JPS59206227A - 自動車の拘束可能な傘歯車差動装置 - Google Patents

自動車の拘束可能な傘歯車差動装置

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JPS59206227A
JPS59206227A JP59082126A JP8212684A JPS59206227A JP S59206227 A JPS59206227 A JP S59206227A JP 59082126 A JP59082126 A JP 59082126A JP 8212684 A JP8212684 A JP 8212684A JP S59206227 A JPS59206227 A JP S59206227A
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JP
Japan
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bevel gear
differential
axle
switching
recess
Prior art date
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Pending
Application number
JP59082126A
Other languages
English (en)
Inventor
ヘリベルト・ランツエル
エメリヒ・トウクサ
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Steyr Daimler Puch AG
Original Assignee
Steyr Daimler Puch AG
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Filing date
Publication date
Application filed by Steyr Daimler Puch AG filed Critical Steyr Daimler Puch AG
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Pending legal-status Critical Current

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    • F16H48/20—Arrangements for suppressing or influencing the differential action, e.g. locking devices
    • F16H48/30—Arrangements for suppressing or influencing the differential action, e.g. locking devices using externally-actuatable means
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Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Retarders (AREA)
  • Arrangement And Mounting Of Devices That Control Transmission Of Motive Force (AREA)

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 産業上の利用分野 本発明は、拘束のため車軸傘歯車の１つが差動装置ハウ
ジングに連結可能であり、車軸を包囲する差１Ｉｉ１装
置ハウジングのｆｌＩｓ＋＋上にＵＪ換えスリーブが設
けられている、自動上の拘束可能な傘歯車差動装置に関
する。
従来技術 この種の公知の傘歯車差動装置（ドイツ連邦共和国特許
出願公告第１９１５３４８号明細書）では、差動装置ハ
ウジンクを一万の車軸傘歯車に連結するため複数の平行
な切換えピンが設けられて、溝またはこれらと一直線を
なす差動装置ハウジングの穴内に支持されかつ案内され
、それらの円錐状頭部が拘束位置で車軸傘歯車の背面に
ある末広がり凹所へはまることができる。さらに切換え
ピンは円錐状頭部とは反対の端部に環状凹所をもち、こ
の環状囲ｊ’）ｊへ環状切換えスリーブのカラーが入り
込み、切換えスリーブは差動装置ハウジングの頚部上に
も切換えピン上にも正しく案内または心出しされていな
い。この差動装置の主要な欠点は、切換えピンと車軸傘
釧車の凹所との間の遊隙が大きくなると、切換えピンの
周面と凹所との接触区域の大きさが減少し、多数の切換
えピンを設ける必要があることである。しかし切換えピ
ンの数はピンまたは凹所の間のＬＱ小肉厚により限定さ
れる。しかし他方切換えピンと車Ｍ傘歯車の凹所との間
の遊隙は、拘束片の切換え易さに大きい影響を及ぼす。
小さい遊隙は凹所への切換えピンの完全な押込みを保証
するために大きい切換え力を必要とする。この公知のｊ
ｌ／に造の別の火山は特に比較的複雑な積、成と多数の
必要な個別部品とそれに伴う組立ての困剥さである。
発明の目的 したかつて本発明のＪｉＬｌ　＠になっている？Ｊ顆は
、これ゛らの欠陥を除去し、ル初にあげた差動装置を改
良して、できるだけ少数の描込部品をもつこしんまりし
た４Ｉ′＋′、凸と簡？ｉ９な組立てが可能となるよう
にすることである。
目的を辻するための手段 本発明によればこの課題は、爪付きスリーブとして構成
された切換えスリーブが差動装置ハウジングの頚部上に
移動可能に支持され、切換えスリーブの〜数の爪かバ動
装置ハウシンクの互いに平行なスリットによｎ　％＜内
され、かつ車軸傘歯車またはその背面に設けられてｊｌ
ｉｉ１６１＋に相対回転しないように結合される拘束体
にある凹所にはまっていることによって解決される。
発明の効果 したがって付加的な切換えスリーブをもつ多数の切換え
ピンの代りに、確実に案内されるかまたは支持さオンる
ただ１つの構ｊ青部品すなわち爪付きスリーブしかない
のて、製造費がかなり少なくなるのみならず、それに応
じて組立てもｆｆ↑１車になる。拘束片なしの差動装置
に比較して、１つの付加的なＭｋ、造部品すなわち切換
えスリーブしか必要とせず、それにより既存の拘束不可
能な差動装置にあとで拘束片を設けることが可能になり
、爪案内のためスリットを差動装置μハウジングに加工
し、また車１１Ｑ１１傘歯車の背面に凹所を加工しさえ
すれはよい。凹所が車軸傘歯車自体ではなく固有の拘束
体に加工されると、これら凹所の製造は特に簡単である
。
爪イ」きスリーブと工：１Ｌｈｌ＋傘歯車との接剤１、
また爪付きスリーブと差動装置ハウジングとの接触は、
そのつと１１容面圧に関係する大きさの平らな面に沿っ
て行なわれる。少数の爪によって車軸傘歯車の個々の凹
所の間に充分な月料が存在するので、接線方向における
遊隙も大きく選ぶことができ、それにより切換え易さお
よび切換え力が有利な影響を受ける。副走行方向におけ
る差動装置の確実な動作を保証するために、車軸傘歯車
または＋１１止休にある凹所を互いに傾斜した側壁で構
成することができる。
端面爪歯をもつ傘歯車差湯装置Ｗ用拘束片はもちろんず
つと以１）ユから公知であるが（オーストリア国特許第
２９０１７６号明細書、ドイツ連邦共和国情１１第１２
Ｖ３：３Ｇ３号および第１５５５２２８号明細書）、こ
こに示されている構造では、爪が差動装置ハウジングの
外側に設けられ、摺動爪（＝Ｊきスリーブが車軸上に相
対回転しないようにはまっており、それにより軸線力向
に大きい寸法をもつ構造になるという欠りか伴う１、実
施例 図面には本発明の複数の実施例が示されている。
第１図によれば差動装置にｔハウジング］、　ｌａは２
つの部分から構成されており、傘歯車２をもっている。
差動装置ハウジング１．ｌａ内には差動傘歯車３が支持
されて、車軸傘歯車４にかみ合い、この車軸傘歯車４は
小１１ｉ１＋１５と一体に構成されている。
差動装置ハウジンクＩ、　ｌａの一方の部分１は、車軸
５を包囲する頚部６に続いている。この頚部６上には切
換えスリーブ７が移動可能に支持されている。切換えス
リーブ７は’Ｊ：：１１面に複数の爪８をもち、これら
の爪８は差動装置ハウシンク１，１ａの部分１の互いに
半行なスリツ、１−９により案内され、図示しない拘束
位１１＜Ｊで右の車軸傘歯車４の背面にある凹所１０に
はまっている。
第３図による構成では、差動装置ハウジング■が一体に
構成され、車軸傘歯車４は車軸５上に相対回転しないよ
うにはまっている。切換えスリーブ７の爪８は対応する
車軸傘歯車４の凹所へ直接はまっているのではなく、車
軸傘歯車４の背面に設けられて屯ｉｌｉ＋ｌ＋　５に相
対回転しないように結合されている円板状拘束体１１の
凹所］Ｏａにはまっている。この構成は凹所１０ａの製
造がｆ゛山車あるという利点をもっている。
第４図による変形例は、凹所１０が車側１傘歯車４の環
状歯に直Ｊ：ｌｉ１′絖いているのではなく、その背面
にある外側環状隆起に設けられているという点でのみ、
第１図および第２図の実施例と相違している。
４　図面の１７１Ｊ−ｒｌ’Ｌな説明 第１図は自動車用傘歯車差動装置の軸線を通る断面図、
第２図は第１図のＩＩ−ＩＩ線に沿う断面図、第３図は
差動装置の他の実施例の第１図に対応する断面図、第４
図はさらに別の実施例の第１図に対応する断１ｍ図であ
る。
１＋　ｌａ・・・差動装置ハウジンク、３・・・差動傘
歯車、４・・・小軸傘歯車、５・・・車軸、６・・・頚
部、７・・・切換えスリーブ、８・・・爪、９・・・ス
リット１、ｌｃｌ＋　ｌｏａ・・・凹所、１１・・・拘
束体。
代　　理　　人　　　弁　理　士　　中　　平　　治　
　少１＋、＋

Claims (1)

    【特許請求の範囲】
  1. 拘束のため車軸全歯１１（の１つが差！ａ装置ハウジン
    グに連結可能であり、車軸を包囲する差動装置ハウジン
    グの頚部上に切換えスリーブが設けられているものにお
    いて、爪付きスリーブとして構成された切換えスリーブ
    （７）が差動装置ハウジンク　（］）の頚部（６）上に
    移動可ｆｉｌ’−に支持され、切換えスリーブ（７）の
    辺数の爪（８）が；９動装置６ンハウジング（１）の互
    いに平行なスリット（９）により案内され、かつ車軸全
    歯巾（４）またはその背面に設けられて車軸（５゛）に
    相対回転しないように結合される拘束体（１１）にある
    凹”ｆｒ　（１０；　ｌＯａ　）にはまっていることを
    特徴とする、自動上の拘束可能な傘歯車差動装置行。
JP59082126A 1983-04-29 1984-04-25 自動車の拘束可能な傘歯車差動装置 Pending JPS59206227A (ja)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
AT0155583A AT380838B (de) 1983-04-29 1983-04-29 Sperrbares kegelraederausgleichgetriebe fuer kraftfahrzeuge
AT1555/83 1983-04-29

Publications (1)

Publication Number Publication Date
JPS59206227A true JPS59206227A (ja) 1984-11-22

Family

ID=3515926

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
JP59082126A Pending JPS59206227A (ja) 1983-04-29 1984-04-25 自動車の拘束可能な傘歯車差動装置

Country Status (3)

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JP (1) JPS59206227A (ja)
AT (1) AT380838B (ja)
DE (2) DE8320356U1 (ja)

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* Cited by examiner, † Cited by third party
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JPS62246646A (ja) * 1986-04-19 1987-10-27 Mazda Motor Corp デイフアレンシヤルギヤ装置
CN100384672C (zh) * 2001-07-01 2008-04-30 姜馨镇 手扶拖拉机差速转向机构

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Publication number Publication date
DE8320356U1 (de) 1985-03-14
AT380838B (de) 1986-07-10
ATA155583A (de) 1985-12-15
DE3325485A1 (de) 1984-11-08

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