JPS59208110A - 内燃機関バルブの可変制御機構 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 本発明に保る王題は本発明者の共に係植中の米国特的゛
出願、「内燃機関用可変／マルゾ作動機構」と云う名利
、で出願番号３１０．６５５、出勤日１９８１年１０月
１６日、甥任米匡１特西午第４．４１４，９３１号、１
９８３年９月６日特許σ〕もの、及び［内燃機関のバル
ブ乞動かすための相数１１θ１．郭カム乞第１１用して
いる１１、出し番号３７８．８４２、出勤日１９８２年
５月１７日のもの、に一般的に含まれている。

本発明は一般的に内灯・機構に関し、特に機関／マルブ
のリフトと持続時間の双方乞可変劉粂する機構に関する
。

種々の機構が内燃機関に係合している吸気及び排気パル
プの開閉乞開票するために工夫されてきた。本発明者の
前記の共に係属中の出願においても指摘されているよう
に、本発明者に知られているそれらの機構は、バルブリ
フト欣はバルブ持続時間のみ開票することができるが、
両方はできない、というような種々の欠点を有していた
。それにしても、本発明者が鞘通している機構の大部分
は非常にかなりの量のに擦馨生じさせている。あるもの
は弁筒にかさがあって重く、非常に大きな慣性を含有し
、そして当乞得ている以上の空間を占拠しているという
追加的人膚を有している。１０１のものは触造するには
非常Ｋ　４））雑でそして多大な費用を要し、それ故そ
れらの採用をノ３、いとどまられている。

不発り」の１つの目的は内燃機関の吸気ジｆか排気弁の
いずれかＹ　ｆｉｉｌＪ　禦し、リフトと持続時ｔｂ］
の双方ン開票するが、しかし簡単でかつ卒直な仕方で開
票するバルブ作動機構を提＃（することである１、この
点に、おいては、不発ψ」の目的は１−小数の部品で開
票ン遂行し、そのことによりパルプ開票機構のコストと
慣性の両方ン温じることである。

垂汝な目的はこれ布種々のバルブ制來機構において経験
されてきた縁覇乞大巾に諏・じそのことにより不発明名
の４ル徊が採用されている各笑例においてバルブを作動
するのに安水される力乞諏じることは勿簡、疲労と保守
の両方ぞ最小にすることである。

本発明の他の曲けりは寸法において外宮に小さなバルブ
用開票機侮乞提供し・仄のよう“車盤の下の空間ρ）狭
いコンパクトな目動車用エンジンについてのその使用を
増進することである。

さらに本発明の他の目ぼソ＆エクリアランスキャンプに
容易に近づける、バルブ制泉機構馨提俳１−るか或はバ
ルブクリアランス馨調發する他の装置乞可能にすること
である。

本発明の更に他の目的は如イμ］なるクリアランス調節
からも独立したバルブリフト調節の選択的表置を提供す
ることである。

史なるそして重要な目的はバルブリンク機構における機
械的ストレス乞減じ、そのことによりより高エンジン仲
夏が採用されることン司能にすることである。バルブス
プリング圧力を句随的に派することも赤本発明の目的で
ある。少し別な記述の仕方乞すると、本発明の所望する
ものは半一結合レースコース弗バルブ作動、即ち、これ
迄ｎ」能でなかった作動乞可能に′１−ることである。

本発明は史に他の目的のために、内燃徐開の各バルブ用
の分Ｍ＝　したかつ別個のバルブ作動機４ｇであって、
各機構か他の機構に関して独立に１−ｔｌ　ｈｉ）さＡ
することのできる作動機構を提供し、そのことにより各
バルブ用のバルブ動きの量が各個別に借られることを可
能にしている。

要する妃、本発明はエンジンのカムシャフトて装置さハ
だ従来のカムに係合可能ｌよりム従動部表面と共に形成
されてなる垂直脚であって、該カム従動部表面が捷つす
ぐな部分と非線形部分と馨含有している垂直脚部？有す
る単一り型揺し）ｋを包含している。該揺し腕は作動さ
れるべきパルプ部相の上ｊｉｆｆｌ　、特ｉｃ、タペッ
トＪ２ｉＪちクリアランスキャンプ、と係合している水
平Ｉｔ１４１　Ｙ　ＩＩＶしている。レバーｊ３１・が
し、！定軸？提供し５ているシャフトに一端において軸
支ｅ’ｊＫ装居され、そして朴動司能な軸が固定側１か
らス１トれて間隔を有するビンであって、揺し腕の卸直
脚を貫通して桧方向に延伸しているビンｉ／Ｃよって接
伴されている。水平脚の自由端であって、実除にバルブ
部材に係合しているぶら下り鼻をその上に有している自
由端が接触点として硬能１−４．。垂直脚は、伸直脚上
のまっすぐな従動部分とＪ−１４胞形従動部分のｈ（望
の部分乞揺し腕と共に作！ｌ、’Ｊｔする回転可能なカ
ムに按仙゛されるようにさせるように、垂直脚と係合し
ている加速ペダルと水圧増幅装置？介する如くしてなる
適当な作動装置によって、上下される。カム従動部表面
の形状によって、バルブ開口のリフトと持続時間が揺し
Ｐｌａ　Ｏ）知直脚娶単に上下することによって調節さ
ｔ′Ｌ得る。

外法形カム従動部の形状は、まり釉いパルゲスプリング
が採用されるように輪郭乞画き得るように作られている
。この遂行可能な作動は、ここにおいては半一結合レー
スコース型作動として述べられている。まっすぐなカム
従動部分の近（に、基本環能力として機能している２つ
の迫力［部表面或は端部であって、カムシャフト上に装
置されたカムの相対する側におけるカムシャフト上の０
φ心クリアランス除去部分と係合している２つの追加的
表面或はり静音Ｂがある。

図面？参照すると、従来の内炉；機関１０がＩＨｒ片的
に示されている。エンジン１０は、炒５’ｌＪ’ｔニジ
リンダー即ち室１４であって、多数のシリン〃゛−の任
意の１つである、燃焼シリンタ゛−即」ちぬ１４ケその
中に含有しているエンジンブロック１２乞包含している
。燃焼室１４内には、往復可能ピストン１６であって、
その一部分が第５図にのみ親れている往復可能ピストン
１６がある。従来のように往復されるので、ピストンロ
ンドとクランクシャフトを図解することが必要であると
は息わ力ない。

シリンダーブロック１２の上に栴だわっていてそしてそ
れに固着されているのは、シｌ）　７ダーヘツド１８で
ある。

下方？向いてい４）こうはい伺き弁座２２のためＷシリ
ンダーヘッドの下の）Ｉｌｌに形成された７ＮＶ　７レ
ブボート２０があることか見分はられるであろう。／マ
ルゾ＝Ｊ・−１・２０ば、吸気口であって、該吸気口或
はバルプフ１ｔ’−ト２０ヘエンジン１０の吸気マニ月
く一ルド（１ｚ１示セラ）かｌｌ：）進路２４が延伸し
てし・る吸気１コ乞休成している。。

亦、使永のように、往復バルゾ２６であって、その丁Ｖ
Ｗにおける弁ガサ２８であって該ブＰガサ２８かこうば
いイ〕きヅヒ座２２に対して着座ゴーるよつに３０に２
いてこうはい乞付けら７］てなる弁７ゲサ２８ンイイし
てい／ｂ往復バルブ２６か含有さ才ｔている。弁がす２
８１Ｊ−ら上方ＶＣ延伸しているの（ニーｊＦオ♀３２
である。升貧・３２の上方に形成されて℃・るのがワッ
シャー状保付具３４乞４に看するためのＪＫ（法部であ
く）。コイルスプリング３６は保持具３４Ｖこ対に’Ｃ
して作用し通常は垂直方向に往’Ｕ　”ｊ　ｉｉｉ：な
／マルブ２６ぞそのｈしられた位置であって、その位置
１が劇モ２図及び第６図の笑Ａ尿の位置に９−イフオＩ
てし・イ〕ＩＡ〕しられた位置に伺勢している。弁棒３
２の上端は参穐番号３８によって指示さ赴ている。

明らかに、各シリンダ即□ちｗ１′１．室は亦そねと保
合さノ１ている排気バルブ乞有し、そして元金さのため
に和１気バルブＱゴ身１１図１にス’ｌｄ４＋１２６ｆ
（木へ・て示されている。しかし、峰の横進がバルブ２
６にａｔていて；（汐・能の→がｔｌ、るということ馨
Ｈじ述する以外にバルブ１２６に関して宍に述べること
が必要であるとは、腎われない。

カムシャフト４０はその上にカム４２’Ｙｉ’Ｌ、慣：
；受板に回転のために支承されでいる。そして、該軸受
板の１つが図１面内で４６において埃われている。勿諭
、、カムシャフトがその長さ全体？辿して回転のために
適当に支承されるように適当な数の軸受板がある。種々
の軸受板４６がシリンダーヘッド１８に道、切に盾Ｉ着
されている。堝定のエンジン１０が有し、ているシリン
ダー即ち帰・嗜、室の数に対して必要とされるカムシャ
フト４０上の如イＯ」なる数のカム４２でも有している
カムシャフト４０がエンジン１０から駆動されていると
いうことが理解されるであろう。

本発明者の前記共係属出願、出願査号第、５７８．８４
２号、においてより十分に記述されそして示されている
が、今や参照がカム４２に近接した偏心部分４４に対し
てなされている。実際には、カム４２のどちらの側にも
１つの、即ち２つの偏心部分４４がある。この点におい
ては、カムシャフト４００円筒状表面が、更に記述され
るべき湾曲端部と共に作用する、基本環、部分４４を、
クリアランス除去傾斜部として機能する増大する半径に
よって、構成している。

ここにおいて、しかし、参照が本発明のパルプ作動機構
であって、該パルプ作動機構が参照着帯５０によって一
般的に指示されているパルプ作動機構についてなされる
であろう。パルプ機構５０は垂直脚５４と水平脚５６と
を有するＬ匿播し腕５２を富有している。

揺し腕５２の圭直脚５４を詳細に記述するので、垂直脚
５４が、勝形即ちまっすぐな下の部分５８ａと非緋形ν
１］ち清面上方部分５８ｂ全有しているカム従！１Ｌ１
１部六面５８をその上に形成していることが観察される
であろう。カム従動部表面５８は前述されたカム４２に
よって係合されそして作用されるべく意図されているこ
とが理解されるであろう。

カム従動部表面５８のまっすぐな部分５８ａの側面を守
っているのが、円筒状表面即ちカムシャフト４００基本
猿部分とカム４２に軸の方向に近接している偏心クリア
ランス除去傾斜路部分に保合可能であるように意図され
ている表面を提供している湾曲端部５８Ｃである。

揺し腕５２の水平脚５６はその形状に関する限り垂直脚
５４よりずっと簡単である。しかし、特に、水平脚５６
は、弁棒３２の上端部３８に対抗して係合している下方
にたれ下った鼻即ちこぶ６０を有している。本発明の機
構５０の製造によると、鼻６０は、今後明白となるでお
る如く、パルプ２６の作動の間上端３８に対抗して昇６
０を摩擦することがほとんどない接触点として役に立つ
。

さて、揺し腕５２が装着される方法を記述すると、最初
に注意が、固定軸を提供しているシャフトロ２であって
、該シャフト６２が、前に記述された如く、シリンダー
ヘッド１８に固着されている２つの軸受板４６によって
保持されているシャフト６２に向けられるべきである。

シャフトＧ２上に軸支的に装着されているのが、レバー
腕６４である。そして、該レバー腕６４は二股に分けら
れている即ちクレビス部分６６（第１図参照）であって
、その中に揺し腕５２の垂直脚５４の中間部分を受承し
ている二股に分けられている即ちクレビス部分６６を有
している。他の言葉で言えば、レバー腕６４υ、）中に
形成された溝６８であって、その中に揺し腕５２の圭直
脚５４の中間部分を収容している溝６Ｂがある。二股に
分けられた腕６４は、シャフト６２を収り巻く孔７０を
その中に有している。レバー腕６４の両端の中間には、
追加的孔７２であって、これらの孔Ｔ２が郊クレビス部
分６６全形成している荷６８の中に通じている追加的孔
１２がある。最後に記述された孔はその中に、揺し腕５
２の垂直脚５４の中に形成され（見ることはできない）
だ孔を貫通して延伸し、そのことによυ揺動のために揺
し腕５２の中を支承しているピン７４、を受承している
。特に、レバー腕６４が時計方向に作動されるときに、
揺し腕５２の垂直脚５４は、カムが（ロ）転するにつれ
てカム４２にカム従動部表面５８の種々の部分を提供す
るように、下方に動かされる。その証拠に、レバー腕６
４が更に下方に動かされると、カム従動部表面５８の他
の部分がカム４２と並列にもってこられる。

他の装置が採用され得るけれども、完全さのために参照
番号８０によって一般的に示されている装置が、エンジ
ン１０が受けさせらｆている特定の負荷に対してカム４
２がカム従動部表面５８の最も適切な位置に作用するよ
うにカム４２との最良の関係を生ずるために、レバー腕
６４を位置づけ、そして順番に揺し腕５２の垂直脚５４
を位置づけるために、採用されている。装置８０は、図
解的に、第２図に見られる如きレバー腕６４の右端から
延伸している水平棒８２であって、該延伸棒８２の自由
端がその上に形成された目８４’を有している水平棒８
２を官有している。垂直棒８６であって、該垂直裸８６
がその上端部に目８４と係合しているフック８８を有し
ている垂直棒８６が棒８２から下方に延伸している。水
圧増幅部或はサーボ機’１ｍ　９２が、リンク９４を介
して、加速ペダル９６に加えられた力を増大する。加速
ペダルであって、スプリング１００が床板から離れて上
方へ該ペダル９６を情勢している加速ペダル９６がその
中にエンジン１０を石している自動車の床板へ９８にお
いて軸支的に装着されている。

内燃機関の各バルブ、特に各給気弁２６のような各給気
弁と係合させられている本発明者の機構５０の１つが存
在することが麓図されている。排気弁１２６が第１図に
現われているので、それに対する開票機構は１５０とい
う振号がつけられた。

機構１５０は実際上機構５０と同一であるが、主として
カム従動部表面５８の輪郭に訃いて異なる。

給気弁と係合させられよりとも或は排気弁と係合させら
れようとも、本＠明者の不発明の開示を実施する場合に
、パルプ作動の蓋は、個個の機構５０（或は１５０）が
各々のバルブに対して用いられている場合における各々
のバルブに対して個個に決定される。

本発明者の本発明には重要ではないが弁覆い１０２が図
面中に断片的に示されているのに気付かれるであろう。

弁覆い１０２はポル）１０４によって７リンダーヘツド
１８の上方側に保持されている。

前述の記述全提供したので、本発明者の機構５０の作＠
は、既に理解可能であるべきである。

それにも拘わらす、短い説明が人をして本発明の実施か
ら引き出される潴々の利点を認めることを可能にするで
あろう。

第２図は、９時の位置にるるカム４２を示している。従
って、カム４２は、この角度の位置における場合には、
カム従動部表面５８のどの部分にも作用しない；従って
、パルプ部材２６が、スプリング３６であって該スプリ
ング３６がヘッド２８を上方にヘッド２８がこうはい付
き弁座２２に対抗して着座するように付勢しているスフ
０リング３６のために閉じられている。

第２図の調査が、湾曲端部５８Ｃがカムシャフト４０の
内局部分に密に接近していて、そこにおいて偏心傾斜部
分４４はそれが第２図に現われている用Ｌ（の位置ある
ときにはききめがないということを明らかにするであろ
う。

しかし、第６図に示されている５時の位置にカム４２を
動かすためにカムシャフト４０が反時計方向に回るにつ
れて、偏心傾斜部分は湾曲端部５８ｃの下端＝＋通る。

クリアランスキャップ３８が弁棒３２の上端上で適当に
調節されたと仮定すると、部分４４は湾曲端部５ａｃｉ
単に帳〈こすって通る。そこにおいて、クリアランスキ
ャップ３８の調節は、もしそうでなければ部分４４と端
部５８Ｃの間に存在し得る如何なるクリアランスも除去
する如きような調節である。

たとえカム４２が第６図の６時の位置へ回転したとして
も、このときはエンジン１０は無負荷運転？していると
推定される。本発明者の機構５０は給気弁２６を閉じて
おくことができる。というのはこれらの条件の下では空
気と燃料の供給は必要とされなく、そして実際もしもシ
リンダー或は燃焼室１４に入れられたとしても浪費され
るであろう。

バルブ部材２６を無負荷下では閉じておくためには、レ
バー腕６４は装置８０によって半時針方向に上方に単に
回転され、レバー腕６４はシャフト６２によって提供さ
れる固着軸のまわりにそのようにする。このことが、カ
ム４２がそばを通るにつれてまっすぐな部分５８＆の下
方部分をカム４２と境界合せ全するように、しかしカム
４２とまっすぐな部分５８ａとの間に如何なる圧力的係
合をも生じないように、揺し腕５２の垂直脚５４を持ち
上げる。このゆえにカム従動部表面のまっすぐな部分の
下方部分全回転するカムと丁度境界合ぜ全するように揺
し腕が持ち上げられるので、バ、プ２６はこのときには
開くように強制されない。しかし、この特定の図におい
て、カムはまっすぐな部分のより高い部分にはまだ係合
していない。それ故、往復可能バルブは閉じられたまま
である。これが第６図に描かれた状態である。

第４図は）匠負荷状態を図解しているゆえに、カム４２
がまっすぐな部分５８ａのより高い部分への保合へと回
転するときに、葦つすぐな部分５８ａのこのいくらか高
めの部分と、或はまっすぐな部分５８ａから上方へと一
４絖している湾曲部分５８ｂの下方部分ときえ、係合し
ているカム４２のおかげで揺し腕５２のわずかな作動即
ち揺動が存在することが認められるであろう。かくして
、第４図において見られる如くカムが上方に、即ち、反
時計方向に、回転するにつれて、カムは、第６図におい
て起っていることとの対照による区別において、１つす
ぐな部分のよシ高い部分に実際に係合する。このことが
棒６０ｆｆｉ水平脚５６の自由端において下方に動かす
ように揺し腕５２をシャフト６２のまわりに反時計方向
に揺動させ、そのことによりタペット即ちクリアランス
キャップ３８に対抗しバルブ部材２６を第４図に現われ
ている開位置へと下方に強制する。この結果を達成する
ために装置８０がレバー腕６４を角度的に位置づけてい
るのが認められるであろう。

エンジン１０上の負衛が増太しバルブ２６がより大きく
開くと今仮定すると、湾曲部分５８ｂｔ下方に引いて回
転しているカム４２と並列させるように揺し腕５２が制
禁或は作動装置８０により揺動される。第５図金兄てほ
しい。結果的に、カム４２が湾曲部分５８ｂに係合する
とき、カム４２は揺し腕５２を反時計方向に大幅に回転
即ち揺動させる。だからカム４２は、これらの状態に２
いては、垂直脚５４を更に外側へ即ち更に右の方へ強制
し、その結果水平脚５６、特にその上に担持ぜれている
＃、６θが大幅に下方に動き、そのことにより第４図に
おいて起っているのより第５図においての方がより大幅
にバルブ２６を開かせる。

前述の詳細を心の中に持つと、本発明者の機構が牛−結
合レースコース的バルブ作動を藏成し得るその仕方がよ
シよく理解されるであろう。だが、第一に、結合レース
コース的作動に対する最初のニーズは市バルブリフト及
び高エンジン回転／分の状態におけるパルプ時点の小さ
な部分の間の与に存在する。

初期パルプ開口期間は明確である。そして、ブレーキ制
動或はエンジン１０のスローダウンがないと及定すると
、パルプ２６の作動はカム４２のそれにおくれることか
許され得ないのは明白である。最高バルブリフトの期間
において、パルプ２６０員性力が、そしてどんな先行１
ヌ術のバルジ機構が採用てれたとしても、スプリング３
６のような、パルプスプリングの戻シ即ち閉じる可能性
を超えることは可能である。

パルプ２６の開票とパルプ作動機構が迷わされるのは上
述の重大な期間の間である。パルプ機構慣性を克服する
ために、スプリング３６のような、パルプスプリングに
対して要求される時間はパルプを閉じる時数よりもよシ
長い時間を必要とし、かくして弁座２２に対抗じての升
ガサ２８の非常にイｎＭ　撃的な、そして起りうるはね
返りを生ずる。

第５図を詳細に研究すると、揺し腕５２の脚５４上の湾
曲部分５８１）の上端がカムシャフト４０とピン７４の
中心線上でほぼ終っていることが明らかになるであろう
。湾曲部分５８ｂは結合レースコース的「フック」と名
づけられでもよいもの全構成する。カム４２は、それが
角度的位置へ上方に動くにつれてカムシャフト４０とビ
ン７４の中心線と、即ち、１時６０分の位ｉ６と一致す
るので、カム４２は揺し腕５２の脚５４上（（上向きの
力を及ぼ１−、パルプ２６を開く反時計方向に揺し腕を
揺動さす方向においてそのようにする。

部分５８ｂの湾曲が１１ｑ、３１１分の位置全十分に越
えて、そして部分５８ｂに与えられた適切な輪郭、即ち
、外形と共に続く場合には、上向きの力は揺し腕５２の
胛５４上に及ぼされること金、シかしこれらの状態の下
では反対の即ち時計方向に揺し腕５２を揺動することを
続ける。揺し腕５２の反時計方向の回転即ち揺動はパル
プ２６全開く方向にあるので、揺し腕の時計方向の回転
即ち揺動はバルブ２６全閉じさせる方向にある。したが
って、「フック」の程度即ち範囲がパルプを閉じる力の
最大限の量を供給する義務からスプリング３６全解放す
るのに役立つ。他の落葉で言えは、パルプ２６が最大リ
フトと高エンジン速度の下で開いて留る成る開いている
ことを続ける如何なる傾向もチェックされる。湾曲部分
５８１）の輪郭は２つの要因二面エンジシ回転数とこれ
と相互的に関連させられているル゛大パルプ１テ１４０
即ちリフトに依る、８度の問題である。他の言葉で百え
ば、パルプ２６は湾曲部分５８ｂによって閉じる方向に
動くのは自由であるので揺し腕５２の慣性影響は除去さ
れる。結合レースコース的作動に対する必女性は常に要
求されるわけではないが、必要とされるときに提供され
る。というのは、本発明者の機構は十分なフック状曲部
が部分５８ｂにとって有意義であるときにこの高度に要
望されうる機能を有しているからである。

図面に関する限りでは、第５図に描写されている関係が
高負荷及び高速度作動状態下で達成さね。

得る半−結合レースコース的作用に適切でおるというこ
とが悟じられている。

更に、リフト即ちパルプ開度が変えられ得るということ
が容易に気がつかれるべきでおる。パルプ開度の持続時
間も赤変化させるようにカム従動部表面５８の輪郭が変
えら、ｎ得るということも非気がつかれるべきである。

持続時間を増大させるためには、必要でなされるべきす
べてのことは圭直脚５４上のより下の点で部分５８ｂ０
′）１１４曲が始まりそしてより大きなアークの上に接
して湾曲全連続さすことである。もしも持続時間が縮少
きれるべきであれば、そのときは正に前述の湾曲が必要
であ゛る。というのはそのときは湾曲部分５８１）はよ
り小さい角度でカム４２と係合するからでちる。このよ
うにして、ひとたびカム従動部諌面５８に対する特定の
輪郭が決定されると、リフトと持続時間の両方が開票さ
れ得るということに気がつかれるべきである。

その程度のクリアランス除去副票は非常に当を得た特徴
である。この特徴はここにおいて十分に描写されたと思
われる。しかし、既―説明された如く１．もし必要とさ
れれば、本発明者のｍＩ記の共に係属している出願、出
願番号第６７８，８４２号に追加的詳細に対して力を借
りられる。基本的には、傾斜部分４４が湾曲端５８Ｃに
接してクリアランス全除去し、カム４２が次にパルプ２
６を開くために提供されているカム従動部表面５８のと
のような部分にも作用する。

亦、パルプ２６は無負荷状態で完全に閉じたま捷でいる
ことができ（第６図）そして軽い負荷状態の下ではほん
の少し開き（第４図）、されに完全に１刑かれ得る（第
５図ではほとんど完全に開）という事実によって、燃料
消費における顕著なる節約が不発明勿実施すれば実現き
れる。更に、機構５０は、今や理解、されるべきである
ように、簡単でそして低コストの栖造である。

【図面の簡単な説明】

第１図は不発明者の発ψ」の例になる２つの開票似揚で
あって、１つの機構は内燃機関のシリンダーの給気プＰ
とそして他の１つはそのようなシリンタ゛−の排気弁と
係合させられてなるものの上平面図； 第２図は吸気弁と保合妊せられてなる本発明に係る槻Ｗ
ｔｋ図解するために第１図を＃！２−２の方向で切断し
て示した垂直断面図であって、９時の位置に寂りるカム
と旧じられたパルプとを示しだ図； 第６図は第２図と一致する図であるが、９時の位置から
６時の位置へ回転させられたカムヶ有し、パルプが揺し
腕の位置とその上のカム従動部表面によって図において
は互だ弗閉じられている図；第４図は第６図と同様の図
でろるが播し腕位置の変化によりいくらか開かれたパル
プを有する図、第５図は第４図と同様の図であるが、揺
し腕位置の更なる変化に依りより大きな程度に迄開かれ
たパルプを有する図； 第６図は第１〜５図に示されたエンジン部分全欠いた本
発明のバルブ副票機構の斜視図である。 図中、１０：内燃機関、１４：燃焼室、２０：パルプポ
ート、２６：給気弁、４０：カムシャフト、４２：カム
、５０：本発明に係るパルプ作動機構、５２：Ｌ壓揺し
腕、５４：蚕血脚、５６：水平脚、５８：カム従動部表
面、６０：下方にたれ下っているｌ−１６２：シャフト
、６４ニレバールｉｉ、６６：二股に分けられたクレビ
ス部分、６８：溝、１２：追加的孔、γ４：ピン。 代理人　浅　村　　　皓

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 （１）回Ｑｂｘ　可能カムシャフトと、該カムシャフト
   上のカムと、炉焼室と、該無焼室と通じているバルブ・
   ボート馨開河−」する往復ｉ」能なバルブ部材と、を有
   １−る内燃機関のバルブ作動機構において；該機構かか
   と７成して配置されかつ一体的に連結された第−及び第
   二部とン有する揺し腕であって前りじ第−脚かその上に
   カム従動部表面乞有している揺し腕と、ムλ−軸のまわ
   りの揺動運動可能に前記づチし腕を鉄層している装置と
   、前記第−個ｊ上のカム従＃Ｊ部表面の柚々の部分か前
   記カムと相対的にイホ合一６Ｊ能であるように前記カム
   シャフトに関し前把第−軸乞移動さすための装置と、乞
   包含し、そして汀り１弟二脚がその上に前記パルプ部制
   と係合し一〇いる装置を含有している内燃機関のバルブ
   作動（索稿〇 （２１特５１−請求の範囲第１項記載の内燃機関のバル
   ブ作動機構において、前言［：′第一脚上のカム従動部
   表面の前記種々の部分が前記カムシャフトが回転″１〜
   るときｍＪ記カムと保合可能な異なった輪郭乞有する第
   −及び第二部分を有している内燃機関のバルブ作動機構
   。 （３）和−許請求のａ囲第２項記載の内燃機関のバルブ
   作動機構において；前記第一部分が直勝形でありそして
   前記第二部分が非線形であって、該は腺形及び弁解形部
   分が前記植々の部分ゲおｔ（＃シている内燃枦関のバル
   ブ作動機構。 （４）特許請求の範囲第６項記載の内燃機関のバルブ作
   動機構において；前記バルブ部招と係合している装置が
   前記第二部の自由端にありこの自由端の装置は前記バル
   ブ部材と肥えず保合し、前記第−軸が移動されるとき前
   記自由端がｍｒ記揺し腕のための連続的な接触点として
   役に立っている内燃機関のバルブ作動機構。 （５）特許請求の範囲第４項記載の内燃機関のバルブ作
   動機構において、前記第−軸？＃勤するための装置が第
   二軸のまわりに前記第−ＩＩ＠Ｉ馨移扼Ｉさ丁内燃機関
   のバルブ作動機構。 （６）　　特許請求の範囲第５項記載の内燃機関のバル
   ブ作動機構において、前記第二軸が固定されそし！１ε て＠記第−と第二軸間絽離も亦固定されている内燃機構
   のバルブ作動機構。 （７）特許請求の範囲第６項記載の内燃機関のバルブ作
   動機構において、前記第二軸が前記第−軸と前記自由端
   の中間にある内炉機関のバルブ作動機構。 （８）特１ｌＰｆ請求の範囲第７項記載の内燃機関のバ
   ルブ作動機構において、前記第−軸が前記カム従動部表
   面と前記脚が一体的に連結されている連結部との曲で前
   記第−脚を横断している内燃機関のバルブ作動機構。 （９）特許請求の範囲第３項記載の内燃機関のバルブ作
   動機構が前記カムの−１１１近くで前記カムシャフト上
   に偏心傾斜部分を含有し、前記第−脚が前記直線形部分
   の一側の近くに非腺形端を有し、該非腺形端が前記偏心
   傾斜部分に保合可能であり、そして前記第−脚が前記非
   線形カム従“動部表面から軸方向に片寄っている従動部
   表面を有し、該片寄り従動部表面が前記カムから軸方向
   に片寄った位置において前記カムシャフトと保合可能で
   ある内燃機関のバルブ作動機構。 （ＩＱｌ　　％許請求の範囲第９項記載の内燃機関のバ
   ルブ作動機構が前記カムの他の仰）に近接した迫ヵＵ的
   偏心傾斜部分を含有し、前記第−脚が８ｔｌ配直詠形部
   分の仙の仰１に近接した追加的非蛛形端を有し、該迫力
   ρ的非腺形端が前記追加的偏心惰斜部分に保合可能であ
   る内燃機関のバルブ作動機構。 Ｃ１１１回転可能カムシャフトと、該カムシャフト上の
   カムと、そしてＴｒｊ＆関の燃ｂｇと通じているバルブ
   ボートを開閉するためのあらかじめ足められた径路に沿
   って往復可能なバルブ部材と、ン有する内燃機関のバル
   ブ作動機構において；該４衾構が固定Ｉｌｌ］乞提伊す
   るシャフトと、該シャフトに枢漕されたレバー腕と、前
   記シャフトから間ＷＩ５乞＊いた位置において軸支的に
   相持された一体片り型幅し腕であって、該揺し腕がその
   唯一の端部であって前記バルブ部材と保合可能でかつ前
   記あらかじめ足められた径路に大体において対応する径
   路７通る唯一つの端部を有し、前記怖し腕が前記カムと
   保合可能な第一カム従動部乞有している一体片り型侮し
   腕と、及び前記怖し腕乞その前記一つの端部のまわりに
   烙動さすために前記レバー腕を軸支的に作動さ七そして
   そのことによって前記カム罠洗して前記カム従動部表面
   を移動させる装置と？包含している内燃４分間のバルブ
   作動機構。 Ｕ２Ｊ　　特許請求の範囲第１１項記載の内燃機関のバ
   ルブ作動機構において；前記レバー腕がクレビス部分で
   あって、該クレビス部分の一端が前記シャフト上に軸支
   的に装着されているクレビス部分と、そして前記レバー
   腕から前記怖し腕へ掃動乞伝達するように前記クレビス
   部分と前記怖し腕の部分？頁通して延伸しているビンと
   、乞有している内燃機関のバルブ作動機構。 （１３）時計Ｍ’Ｒ求の範囲第１１項記載の内燃（汐関
   のバルブ作動機構において；前記カム従動部表面がまっ
   すぐな部分と出ｊつでいる部分とを含有している内燃４
   銭関のバルブ作動機構。 圓　特許請求の範囲第１３項記載の内ｔ５機関のバルブ
   作動機構が前記バルブ部材を開開するスプリングを含有
   しそしてそこにおい℃前記曲っている部分がバルブ音１
   ）材の力に曲っている内燃イ炒閑のバルブ作動俵イｋ　
   。 （１υ）特Ｗ）ムｐ求の範囲第１６項記１１スの内燃機
   関のバルブ作動機ｍｈが前記まつ丁ぐな部分のいずれか
   の（１１１ｉ　ＶＣ％曲端部有し、￥Ｊ１」記カムシャ
   フトが削配向曲端ｉ’＝１１に対仇して作用するためＫ
   　ｉｉｌ記カムに軸釣に近接している偏心傾斜部分？有
   している内燃機関のバルブ作動後ｋ　。 （１６１回転Ｔ：Ｉ］能なカムシャフトと、該カムシャ
   フト上のカムと、鯵９に達と、及び該魁決宰と組み合わ
   されている襖直に往復可能１よバルブ部Ｉと馨有する内
   燃機関との組み合せにお、いて、前記パルプ部制ン制集
   り−るための機構が一般旧に水平な脚であって前記弁部
   材の上端部に保合している該水平脚のあらかじめ定めら
   れた部分？和している一飯的忙水平な脚と一般的に垂直
   な脚であって前記力父と係合可能な該垂＠脚の釧々の笥
   Ｓ分を有している一般的に垂直な脚とを含有している揺
   し腕と、及び前記カムによる保合のために垂直脚の前記
   種々の部分乞提供するべく前記＆直膨ン上下１−るため
   の装置と、乞包含しているバルブ部材開票機構。 卸　特許請求の範囲島１６項の組み合せにおいて、前記
   種々の部分が−Ｆ部の止ってぐな垂直部分と前記パルプ
   部材の方へ上方に曲っている上部湾曲部分とから成るカ
   ム従動部辰面乞提供している組み合せ。 吐　仕上１計３求の範囲あ１７項の組み合せにおいて、
   前記第せ直脚を上下さづ−ための前記装置が固定軸のま
   わりの軸支的動きのために装置されたレバー腕を含有し
   、前記垂直脚が前記レバー腕に軸支的に結合されている
   組み合せ。 （Ｌ９＋　　特許請求の範囲第１８ＪＡ記載の組み合せ
   においてｉ　１ｆｉＪ記水平脚がその自由端に下方に延
   伸している昇端乞有し、該鼻端か前記パルプ部材の上端
   と係合している組み合せ。 （２（１）　　％肝請求の範囲第１９項記載の組み合せ
   にお℃・て；前記固定軸か前記レバー腕の一端にありそ
   して前記垂直脚が前記固定軸に関して移動可能な軸のま
   わりの動きのために前記レバー腕の一端と他端の間で前
   記レバー腕に軸支的に結合され、そして前記組み合せが
   前記カムに前記垂直部分と湾曲部分の一部乞提仙：する
   ためにレバー腕のＧｉＩ記他端を動かすだめの装置を含
   有している組み合セー。 （２、特許請求の範囲飢２０項記載の組み合せが前記パ
   ルプ部１”Ｙ閉じるためのスプリング？含有しそして前
   記組み合せにおいて前記湾曲部が前記パルプ部材の方へ
   曲っている組み合せ。 （ハ）特許請求の範囲第２０項記載の紺み合せにおいて
   、前記湾曲部が少くとも前記カムシャフトの回転の軸線
   と前記移動可能な軸線の間に延伸している線に合わせて
   曲っている組み合せ。 （２、特許請求の範囲紀２０項記＠４の機構において；
   前記カムシャフトが前記カムに近接した仏ｊ心傾斜路部
   分ケ含有し、ぞして前記垂直脚が１ｊＩＪ記パルプ部材
   の方へ曲っている前記まつづ−ぐな玩１分に近接した湾
   曲端部乞含有し、該湾曲端部が前記偏心傾斜路部分と係
   合可能である内燃機関のバルブ作動イ・メｐイ首。 （２４＋　　１４　ｒｉ−請求の１１龜囲第２６項ｎｄ
   視の機構において、ｉｉＪ記レバー腕の他端を動かすた
   めの前記装置か加速ペダル乞含有する内燃機関のパルプ
   作動機構。 ｔ２５ｊ　　せ許請求の翁Ｉ囲第２４項記載の機構にお
   ℃・て、前記レバー腕の他端乞動かすためのＭｉｌ記装
   置か亦水圧瑠幅器ン含胸している内燃機関の／マルブ作
   動槻猶。