equipment |
| US06/138,634 US4313090A (en) | 1979-04-11 | 1980-04-08 | Car-mounted audio equipment |
| DE3013832A DE3013832C2 (de) | 1979-04-11 | 1980-04-10 | Tonfrequenzeinrichtung für ein Kraftfahrzeug |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1979048058U JPS5921533Y2 (ja) | 1979-04-11 | 1979-04-11 | 車載用音響機器 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS55148214U JPS55148214U (ja) | 1980-10-24 |
| JPS5921533Y2 true JPS5921533Y2 (ja) | 1984-06-26 |
Family
ID=12792734
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1979048058U Expired JPS5921533Y2 (ja) | 1979-04-11 | 1979-04-11 | 車載用音響機器 |
Country Status (4)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US4313090A (ja) |
| JP (1) | JPS5921533Y2 (ja) |
| DE (1) | DE3013832C2 (ja) |
| GB (1) | GB2050771B (ja) |
Families Citing this family (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2012079061A1 (en) | 2010-12-09 | 2012-06-14 | Zep Solar, Inc. | Skirt for photovoltaic arrays |
| USD765591S1 (en) | 2011-12-09 | 2016-09-06 | Solarcity Corporation | Panel skirt and photovoltaic panel |
| CN113132860B (zh) * | 2019-12-30 | 2022-08-05 | 杭州海康威视数字技术股份有限公司 | 抗接地回路噪声电路、系统及非平衡音频设备 |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5325481Y2 (ja) * | 1972-09-21 | 1978-06-29 |
-
1979
- 1979-04-11 JP JP1979048058U patent/JPS5921533Y2/ja not_active Expired
-
1980
- 1980-04-03 GB GB8011233A patent/GB2050771B/en not_active Expired
- 1980-04-08 US US06/138,634 patent/US4313090A/en not_active Expired - Lifetime
- 1980-04-10 DE DE3013832A patent/DE3013832C2/de not_active Expired
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS55148214U (ja) | 1980-10-24 |
| DE3013832A1 (de) | 1980-11-06 |
| DE3013832C2 (de) | 1982-04-22 |
| US4313090A (en) | 1982-01-26 |
| GB2050771A (en) | 1981-01-07 |
| GB2050771B (en) | 1983-12-14 |
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