JPS59208226A - ダンパ−デイスク組立体 - Google Patents
ダンパ−デイスク組立体Info
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- JPS59208226A JPS59208226A JP8231983A JP8231983A JPS59208226A JP S59208226 A JPS59208226 A JP S59208226A JP 8231983 A JP8231983 A JP 8231983A JP 8231983 A JP8231983 A JP 8231983A JP S59208226 A JPS59208226 A JP S59208226A
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- flange
- sub
- plate
- side plate
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
- F16F15/00—Suppression of vibrations in systems; Means or arrangements for avoiding or reducing out-of-balance forces, e.g. due to motion
- F16F15/10—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system
- F16F15/12—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using elastic members or friction-damping members, e.g. between a rotating shaft and a gyratory mass mounted thereon
- F16F15/1202—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using elastic members or friction-damping members, e.g. between a rotating shaft and a gyratory mass mounted thereon the damping action being at least partially controlled by centrifugal masses
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- General Engineering & Computer Science (AREA)
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- Mechanical Engineering (AREA)
- Mechanical Operated Clutches (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は主として自動車用クラッチディスクに好適なダ
ンパーディスク組立体に関する。
ンパーディスク組立体に関する。
多段剛性、多段ヒステリシストルク特性を有するダンパ
ーディスクとして従来、外向きフランジを一体に有する
ハブに、環状のサイドグレートに加えて更にサブサイド
プレートを嵌合すると共に、多種類のトーシＨンスプリ
ングによってそれらを弾性的に連結することによシ、第
１図のような捩勺角度θ−捩りトルクＴ特性を有するよ
うにしたダンパーディスクが知られている。
ーディスクとして従来、外向きフランジを一体に有する
ハブに、環状のサイドグレートに加えて更にサブサイド
プレートを嵌合すると共に、多種類のトーシＨンスプリ
ングによってそれらを弾性的に連結することによシ、第
１図のような捩勺角度θ−捩りトルクＴ特性を有するよ
うにしたダンパーディスクが知られている。
第１図に示す特性を有するダンパーディスクでは、中立
状態から最大に捩れる迄の間に捩り剛性が８段階に変化
すると共に、ヒステリシストルクは２段階に変化する。
状態から最大に捩れる迄の間に捩り剛性が８段階に変化
すると共に、ヒステリシストルクは２段階に変化する。
ここで低捩シ角域（０〜θ１）では低トμりのト〜り振
動を吸収するため、捩シ剛性が低く設定されると同時に
ヒステリシストルクも小さく設定されている。このため
例えば車輌のクラッチディスクに採用した場合には、こ
の低損シ角域の特性によってアイドリング時やフローテ
ィング時の騒音対策に有効である反面、走行時のティッ
プイン−ティップアウト時（アクセルのわずかな踏込み
一解除動作をすばやく行なった時）に車体の揺動を誘発
しだシ助長してしまう不具合がある。
動を吸収するため、捩シ剛性が低く設定されると同時に
ヒステリシストルクも小さく設定されている。このため
例えば車輌のクラッチディスクに採用した場合には、こ
の低損シ角域の特性によってアイドリング時やフローテ
ィング時の騒音対策に有効である反面、走行時のティッ
プイン−ティップアウト時（アクセルのわずかな踏込み
一解除動作をすばやく行なった時）に車体の揺動を誘発
しだシ助長してしまう不具合がある。
本発明は上記不具合に鑑み、捩シトルクが急激に変化し
た場合には、高捩シ角域から戻る際に低損リトルり、低
ヒステリシストルク特性を有する１段目剛性域をｍらず
、直接負側の２段目剛性域に移行するようにして、ティ
ップイン−ティップアウト特等急激なトルク変動が発生
した場合でも車体の揺動等の不具合を誘発したり助長し
たシせず、確実にトルり変動を吸収することのできるダ
ンパーディスクを提供することを目的としており、次に
図面に基づいて本発明を説明する。
た場合には、高捩シ角域から戻る際に低損リトルり、低
ヒステリシストルク特性を有する１段目剛性域をｍらず
、直接負側の２段目剛性域に移行するようにして、ティ
ップイン−ティップアウト特等急激なトルク変動が発生
した場合でも車体の揺動等の不具合を誘発したり助長し
たシせず、確実にトルり変動を吸収することのできるダ
ンパーディスクを提供することを目的としており、次に
図面に基づいて本発明を説明する。
第２図は本発明によるダンパーディスクを自動車用クラ
ッチディスクに採用した場合の縦断面部分図である。中
央のハブ１は内周面に出力軸（図示せず）に嵌合するス
プライン２を有しており、外周側には中心線０１−０□
と直角方向に突出するフランジ８を有している。フラン
ジ３の両側には２枚の環状のサブサイドプレート４．５
がハブ１に回動自在に支持されておシ、両プレート４．
５は中心線０１−０□と平行なサブピン６が架設される
ことによって一体的に連結されている。フランジ３の外
周部には円周方向に延びる切欠き７が形成され、両プレ
ート４．５には切欠き７に対向する位置に窓孔８．９が
形成されており、切欠き７及び窓孔ε、９には弱い第１
トーシヨンヌデリング１゜（コイルスプリング）が略円
周方向に延びる姿勢で縮設されている。両プレート４．
５の更に両側には２枚の環状のメインプレー）１１．１
２（クラッチプレートとリテイニングプレート）がハブ
１に回動自在に支持されており、両プレート１１．１２
は中心線０１−０１と平行なストップピン１３が架設さ
れることによって一体的に連結されている。
ッチディスクに採用した場合の縦断面部分図である。中
央のハブ１は内周面に出力軸（図示せず）に嵌合するス
プライン２を有しており、外周側には中心線０１−０□
と直角方向に突出するフランジ８を有している。フラン
ジ３の両側には２枚の環状のサブサイドプレート４．５
がハブ１に回動自在に支持されておシ、両プレート４．
５は中心線０１−０□と平行なサブピン６が架設される
ことによって一体的に連結されている。フランジ３の外
周部には円周方向に延びる切欠き７が形成され、両プレ
ート４．５には切欠き７に対向する位置に窓孔８．９が
形成されており、切欠き７及び窓孔ε、９には弱い第１
トーシヨンヌデリング１゜（コイルスプリング）が略円
周方向に延びる姿勢で縮設されている。両プレート４．
５の更に両側には２枚の環状のメインプレー）１１．１
２（クラッチプレートとリテイニングプレート）がハブ
１に回動自在に支持されており、両プレート１１．１２
は中心線０１−０１と平行なストップピン１３が架設さ
れることによって一体的に連結されている。
フランジ８の外方で両サブサイドプレート４．５の間に
は環状の中間プレート１４が配置され、プレート１４の
外周部はストップピン１８が貫通することによって両メ
インプレート１１．１２に一体的に支持されており、メ
インプレー）ＩＣｌ３と中間プレート１４とによってサ
イドプレート１５が形成されている。各プレート４．５
．１１，１２．１４の外周部にはそれぞれ対向する位置
に円周方向に延びる略矩形の窓孔１６．１７．１８．１
９．２０が形成されており、円周方向に延びる強い第２
トーシヨンスプリング２１（コイルスプリンク）が縮設
されている。
は環状の中間プレート１４が配置され、プレート１４の
外周部はストップピン１８が貫通することによって両メ
インプレート１１．１２に一体的に支持されており、メ
インプレー）ＩＣｌ３と中間プレート１４とによってサ
イドプレート１５が形成されている。各プレート４．５
．１１，１２．１４の外周部にはそれぞれ対向する位置
に円周方向に延びる略矩形の窓孔１６．１７．１８．１
９．２０が形成されており、円周方向に延びる強い第２
トーシヨンスプリング２１（コイルスプリンク）が縮設
されている。
サブピン６は中間プレート１４に穿設された円周方向に
長い長孔２２に摺動自在に嵌合しておシ、又ストップピ
ン１３はサブサイドプレート４．５の外周端部に形成さ
れた円周方向に長い切欠き２３．２４に円周方向摺動自
在に嵌合している。メイングレート１１とサブサイドプ
レート４間の内周側には環状の樹脂製ワッシャ２５が介
在してお９、メインプレート１２とサブサイドプレート
５間の内周側にはフリクションワッシャ２６、フリクシ
ョンプレート２７及びそれらをプレート５側に付勢する
コーンスプリング２８が介在している。又フランジ３と
両サブサイドプレート４．５間にもフリクションワッシ
ャ２９．８０が介在して１ハる。
長い長孔２２に摺動自在に嵌合しておシ、又ストップピ
ン１３はサブサイドプレート４．５の外周端部に形成さ
れた円周方向に長い切欠き２３．２４に円周方向摺動自
在に嵌合している。メイングレート１１とサブサイドプ
レート４間の内周側には環状の樹脂製ワッシャ２５が介
在してお９、メインプレート１２とサブサイドプレート
５間の内周側にはフリクションワッシャ２６、フリクシ
ョンプレート２７及びそれらをプレート５側に付勢する
コーンスプリング２８が介在している。又フランジ３と
両サブサイドプレート４．５間にもフリクションワッシ
ャ２９．８０が介在して１ハる。
メインプレート１１の外周部にはクツショニングプレー
ト８１を介して環状のフェーシング８２が固定されてい
る。
ト８１を介して環状のフェーシング８２が固定されてい
る。
更にフランジ８、サブサイドプレート４．５及び中間プ
レート１４には中心線０１−０．と平行に延びるキー３
３が貫通している。第３図に示すように、キー８Ｂは断
面略矩形の部材であり、中心０１を介して互いに反対側
に２個設けられている。フランジ８の外周部にはキー３
８嵌合川の円周方向に延びる切欠き８４が形成され、切
欠き８４の一端部にはキー８８が嵌合可能な周方向長さ
を有する凹部８５が略半径方向内方に窪む姿勢で形成さ
れている。切欠き３４の底面は中心Ｏ１を中心とする曲
面状に形成されており、キー３Ｂの内周側端面も対応す
る曲面状に形成されている。フランジ８の外周面に回動
自在に嵌合する中間プレート１４の内周部には切欠き８
４に略対応する位置に外周側に窪む凹部８６が形成され
ておシ、又凹部８６の外周側端面は中心０１を中心とす
る曲面状に形成されておシ、キー８８の外周部が自由状
態を示す第８図では四部８６０円周方向の一端に当接係
合している。サブサイドグレート４．５にはキー８８の
円周方向の幅と略同−の略矩形の孔８７．８８が形成さ
れてキー３３が嵌合しておυ、孔８７．８８の内周側端
面は四部８５の底面と略同一円周上、外周側端面は四部
８６の外周側端面と略同一円周上に配置されている。な
おサイドプレート１５に設けられた窓孔２０（１８，１
９）は２種類あシ、一方は自由状態において円周方向両
端面がサブサイドプレート４．５の窓孔１７（１６）の
円周方向両端面に合致しており（第３図の右側）、スプ
リング２１の両端は窓孔２０（１８，１９）及び窓孔１
７（１６ンにそれぞれ当接している。他方の窓孔２０（
１８，１９）は窓孔１６（１７） に対して円周方向に
両端がそれぞれ距ＭＬｉだけ短く、嵌合するスプリング
２１は窓孔２０（１８，１９）にのみ圧接している。
レート１４には中心線０１−０．と平行に延びるキー３
３が貫通している。第３図に示すように、キー８Ｂは断
面略矩形の部材であり、中心０１を介して互いに反対側
に２個設けられている。フランジ８の外周部にはキー３
８嵌合川の円周方向に延びる切欠き８４が形成され、切
欠き８４の一端部にはキー８８が嵌合可能な周方向長さ
を有する凹部８５が略半径方向内方に窪む姿勢で形成さ
れている。切欠き３４の底面は中心Ｏ１を中心とする曲
面状に形成されており、キー３Ｂの内周側端面も対応す
る曲面状に形成されている。フランジ８の外周面に回動
自在に嵌合する中間プレート１４の内周部には切欠き８
４に略対応する位置に外周側に窪む凹部８６が形成され
ておシ、又凹部８６の外周側端面は中心０１を中心とす
る曲面状に形成されておシ、キー８８の外周部が自由状
態を示す第８図では四部８６０円周方向の一端に当接係
合している。サブサイドグレート４．５にはキー８８の
円周方向の幅と略同−の略矩形の孔８７．８８が形成さ
れてキー３３が嵌合しておυ、孔８７．８８の内周側端
面は四部８５の底面と略同一円周上、外周側端面は四部
８６の外周側端面と略同一円周上に配置されている。な
おサイドプレート１５に設けられた窓孔２０（１８，１
９）は２種類あシ、一方は自由状態において円周方向両
端面がサブサイドプレート４．５の窓孔１７（１６）の
円周方向両端面に合致しており（第３図の右側）、スプ
リング２１の両端は窓孔２０（１８，１９）及び窓孔１
７（１６ンにそれぞれ当接している。他方の窓孔２０（
１８，１９）は窓孔１６（１７） に対して円周方向に
両端がそれぞれ距ＭＬｉだけ短く、嵌合するスプリング
２１は窓孔２０（１８，１９）にのみ圧接している。
次に作動を説明する。第２図において図示しなエンジン
のフフイホイーμに押圧するト、゛フフィホイーμから
トμりがフェーシング８２、デｖ−ト３１、サイドグレ
ート１５、スプリング２１、サブサイドブレート４．５
、スプリング１ｏ、フランジ８、ハブ１を介して出力軸
に伝達される。
のフフイホイーμに押圧するト、゛フフィホイーμから
トμりがフェーシング８２、デｖ−ト３１、サイドグレ
ート１５、スプリング２１、サブサイドブレート４．５
、スプリング１ｏ、フランジ８、ハブ１を介して出力軸
に伝達される。
ここで例えばスゲフィンハゲ１に対してフェーシング８
２に第８図の矢印Ｘ１方向の捩りトルクが加わった場合
には、次のように作動してトμり振動が吸収される。以
下捩多角度θ−捩、９）μりＴ特性を示す第１図に基づ
いて説明する。
２に第８図の矢印Ｘ１方向の捩りトルクが加わった場合
には、次のように作動してトμり振動が吸収される。以
下捩多角度θ−捩、９）μりＴ特性を示す第１図に基づ
いて説明する。
（＠１段目）フランジ８に対しサイドプレート１５が中
立状態からＸ１方向（第８図）に捩れる場合に、捩９角
度０が０〜θ１の間では、第１トーシヨンヌプリング１
０より第２）−ションヌグリング２１の剛性が高く設定
されていることがら、スプリング２１は剛体のように作
用してサイドプレート１５とサブサイドプレート４．５
を一体的に回動させる。その結果プレート４．５とフラ
ンジ３間で捩れが発生し、スプリング１ｏが圧縮される
と共にフリクションワッシャ２９．８０の表面に滑りが
生じてわずかな摩擦トルりが発生し、第１図のＡはＸ０
方向に一体に回動し、これによりキーＢ８もＸ１方向に
回動して（ｂ）の状態となり、捩り角度θはθ１となる
。
立状態からＸ１方向（第８図）に捩れる場合に、捩９角
度０が０〜θ１の間では、第１トーシヨンヌプリング１
０より第２）−ションヌグリング２１の剛性が高く設定
されていることがら、スプリング２１は剛体のように作
用してサイドプレート１５とサブサイドプレート４．５
を一体的に回動させる。その結果プレート４．５とフラ
ンジ３間で捩れが発生し、スプリング１ｏが圧縮される
と共にフリクションワッシャ２９．８０の表面に滑りが
生じてわずかな摩擦トルりが発生し、第１図のＡはＸ０
方向に一体に回動し、これによりキーＢ８もＸ１方向に
回動して（ｂ）の状態となり、捩り角度θはθ１となる
。
（第２段目）第４図（至）の状態ではキー８８が切欠き
３４の円周方向端面に当接し、もはやハブｌとサブザイ
ドプレ−） ４ （５）間では捩れは進まず、キー３８
を介して一体化している。従って捩り角度θがθ、〜θ
２の間ではグレート４（５）とサイドプレー）１５間が
捩れ、スプリング２１のうち距離Ｌ□が設けられていな
い方のスプリング２１が圧縮されると共に、ワッシャ２
５．２６の表面に滑シが生じて摩擦トルクが発生し、第
１図ＯＢの関係が得られる。同時に第４図（′ｂ）の状
態から、サイドデレー）１５はフランジ３に対して更に
相対回動し、四部８６の円周方向端部に形成された傾斜
面８６ａによってキー８８が四部３５内に押し込まれ（
Ｃ）の状態になる。一方フランジ８にキー８８を介して
一体化したサブサイドプレート４（５）に対し°てサイ
ドプレート１６が捩れることによシ、第８図の距１１１
ＩＬ□は短縮され、ゼロになったとき捩り角度θは０、
となる。
３４の円周方向端面に当接し、もはやハブｌとサブザイ
ドプレ−） ４ （５）間では捩れは進まず、キー３８
を介して一体化している。従って捩り角度θがθ、〜θ
２の間ではグレート４（５）とサイドプレー）１５間が
捩れ、スプリング２１のうち距離Ｌ□が設けられていな
い方のスプリング２１が圧縮されると共に、ワッシャ２
５．２６の表面に滑シが生じて摩擦トルクが発生し、第
１図ＯＢの関係が得られる。同時に第４図（′ｂ）の状
態から、サイドデレー）１５はフランジ３に対して更に
相対回動し、四部８６の円周方向端部に形成された傾斜
面８６ａによってキー８８が四部３５内に押し込まれ（
Ｃ）の状態になる。一方フランジ８にキー８８を介して
一体化したサブサイドプレート４（５）に対し°てサイ
ドプレート１６が捩れることによシ、第８図の距１１１
ＩＬ□は短縮され、ゼロになったとき捩り角度θは０、
となる。
（第３段目）捩シ角度θがθ、〜θ８では全スプリング
２１が圧縮され、第１図のＣの関係が得られる。
２１が圧縮され、第１図のＣの関係が得られる。
捩シ角度θが０３になると、第８図のストップピン１８
が切欠き２Ｂ、２４の円周方向端面に当接し、ストップ
ピン１８を介してプレート１５とグレート４．５とは一
体的に連結され、フェーシングＢ２（第２図）からのト
ルクは直接的にハブ１に伝達される。
が切欠き２Ｂ、２４の円周方向端面に当接し、ストップ
ピン１８を介してプレート１５とグレート４．５とは一
体的に連結され、フェーシングＢ２（第２図）からのト
ルクは直接的にハブ１に伝達される。
（最大捩多角度θ、から戻る場合）との場合は捩り角速
度が小さいときと大きいときとで作動が異なる。
度が小さいときと大きいときとで作動が異なる。
（ａ） 捩如角速度が小さいとき；上記作動と逆方向
８０の摩擦によって得られるヒスチリシスト〃りは極め
て小さく設定されてお）、ＡとＡ′は同一直線で示され
ている。
８０の摩擦によって得られるヒスチリシスト〃りは極め
て小さく設定されてお）、ＡとＡ′は同一直線で示され
ている。
この場合はハブｌに対しサイドプレート１５が最大捩多
角度０８から戻る際に、凹部８６に嵌合したキー３８の
外周側に四部３６が位置したとき、キー８８は遠心力に
よって外周方向に抜は出し、スプリング１０（第３図）
の反発力によるサブサイドプレート４の逆Ｘ１方向の相
対回動に伴ってキー８８は逆Ｘユ方向に回動する。
角度０８から戻る際に、凹部８６に嵌合したキー３８の
外周側に四部３６が位置したとき、キー８８は遠心力に
よって外周方向に抜は出し、スプリング１０（第３図）
の反発力によるサブサイドプレート４の逆Ｘ１方向の相
対回動に伴ってキー８８は逆Ｘユ方向に回動する。
（ト）捩υ角速度が大きいとき；ハブ１に対しサイドプ
レート１５が急速に逆ｘ１方向に回動する。従ってこの
場合は第４回向に示すように、キー８８の外周側に凹部
８６が位置したときでもキー８８が遠心力によって抜出
す機会は与えられない。即ち圧縮状態にあるスプリング
１０及び瞬間的に１度伸長して再び圧縮されたスプリン
グ２１（第８図）の反発力によシ、凹部３５の切欠き８
４中央側の端面８５ａと孔３７（８８）の切欠き８４端
部側の端面８７ａとが互いに近づく方向の力を受け、こ
れによってキー８Ｂが挾持される。この端面８５ａ、８
７ａ（挾持部）の挟持力は遠心力に打勝つ°てこの状態
を維持する。キー８８が凹部８５と孔８７（８８）とに
嵌合している間は、フランジ８とサブサイドプレー）
４ （５）とは一体的に連結された状態におシ、第１ト
ーシヨンヌグリング１ｏの伸縮に伴う第１段目の作動は
起こらない。
レート１５が急速に逆ｘ１方向に回動する。従ってこの
場合は第４回向に示すように、キー８８の外周側に凹部
８６が位置したときでもキー８８が遠心力によって抜出
す機会は与えられない。即ち圧縮状態にあるスプリング
１０及び瞬間的に１度伸長して再び圧縮されたスプリン
グ２１（第８図）の反発力によシ、凹部３５の切欠き８
４中央側の端面８５ａと孔３７（８８）の切欠き８４端
部側の端面８７ａとが互いに近づく方向の力を受け、こ
れによってキー８Ｂが挾持される。この端面８５ａ、８
７ａ（挾持部）の挟持力は遠心力に打勝つ°てこの状態
を維持する。キー８８が凹部８５と孔８７（８８）とに
嵌合している間は、フランジ８とサブサイドプレー）
４ （５）とは一体的に連結された状態におシ、第１ト
ーシヨンヌグリング１ｏの伸縮に伴う第１段目の作動は
起こらない。
従ってこの場合はディスクは低ヒステリシストルク域（
第１段目）のない特性を示し、その特性は第５図のよう
になる。
第１段目）のない特性を示し、その特性は第５図のよう
になる。
（自由状態から逆Ｘ１方向に捩れる場合）切欠き８４に
は凹部８５が一方の端部にしか設けられていないため、
第１図のマイナス側の特性、即ち通常の特性を示し、第
１段目の低ヒステリシストルク部分がなくなることはな
い。
は凹部８５が一方の端部にしか設けられていないため、
第１図のマイナス側の特性、即ち通常の特性を示し、第
１段目の低ヒステリシストルク部分がなくなることはな
い。
以上説明したように本発明によると、ハブ１に外向き７
ツンジ８を一体に形成し、ハゲ１外周面に環状のサブサ
イドプレート４．５とサイドプレート１５とをフランジ
３と略平行に回動自在に支持し、７ランジ８とサブサイ
ドプレート４．５とを円周方向に延びる弱い第１トーシ
ヨンスプリング１０を介して円周方向回動自在に弾性的
に連結すると共に、サブサイドプレート４．５とサイド
プレート１５とを円周方向に延びる強い第２トーシヨン
スプリング２１を介して円周方向回動自在に弾性的に連
結したダンパーディスク組立体において；フランジ８、
サブサイドプレート４．５及びサブプレート１５を貫通
して、ディスク中心線０、−０□と平行に延びるキー３
８を設け；フランジ８とサブサイドプレート４．５にデ
ィスクが捩れて第１トーシヨンスプリング１０が圧縮さ
れた状態で、キー３８が噛合する挾持部（例えば端面８
５ａ、８７ａ）を設け；挾持部の挾持力を、捩シ角速度
が速い場合にはキー３８の噛合を維持し、遅い場合には
遠心力でキー８８の噛合がはずれる程度に設定したので
、捩１）／Ｌ’りが急激に変化した場合には、高槻シ角
域から戻る際に低損シトｐり、低ヒステリシストルク特
性を有する第１段目剛性域を通らず直接負側の２段目剛
性域に移行するという捩シ角度θ−捩シトルクＴ特性を
得ることができる。
ツンジ８を一体に形成し、ハゲ１外周面に環状のサブサ
イドプレート４．５とサイドプレート１５とをフランジ
３と略平行に回動自在に支持し、７ランジ８とサブサイ
ドプレート４．５とを円周方向に延びる弱い第１トーシ
ヨンスプリング１０を介して円周方向回動自在に弾性的
に連結すると共に、サブサイドプレート４．５とサイド
プレート１５とを円周方向に延びる強い第２トーシヨン
スプリング２１を介して円周方向回動自在に弾性的に連
結したダンパーディスク組立体において；フランジ８、
サブサイドプレート４．５及びサブプレート１５を貫通
して、ディスク中心線０、−０□と平行に延びるキー３
８を設け；フランジ８とサブサイドプレート４．５にデ
ィスクが捩れて第１トーシヨンスプリング１０が圧縮さ
れた状態で、キー３８が噛合する挾持部（例えば端面８
５ａ、８７ａ）を設け；挾持部の挾持力を、捩シ角速度
が速い場合にはキー３８の噛合を維持し、遅い場合には
遠心力でキー８８の噛合がはずれる程度に設定したので
、捩１）／Ｌ’りが急激に変化した場合には、高槻シ角
域から戻る際に低損シトｐり、低ヒステリシストルク特
性を有する第１段目剛性域を通らず直接負側の２段目剛
性域に移行するという捩シ角度θ−捩シトルクＴ特性を
得ることができる。
従って本発明によれば、例えば車輌用クラッチディスク
に採用した場合に、ティップイン−゛ティップアウト特
等急激なトルク変動が発生した場合でも車体の揺動等の
不具合を誘発したシ助長したシせず、確実にトルク変動
を吸収することができる利点がある。
に採用した場合に、ティップイン−゛ティップアウト特
等急激なトルク変動が発生した場合でも車体の揺動等の
不具合を誘発したシ助長したシせず、確実にトルク変動
を吸収することができる利点がある。
なお本発明を実施するにあだシ、次のような構成とする
こともできる。
こともできる。
（１） キー８３の凹部８５からの抜出しをバックア
ップするため、四部３５の内周側にスプリングを配置す
る等して、キー８８に半径方向外方に付勢するばね力を
加えてもよい。
ップするため、四部３５の内周側にスプリングを配置す
る等して、キー８８に半径方向外方に付勢するばね力を
加えてもよい。
（１１） 四部８５を切欠き３４０円周方向両端部に
設けてもよい。この場合は逆ｘ１方向に捩れた場合にで
も本発明特有の特性を得ることができる。
設けてもよい。この場合は逆ｘ１方向に捩れた場合にで
も本発明特有の特性を得ることができる。
０１１） キー８８をメインプレート１１．１２に迄
貫通させ、メイングレート１１．１２に凹部８６を形成
すれば、中間プレート１４を省略す込とともできる。
貫通させ、メイングレート１１．１２に凹部８６を形成
すれば、中間プレート１４を省略す込とともできる。
４φ スプリングＩＯ，２１としてはコイルヌブリング
に限られることはなく、例えばゴム状弾性体を用いでも
よい。
に限られることはなく、例えばゴム状弾性体を用いでも
よい。
【図面の簡単な説明】
第１図、第５図は捩シ角度−捩シトμり特性を示すグラ
フ、第２図は本発明によるダンパーディスク組立体を自
動車用クラッチディスクに採用した場合の縦断側面部分
図、第８図は第２図のｌＩ［−■断面部分図、第４図は
作動状態を示す縦断正面部分図でおる。ｌ・・・ハブ、
８・・・フランジ、４．５・・・サブサイドグレート、
１０・・・第１トーシヨンスプリング、１５・・・サイ
ドプレート、２１・・・第２トーシヨンスプリング、８
８・・・キー、８５ａ、 ８７ａ・・・端面（挾持部の
一例） 特許出願人 株式会社大金製作所
フ、第２図は本発明によるダンパーディスク組立体を自
動車用クラッチディスクに採用した場合の縦断側面部分
図、第８図は第２図のｌＩ［−■断面部分図、第４図は
作動状態を示す縦断正面部分図でおる。ｌ・・・ハブ、
８・・・フランジ、４．５・・・サブサイドグレート、
１０・・・第１トーシヨンスプリング、１５・・・サイ
ドプレート、２１・・・第２トーシヨンスプリング、８
８・・・キー、８５ａ、 ８７ａ・・・端面（挾持部の
一例） 特許出願人 株式会社大金製作所
Claims (1)
- とをフランジと略平行に回動自在に支持し、フランジと
サブサイドプレートとを円周方向に延びる弱い第１）−
ジョンスプリングを介して円周方向回動自在に弾性的に
連結すると共に、サブサイドグレートとサイドグレート
とを円周方向に延びる強い第２）−ジョンスプリングを
介して円周方向回動自在に弾性的に連結したダンパーデ
ィスク組立体において；フランジ、サブサイドプレート
及びサブプレートを貫通して、ディスク中心線と平行に
延びるキーを設け；フランジとサブサイドプレートに、
ディスクが捩れて第１）−ジョンスプリングが圧縮され
た状態で、キーが噛合する挾持部を設け；挾持部の挟持
力が、挾り角速度が速い場合にはキーの噛合を維持し、
遅い場合には遠心力でキーの噛合がはずれる程度に設定
されていることを特徴とするダンパーディスク組立体°
。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8231983A JPS59208226A (ja) | 1983-05-10 | 1983-05-10 | ダンパ−デイスク組立体 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8231983A JPS59208226A (ja) | 1983-05-10 | 1983-05-10 | ダンパ−デイスク組立体 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS59208226A true JPS59208226A (ja) | 1984-11-26 |
| JPH0211767B2 JPH0211767B2 (ja) | 1990-03-15 |
Family
ID=13771241
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP8231983A Granted JPS59208226A (ja) | 1983-05-10 | 1983-05-10 | ダンパ−デイスク組立体 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS59208226A (ja) |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS55155924A (en) * | 1979-05-11 | 1980-12-04 | Ferodo Sa | Torsion absorbing device of clutch friction especially for automobile |
-
1983
- 1983-05-10 JP JP8231983A patent/JPS59208226A/ja active Granted
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS55155924A (en) * | 1979-05-11 | 1980-12-04 | Ferodo Sa | Torsion absorbing device of clutch friction especially for automobile |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0211767B2 (ja) | 1990-03-15 |
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