JPS5920559A - デイ−ゼルエンジンの燃料噴射装置 - Google Patents
デイ−ゼルエンジンの燃料噴射装置Info
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- JPS5920559A JPS5920559A JP13012882A JP13012882A JPS5920559A JP S5920559 A JPS5920559 A JP S5920559A JP 13012882 A JP13012882 A JP 13012882A JP 13012882 A JP13012882 A JP 13012882A JP S5920559 A JPS5920559 A JP S5920559A
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- light oil
- alcohol
- boat
- separation tank
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- Pending
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M43/00—Fuel-injection apparatus operating simultaneously on two or more fuels, or on a liquid fuel and another liquid, e.g. the other liquid being an anti-knock additive
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B3/00—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition
- F02B3/06—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition with compression ignition
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Fuel-Injection Apparatus (AREA)
- Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明はディーゼルエンジンの燃料噴射装置に係り、特
に、軽油燃料とアルコール燃料とをエマルジョンの状態
に混合してエンジンの各気筒に分配して供給するディー
ゼルエンジンの燃料噴射装置に関する。
に、軽油燃料とアルコール燃料とをエマルジョンの状態
に混合してエンジンの各気筒に分配して供給するディー
ゼルエンジンの燃料噴射装置に関する。
近時、排ガス中のＮＯｘ、 微粒子等の有害成分を低
減させることを目的として、石油の代替燃料であるアル
コール燃料を用いることが提案されている。しかし、ア
ルコール燃料はセタン価が非常に低いため単独で使用す
ることができず、軽油燃料と混合して使用することが試
みられている。
減させることを目的として、石油の代替燃料であるアル
コール燃料を用いることが提案されている。しかし、ア
ルコール燃料はセタン価が非常に低いため単独で使用す
ることができず、軽油燃料と混合して使用することが試
みられている。
ところが、アルコールは軽油に溶解しにくいことから、
乳化剤を混入したエマルジョン燃料を使用することが最
適と考えられ、試験されているが、乳化剤を多量に混合
してもエマルジョン燃料が不安定になることおよび乳化
剤が高価であること等により、実用化には至っていない
。
乳化剤を混入したエマルジョン燃料を使用することが最
適と考えられ、試験されているが、乳化剤を多量に混合
してもエマルジョン燃料が不安定になることおよび乳化
剤が高価であること等により、実用化には至っていない
。
本発明は」二記問題点を解消すべく成きれたもので、高
価な乳化剤を必要とすることな（軽油燃料とアルコール
燃料とのエマルジョン燃料を供給し、アルコール燃料を
代替燃料として使用することを可能にし、ＩＪトガス中
の有害成分を低減させたディーゼルエンジンの燃料噴射
装置を提供することを目的とする。
価な乳化剤を必要とすることな（軽油燃料とアルコール
燃料とのエマルジョン燃料を供給し、アルコール燃料を
代替燃料として使用することを可能にし、ＩＪトガス中
の有害成分を低減させたディーゼルエンジンの燃料噴射
装置を提供することを目的とする。
上記目的を達成するために本発明の構成は、軽油燃料と
アルコール燃料・とを比重差により分離する分離タンク
と：前記分離タンクに供給する軽油燃料を貯蔵する軽油
用タンクと；前記分離タンクに供給するアルコール燃料
を貯蔵するアルコール用タンクと；前記分離タンクから
供給される軽油燃料を流入芒せる軽油用吸入ボート、前
記軽油用吸入ボートの近傍に設けられかつ前記分離タン
クから供給をれるアルコール燃料を流入させるアルコー
ル用吸入ボート、流入した軽油燃料およびアルコール燃
料を吐出させる分配ボートとを備え、プランジャの往復
運動により軽油燃料およびアルコール燃料を交互に吸入
すると共に該吸入した軽油燃料およびアルコール燃料を
吐出させる分配型燃料噴射ポンプと；前［１己分配ボー
トに接続でれかつ吐出された軽油燃料およびアルコール
燃料を混合する混合器と；前記混合器に接続された噴射
ノズルとを設けたものである。この結果、軽油燃料とア
ルコール燃料とが分配型噴射ポンプ内に交互に吸入され
て混合され、更に混合器でエマルジョン状態に混合され
て噴射ノズルから噴射される。
アルコール燃料・とを比重差により分離する分離タンク
と：前記分離タンクに供給する軽油燃料を貯蔵する軽油
用タンクと；前記分離タンクに供給するアルコール燃料
を貯蔵するアルコール用タンクと；前記分離タンクから
供給される軽油燃料を流入芒せる軽油用吸入ボート、前
記軽油用吸入ボートの近傍に設けられかつ前記分離タン
クから供給をれるアルコール燃料を流入させるアルコー
ル用吸入ボート、流入した軽油燃料およびアルコール燃
料を吐出させる分配ボートとを備え、プランジャの往復
運動により軽油燃料およびアルコール燃料を交互に吸入
すると共に該吸入した軽油燃料およびアルコール燃料を
吐出させる分配型燃料噴射ポンプと；前［１己分配ボー
トに接続でれかつ吐出された軽油燃料およびアルコール
燃料を混合する混合器と；前記混合器に接続された噴射
ノズルとを設けたものである。この結果、軽油燃料とア
ルコール燃料とが分配型噴射ポンプ内に交互に吸入され
て混合され、更に混合器でエマルジョン状態に混合され
て噴射ノズルから噴射される。
以下図面を参照して本発明の実施例を詳斜１に説明する
。第１図に本発明の第１実施例を示す。本実施例は、ボ
ッシュ式分配型噴射ポンプを用いたものである。
。第１図に本発明の第１実施例を示す。本実施例は、ボ
ッシュ式分配型噴射ポンプを用いたものである。
軽油燃料２ａを貯蔵するための軽油用タンク２は、ポン
プ４を備えた燃料流路６を介して分離タンク８に接続さ
れている。唖た、アルコール燃料１０ｂを貯蔵するため
のアルコール用タンク１０は、ポンプ１２を備えた燃料
流路１４を介して分肉１ｔタンク８に接続されている。
プ４を備えた燃料流路６を介して分離タンク８に接続さ
れている。唖た、アルコール燃料１０ｂを貯蔵するため
のアルコール用タンク１０は、ポンプ１２を備えた燃料
流路１４を介して分肉１ｔタンク８に接続されている。
分離タンク８内には、分離タンク８内に供給されかつ比
重差により分離された軽油燃料８ａの液面１ノベルを検
出する軽油用フロートスイッチ１６ａおにびアルコール
燃料８ｂの液面１ノベルを検出するアルコール用フロー
トスイッチ１６ｂが設しナられている。この軽油用フロ
ートスイッチ１６ ａはポンプ４にＪｙ Ｖｖされ、ア
ルコール用フロートスイッチ１６ｂはポンプ１２に接続
され、軽油燃料またはアルコール燃料の液面レベルが所
定１ノベルになったとき、各々ポンプ４またはポンプ１
２に停止信号を出力する。
重差により分離された軽油燃料８ａの液面１ノベルを検
出する軽油用フロートスイッチ１６ａおにびアルコール
燃料８ｂの液面１ノベルを検出するアルコール用フロー
トスイッチ１６ｂが設しナられている。この軽油用フロ
ートスイッチ１６ ａはポンプ４にＪｙ Ｖｖされ、ア
ルコール用フロートスイッチ１６ｂはポンプ１２に接続
され、軽油燃料またはアルコール燃料の液面レベルが所
定１ノベルになったとき、各々ポンプ４またはポンプ１
２に停止信号を出力する。
分配型噴射ポンプ２旧丁、従来と略同様の構成であるか
、本実施例では新たにアルコール用吸入ボート２４ ：
ｌ”よびアルコール燃料カットンレノイド２６を股げて
いる。分１ｉｉｌＧタンク８で分肉［ｔされた軽油燃料
８ａは、フィルタ２８を経て濾過された後、偏心式フィ
ードポンプ（９ｏ０展υ；１して図示）２２１によって
レギュレーティングバルブ２２２に導かれ、このレギュ
レーティングバルブ２２２で圧力を調整された後、ポン
プハウジング２２３内に満たされる。ぞして、ポンプハ
ウジング２２３内で作！ＩＬ１１部分の潤ビト７を行う
と同時に、軽油用吸入ボート２２４を介してプランジャ
２２５へ送られる。また、−刑の軽油燃料は、過剰燃料
の排出と作動部分の冷却のために、オーバフローバルブ
２２６から循環路２２７を介して分前タンク８に戻して
循環される。なお、２２８はドライブシャフト、２２９
はアクセルレバ−１２３０＄２ カバｆ−５２３１は軽
油燃料カットソレノイド、２３２はデリバリバルブ、ト
Ｈ−＋お一白一ジー４２３４はカムプレート、２３５は
タイマである。
、本実施例では新たにアルコール用吸入ボート２４ ：
ｌ”よびアルコール燃料カットンレノイド２６を股げて
いる。分１ｉｉｌＧタンク８で分肉［ｔされた軽油燃料
８ａは、フィルタ２８を経て濾過された後、偏心式フィ
ードポンプ（９ｏ０展υ；１して図示）２２１によって
レギュレーティングバルブ２２２に導かれ、このレギュ
レーティングバルブ２２２で圧力を調整された後、ポン
プハウジング２２３内に満たされる。ぞして、ポンプハ
ウジング２２３内で作！ＩＬ１１部分の潤ビト７を行う
と同時に、軽油用吸入ボート２２４を介してプランジャ
２２５へ送られる。また、−刑の軽油燃料は、過剰燃料
の排出と作動部分の冷却のために、オーバフローバルブ
２２６から循環路２２７を介して分前タンク８に戻して
循環される。なお、２２８はドライブシャフト、２２９
はアクセルレバ−１２３０＄２ カバｆ−５２３１は軽
油燃料カットソレノイド、２３２はデリバリバルブ、ト
Ｈ−＋お一白一ジー４２３４はカムプレート、２３５は
タイマである。
ここで、４気筒のディーゼルエンジンを例にとって、プ
ランジャ２２５の部分を第２図（ａ）、（ｂ）を用いて
更に説明する。プランジャ２２５の先端側側面には、４
本の吸入グループ２２５ａが穿設され、プランジャ２２
５の軸心方向には、軸心ボー）２２５ｂが穿設され、プ
ランジャ２２５の半径方向には、軸心ボー）２２５ｂに
連通する分配ボー ） ２２５ ｃが穿設されている。
ランジャ２２５の部分を第２図（ａ）、（ｂ）を用いて
更に説明する。プランジャ２２５の先端側側面には、４
本の吸入グループ２２５ａが穿設され、プランジャ２２
５の軸心方向には、軸心ボー）２２５ｂが穿設され、プ
ランジャ２２５の半径方向には、軸心ボー）２２５ｂに
連通する分配ボー ） ２２５ ｃが穿設されている。
また、プランジャ２２５の尾端部には、カムプレート２
３４が固定され、このカムグレート２３４にローラ２３
７が接触されている。このプランジャ２２５は、先端側
からシリンダ２３６に挿入され、プランジャ２２５の先
端面とシリンダ２３６の内壁とによってチャンバ２３８
を形成している。シリンダ２３６には、プランジャ２２
５の周方向に所定角α融てて軽油用吸入ボート２２４お
よびアルコール用吸入ホー ト２４が穿設されると共に
、シリンダ２３６の内壁からデリバリバルブ２３２に連
通する４本の分配通路２３６ａが穿設されている。１よ
お、２２５ｄはスピルボート、２４０１４スピルリング
である。
３４が固定され、このカムグレート２３４にローラ２３
７が接触されている。このプランジャ２２５は、先端側
からシリンダ２３６に挿入され、プランジャ２２５の先
端面とシリンダ２３６の内壁とによってチャンバ２３８
を形成している。シリンダ２３６には、プランジャ２２
５の周方向に所定角α融てて軽油用吸入ボート２２４お
よびアルコール用吸入ホー ト２４が穿設されると共に
、シリンダ２３６の内壁からデリバリバルブ２３２に連
通する４本の分配通路２３６ａが穿設されている。１よ
お、２２５ｄはスピルボート、２４０１４スピルリング
である。
而して、ポンプ３０卦よびフィルタ３２を（ＩｆＲえた
アルコール燃料通路３４の一端が、分離タンク８のアル
コール燃料８ｂ内に突出するように分離タンク８に接続
され、アルコール燃料通路３４の他端が、分配型噴射ポ
ンプ２２のアルコール用吸入ボート２４に接続されると
共にレギュレータ３５を介して燃料通路１４に接続され
ている。また１、分配型噴射ポンプ２２のデリバリバル
ブ２３２は、スタティックミキサ３６を介して噴射ノズ
ル３８に接続されている。更に、噴射ノズル３８は、過
剰燃料を循環させる循環路４ｏを介して分配タンク８に
接続されている。
アルコール燃料通路３４の一端が、分離タンク８のアル
コール燃料８ｂ内に突出するように分離タンク８に接続
され、アルコール燃料通路３４の他端が、分配型噴射ポ
ンプ２２のアルコール用吸入ボート２４に接続されると
共にレギュレータ３５を介して燃料通路１４に接続され
ている。また１、分配型噴射ポンプ２２のデリバリバル
ブ２３２は、スタティックミキサ３６を介して噴射ノズ
ル３８に接続されている。更に、噴射ノズル３８は、過
剰燃料を循環させる循環路４ｏを介して分配タンク８に
接続されている。
次に、第１図および第３図（、） ＝−（、ｉ）を参照
して本実施例の動作を説明する。まず、分配タンク８に
は、燃料流路６および燃料流路１４を介して軽油燃料お
よびアルコール燃料が供給されると共に、循環路２２７
を介して過剰軽油燃料が供給され、かつ、循環路４０を
介して過剰エマルジョン燃料が供給されている。分離タ
ンク８に供給された軽油燃料およびアルコール燃料は、
比重差により２層に分配され、それぞれの液面レベルが
所定レベルになったところで、フロートスイッチ１６ａ
５１６ｂか・らポンプ４．１４に停止信号が出力され、
常に一定レベルになるように制御される。
して本実施例の動作を説明する。まず、分配タンク８に
は、燃料流路６および燃料流路１４を介して軽油燃料お
よびアルコール燃料が供給されると共に、循環路２２７
を介して過剰軽油燃料が供給され、かつ、循環路４０を
介して過剰エマルジョン燃料が供給されている。分離タ
ンク８に供給された軽油燃料およびアルコール燃料は、
比重差により２層に分配され、それぞれの液面レベルが
所定レベルになったところで、フロートスイッチ１６ａ
５１６ｂか・らポンプ４．１４に停止信号が出力され、
常に一定レベルになるように制御される。
分離タンク８で分離された軽油燃料は、フィルタ２８お
よび軽油用吸入ボート２２４を介してチャンバ２３８に
吸入される。同様に、分離タンク８で分離されたアルコ
ール燃料は、ポンプ３０゜フィルタ３２およびアルコー
ル用吸入ボート２４を介してチャンバ２３８に吸入され
る。そして、これらの吸入された軽油燃料およびアルコ
ール燃料は、軸心ボート２２５ｂ、分配ボート２２５ｃ
。
よび軽油用吸入ボート２２４を介してチャンバ２３８に
吸入される。同様に、分離タンク８で分離されたアルコ
ール燃料は、ポンプ３０゜フィルタ３２およびアルコー
ル用吸入ボート２４を介してチャンバ２３８に吸入され
る。そして、これらの吸入された軽油燃料およびアルコ
ール燃料は、軸心ボート２２５ｂ、分配ボート２２５ｃ
。
分配通路２３６ａおよびデリバリバルブ２３２を介して
スタティックミキサ３６に供給され、スタティックミキ
サ３６でエマルジョン状態に混合された後、噴射ノズル
３８から噴射される。
スタティックミキサ３６に供給され、スタティックミキ
サ３６でエマルジョン状態に混合された後、噴射ノズル
３８から噴射される。
ここで、上記の分配型噴射ポンプにおける吸入工程と噴
射工程について更に説明する。
射工程について更に説明する。
〔１〕 吸入工程
エンジンからギヤを介してドライブシャフト２２８が回
転されると、ドライブシャフト２２８と組合されたカム
プレート２３４が回転し、プランジャ２２５に回転運動
を与える。ドライブシャフトがプランジャに回転運動を
与えると同時に、ローラ２３７に接触しながら回転する
ノノムプレート２３４が、カムプレートの形状とローラ
２３７ノ接触状態によって、グランジャに往復運動を与
える。そして、ローラ２３７がカムブＩ／ −） ２３
４の凹部の位置にくると（第２図（、） ） 、第３図
（、）に示すように、シリンダ２３６の軽油用吸入ボー
ト２２４とグランジャ２２５の先端にある４本の吸入グ
ループの゛１個所とが合い、軽油用吸入ボート２２４か
ら軽油燃料が流入して、チャンバ２３８と軸心ボー）２
２５ｂに軽油燃料が吸入される。
転されると、ドライブシャフト２２８と組合されたカム
プレート２３４が回転し、プランジャ２２５に回転運動
を与える。ドライブシャフトがプランジャに回転運動を
与えると同時に、ローラ２３７に接触しながら回転する
ノノムプレート２３４が、カムプレートの形状とローラ
２３７ノ接触状態によって、グランジャに往復運動を与
える。そして、ローラ２３７がカムブＩ／ −） ２３
４の凹部の位置にくると（第２図（、） ） 、第３図
（、）に示すように、シリンダ２３６の軽油用吸入ボー
ト２２４とグランジャ２２５の先端にある４本の吸入グ
ループの゛１個所とが合い、軽油用吸入ボート２２４か
ら軽油燃料が流入して、チャンバ２３８と軸心ボー）２
２５ｂに軽油燃料が吸入される。
プランジャが更に回転されて第３［２＋（ｂ）に示す状
態になると、軽油用吸入ボート２２４が閉じ、られシリ
ンダのアルコール用ボート２４とプランジャのグループ
とが合い、アルコール用吸入ポート２４からアルコール
燃料が流入して、チャンバ２３８と軸心ボート２２５ｂ
にアルコール燃料が吸入される。
態になると、軽油用吸入ボート２２４が閉じ、られシリ
ンダのアルコール用ボート２４とプランジャのグループ
とが合い、アルコール用吸入ポート２４からアルコール
燃料が流入して、チャンバ２３８と軸心ボート２２５ｂ
にアルコール燃料が吸入される。
〔２〕 噴射工程
ドライブシャフトが更に回転してカムグレート２３４の
凸部にローラ２３７が接触すると、カムプレートがプラ
ンジャ側に強（押されて行き、第３図（ｃ）に示すよう
に、軽油用吸入ボートおよびアルコール用吸入ボートが
閉じられ、プランジャの分配ボート２２５ｃがシリンダ
２３６に設けられた４本の分配通路の１層所と合う。更
にカムプレートが回転するにつれてプランジャがチャン
バ方向に移動しく第３図（ｄ））、チャンバ内の燃料圧
力が１ 打、 Ｌ、 、デリバリバルブを介してスタテ
ィックミキサ３６に燃料が供給され、スタティックミキ
サ３６でエマルジョン状態に混合された後、噴射ノズル
から噴射される。
凸部にローラ２３７が接触すると、カムプレートがプラ
ンジャ側に強（押されて行き、第３図（ｃ）に示すよう
に、軽油用吸入ボートおよびアルコール用吸入ボートが
閉じられ、プランジャの分配ボート２２５ｃがシリンダ
２３６に設けられた４本の分配通路の１層所と合う。更
にカムプレートが回転するにつれてプランジャがチャン
バ方向に移動しく第３図（ｄ））、チャンバ内の燃料圧
力が１ 打、 Ｌ、 、デリバリバルブを介してスタテ
ィックミキサ３６に燃料が供給され、スタティックミキ
サ３６でエマルジョン状態に混合された後、噴射ノズル
から噴射される。
〔３〕 噴射路り工程
更にカムプレートが回転し、凸部の頂点がローラに接す
るところ捷で（ると、プランジャのスピルボートがスピ
ルリングの端面と合うことにより燃料通路が開放されて
、圧力のかかった燃料力（スピルボートからポンプのハ
ウジング内に押戻され、同時に圧力が低下するため、燃
料の圧送が停止される。
るところ捷で（ると、プランジャのスピルボートがスピ
ルリングの端面と合うことにより燃料通路が開放されて
、圧力のかかった燃料力（スピルボートからポンプのハ
ウジング内に押戻され、同時に圧力が低下するため、燃
料の圧送が停止される。
第４［￥１に、プランジャストロークの変化を示す。
ここで、軽油用ボートから吸入される軽油燃料とアルコ
ール用ボートから吸入きれるアルコール燃料との混合割
合は、ｘ：ｙで表わされるが、噴射時期が進むと、プラ
ンジャストロークが破線で示すように変化し、混合割合
がｘ′：ｙ′と変化してし１５゜そこで、カムプレート
の凹部と凸部の頂点を偏平にＬ７て２段にすることによ
り、プランジャストロークが第５図に示すように表わさ
れ、混合割合ｘ：ｙを一定にすることが可能となる。
ール用ボートから吸入きれるアルコール燃料との混合割
合は、ｘ：ｙで表わされるが、噴射時期が進むと、プラ
ンジャストロークが破線で示すように変化し、混合割合
がｘ′：ｙ′と変化してし１５゜そこで、カムプレート
の凹部と凸部の頂点を偏平にＬ７て２段にすることによ
り、プランジャストロークが第５図に示すように表わさ
れ、混合割合ｘ：ｙを一定にすることが可能となる。
次に本発明の第２実施例を第６図を参照して説明する。
本実施例は、一対のプランジャによって加工された燃料
を噴射順序に従って各噴射ノズルへ分配するルーカス式
分配型噴射ポンプを用いたものである。
を噴射順序に従って各噴射ノズルへ分配するルーカス式
分配型噴射ポンプを用いたものである。
図に示すように、ハイドロリックヘッド６ｏにｌｊ、＋
＝＋−タ６２が挿入されており、ロータ６２の嬬部には
、カムリング６４とカムローラ６６により往復動される
一対のプランジャ６８が設けられている。このロータ６
２の内部には、半径方向に延在しかつ十字状に穿設され
たイン１／ツトポート７０と、半径方向に延在する分配
ボート７２とが設げられて、おり、インレットボー）７
０と分配ボート７２とは、一端が、一対のプランジャに
よって形成されたチャンバ７４に連通する軸心ボート７
６により連通されている。棟だ、ハイドロリックヘッド
６０には、軽油用吸入ボート７８、アルコール用吸入ボ
ート８０および４本の分配ボート８２が半径方向に穿設
されている。この軽油用ボー １− ’／ ８とアルコ
ール用ボート８０とは、ハイドロリックヘッド６０の周
方向に所定角α融てて穿設され、軽油用ボート７８はメ
ータリングバルブ（図示せず）に接続され゛、アルコー
ル用ボート８０は第１実施例と同様に分離タンクに接続
されている。
＝＋−タ６２が挿入されており、ロータ６２の嬬部には
、カムリング６４とカムローラ６６により往復動される
一対のプランジャ６８が設けられている。このロータ６
２の内部には、半径方向に延在しかつ十字状に穿設され
たイン１／ツトポート７０と、半径方向に延在する分配
ボート７２とが設げられて、おり、インレットボー）７
０と分配ボート７２とは、一端が、一対のプランジャに
よって形成されたチャンバ７４に連通する軸心ボート７
６により連通されている。棟だ、ハイドロリックヘッド
６０には、軽油用吸入ボート７８、アルコール用吸入ボ
ート８０および４本の分配ボート８２が半径方向に穿設
されている。この軽油用ボー １− ’／ ８とアルコ
ール用ボート８０とは、ハイドロリックヘッド６０の周
方向に所定角α融てて穿設され、軽油用ボート７８はメ
ータリングバルブ（図示せず）に接続され゛、アルコー
ル用ボート８０は第１実施例と同様に分離タンクに接続
されている。
以下本実施例の動作を説明する。軽油燃料は、噴射ポン
プ本体の先端に設けられたトランスファポンプから送ら
れるが、このトランスファポンプはドライブシャフトと
ロータとの同一軸線上にあり、これらと一体になって回
転している。
プ本体の先端に設けられたトランスファポンプから送ら
れるが、このトランスファポンプはドライブシャフトと
ロータとの同一軸線上にあり、これらと一体になって回
転している。
トランスファポンプから圧送をれる軽油燃料は、メータ
リングバルブにより調量され、ロータ外側に固定された
ハイドロリッタヘッドの軽油用吸入ボート７８を通って
、プランジャ６８を外側に押し離して充填される。ロー
タ６２が更に回転すると、アルコール用吸入ボート８０
とインレットボート７０の１個所とが一致し、軽油燃料
の場合と同様にして、アルコール燃料が充填される。
リングバルブにより調量され、ロータ外側に固定された
ハイドロリッタヘッドの軽油用吸入ボート７８を通って
、プランジャ６８を外側に押し離して充填される。ロー
タ６２が更に回転すると、アルコール用吸入ボート８０
とインレットボート７０の１個所とが一致し、軽油燃料
の場合と同様にして、アルコール燃料が充填される。
続いてロータが回転すると軽油用ボート７８およびアル
コール用ボート８０が閉じられ、ロータが更に回転する
と、ロータの分配ボート７２とハイドロリックヘッドの
分配ボート８２の１個所とが一致する。このとき、ロー
タと一体に回転して、いるプランジャ６８は、外側に固
定されたカムリング６４の凸部に乗上げたカムローラ６
６に押されて内側に移動し、その圧力によつ゛て分配ボ
ート８２から燃料が噴射され、スタティックミキサでエ
マルジョン状態に混合された後、噴射ノズルから噴射き
れる。噴射終了は、カムローラがカッ・リングの凸部の
頂点に達した瞬間であり、その後ロータが回転すると分
配ボートが閉じられる。
コール用ボート８０が閉じられ、ロータが更に回転する
と、ロータの分配ボート７２とハイドロリックヘッドの
分配ボート８２の１個所とが一致する。このとき、ロー
タと一体に回転して、いるプランジャ６８は、外側に固
定されたカムリング６４の凸部に乗上げたカムローラ６
６に押されて内側に移動し、その圧力によつ゛て分配ボ
ート８２から燃料が噴射され、スタティックミキサでエ
マルジョン状態に混合された後、噴射ノズルから噴射き
れる。噴射終了は、カムローラがカッ・リングの凸部の
頂点に達した瞬間であり、その後ロータが回転すると分
配ボートが閉じられる。
なお、上記各実施例において、軽油用吸入ボートとアル
コール用吸入ボートとの位置を相互に入換えるようにし
てもよい。
コール用吸入ボートとの位置を相互に入換えるようにし
てもよい。
以上説明したよ５に本発明によれば、高価な乳化剤を用
いなくても軽油とアルコールとのエマルジョン燃料を使
用することができ、従って、ＮＯｘや微ちｌ子等の有害
成分を低減させることができる、といり優れた効果がｍ
られる。
いなくても軽油とアルコールとのエマルジョン燃料を使
用することができ、従って、ＮＯｘや微ちｌ子等の有害
成分を低減させることができる、といり優れた効果がｍ
られる。
４、 Ｉ＝＜１面の丁山巣な君兄頃」第１図【′工、
本発明の第１笑施ｔ；１を示す説明図、第２略１（ａ）
、（ｈ）は、前記の実施例のプランジャ部を示す部分図
、第３図（ａ）〜（ｄ）は、燃料の吸入、ｔｉｔ射工程
を説明する説明図、第４図および第５図は、プランジャ
ストロークの変化を示す線図、第６図は、本発明の第２
東力甜例を示ブ一部分図である。
本発明の第１笑施ｔ；１を示す説明図、第２略１（ａ）
、（ｈ）は、前記の実施例のプランジャ部を示す部分図
、第３図（ａ）〜（ｄ）は、燃料の吸入、ｔｉｔ射工程
を説明する説明図、第４図および第５図は、プランジャ
ストロークの変化を示す線図、第６図は、本発明の第２
東力甜例を示ブ一部分図である。
２・・・１上池用タンク、８・・・分肉１ｃタンク、１
０・・・アルコール用タンク、２２・・・分配型噴射ボ
ンゾ、２４・・・アルコール用吸入ボート、３６・・・
スタティックミキザ、３８・・・噴射ノズル、２２４・
・・軽油用吸入ボート。
０・・・アルコール用タンク、２２・・・分配型噴射ボ
ンゾ、２４・・・アルコール用吸入ボート、３６・・・
スタティックミキザ、３８・・・噴射ノズル、２２４・
・・軽油用吸入ボート。
（１１寿）ノ、忌ノ
第２図
第６図
第３図
Claims (1)
- （１） 軽油燃料とアルコール燃料どを比重差により
分離する分離タンクと；前記分離タンクに供給する軽油
燃料を貯蔵する軽油用タンクと；前記分離タンクに供給
するアルコール燃料を貯蔵するアルコール用タンクと；
前記分離タンクから供給される軽油燃料を流入させる軽
油用吸入ボート、前記軽油用吸入ボートの近傍に設けら
れかつ前記分離タンクから供給されるアルコール燃料を
流入させるアルコール用吸入ボート、流入した軽油燃料
およびアルコール燃料を吐出させる分配ボートとを備え
、プランジャの往復運動により軽油燃料およびアルコー
ル燃料を交互に吸入すると共に該吸入した軽油燃料およ
びアルコール燃料を吐出させる分配型燃料噴射ポンプと
；前記分配ボートに接続されかつ吐出された軽油燃料お
よびアルコール燃料を混合する混合器と；前記混合器に
接続された噴射ノズルと；を含むディーゼルエンジンの
燃料噴射装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP13012882A JPS5920559A (ja) | 1982-07-26 | 1982-07-26 | デイ−ゼルエンジンの燃料噴射装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP13012882A JPS5920559A (ja) | 1982-07-26 | 1982-07-26 | デイ−ゼルエンジンの燃料噴射装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5920559A true JPS5920559A (ja) | 1984-02-02 |
Family
ID=15026615
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP13012882A Pending JPS5920559A (ja) | 1982-07-26 | 1982-07-26 | デイ−ゼルエンジンの燃料噴射装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5920559A (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS62119467U (ja) * | 1986-01-23 | 1987-07-29 | ||
| US5316149A (en) * | 1990-06-05 | 1994-05-31 | Lilliput Lane Limited | Reusable bag for packaging articles |
| JP2006312657A (ja) * | 2005-05-06 | 2006-11-16 | Moo Town:Kk | 駆動体に搭載式のエタノール混合燃料調整装置 |
| CN108979766A (zh) * | 2018-07-31 | 2018-12-11 | 樊福生 | 0排放无烟囱汽轮发电机组发电工艺设计方法 |
-
1982
- 1982-07-26 JP JP13012882A patent/JPS5920559A/ja active Pending
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS62119467U (ja) * | 1986-01-23 | 1987-07-29 | ||
| JPH051641Y2 (ja) * | 1986-01-23 | 1993-01-18 | ||
| US5316149A (en) * | 1990-06-05 | 1994-05-31 | Lilliput Lane Limited | Reusable bag for packaging articles |
| JP2006312657A (ja) * | 2005-05-06 | 2006-11-16 | Moo Town:Kk | 駆動体に搭載式のエタノール混合燃料調整装置 |
| JP4664729B2 (ja) * | 2005-05-06 | 2011-04-06 | 有限会社モータウン | 駆動体に搭載式の石油系燃料・エタノール混合調整装置 |
| CN108979766A (zh) * | 2018-07-31 | 2018-12-11 | 樊福生 | 0排放无烟囱汽轮发电机组发电工艺设计方法 |
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