JPS59213474A - 船舶および海上構築物の塗装方法 - Google Patents
船舶および海上構築物の塗装方法Info
- Publication number
- JPS59213474A JPS59213474A JP8809283A JP8809283A JPS59213474A JP S59213474 A JPS59213474 A JP S59213474A JP 8809283 A JP8809283 A JP 8809283A JP 8809283 A JP8809283 A JP 8809283A JP S59213474 A JPS59213474 A JP S59213474A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- paint
- coal tar
- interval
- painting
- coated
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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- Application Of Or Painting With Fluid Materials (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は船舶および海上構築物の塗装方法に関する。
船舶および海上構築物は、構築部品を組み立てたブロッ
クといわれる小単位を接合して、大きな単位としていく
プロ゛ツク構築法が一般的に採用されている。
クといわれる小単位を接合して、大きな単位としていく
プロ゛ツク構築法が一般的に採用されている。
このブロックの状態で塗装する方法をブロック塗装と云
い、これは大型の船舶や海上構築物の塗装に一般に採用
されている。上記ブロックの塗装には、通常防錆塗料と
してインターバル制限付コールタール系塗料が用いられ
るが、このコールタール系塗料は熱に弱く、接合前には
この接合部分を塗料で塗装せずに、接合（溶接）後に塗
装するのが通例である。
い、これは大型の船舶や海上構築物の塗装に一般に採用
されている。上記ブロックの塗装には、通常防錆塗料と
してインターバル制限付コールタール系塗料が用いられ
るが、このコールタール系塗料は熱に弱く、接合前には
この接合部分を塗料で塗装せずに、接合（溶接）後に塗
装するのが通例である。
しかしながら、上記コールタール系塗料はインターバル
期間（上塗りされた塗膜との層間剥離が生じない期間）
が２０°Ｃて約７日間と非常に短いので、未塗装部分を
塗装する際には、未塗装部分に近接する部分の硬化被膜
をディスクサングー、布ペーパー等により目荒しをして
一塗膜間の密着性を良くすることが必要であった。この
荒し作業は上記溶接部分に限らず、旅装品類の取付溶接
や鋼板の歪み手直し部の焼損並びに足場取付けや各種作
業により生ずる無数の損傷箇所等の莫大な範囲に渡って
行なう必要かあり、荒し作業の費用は莫大なものとなっ
ていた。
期間（上塗りされた塗膜との層間剥離が生じない期間）
が２０°Ｃて約７日間と非常に短いので、未塗装部分を
塗装する際には、未塗装部分に近接する部分の硬化被膜
をディスクサングー、布ペーパー等により目荒しをして
一塗膜間の密着性を良くすることが必要であった。この
荒し作業は上記溶接部分に限らず、旅装品類の取付溶接
や鋼板の歪み手直し部の焼損並びに足場取付けや各種作
業により生ずる無数の損傷箇所等の莫大な範囲に渡って
行なう必要かあり、荒し作業の費用は莫大なものとなっ
ていた。
また、コールタール系塗料の塗膜表面の荒し作業時に発
生する大量のタール粉塵か荒し作業者並ひに周辺の作業
者の顔面、手、足等の皮膚に付着し一皮膚汚染（皮膚カ
ブレ）を起す。このカブレ対策としてワセリン等の保護
クリームの塗布やエアーラインマスク等の保護具の着装
により対処しているが、前者は発汗によるクリームの流
れ等により効果が得られず、後者は作業者の視野が狭く
高所や挾隘な作業条件では、逆に非常に危険な状態にな
る。
生する大量のタール粉塵か荒し作業者並ひに周辺の作業
者の顔面、手、足等の皮膚に付着し一皮膚汚染（皮膚カ
ブレ）を起す。このカブレ対策としてワセリン等の保護
クリームの塗布やエアーラインマスク等の保護具の着装
により対処しているが、前者は発汗によるクリームの流
れ等により効果が得られず、後者は作業者の視野が狭く
高所や挾隘な作業条件では、逆に非常に危険な状態にな
る。
本発明者らは、目荒し作業を全く必要としない塗装方法
を得るために鋭意の［究の結果、本発明を成すに到った
。
を得るために鋭意の［究の結果、本発明を成すに到った
。
即ち、本発明は船舶または海上構築物のブロックの表面
隣接部分を残してインターバル制限付コールタール系塗
料で塗装し、塗装周縁部とそれに隣接する未塗装ブロッ
ク表面をインターバルフリー塗料で被覆塗装し、ブロッ
クを接合後その接合部分表面をさらに防錆塗料で塗装す
ることを特徴とする船舶および海上構築物の塗装方法を
提供する。
隣接部分を残してインターバル制限付コールタール系塗
料で塗装し、塗装周縁部とそれに隣接する未塗装ブロッ
ク表面をインターバルフリー塗料で被覆塗装し、ブロッ
クを接合後その接合部分表面をさらに防錆塗料で塗装す
ることを特徴とする船舶および海上構築物の塗装方法を
提供する。
本発明を図面により説明する。
第１図は本発明方法により塗装された接合部分の断面図
である。
である。
本発明に用いるインターバル制限付のコールタール系塗
料（１）は一般にコールタールエポキシ系塗料またはコ
ールタールウレタン系塗料等を用いる。
料（１）は一般にコールタールエポキシ系塗料またはコ
ールタールウレタン系塗料等を用いる。
コールタール系塗料は安価で防食性が良く一船舶および
海上構築物の防食塗料として広く使用されている。
海上構築物の防食塗料として広く使用されている。
コールタール系塗料（１）は従来法と同様に接合部分を
残して塗装される。例えば、船舶のブロック構築（船体
をブロックに分けて構築し、フロック間を溶接して船体
とする方法）における未塗装部分の幅は、通常約２０〜
５０σ程度であるが、これに限定されるものではない。
残して塗装される。例えば、船舶のブロック構築（船体
をブロックに分けて構築し、フロック間を溶接して船体
とする方法）における未塗装部分の幅は、通常約２０〜
５０σ程度であるが、これに限定されるものではない。
構築物の大きさ、溶接箇所の幅等により適宜選択される
。
。
インターバル制限付コールタール系塗料（１）は通常乾
燥膜厚て１６０〜５ｏｏＩｌ（１〜２回塗り）に塗装さ
れる。
燥膜厚て１６０〜５ｏｏＩｌ（１〜２回塗り）に塗装さ
れる。
本発明方法においては、上記未塗装部分の一部を含めて
コールタール系塗料の塗膜端をインターバルフリー防錆
塗料（２）で被覆塗装する。インターバルフリー防錆塗
料（２）はコールタール系塗料（１）のインターバル期
間内（通常５〜３０日以内）に塗装する。通常船舶のブ
ロック構築においては、ビニルクール系塗料（２）をコ
ールタール系塗料（１）の塗膜端部を挟んで約５０（Ｊ
幅で通常１〜２回塗りを施す。塗膜幅は限定的なもので
はない。コールタール系塗膜にインターバルフリー防錆
塗料を全面塗装してもよい。例えは、広範囲に渡り焼き
工事やメカニカルタメージの発生が予測される場合には
全面塗装が有効である。
コールタール系塗料の塗膜端をインターバルフリー防錆
塗料（２）で被覆塗装する。インターバルフリー防錆塗
料（２）はコールタール系塗料（１）のインターバル期
間内（通常５〜３０日以内）に塗装する。通常船舶のブ
ロック構築においては、ビニルクール系塗料（２）をコ
ールタール系塗料（１）の塗膜端部を挟んで約５０（Ｊ
幅で通常１〜２回塗りを施す。塗膜幅は限定的なもので
はない。コールタール系塗膜にインターバルフリー防錆
塗料を全面塗装してもよい。例えは、広範囲に渡り焼き
工事やメカニカルタメージの発生が予測される場合には
全面塗装が有効である。
インターバルフリー防錆塗料（２）は金属面と密着良好
で、耐水、耐塩水性が良好である。さらにインターバル
期間が存在せず、接合後に溶接部分を塗装しても、層間
剥離は起こさない。インターバル制限付コールタール系
塗料を用いないで本発明のインターバルフリー防錆塗料
で全面塗装することも可能であるが、費用か必要以」−
にかかり好ましくない。
で、耐水、耐塩水性が良好である。さらにインターバル
期間が存在せず、接合後に溶接部分を塗装しても、層間
剥離は起こさない。インターバル制限付コールタール系
塗料を用いないで本発明のインターバルフリー防錆塗料
で全面塗装することも可能であるが、費用か必要以」−
にかかり好ましくない。
インターバルフリー防錆塗料（２）の例としては、ビニ
ルクール系塗料の他に−ピュアエポキシ系塗料、塩化ゴ
ムタール系塗料、塩化ゴム系耐水塗料、塩化ビニル系塗
料、タール系塗料、ワックス系塗料等がある。
ルクール系塗料の他に−ピュアエポキシ系塗料、塩化ゴ
ムタール系塗料、塩化ゴム系耐水塗料、塩化ビニル系塗
料、タール系塗料、ワックス系塗料等がある。
本発明方法によれば、未塗装部分（エレクションジヨイ
ント）を溶接後に塗装する。エレクションジヨイント（
４）の塗装に用いる塗料（３）はコールタール系塗膜端
部の塗装に用いた塗料と同じ塗料を用いるのが好ましい
が、これに限定されるものではない。例えば、インター
バルフリー塗料としてヒュアーエポキシ系塗料を用いた
場合には、エレクションジヨイント部分の塗装にはコー
ルタールエポキシ系塗料を用いてもよい。たた゛し、ピ
ュアーエポキシ系塗料以外の塗料の場合は−コールター
ルエポキシ系塗料を用いると溶解するので好ましくない
。
ント）を溶接後に塗装する。エレクションジヨイント（
４）の塗装に用いる塗料（３）はコールタール系塗膜端
部の塗装に用いた塗料と同じ塗料を用いるのが好ましい
が、これに限定されるものではない。例えば、インター
バルフリー塗料としてヒュアーエポキシ系塗料を用いた
場合には、エレクションジヨイント部分の塗装にはコー
ルタールエポキシ系塗料を用いてもよい。たた゛し、ピ
ュアーエポキシ系塗料以外の塗料の場合は−コールター
ルエポキシ系塗料を用いると溶解するので好ましくない
。
本発明方法は、インターバルフリーでエレクションジヨ
イント部分を塗装することができるので、荒し作業の必
要性が殆んどない。荒し作業がなければタール粉塵によ
る作業者の皮膚カブレが無く作業条件も良くなる。荒し
作業にかかる費用もかからす、経済的である。
イント部分を塗装することができるので、荒し作業の必
要性が殆んどない。荒し作業がなければタール粉塵によ
る作業者の皮膚カブレが無く作業条件も良くなる。荒し
作業にかかる費用もかからす、経済的である。
また、荒し不足や荒し忘れによって生じる層間剥離の問
題が全く無くなる。薄膜部に対する増塗り、タッチアッ
プか容易である。費用的にも、大半の部分を安価なコー
ルタール系塗料を用いるので、荒し作業のコストを考え
ると、経済的になる。
題が全く無くなる。薄膜部に対する増塗り、タッチアッ
プか容易である。費用的にも、大半の部分を安価なコー
ルタール系塗料を用いるので、荒し作業のコストを考え
ると、経済的になる。
以下、実施例により更に詳細に説明する。
実施例１
（１）塗板の調整
５００ ｍｍ Ｘ ５００ ｙｒｍ Ｘ ３ ｍｍの鋼
板２枚分を溶接で接合し、ディスクサンダーおよびワイ
ヤブラシにより、一種ケレンまで下地処理実施後、溶接
部を中心に幅約１５０ ｍｍのマスキングテープで養生
した。
板２枚分を溶接で接合し、ディスクサンダーおよびワイ
ヤブラシにより、一種ケレンまで下地処理実施後、溶接
部を中心に幅約１５０ ｍｍのマスキングテープで養生
した。
（２）コールタールエポキシ塗料の塗装コールタールエ
ポキシ塗料（日本ペイント社製、商品名エポタールＭＨ
Ｂ）をスプレーし、耐海水性に必要な膜厚２５０±５０
μに塗装したものと４００±５０μに塗装したものを用
意した。
ポキシ塗料（日本ペイント社製、商品名エポタールＭＨ
Ｂ）をスプレーし、耐海水性に必要な膜厚２５０±５０
μに塗装したものと４００±５０μに塗装したものを用
意した。
（３）ビニルタール塗料の塗装
（２）の塗板を２０°Ｃ１相対湿度７５％で１６時間乾
燥させた後、マスキングテープを剥した。次いで溶接線
を中心に約１５０ ｍｍの幅のマスキングテープで再養
生した後、コールタールエポキシ塗膜と鉄面との間を、
境界線を中心として約１．５０ ｍｍの幅にビニルクー
ル塗料（日本ペイント社製、ビニタールＡ／Ｃ）を乾燥
膜厚を７５±２５μに塗装した。この塗板を平均２０°
Ｃの屋外で、６０日間天然曝露した。
燥させた後、マスキングテープを剥した。次いで溶接線
を中心に約１５０ ｍｍの幅のマスキングテープで再養
生した後、コールタールエポキシ塗膜と鉄面との間を、
境界線を中心として約１．５０ ｍｍの幅にビニルクー
ル塗料（日本ペイント社製、ビニタールＡ／Ｃ）を乾燥
膜厚を７５±２５μに塗装した。この塗板を平均２０°
Ｃの屋外で、６０日間天然曝露した。
上記（１）〜（３）の工程を造船所における標桑的ブロ
ック塗装工程とした。
ック塗装工程とした。
（４）これらの塗板をビニルクール塗膜と鉄面の境界を
中心として約１００ ｍｍの幅で塗装し、全幅を３５０
１１１１１１、膜厚を２５０−１−５０ μと４００
±５０μにした。塗装方法はインターバル３時間で３ま
たは４回スプレー塗装した。
中心として約１００ ｍｍの幅で塗装し、全幅を３５０
１１１１１１、膜厚を２５０−１−５０ μと４００
±５０μにした。塗装方法はインターバル３時間で３ま
たは４回スプレー塗装した。
この塗板について塩水浸漬（２０’Ｃ１または４゜°Ｃ
）、清水浸漬（２０°Ｃ）して塗膜状態、密着性、電気
防食性を調べた。結果を表１に示す。
）、清水浸漬（２０°Ｃ）して塗膜状態、密着性、電気
防食性を調べた。結果を表１に示す。
（５） ＋１）〜（３）の工程を経た他の塗板を、溶接
部を中心に約１５０ ｍｍ巾の鉄面のみディスクサンダ
ー及びワイヤブラシにより一種ケレン迄下地処理を実施
した。この時ブロック塗装条件で塗ったビニールクール
塗膜にサンダー、及びワイヤブラシが当らぬ様テープで
養生した。本作業でビニルクール塗膜を目荒していない
のでタール粉塵は全くないことを面Ｉ忍した。
部を中心に約１５０ ｍｍ巾の鉄面のみディスクサンダ
ー及びワイヤブラシにより一種ケレン迄下地処理を実施
した。この時ブロック塗装条件で塗ったビニールクール
塗膜にサンダー、及びワイヤブラシが当らぬ様テープで
養生した。本作業でビニルクール塗膜を目荒していない
のでタール粉塵は全くないことを面Ｉ忍した。
この塗板の鉄面のみに（４）と同様の方法でスプレー塗
装し、同様に塗膜性能を調へた。結果を表１に示す。
装し、同様に塗膜性能を調へた。結果を表１に示す。
比較例１
ビニルタール塗料を用いないで、標準工程を経た塗板を
６０日間曝露した後にマスキングテープを剥かし、１５
０ ｍｍ巾の鉄面をディスクサンダー及びワイヤブラシ
により一種ノルン迄処理した。
６０日間曝露した後にマスキングテープを剥かし、１５
０ ｍｍ巾の鉄面をディスクサンダー及びワイヤブラシ
により一種ノルン迄処理した。
この時ブロック塗装条件で塗ったコールタールエポキシ
塗膜にサンダー及びワイヤブラシが当らぬ様テープで養
生した。テープ除去後、ブロック条件で塗装したコール
タールエポキシ塗膜と鉄面との境界線を中心に１００
＋＋＋＋＋＋ｒ１」、１・−タル約３５０ｍｍ巾にコー
ルタールエポキシ塗料を乾燥膜厚で２５０ ＋ ５０
μと４００ ±５０ μを２０′ｃの環境でスプレー塗
装した。
塗膜にサンダー及びワイヤブラシが当らぬ様テープで養
生した。テープ除去後、ブロック条件で塗装したコール
タールエポキシ塗膜と鉄面との境界線を中心に１００
＋＋＋＋＋＋ｒ１」、１・−タル約３５０ｍｍ巾にコー
ルタールエポキシ塗料を乾燥膜厚で２５０ ＋ ５０
μと４００ ±５０ μを２０′ｃの環境でスプレー塗
装した。
また、実施例１の（４）と同様に塗膜に重ならないよう
に鉄面のみを塗装したものも得た。
に鉄面のみを塗装したものも得た。
得られた塗膜の塗膜性能を実施例１と同様に調べた。結
果を表１に示す。
果を表１に示す。
比較例２
標準ブロック塗装条件で塗ったコールタールエポキシ塗
膜の端部を含めてディスクサンダーで目荒した後、鉄面
と塗膜の一部を含めて２０″Ｃでスプレー塗装した以外
は比較例１と同様に塗装した。
膜の端部を含めてディスクサンダーで目荒した後、鉄面
と塗膜の一部を含めて２０″Ｃでスプレー塗装した以外
は比較例１と同様に塗装した。
得られた塗膜の性能を実施例１と同様に塗装した結果を
表１に示す。
表１に示す。
注１：肉眼により判定。
注２：縦、横２１の幅で６本の切れ目を施し、ゴバン目
テープ試験により２５目中の残存口数で表わす。
テープ試験により２５目中の残存口数で表わす。
化３：ナイフカッターで塗膜をカットする。
注４：亜鉛棒を試験板と電気的に接続しＩＱｍＡ／ｍ２
の電流を流し電気防食下の塗膜状態をチェックする。
の電流を流し電気防食下の塗膜状態をチェックする。
第１図は本発明方法により塗装された接合部分の断面図
である。 図中の記号の（１）はコールタール系塗料による塗膜、
（２）はインターバルフリー塗料による塗膜、（３）は
エレクションジヨイント部分の塗膜、（４）は溶接部分
を表わす。 第１図 手続補正書（自発） 昭和５９年２月１４日 昭和５８年特許願第 ８８０９２ 号２発明の
名称 船舶および海上構築物の塗装方法 ３補正をする者 事件との関係 特許出願人 ４、代理人 住所 大阪府大阪市東区本町２−１０ 本町ヒ゛ル内氏
名 弁理士（６２１４）青 山 葆 ほか２名５、補正
命令の日付 （自発） ６、補正の対象 明細書の「特許請求の範囲」および「
発明の詳細な説明」の欄 〆て！、−Ｔ、−％ ’
−１，７、補正の内容 （１）明細書の「特許請求の範囲」の欄を別紙の通り訂
正する。 Ｃ）明細書第５頁第８行、「（辿常５〜３０日以内）」
とある全「（５日以内もしくはせいぜい３０日以内）」
に訂正する。 以 」ニ 〔別 紙〕 特許請求の範囲 Ｊ、船舶または部上構築物のグロックの表面隣接部分を
残してインターバル制限付コールタール系塗料で塗装し
、塗装周縁部とそれに隣接する未塗装ブロック表面全イ
ンターバルフリー塗料で被覆塗装し、ブロックを接合後
その接合部分表面をさらに防錆塗料で塗装すること全特
徴とする船舶および海上構築物の塗装方法。 ２ インターバルフリー塗料がビニルタール系塗料でろ
る第」項記載の方法。 ３、 インターバルフリー塗料による塗装をコールター
ル系塗料塗装後３０日以内に行なう第１項記載の方法。
である。 図中の記号の（１）はコールタール系塗料による塗膜、
（２）はインターバルフリー塗料による塗膜、（３）は
エレクションジヨイント部分の塗膜、（４）は溶接部分
を表わす。 第１図 手続補正書（自発） 昭和５９年２月１４日 昭和５８年特許願第 ８８０９２ 号２発明の
名称 船舶および海上構築物の塗装方法 ３補正をする者 事件との関係 特許出願人 ４、代理人 住所 大阪府大阪市東区本町２−１０ 本町ヒ゛ル内氏
名 弁理士（６２１４）青 山 葆 ほか２名５、補正
命令の日付 （自発） ６、補正の対象 明細書の「特許請求の範囲」および「
発明の詳細な説明」の欄 〆て！、−Ｔ、−％ ’
−１，７、補正の内容 （１）明細書の「特許請求の範囲」の欄を別紙の通り訂
正する。 Ｃ）明細書第５頁第８行、「（辿常５〜３０日以内）」
とある全「（５日以内もしくはせいぜい３０日以内）」
に訂正する。 以 」ニ 〔別 紙〕 特許請求の範囲 Ｊ、船舶または部上構築物のグロックの表面隣接部分を
残してインターバル制限付コールタール系塗料で塗装し
、塗装周縁部とそれに隣接する未塗装ブロック表面全イ
ンターバルフリー塗料で被覆塗装し、ブロックを接合後
その接合部分表面をさらに防錆塗料で塗装すること全特
徴とする船舶および海上構築物の塗装方法。 ２ インターバルフリー塗料がビニルタール系塗料でろ
る第」項記載の方法。 ３、 インターバルフリー塗料による塗装をコールター
ル系塗料塗装後３０日以内に行なう第１項記載の方法。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １、船舶または海上構築物のブロックの表面隣接部分を
残してインターバル制限付コールタール系塗料で塗装し
、塗装周縁部とそれに隣接する未塗装ブロック表面をイ
ンターバルフリー塗料で被覆塗装し、ブロックを接合後
その接合部分表面をさらに防錆塗料で塗装することを特
徴とする船舶および海上構築物の塗装方法。 ２、 インターバルフリー塗料がビニルタール系塗料で
ある第１項記載の方法。 ３、 インターバルフリー塗料による塗装をコールター
ル系塗料塗装後５日〜３０日以内に行なう第１項記載の
方法。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8809283A JPS59213474A (ja) | 1983-05-18 | 1983-05-18 | 船舶および海上構築物の塗装方法 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8809283A JPS59213474A (ja) | 1983-05-18 | 1983-05-18 | 船舶および海上構築物の塗装方法 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS59213474A true JPS59213474A (ja) | 1984-12-03 |
Family
ID=13933221
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP8809283A Pending JPS59213474A (ja) | 1983-05-18 | 1983-05-18 | 船舶および海上構築物の塗装方法 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS59213474A (ja) |
-
1983
- 1983-05-18 JP JP8809283A patent/JPS59213474A/ja active Pending
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