JPS59213512A

JPS59213512A - 車両用輻射式暖房装置

Info

Publication number: JPS59213512A
Application number: JP8798283A
Authority: JP
Inventors: Junji Mizuno; 水野　淳司; Akira Fukami; 深見　彰; Kenji Kondo; 憲司近藤; Hideaki Sasaya; 笹谷　英顕
Original assignee: Nippon Soken Inc
Current assignee: Soken Inc
Priority date: 1983-05-18
Filing date: 1983-05-18
Publication date: 1984-12-03

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】本発明は車両用暖房装置、とりわけ始動直後から迅速に
暖房効果が得られる様に改善された輻射式暖房装置に関
するもので、高温発熱体に対する車載の安全性を高め、
乗員の手、顔等にスポット的に暖房を行う場合にその効
果が最も発揮されるようにしたものである。

従来の車両用暖房装置は、エンジンの冷却水を利用した
温水式の暖房装置で、これはエンジンの熱を利用して冷
却水を加熱し、その熱により温風として利用しているた
め、コールド・スタート時の直後においては効果がない
。そこで、速熱式の暖房装置が望まれている。しかし、
例えば、発熱体にクロム線、ＰＴＣヒータ等）を内蔵し
た温風式ヒータは、一度空気を加熱し、それを対象物に
当てて温暖感を得させている。このため、暖房効率が悪
く、ある程度の風量を必要とするため、ファン等の騒音
を伴う。

本発明は上述の欠点に鑑み、速熱式でかつ暖房効率のよ
い車両用輻射式速熱暖房装置を提供することを目的とす
るものである。

以下、本発明を実施例により説明する。第１図に本発明
の装置の斜視図を、第２図にその断面図を示す。第１図
、第２図において、１は輻射式発熱体、２はモータ付の
マイクロファン、３は樹脂製ケース、４はアルミあるい
はステンレス等のフレームを兼ねたサブケース、５はア
スベスト、ランバー等の断熱材からなる発熱体保持体、
６は樹脂製のダクト、６ａはクローム（Ｃｒ）のメ・７
キやクロームのスパッタリングにより構成された赤外線
反射鏡面部、７はマイクロファン２の上流に設けたフィ
ルタ、８．９．１０は断熱材よりなるカラー、８ａ、９
ａ、　１ｏａはカオール等の断熱材をペーパ状にしたク
ッションリングであり、各々小ネジにより組付けられて
いる。１１はリード線、ｌｌａはその端子である。なお
、上述のダクト６の鏡面部６ａは、アルミやステンレス
の薄板、箔をダクト６の内面に接合して構成しても良い
。また、ダクト６自身をアルミニウムやステンレス等の
赤外線の反射率の良い金属で構成しても良い。なお、ダ
クト６はケース３．４にビス締めしである。

上記発熱体１の詳細構造を第３図に示す。第３図におい
て、１ｂはコージェライトあるいはアルミナなどの電気
絶縁性セラミック材料より成る基板で、モリブデンやタ
ングステン、白金等の抵抗体ＩＣがプリント印刷されて
いる。１ｄは二酸化マンガンと結晶化ガラスとを混合し
て塗布して成る黒色コーティングである。１ａはリード
端子、１ｄは固定用孔である。なお、１ａの部分に薄い
白金層をコーティングしておけば、酸化等からの保護と
なる。

第４図（Ａ＞、（Ｂ）は取付状態の一実施例を示したも
ので、２１は車両のダツシュボード、２２は空気取入通
路、２３は装置固定用ガイド、２４はカバー、２５は安
全側棒である。本発明は高　　　　　　込温発熱体を利
用した赤外線輻射式暖房装置に関するものである。

ところで、車載用としては、小型でかつケース３の外表
面が高温にならないようにしなければならない。輻射式
暖房装置の場合、発熱体１が高温になるため、ケース３
の断熱対象として次のように対処している。即ち、発熱
体１はカラー８とクック９ンリング８ａを介して保持体
５に接続しであるため、この接触部以外は宙に浮いてい
る。

従って、熱伝導による熱は、この部分からしか保持体５
に伝わらない。また輻射による熱が保持体５に伝わるが
、保持体５の内側に鏡面処理しておれば、大部分が反射
される。しかし、熱伝達による対流の熱が保持体５に伝
わる。この保持体５とフレーム４とは同様にカラー９お
よびクッションリング９ａを介して接続しているだけで
あり、かつフレーム４は、アルミニウムやステンレス等
の反射率の良い金属でできているため、上述の場合と熱
の伝わり方は同様である。また、フレーム４とケース３
とも同様な接続がしである。

ところで、第４図に示すように、ダクト６を取り付けた
場合、発熱体１と保持体５との間、また保持体５とフレ
ーム４との間の空気の流れは、ダクト６の影響により小
さくなるため、上述の対流の影響が大きくなると同時に
、熱の逃げ場がなくなる。それ故、熱伝導や輻射の影響
が無視できなくなり、ケース３へこの熱が流れ、ケース
３が熱くなる結果となる。このため、本発明では、ケー
ス３にマイクロファン２を備え、第４図に示すように外
部から空気を取り入れ、微風として、これを保持体５と
フレーム４との間へ流し、この微風がダクト６内を通っ
て外へ出ていく。こうすることにより、高温になる保持
体５とフレーム４とは冷却されるとともに、前記の対流
によるフレーム４への熱伝達も軽減され、フレーム４は
高温になることない。また、ケース３も高温になること
はない。なお、上記の微風は発熱体１を直接冷却するこ
とはないので、むやみに発熱体１の温度を下げ、輻射量
を下げることはない。また、微風なため、モータ２ａ、
ファン２ｂの騒音も小さく、この微風はダクト６内を通
って対象物へと流れるので、ある意味で温風暖房の役を
なす。

次に、ダクト６について以下説明する。

発熱体１は高温（６００〜７００℃）になるため、この
まま車室内に搭載した場合は、例えば、人がこれに触れ
たりして安全上、好ましくない。

そこで、本発明においては、内部を鏡面部６ａとしたダ
クト６を装着することにより、車載性を向上している。

すなわち、第２図、第５図に示すように、赤外線はダク
ト６の鏡面部で反射を繰り返していくため、ダクト６の
出口にあたかも赤外線のみを発する仮想の発熱体１ｋ（
第５図参照）が存在することになり、ダクト６の出口か
ら赤外線が放出されるのと同様の結果となる。このため
、暖房装置本体が車室内のどこにあっても良く、このタ
リト６によって赤外線を対象物の近くまで導くことがで
きる。この結果、安全上も非常に有利になり、さらに車
載性も向上させることができる。

次に車載の場合の一実施例を第４図に示す。これは車の
ダツシュボード内に組み込んだ例で、２１はダツシュボ
ード、２３は装置固定用ガイドで、ダツシュボード２１
にビスにて固定されている、２４はカバーで嵌め込み式
である。

次に制御回路７についてその一実施例を示す。

第６図に回路を、第７図にそのタイムチャートを示す。

ヒータスイッチＳＷ　（ＯＮ）を入れると、オン・ディ
レータイマＴ　ＯＮ　−、リレーＲｌ　％’　Ｒ２が働
き、発熱体Ｈに通電され、発熱体Ｈは発熱する。その後
、オンディレータイマＴ　ＯＮで設定した時間１．後に
、これによりリレーＲ４が作動し、ファンモータＦＭに
通電され、微風が流れ出す。

次に、ＳＷ　（ＯＦＦ）を入れると、オフディレータイ
マＴ　ＯＦ　ＦとリレーＲ３が作動し、同時にオンディ
レータイマＴ　ＯＮ　％　リレーＲ’Ｉ　％　Ｒ２の作
動が終わり、発熱体Ｈへの通電がなくなる。その後、オ
フディレータイマＴＯＦＦで設定した時期ｔ２１＆にリ
レーＲ４への通電が終り、ファンモータＦＭへの通電も
終了する。以上述べたように、発熱体Ｈに通電して、し
ばら（してから微風を送れば、初めに冷たい微風がでる
こともなく、発熱体Ｈの昇温速度を妨げることはない。

また、逆に、発熱体Ｈの通電を終えて、しばらくの間す
なわち発熱体Ｈがある程度冷えるまで、微風を流してお
けば安全上、非常に有利である。

本発明の第２実施例を第８図に示す。基本的４は第１実
施例と同様の構成であるが、発熱体および保持体が異な
っている。発熱体１は一般に市販されているシースヒー
タであり、棒状をなしている。保持体５は発熱体１に面
した部分が鏡面処理をした断熱材で構成されている。発
熱体ｌは電極を両端にもち（図示せず）、制御回路７へ
継がっている。また、両端において、ホルダ５ｂにより
保持体５に固定され、ホルダ５ｂはビス止めめにより保
持体５に固定されている。また、保持体５はフレーム４
にビス止めされている。５ａは断面が放物線形状反射板
で、例えば、ステンレスとかアルミニウムによって作ら
れているが、耐熱樹脂を鏡面処理したものを使用しても
よい。ダクトはこの図には省略され、図示されていない
。

上記に示すように、本発明においては、発熱体として、
何をもちいても良いが、第１実施例に示した発熱体がよ
り良いことは言うまでもない。

次に、第９図から第１１図において、本発明におけるダ
クトの利用に関して示した。

第９図は暖房装置０とダクト６とを車両のシート２７に
ステイ２８を用いて固定したものである。

これは、乗員の足元を暖めるようにしたものであるが、
ダクト６が無ければ、装置０を足元近くに置かなければ
ならず、例えば乗員のスボンのすそが発熱体に触れたり
して危険であるが、ダクト６により、装置０が乗員の足
元であるのと同じ暖房効果を得ることができる。また、
シート２７がスライドしても装置０とダクト６とはシー
ト２７と伴に動くため、常に足元を暖房することができ
る。

第１０図は暖房装置０を車両のトランク３０無いに取り
付け、ダクト６によって乗員の足元まで赤外線がとどく
ようにしたものである。この場合、暖房装置０がトラン
ク３０内にあるため、乗員がやけどしたりすることはな
い。３１は多孔をもった保護カバーである。

第１１図は暖房装置０を車両のエンジンルーム３２内へ
取りつけた場合で、ダクト６により車両の運転席側、助
手席側へのダッシュホード２１へ赤外線を導き、乗員の
顔や手を暖める。

以上、実施例で示したように、本発明におりるダクト６
を使用すれば、発熱体を備えた暖房装置はどこへ取付け
ても良く、内側が鏡面処理されたダクト６によって、あ
たかも発熱体がダクト出口にあるかのような暖房効果を
得ることができる。

また、安全性や車載性も向上できる。

なお、ダクト６の断面形状は、丸や四角など、どのよう
な形状でもよい。更にダクト６はケース３もしくはサブ
ケース４（第２図）あるいはフレーム４（第８図）に一
体に設けることも可能である。

以上述べたように本発明によれば、次に列挙する効果を
奏することができる。

（１）発熱体から輻射される赤外線を効率よく乗員に伝
えることができ、暖房感が大きい。

（２）発熱体を収容しているケースが高温になるのを防
ぐことができ、安全性に優れる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の一実施例を示す斜視図、第２図は第１
図の断面図、第３図は第２図における発熱体を示す部分
破断斜視図、第４図は（Ａ）、（Ｂ）は本発明の詳細な
説明するもので、第４図（Ａ）は正面図、第４図（Ｂ）
は断面図、第５図は本発明の作動説明に供するダクト部
を示す断面図、第６図は・本発明の駆動回路を示す電気
回路図、第７図は第６図のタイムチャート図、第８図は
本発明の他の実施れい示す斜視図、第９′図、第１０図
（Ａ）、（Ｂ）、第１１図（Ａ）、（Ｂ）は本発明の搭
載状態を示す模式図である。１・・・発熱体、２・・・送風機、３・・・ケース、４
・・・サブケース、５・・・保持体、６・・・ダク）、
６ａ・・・鏡面部、８，９．１０・・・カラー。代理人弁理士　岡　部　　　隆 ′：第１図＼１し第４図第５＠第６図埼間１第８図第９図

Claims

【特許請求の範囲】（１１輻射式発熱体を備えた輻射式暖房装置において、
内面が赤外線反射面となっているダクトを備え、このダ
クトを前記発熱体を収容したケースに設け、この発熱体
より発せられる赤外線を前記ダクトの反射面によって反
射させながら導き、対象物に照射するようにしたことを
特徴とする車両用輻射式暖房装置。（２）輻射式発熱体を備えた輻射式暖房装置において、
前記発熱体に熱絶縁支持部を介して取り付けた発熱体保
持体と、この保持体に、該保持体を囲むようにして熱絶
縁支持部を介して取付けられたケースと、このケースに
結合され、内面が赤外線反射面となっているダクトとを
備え、前記発熱体と前記保持体との間は前記支持部を除
いて熱絶縁的に所定路離隔てており、前記ケースと前記
保持体との間は前記支持部を除いて熱絶縁的に所定路離
隔ててあり、前記ケースと前記保持体との間に送風を行
なう送風機を有したことを特徴とする車両用輻射式暖房
装置。