JPS59213257A - 自動車用発電装置 - Google Patents
自動車用発電装置Info
- Publication number
- JPS59213257A JPS59213257A JP8594283A JP8594283A JPS59213257A JP S59213257 A JPS59213257 A JP S59213257A JP 8594283 A JP8594283 A JP 8594283A JP 8594283 A JP8594283 A JP 8594283A JP S59213257 A JPS59213257 A JP S59213257A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- power generation
- clutch mechanism
- wheel
- section
- shaft
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
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-
- H—ELECTRICITY
- H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
- H02K—DYNAMO-ELECTRIC MACHINES
- H02K7/00—Arrangements for handling mechanical energy structurally associated with dynamo-electric machines, e.g. structural association with mechanical driving motors or auxiliary dynamo-electric machines
- H02K7/18—Structural association of electric generators with mechanical driving motors, e.g. with turbines
- H02K7/1807—Rotary generators
- H02K7/1846—Rotary generators structurally associated with wheels or associated parts
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
- B60K25/00—Auxiliary drives
- B60K25/08—Auxiliary drives from a ground wheel, e.g. engaging the wheel tread or rim
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Power Engineering (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Auxiliary Drives, Propulsion Controls, And Safety Devices (AREA)
- Connection Of Motors, Electrical Generators, Mechanical Devices, And The Like (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
この発明は自動車の駆動輪のホイールに着脱可能で、ホ
イールに装着したときＪ（Ｌ輪が回転］−ないで発電機
構が作動し、離脱したとき車輪が回転して［」動車が走
行できるようにしたｔｌ動車用発電装置に関するもので
ある。
イールに装着したときＪ（Ｌ輪が回転］−ないで発電機
構が作動し、離脱したとき車輪が回転して［」動車が走
行できるようにしたｔｌ動車用発電装置に関するもので
ある。
自動車のエンジンを利用した発電装置はイコ１々Ｏａ＋
られでいる。しかし従来の発電装器ｒ１回転１声動諒ヲ
エン７ンル−ムＶ１のプロペラシャフトヤミッションか
ら取り出しているので大出力を期待できず、し力・もエ
ンジンルーム附を改造しなければならない。
られでいる。しかし従来の発電装器ｒ１回転１声動諒ヲ
エン７ンル−ムＶ１のプロペラシャフトヤミッションか
ら取り出しているので大出力を期待できず、し力・もエ
ンジンルーム附を改造しなければならない。
本発明は上す已にシ：′ｉみ提案濾シ１１．たもので、
駆動輪のホイールＶＣ溝脱”Ｊ ｉｉ！毛にすることＶ
Ｃ、Ｉす１動−１１１本イ；ｉ＝ ｋ改造する心安がな
く、小型であってＩＦ、４単にン誦脱でき・ｂのでどの
ような場り丁にでもイ史）刊に洪することができ、かつ
大出力の゛屯σヌを佃：保できるので多目的に利用でき
ろう５箪装置６を提供するもので、例えば電源が存在し
ない出出や１０」川での救助、照明用の非常電源とじ−
Ｃ１各柚の工事や作業用の電源として、或いは野外での
１−ジャー用屯源として有効；ｔものとなる。
駆動輪のホイールＶＣ溝脱”Ｊ ｉｉ！毛にすることＶ
Ｃ、Ｉす１動−１１１本イ；ｉ＝ ｋ改造する心安がな
く、小型であってＩＦ、４単にン誦脱でき・ｂのでどの
ような場り丁にでもイ史）刊に洪することができ、かつ
大出力の゛屯σヌを佃：保できるので多目的に利用でき
ろう５箪装置６を提供するもので、例えば電源が存在し
ない出出や１０」川での救助、照明用の非常電源とじ−
Ｃ１各柚の工事や作業用の電源として、或いは野外での
１−ジャー用屯源として有効；ｔものとなる。
以下に本発明を具体的に説明する。
第１図及び第２図において、ｌは自動車の駆動シャフト
で、この駆動シャフト／の端部にはハブコを有し、該ハ
プコにブレーキドラム３とクラッチ機構ｌとをハブポル
）ｊ・・・で一体状に堆付ける。
で、この駆動シャフト／の端部にはハブコを有し、該ハ
プコにブレーキドラム３とクラッチ機構ｌとをハブポル
）ｊ・・・で一体状に堆付ける。
上記したクラッチ機構ｔはハプコにル付ける基板乙に支
持軸７を突設し、該支持軸７の外周にベアリング機＄＃
ざ、ざによって支持板９を（ロ）転回ｈトに設けである
。そして支持板９にはタイヤ１０を設けたホイールｌ／
をホイールボルト／２によシ一体的に取付ける。
持軸７を突設し、該支持軸７の外周にベアリング機＄＃
ざ、ざによって支持板９を（ロ）転回ｈトに設けである
。そして支持板９にはタイヤ１０を設けたホイールｌ／
をホイールボルト／２によシ一体的に取付ける。
上記した基板６と支持板９とには、同一周縁位置に同一
数の受孔１３と通孔／りとを開設する。そして、支角板
９の表面側周縁に切換リング／３ｆ−位置させ、この切
換リング／Ｓに突設した複数の突子１６を各々通孔ｌｔ
Ｉに通して受孔／３ｖＣ臨ませる。
数の受孔１３と通孔／りとを開設する。そして、支角板
９の表面側周縁に切換リング／３ｆ−位置させ、この切
換リング／Ｓに突設した複数の突子１６を各々通孔ｌｔ
Ｉに通して受孔／３ｖＣ臨ませる。
この切換リング／Ｓはホイールボルトに設け＞”Ｃスプ
リング／７によって支持板９の表面（ｌこ圧着すン）よ
うに付勢され、付勢状態では各突子／乙の先ず、）４が
受孔／３に嵌入して基板乙と支持板りとが一体状になっ
ている。したがって駆動耐ｊｌが回転すると支持板ワが
回転するので、自動車は定行状態になる。しかし切換リ
ング／Ｓをスプリング／７の付勢に抗して支持板ｔから
離れるように移！Ｌ′ＩＩ″ｊると各突子／Ａカニ受孔
１３から外れるので、支持板９は駆動軸ｌが回転しても
回らない３．シたがって駆動軸ｌが回転しても目８車は
停止状態となっている。
リング／７によって支持板９の表面（ｌこ圧着すン）よ
うに付勢され、付勢状態では各突子／乙の先ず、）４が
受孔／３に嵌入して基板乙と支持板りとが一体状になっ
ている。したがって駆動耐ｊｌが回転すると支持板ワが
回転するので、自動車は定行状態になる。しかし切換リ
ング／Ｓをスプリング／７の付勢に抗して支持板ｔから
離れるように移！Ｌ′ＩＩ″ｊると各突子／Ａカニ受孔
１３から外れるので、支持板９は駆動軸ｌが回転しても
回らない３．シたがって駆動軸ｌが回転しても目８車は
停止状態となっている。
前記したホイール／／には発電機構の数句用孔／ｇを開
設し、発電機構／ｑを孔／Ｋから切換リング／３に着脱
する。
設し、発電機構／ｑを孔／Ｋから切換リング／３に着脱
する。
この発電機ｖｇ／？は表面板〃に螺合して着脱ＱＴ ｊ
：ＱなカバーＪ′の内部に収納してあシ、増速部２／と
発電部二とからなる。
：ＱなカバーＪ′の内部に収納してあシ、増速部２／と
発電部二とからなる。
増速部〃は第１増速部分コ３と第２増速部分２ｑとを有
し、両増速部分ｎ１．２夕ははｙ同一の構成で−ある。
し、両増速部分ｎ１．２夕ははｙ同一の構成で−ある。
即ち、第１増速部分評は先端が渋面板２０から突出する
入力軸Ｊに固定したキャリアプレート２乙に複数の遊星
歯車２７を軸着し、各遊星両車、２７に噛合する中央の
環状太陽歯車：１ｇに連結杆乃を延出させ、また表面板
Ｊに設けた基枠３０に各遊星歯車２７の外周に噛合する
リング状内接歯車３／を設けたもので、第１増速部分コ
３の入力軸、お先端を前記したクラッチ機構〃の支持軸
７の先端に形成した受部７ ’ＶＣ嵌着するようになっ
ている。そして入力軸３を受部７′とは、スプライン機
構成いはＨ１ｆｆｌｊ多角形状にして嵌め合せることに
よシ個々に回転不能で、支持＠７が回転（−たらその凍
＼入力ｆｉｌｌ 、２ｓも回転する。
入力軸Ｊに固定したキャリアプレート２乙に複数の遊星
歯車２７を軸着し、各遊星両車、２７に噛合する中央の
環状太陽歯車：１ｇに連結杆乃を延出させ、また表面板
Ｊに設けた基枠３０に各遊星歯車２７の外周に噛合する
リング状内接歯車３／を設けたもので、第１増速部分コ
３の入力軸、お先端を前記したクラッチ機構〃の支持軸
７の先端に形成した受部７ ’ＶＣ嵌着するようになっ
ている。そして入力軸３を受部７′とは、スプライン機
構成いはＨ１ｆｆｌｊ多角形状にして嵌め合せることに
よシ個々に回転不能で、支持＠７が回転（−たらその凍
＼入力ｆｉｌｌ 、２ｓも回転する。
又、前記した２８２増速部分λグは連結杆２ｔがキャリ
アプレート３Ωに止着され、キャリアプレート３．２に
軸着した複数の遊星歯車３３・・・に噛合する太陽囚車
、３１１ ｖｃ出力帖３５を設けると＼もに、基枠３０
に各遊星歯車３３の外局に噛合するリング状内接６ ：
ｉｉｊ ｊ’を設けたものでちる。
アプレート３Ωに止着され、キャリアプレート３．２に
軸着した複数の遊星歯車３３・・・に噛合する太陽囚車
、３１１ ｖｃ出力帖３５を設けると＼もに、基枠３０
に各遊星歯車３３の外局に噛合するリング状内接６ ：
ｉｉｊ ｊ’を設けたものでちる。
ぞして第２増速部分、２ｇの出力軸３！ｒには回Ｉへ枠
３７を取付け、発電部−コのロータ３ｇを上記回転枠３
７に設け、発電部ユニのステータ３９を基枠３ｏに設け
てロータ３ｇに近接させる。したがって入力軸汀が回転
し、増速部２／により出力軸３Ｓが高速回転するとロー
タ３ｇが高速回転するので発電部２コからは出力が発生
する。
３７を取付け、発電部−コのロータ３ｇを上記回転枠３
７に設け、発電部ユニのステータ３９を基枠３ｏに設け
てロータ３ｇに近接させる。したがって入力軸汀が回転
し、増速部２／により出力軸３Ｓが高速回転するとロー
タ３ｇが高速回転するので発電部２コからは出力が発生
する。
前記した表面板〃の周辺部分には、前記したホイール／
ｌの孔／ｌから切換リング１ｓｖｃ係脱する爪杆ダ０を
突設し、爪杆１１０をナットク／により締付けたシ外れ
るようにする。
ｌの孔／ｌから切換リング１ｓｖｃ係脱する爪杆ダ０を
突設し、爪杆１１０をナットク／により締付けたシ外れ
るようにする。
本発明は上記のようにしてなシ、第１図ではクラッチ機
構ｌから発電機構／９を外した場合を示しである。
構ｌから発電機構／９を外した場合を示しである。
この状態ではスプリング／りの付勢によシ切換リング／
Ｓは支持板９Ｖこ圧着しているので突子／６が受孔／３
に嵌入し、支持軸７と支持板９とが回転伝達状態にある
。したがって駆動シャフト／がエンジンによｐ回転する
と、支持軸７、支持板９を介してホイル／／が回転し、
自動車は走行することになる。
Ｓは支持板９Ｖこ圧着しているので突子／６が受孔／３
に嵌入し、支持軸７と支持板９とが回転伝達状態にある
。したがって駆動シャフト／がエンジンによｐ回転する
と、支持軸７、支持板９を介してホイル／／が回転し、
自動車は走行することになる。
しかし第２図で示すように発電機構／７をクラッチ機構
ｑに外側から取付け、各爪杆ｌＩｏを孔１ｇＫ通して切
換リング／３゛の周縁に引掛け、ナツト４／を締め付け
ると表面板−〇がホイール／／の表面に固定されるとと
もに、切換リング／Ｓがスプリング／７の附勢に抗して
支持板夕から離れるように移動し、各突子／乙が受孔／
３から外れる。
ｑに外側から取付け、各爪杆ｌＩｏを孔１ｇＫ通して切
換リング／３゛の周縁に引掛け、ナツト４／を締め付け
ると表面板−〇がホイール／／の表面に固定されるとと
もに、切換リング／Ｓがスプリング／７の附勢に抗して
支持板夕から離れるように移動し、各突子／乙が受孔／
３から外れる。
壕だ発電機構／９の入力軸Δは受部７′に嵌入して回転
伝達状態になる。したがってこの状態で駆動軸／を回転
すると支持軸７は回転するが支持板９が回転しないので
自動車が停止状態となっている。首だ支持軸７の回転に
よυ入力軸おが回転するので、第１増速部分、２３にお
いてはキャリアプレート、２乙が回転して各遊足薗車２
７が回転、公転し、太陽歯車、２ｇが高速回転する。更
に第２増速邪分、２１／＆ておいては太陽歯車２ｇの高
速回転によりキャリアプレート３コが高速回転し、各遊
星歯車３３が自転、公転して太陽歯車３ｑが高速回転す
るので、出力軸３左により回転棒３７が充分に高速回転
し、ロータ３ｇとステータ３９とによシ発電部、２２の
発電効率が向上して高出力の電源をＩＩＪることかでき
る。
伝達状態になる。したがってこの状態で駆動軸／を回転
すると支持軸７は回転するが支持板９が回転しないので
自動車が停止状態となっている。首だ支持軸７の回転に
よυ入力軸おが回転するので、第１増速部分、２３にお
いてはキャリアプレート、２乙が回転して各遊足薗車２
７が回転、公転し、太陽歯車、２ｇが高速回転する。更
に第２増速邪分、２１／＆ておいては太陽歯車２ｇの高
速回転によりキャリアプレート３コが高速回転し、各遊
星歯車３３が自転、公転して太陽歯車３ｑが高速回転す
るので、出力軸３左により回転棒３７が充分に高速回転
し、ロータ３ｇとステータ３９とによシ発電部、２２の
発電効率が向上して高出力の電源をＩＩＪることかでき
る。
」＝記したクラッチ機構＜’ ｌＩ：ｌ：駆動シャフト
／の両端に取利け、省りラッチ機構ηｉ／Ｃ発電機構／
７を装着するのでるって、両発電機構を並列３′π転す
−るために各々を整流して並列接続フ−ると、根板的及
び電気的なばらつきによシ一方の発電機構のみ回転が上
列・するような動作がなくなり、両発電機構が同一に作
罪１して高出力の電源となる。
／の両端に取利け、省りラッチ機構ηｉ／Ｃ発電機構／
７を装着するのでるって、両発電機構を並列３′π転す
−るために各々を整流して並列接続フ−ると、根板的及
び電気的なばらつきによシ一方の発電機構のみ回転が上
列・するような動作がなくなり、両発電機構が同一に作
罪１して高出力の電源となる。
Ｌ ｇｊＬした発獅１機構／？のホイール／／への装着
（ｒよ、−爪杆ゲθのナツトり／がカバー、２０杓（〆
こ位置しているので、カバー、２０′を表面板〃がら外
して行い、表面板Ｊをオイール／／の表面に固定したら
カバーｍ′ を表面板〃に嵌め込めばよい。
（ｒよ、−爪杆ゲθのナツトり／がカバー、２０杓（〆
こ位置しているので、カバー、２０′を表面板〃がら外
して行い、表面板Ｊをオイール／／の表面に固定したら
カバーｍ′ を表面板〃に嵌め込めばよい。
−また発電機構７９を夕１丁場合にはカバーλｌ〕′を
表面−板のから列してからナットケ／ヲ取シ出し、各爪
杆ｔｉｏを孔／ｇから抜き取る。これにょシ切換リング
／Ｓはスプリング／７により支持板９に圧接して突子／
Ａが受孔／３に嵌入づ−るので自動車が走行状態になシ
、また発電＠横７９をホイール／／、がら外−丁ことが
できる。
表面−板のから列してからナットケ／ヲ取シ出し、各爪
杆ｔｉｏを孔／ｇから抜き取る。これにょシ切換リング
／Ｓはスプリング／７により支持板９に圧接して突子／
Ａが受孔／３に嵌入づ−るので自動車が走行状態になシ
、また発電＠横７９をホイール／／、がら外−丁ことが
できる。
このように本発明によれは自動車の駆動軸にクラッチ機
構を取付けることにょシ極めて簡単に発電機構を着脱す
ることができ、発電機構を自動車のトランクに入れてお
けばどのような場所にでも使用することができる。した
がって各種の緊急非常用、作業用又は娯楽用の電源とし
て有効に利用し得るばかシでなく、出力電源が大きいの
で各イ里の用途にオリ用するーことができる。
構を取付けることにょシ極めて簡単に発電機構を着脱す
ることができ、発電機構を自動車のトランクに入れてお
けばどのような場所にでも使用することができる。した
がって各種の緊急非常用、作業用又は娯楽用の電源とし
て有効に利用し得るばかシでなく、出力電源が大きいの
で各イ里の用途にオリ用するーことができる。
また自動車のエンジンルーム内を全く改造する心安がな
く、かつ駆動軸のハブにクラッチ機構を取イｌけるだけ
でオリ用することができるので従来からあるｌ：Ｉ勤ｈ
Ｖ′Ｃそのま＼取付けることができ、実用的価値が著し
く高いものとなる。
く、かつ駆動軸のハブにクラッチ機構を取イｌけるだけ
でオリ用することができるので従来からあるｌ：Ｉ勤ｈ
Ｖ′Ｃそのま＼取付けることができ、実用的価値が著し
く高いものとなる。
図面は本発明の笑施例を示すもので第１図はクラッチ機
構から発電機構を外した状態の一部Ｉｆ；Ｉｉ面図、第
２区（はクラッチ機構に発電機構を数句け／こ状態の縦
断面図、第５図は第２図ｌｌ−１ｉｔ線の一半ｉＨｒ面
図、第４図は第２図ＩＶ−ＩＶ線の一半断面図である。 ／−駆動シャフト、コ・・・ハブ、グ・・−クラッチ機
構、乙・・・基板、７・・・支持軸、？・・・支持板、
／Ｓ・・・切換リング、／９・・・発電機構、２）・・
・増速部、ｎ・・・発電部。 特許出願人 東洋電産株式会社
構から発電機構を外した状態の一部Ｉｆ；Ｉｉ面図、第
２区（はクラッチ機構に発電機構を数句け／こ状態の縦
断面図、第５図は第２図ｌｌ−１ｉｔ線の一半ｉＨｒ面
図、第４図は第２図ＩＶ−ＩＶ線の一半断面図である。 ／−駆動シャフト、コ・・・ハブ、グ・・−クラッチ機
構、乙・・・基板、７・・・支持軸、？・・・支持板、
／Ｓ・・・切換リング、／９・・・発電機構、２）・・
・増速部、ｎ・・・発電部。 特許出願人 東洋電産株式会社
Claims (1)
- 自動車の駆動シャフトの・・ブに取付けるクラッチ機構
を、ハブに固定する基板と、該基板に突設した支持軸に
回転可能に設けた支持板と、基板と支持板とも一体状に
したり支持板が目出に回転できる状態にする切換リング
とで構成し、このクラッチ機構に着脱可能に取付けるこ
とができる発電機構な増速部と発電部とで構成し、クラ
ッチ機構に発電機構を装着した状態では駆動シャフトの
回転を発電機構の増速部から発電部に伝えて出力電源を
発生させ、クラッチ機構から発電機構を外したとき駆動
シャフトの回転をタイヤホイールに伝えて自動車を走行
させるようにし、てなる目動単用発電装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8594283A JPS59213257A (ja) | 1983-05-18 | 1983-05-18 | 自動車用発電装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8594283A JPS59213257A (ja) | 1983-05-18 | 1983-05-18 | 自動車用発電装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS59213257A true JPS59213257A (ja) | 1984-12-03 |
| JPH0145309B2 JPH0145309B2 (ja) | 1989-10-03 |
Family
ID=13872810
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP8594283A Granted JPS59213257A (ja) | 1983-05-18 | 1983-05-18 | 自動車用発電装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS59213257A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP6085821B1 (ja) * | 2016-01-20 | 2017-03-08 | Ｊｈｌ株式会社 | 発電装置 |
-
1983
- 1983-05-18 JP JP8594283A patent/JPS59213257A/ja active Granted
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP6085821B1 (ja) * | 2016-01-20 | 2017-03-08 | Ｊｈｌ株式会社 | 発電装置 |
| WO2017126133A1 (ja) * | 2016-01-20 | 2017-07-27 | Ｊｈｌ株式会社 | 発電装置 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0145309B2 (ja) | 1989-10-03 |
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