JPS59214729A - 被衝突試験車両の制動方法とその制動装置 - Google Patents
被衝突試験車両の制動方法とその制動装置Info
- Publication number
- JPS59214729A JPS59214729A JP58089343A JP8934383A JPS59214729A JP S59214729 A JPS59214729 A JP S59214729A JP 58089343 A JP58089343 A JP 58089343A JP 8934383 A JP8934383 A JP 8934383A JP S59214729 A JPS59214729 A JP S59214729A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- drum
- wire
- vehicle
- wire drum
- braking
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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Classifications
-
- G—PHYSICS
- G01—MEASURING; TESTING
- G01M—TESTING STATIC OR DYNAMIC BALANCE OF MACHINES OR STRUCTURES; TESTING OF STRUCTURES OR APPARATUS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- G01M17/00—Testing of vehicles
- G01M17/007—Wheeled or endless-tracked vehicles
- G01M17/0078—Shock-testing of vehicles
Landscapes
- Physics & Mathematics (AREA)
- General Physics & Mathematics (AREA)
- Force Measurement Appropriate To Specific Purposes (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
この発明は被衝突試験車両の制動方法とその制動装置に
関するものである。
関するものである。
従来、台車を＃＃突猷吟車両に衝突さ−ｌヤてこの車両
の衝突試論を行う場合、その試論の評価が正確に得られ
るように、台車の衝突前における被衝突試験車両は、そ
の噴車ブレーキがオフされかつ変速機が中立位置で無負
荷状能に訃かれる。その行距離も退くなシ、車両が試Ｍ
場回りの建物や各種の設噸に１１４ｊ突（２次術突）す
る事故が発生する場合がある。そして建物等を損傷させ
るばかシでなく、車両の１ｉｌｉＪ突試躾の評価にも留
影傅を学えることとなった。
の衝突試論を行う場合、その試論の評価が正確に得られ
るように、台車の衝突前における被衝突試験車両は、そ
の噴車ブレーキがオフされかつ変速機が中立位置で無負
荷状能に訃かれる。その行距離も退くなシ、車両が試Ｍ
場回りの建物や各種の設噸に１１４ｊ突（２次術突）す
る事故が発生する場合がある。そして建物等を損傷させ
るばかシでなく、車両の１ｉｌｉＪ突試躾の評価にも留
影傅を学えることとなった。
この発明の目的は、上記の理由に紙み、すｉｌｉ負荷状
暇にある破衝突試験車両に対し台車を釣装させた後、前
記重両を所定ｆ＋ｉ酵内において積極的に停止させるこ
とができる制動方法と、この方法の実施に使用しうる制
＠装置随を提供することで丁）り）。
暇にある破衝突試験車両に対し台車を釣装させた後、前
記重両を所定ｆ＋ｉ酵内において積極的に停止させるこ
とができる制動方法と、この方法の実施に使用しうる制
＠装置随を提供することで丁）り）。
そ゛こで、この発明の方法では台車の衝突による被術突
試締車両の走行方向へ引き出し可能にワイヤドラムに巻
き取られたワイヤの先端部を、＠記車両に連結するとと
もに、台＊が屯両に衝突すると同時にワイヤ如Ｉ昇力が
作用することがないように、ワイヤを所宇憬ぞけだるま
せ、その後、台車を車両（Ｃ１Ｖ増、させ、その・１［
突荷市のイ桁・味方１でよって、１（両がワイヤのたる
み肴に相当する距贋だけ歩行し、ワイヤドラムよりワイ
ヤか引き出されると〜１Ｃ、ワイヤドラムに引き摺シト
ルクを付与せしめて車両を制御Ｏづ（ｔようとするもの
で、ちる。
試締車両の走行方向へ引き出し可能にワイヤドラムに巻
き取られたワイヤの先端部を、＠記車両に連結するとと
もに、台＊が屯両に衝突すると同時にワイヤ如Ｉ昇力が
作用することがないように、ワイヤを所宇憬ぞけだるま
せ、その後、台車を車両（Ｃ１Ｖ増、させ、その・１［
突荷市のイ桁・味方１でよって、１（両がワイヤのたる
み肴に相当する距贋だけ歩行し、ワイヤドラムよりワイ
ヤか引き出されると〜１Ｃ、ワイヤドラムに引き摺シト
ルクを付与せしめて車両を制御Ｏづ（ｔようとするもの
で、ちる。
また、この発明の装置ｗで（は、設置面に対し回転可１
１目に軸支されたワイヤドラムには一端がｆｐＩ衝突試
吻車両に連結さノＬるワイヤの他端を倶結し、このワイ
ヤは、台車のｍ突にょるｊツｑ面突試ト制御車向の走行
方向へ引き出し可能に前記ワイヤドラムに巻き取られ、
さらに、＠１ＪＦＩ己ツイヤドラムにはこのドラムに引
きイ青）トルクを付与せし・で）るブレーキ手段が一般
さ几ることて上記方法を実施しようとするものである。
１目に軸支されたワイヤドラムには一端がｆｐＩ衝突試
吻車両に連結さノＬるワイヤの他端を倶結し、このワイ
ヤは、台車のｍ突にょるｊツｑ面突試ト制御車向の走行
方向へ引き出し可能に前記ワイヤドラムに巻き取られ、
さらに、＠１ＪＦＩ己ツイヤドラムにはこのドラムに引
きイ青）トルクを付与せし・で）るブレーキ手段が一般
さ几ることて上記方法を実施しようとするものである。
以下、この発明の一実施例を図面にしたがって説明する
。
。
衝突試験場の路面の所定位置に設けられた凹部１の底面
（設置面）上には左右の軸受２，６によってドラム軸４
が回転可能に支持されており、この“ドラム軸４０軸回
シには該軸とともに回転するワイヤドラム５が取シっけ
られている。ワイヤドラム５には一端が彼衝突試論車両
（以下車両という）Ａに連結されるワイヤ６の他力が連
結されている。
（設置面）上には左右の軸受２，６によってドラム軸４
が回転可能に支持されており、この“ドラム軸４０軸回
シには該軸とともに回転するワイヤドラム５が取シっけ
られている。ワイヤドラム５には一端が彼衝突試論車両
（以下車両という）Ａに連結されるワイヤ６の他力が連
結されている。
このワイヤ６は、台車Ｂの衝突による車両Ａの走行方向
へ引き出し可能にワイヤドラム５に巻キ取られている。
へ引き出し可能にワイヤドラム５に巻キ取られている。
ドラム１ｌＴＩＩＩ４の一端側には第１のブレーキ手段
が組付けられ、他端側には第２のブレーキ手段が組付け
られている。この実施例において、第１のブレーキ手段
にＩぜ磁縫手７が採用されてシシ、この継手は、第１図
に示すように、ドラム軸４の一端に形成されたホイール
８と１，９ホイール８の外周に配設されかつイ動モータ
Ｍの出力軸Ｍａに取シ付けられてワイヤドラム５０巻〜
取少方向へ同転するｐｉ ｋｌｌドラムと、前記ホイー
ル８及び゛ｒｌＩ’、磁ドヲム９にドラｉ を社力を作
用させる・１薊磁コイル１ｏを主体として１７〜成され
ている。’ｊ４ｆ （Ｑコイル１ｏの１）ＴＩ電は、テ
ープ状のスイッチ１１のイ「号によってなさりするもの
で、このスイッチ１１は、金型Ｂの術突前（でｋける車
両Ａの前端がら１１？Ｔ汀へ所定量１４、例えば１０ｍ
稈實０重ｎ１庸をもって、ホロ図に示すように、路面上
に投置されている。
が組付けられ、他端側には第２のブレーキ手段が組付け
られている。この実施例において、第１のブレーキ手段
にＩぜ磁縫手７が採用されてシシ、この継手は、第１図
に示すように、ドラム軸４の一端に形成されたホイール
８と１，９ホイール８の外周に配設されかつイ動モータ
Ｍの出力軸Ｍａに取シ付けられてワイヤドラム５０巻〜
取少方向へ同転するｐｉ ｋｌｌドラムと、前記ホイー
ル８及び゛ｒｌＩ’、磁ドヲム９にドラｉ を社力を作
用させる・１薊磁コイル１ｏを主体として１７〜成され
ている。’ｊ４ｆ （Ｑコイル１ｏの１）ＴＩ電は、テ
ープ状のスイッチ１１のイ「号によってなさりするもの
で、このスイッチ１１は、金型Ｂの術突前（でｋける車
両Ａの前端がら１１？Ｔ汀へ所定量１４、例えば１０ｍ
稈實０重ｎ１庸をもって、ホロ図に示すように、路面上
に投置されている。
一方、川２のブレーキ手段には、ディスクグレーキ、ド
ラムブレーキ等の１′４１械式ブレーキ１２が採用され
ている。この但＋＋Ｓ式ブレーキ１２′は、゛イ磁ｄｔ
手７ ｆｃおけるホイール８と電磁ドラム９との回転比
全検出する検出器（図ボしない）の１Ｆｆ号によって作
動されたシ、あるいは、手動によるスイッチ操作によっ
て作動される。
ラムブレーキ等の１′４１械式ブレーキ１２が採用され
ている。この但＋＋Ｓ式ブレーキ１２′は、゛イ磁ｄｔ
手７ ｆｃおけるホイール８と電磁ドラム９との回転比
全検出する検出器（図ボしない）の１Ｆｆ号によって作
動されたシ、あるいは、手動によるスイッチ操作によっ
て作動される。
上記したように構成される制Ｍ装置を用いて重両Ａの両
列試験を行う場合、まず、ワイヤドラム５等が設けられ
る四部１の後方（第６図では右方）において、路面上に
車両Ａｆ：無負無負荷状膜置する。次に、ワイヤドラム
５のワイヤ６を所定量ｙけたるませてその先端部を車両
Ａ Ｋ ｉｇ 桔する一方、１ｖ動モ一タＭを駆動して
電磁ドラム９をワイヤドラム５の巻＾取ル方向へ回転さ
せる。
列試験を行う場合、まず、ワイヤドラム５等が設けられ
る四部１の後方（第６図では右方）において、路面上に
車両Ａｆ：無負無負荷状膜置する。次に、ワイヤドラム
５のワイヤ６を所定量ｙけたるませてその先端部を車両
Ａ Ｋ ｉｇ 桔する一方、１ｖ動モ一タＭを駆動して
電磁ドラム９をワイヤドラム５の巻＾取ル方向へ回転さ
せる。
上ｍｌの状叩のもとで、車両人の後方からこの車両に対
し台車Ｂを所定速度で衝突させる。すると、その衝突エ
ネルギーによって、車両人は別４図中、左方へ走行する
。そして、車両Ａがワイヤ６のたるみ量に相当する距府
だけ走行したところで、その後はワイヤドラム５よシワ
イヤ６を引き出しながら走行する。このワイヤ６の引き
出し時期とほぼ同時期において、車両人のタイヤＴによ
ってテープ状スイッチ１１が作用され、このスイッチ１
１の信号によって電磁継手７の猷虜コイル１０に１ｉ（
流が流れる。すると、ワイヤドラム５０巻き取シ方向に
回転しているイ磁ドラム９と、ドラム軸４のホイール８
との間にＮ！ ｒＢ、ｋ力が作用し、これによって、ワ
イヤドラム５に引き・、・１シトルりが付与括れ、ワイ
ヤ６を介して車両人に制動力が１蚊〈。そして、市両人
が所定値より低速になると、由゛、磁ドラム９とホイー
ル８との回Ｉ斌比を検出する僧出器（図示しない）の信
号によって機械式ブレーキ１２が作動し、七の後は、こ
のブレーキ１２と電磁継手７との双方による制動力によ
って、車両Ａは爪フかいｌｌ′［Ｎ′ティで確実に停止
Ｊ：さｉしる。
し台車Ｂを所定速度で衝突させる。すると、その衝突エ
ネルギーによって、車両人は別４図中、左方へ走行する
。そして、車両Ａがワイヤ６のたるみ量に相当する距府
だけ走行したところで、その後はワイヤドラム５よシワ
イヤ６を引き出しながら走行する。このワイヤ６の引き
出し時期とほぼ同時期において、車両人のタイヤＴによ
ってテープ状スイッチ１１が作用され、このスイッチ１
１の信号によって電磁継手７の猷虜コイル１０に１ｉ（
流が流れる。すると、ワイヤドラム５０巻き取シ方向に
回転しているイ磁ドラム９と、ドラム軸４のホイール８
との間にＮ！ ｒＢ、ｋ力が作用し、これによって、ワ
イヤドラム５に引き・、・１シトルりが付与括れ、ワイ
ヤ６を介して車両人に制動力が１蚊〈。そして、市両人
が所定値より低速になると、由゛、磁ドラム９とホイー
ル８との回Ｉ斌比を検出する僧出器（図示しない）の信
号によって機械式ブレーキ１２が作動し、七の後は、こ
のブレーキ１２と電磁継手７との双方による制動力によ
って、車両Ａは爪フかいｌｌ′［Ｎ′ティで確実に停止
Ｊ：さｉしる。
！＋た、このＩす施例では、゛１゛、磁コイル１０に対
する”１式流の大小によってワイヤドラム５の引六ｈイ
リトルクを調整することがＴＦ％るため、台車Ｂの衝突
（てよる重両Ａの運動エネルギーに対応し：た制動力が
得ら：１１．■両Ａを所定距離以内で確実に停止させる
ことがでへる。
する”１式流の大小によってワイヤドラム５の引六ｈイ
リトルクを調整することがＴＦ％るため、台車Ｂの衝突
（てよる重両Ａの運動エネルギーに対応し：た制動力が
得ら：１１．■両Ａを所定距離以内で確実に停止させる
ことがでへる。
なお、上ｆ［ｌ！実施例においてｆｄ、ドラム軸４の一
端側に電磁継手７による第１のブレーキ手段を組付ケ、
ドラム軸４の他端側に向械式グレーキ１２による第２の
ブレーキ手段を組付けたが、そりしに限るものではなく
、１つのブレーキ手段によってワイヤドラム５に引き摺
りトルクを付与させてもよい。
端側に電磁継手７による第１のブレーキ手段を組付ケ、
ドラム軸４の他端側に向械式グレーキ１２による第２の
ブレーキ手段を組付けたが、そりしに限るものではなく
、１つのブレーキ手段によってワイヤドラム５に引き摺
りトルクを付与させてもよい。
後、ワイ−＼・ドラムの引き摺フトルクによって前記車
両を制（妨させ、車両を所定距離以内において積極的に
停止させることがで衣る。このため、ｌｉ両が試験場同
υの建物等に衝突する事故を防止することができ、力・
つ、衝突試験の評価に慄影響を学えるこ七もない。
両を制（妨させ、車両を所定距離以内において積極的に
停止させることがで衣る。このため、ｌｉ両が試験場同
υの建物等に衝突する事故を防止することができ、力・
つ、衝突試験の評価に慄影響を学えるこ七もない。
また、この発明の装置によれば、ワイヤドラム、ワイヤ
及びブレーキ手段を主体とする簡単な宿泊によって上記
方法を良好に実施することが壬餐る。
及びブレーキ手段を主体とする簡単な宿泊によって上記
方法を良好に実施することが壬餐る。
図面はこの発明の一実施例を示すもので、・１４１図は
制動装置を示す平面図、第２図は第１図の■−■線断面
図、躬６図と第４図は制動＠置を用いて車両の衝突試験
を行う状Ｉ焦を）］１員に示す説明図である。 ４・・・ドラムＭ ５ ・・・ワイヤドラム６
・・・ワイヤ ７・・・電磁継手（ブレーキ手段） Ａ・・・破衝突試験車両 Ｂ・・・台 車
制動装置を示す平面図、第２図は第１図の■−■線断面
図、躬６図と第４図は制動＠置を用いて車両の衝突試験
を行う状Ｉ焦を）］１員に示す説明図である。 ４・・・ドラムＭ ５ ・・・ワイヤドラム６
・・・ワイヤ ７・・・電磁継手（ブレーキ手段） Ａ・・・破衝突試験車両 Ｂ・・・台 車
Claims (2)
- （１）無負荷状態にあるｆＪＵ ＣＭ突試庭車両に対し
、台車を衝突させた後、前記、４（両を制動させる方法
であって、あらかじめ、前記台車の１桁突による前記車
両の走行方向へ引き出し可能にワイヤドラムに巻き取ら
れたワイヤの先端部を、ｒ１１］両Ｇで１市結するとと
もに、金型が嘱両に衝突すると同時に前記ワイヤに張力
が作用することがないよう＋Ｃ１このワイヤを所宝へだ
けたるませ、・での後、台車を６「・１η１（チ行！戸
濾せ、そのｊ軒突荷竹１（よる衝°曹力によって車両が
Ｍ記ワイヤのたるみ場（（４目当するＶ目跡だけ走行し
、ワイヤドラムよりワイヤが引＾出されるとをに、前記
ワイヤドラムに引衣摺ｐトルクをイτｔ ′ｇ−ｌセし
７めて前記重両を制；ｌ′ｉｈさせることを特卆とする
制・初方法。 - （２）設置Ｒ面に対し回転可能に輸支されたワイヤドラ
ムには一端が被衝突試験車両に】１ｇ結されるワイヤの
他端を連結し、このワイヤは、台車のＩ’ｌ￥ 姿（（
よる被衝突試験車両の走行方向へ引き出し可能に前記ワ
イヤドラムに巻き取られ、さらに、前記ワイヤドラムに
はこのドラムに引きｍりトルクを付与せしめるブレーキ
手段が配設さ几ていることを特徴とする制動装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58089343A JPS59214729A (ja) | 1983-05-20 | 1983-05-20 | 被衝突試験車両の制動方法とその制動装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58089343A JPS59214729A (ja) | 1983-05-20 | 1983-05-20 | 被衝突試験車両の制動方法とその制動装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS59214729A true JPS59214729A (ja) | 1984-12-04 |
Family
ID=13968051
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP58089343A Pending JPS59214729A (ja) | 1983-05-20 | 1983-05-20 | 被衝突試験車両の制動方法とその制動装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS59214729A (ja) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100335891B1 (ko) * | 1999-12-24 | 2002-05-08 | 이계안 | 충돌 시험차의 자동 제동장치 |
| JP2012107905A (ja) * | 2010-11-15 | 2012-06-07 | Toyo Eng Works Ltd | 環境試験装置 |
| JP2014085249A (ja) * | 2012-10-24 | 2014-05-12 | Nippon Steel & Sumitomo Metal | 自動車の側面衝突試験方法及び側面衝突試験装置 |
| CN104359642A (zh) * | 2014-11-10 | 2015-02-18 | 南车青岛四方机车车辆股份有限公司 | 一种轨道车辆碰撞试验台及轨道车辆碰撞试验方法 |
| CN106383016A (zh) * | 2016-08-19 | 2017-02-08 | 锦州锦恒汽车安全系统有限公司 | 一种车辆侧面碰撞模拟测试结构及其测试方法 |
-
1983
- 1983-05-20 JP JP58089343A patent/JPS59214729A/ja active Pending
Cited By (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100335891B1 (ko) * | 1999-12-24 | 2002-05-08 | 이계안 | 충돌 시험차의 자동 제동장치 |
| JP2012107905A (ja) * | 2010-11-15 | 2012-06-07 | Toyo Eng Works Ltd | 環境試験装置 |
| JP2014085249A (ja) * | 2012-10-24 | 2014-05-12 | Nippon Steel & Sumitomo Metal | 自動車の側面衝突試験方法及び側面衝突試験装置 |
| CN104359642A (zh) * | 2014-11-10 | 2015-02-18 | 南车青岛四方机车车辆股份有限公司 | 一种轨道车辆碰撞试验台及轨道车辆碰撞试验方法 |
| US10393628B2 (en) | 2014-11-10 | 2019-08-27 | Crrc Qingdao Sifang Co., Ltd. | Track vehicle collision testing device and track vehicle collision testing method |
| CN106383016A (zh) * | 2016-08-19 | 2017-02-08 | 锦州锦恒汽车安全系统有限公司 | 一种车辆侧面碰撞模拟测试结构及其测试方法 |
| CN106383016B (zh) * | 2016-08-19 | 2019-01-29 | 锦州锦恒汽车安全系统股份有限公司 | 一种车辆侧面碰撞模拟测试结构及其测试方法 |
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