JPS59196926A - ４バルブス−パ−チヤ−ジヤ−内燃機関 - Google Patents

４バルブス−パ−チヤ−ジヤ−内燃機関

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JPS59196926A
JPS59196926A JP59056378A JP5637884A JPS59196926A JP S59196926 A JPS59196926 A JP S59196926A JP 59056378 A JP59056378 A JP 59056378A JP 5637884 A JP5637884 A JP 5637884A JP S59196926 A JPS59196926 A JP S59196926A
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valve
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Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （技術分野） 本発明は、ターボ・コンプレッサユニットニヨり過給さ
れかつ排気バルブと吸気パルプを有するエンジンの長手
方向に沿っての仮想線によって分離された燃焼室の半分
に１ンリンダー当り４バルブをもつシリンダー−＼ノド
を備えている複数のシリンダーをもつ内燃機関に関する
。
（背景技術） 従来、いわゆる屋根型の燃焼室をもつ１シリンダー当り
４バルブを有するエンジンの７リンダニヘノドは、燃焼
室の各半分に、つまり燃焼室の半分に２つの排気バルブ
と燃焼室の他の半分に２つの吸気パルプを具備した構造
をもつ。なぜならば、このエンジンは片側に全ての吸気
マニホールドと他の片側に全ての排気マニホールドをも
つからである。この型の構造は単一のターボ・コンプレ
ッサユニットの正常な装置を可能とするが、競走用のエ
ンジンにおいて上記のような現在の傾向は１／スポンス
時間を短縮することまたは低エンジン速度時のパワー損
失を最小限にすることを目的とするため少なくとも２つ
のターボ・コンプレッサユニットを実用化することであ
る。
実際、長（、大きくなる吸気マニホールドへコンプレッ
サからの圧縮された空気を運ぶダクトの後ろのエンジン
の同じ片側に２つのターボ・コンプレッサを内蔵するこ
とや、空間や２つのタービンが位置づけられたエンジン
の片側にある放熱器の重要な問題を十分に明らかにする
ことは容易でない。
（発明の課題） 本発明の目的は、上記のように説明した問題を解決する
こと以外に少なくとも２つのターボ・コンプレッサユニ
ットの装置を可能にするスーハーチャージャー内燃機関
を提供することを目的とする。
上記の目的は次のような手段で達成される。それは」シ
リンダー当り４バルブを有するシリンダーヘッドを具備
した少なくとも２つのターボ・コンプレッサユニットに
よって過給された複数の一列に並んだシリンダーを有す
る内燃機関において、シリンダーヘッドの長手方向に沿
って仮想線による半分に分けられた各燃焼室を有し、各
シリンダーの燃焼室の第１の半分が第１の２つのターボ
・コンプレッサユニットに連結された共有するダクトを
有する排気バルブと吸気パルプとを具備し、一方策２の
燃焼室の半分に位置し、かつ共有するダクトを具備した
他の２つの吸気パルプと排気バルブは、第２の２つのタ
ーボ・コンプレッサユニットと連結され、前記吸気パル
プと前記排気バルブは燃焼室の円周の回りに沿って交互
に配されるように施される。
図面に基づいて説明すると、１は４つの一列に並んでい
るシリンダーをもつ内燃機関のシリンダーヘッドを示し
、その内燃機関の燃焼室は２によって示され、それぞれ
に４つのパルプを具備してイロ。パルプは、シリンダー
ヘッドの長手方向によって明示した右側半分の燃焼室に
第１の排気ノく一ルブ３と第↓の吸気パルプ４を配置さ
れ、また、左側半分の燃焼室に第２の吸気バルブ５と第
２の４１１気バルブ６を配置されるような方法で設けら
れている。バルブは、燃焼室の円周の回りに沿って、吸
気バルブと排気バルブが交互に配さｆするように位置し
ている。吸気ノ・ルブはシリンダーヘッドの両側に設け
られた２つの吸気マニホールド９と１０へ吸気ダク）・
７と８によって連結されている。吸気は、注入ポンプ１
３と］４とつながっている燃料インゼクター１２の上流
側に設けられろバタフライバルブ１１によって制御され
る。２つの吸気マニホールド９　、１０は、２つのター
ボ・コンプレッサユニノ）　１７　、１８の一部を形成
する２つのコンプレッサ１５　、１６と連結されており
、２つのターボ・コンプレッサユニット１７．１８は、
マニホール）”２１　、２２　ト、排気バルブ３，６に
連結したダク）　２３　、２４を通って排気ガスを供給
′１−る２つの排気ガスタービン１９゜２０によって駆
動する。過給バルブ２５は排気マニホールド２］　、　
２２における（あるいは吸気マニホールド９，１０にお
ける）圧力が所定値を超過しないようにダクト２６を通
して保証している。
上記のよう蹟説明した構造から、−列に並んだシリンダ
ーを有するエンジンにおいて、２つのターボ・コンプレ
ッサユニットはエンジンのトチラか一方の片側に空間を
合理的に設けるために容易に位置づけられる。このエン
ジンは、供給と排気との量のよりよい方法を可能にする
単純で直線的形状のマニホールドを構成する。
第２図から第４図までは、吸気と排気ダクトの組合せに
対しての可能な具体例を示す。第２図において、３０は
第１図での２つのターボ・コンプレッサユニットと連結
された２つのマニホールド詔１に向って開口する２つの
排気ダクトを示す。一方、３２は配置されたインゼクタ
−３５とバタフライバルブ３６における吸気ダクト３３
と連結している２つの吸気マニホールドを示す。
ところで、第３図において、排気ダクトは第２図で図示
されたものと同じ状態となっており、吸気マニホールド
３７はバタフライバルブ３９とインゼる。
第４図は、本発明の好ましい具体例を示している。同図
において、吸気マニホ・−ルド４１は共有マニホールド
で、前述したように、２つのターボ・コンプレッサユニ
ットのコンプレソサノ両方ト連結されており、一方、吸
気ダクト４２はインゼクター４３とバタフライバルブ４
４が配置されている長さの最初の部分にとって共有ダク
トである。そして、吸気ダクト４２は吸気バルブ４７　
、４８と連結する２つのダクｌ−４５、４６とに枝分か
れする。
第３図と第４図に示された２つ実施例は、第２図の実施
例に関するものであるが、共通吸気マニホールドを有す
るという利点をもつ。
第２図、第３図の実施例の場合において、２つの吸気マ
ニホールドのどちらか１つに配置された単独のインゼク
ターをもつ構造も可能である。
第５図は、１バンク当り３つのシリンダーを有する１２
０°ｖ形に配置されたシリンダーをもっている６気筒エ
ンジンを示している。同図において、４つのバルブを具
備した燃焼室５２をもつシリンダーヘッド５０　、５１
の２つは、排気バルブ５３と２つ吸気バルブ５４がみら
れ、これは、前述した配置に従って置かれている。ここ
で、図示された実施例において、前述した第４図の配置
と同様にシリンダーの各々のバンクに対して単独の吸気
マニホールド５５がある。マニホールドの入口において
、前述した配置と対称に単独バタフライバルブ５６を位
置している。バタフライバルブを逆のぼると、マニホー
ルドは、熱交換器５８と連結しており、これはシリンダ
ーの各バンクにとってＶ形の中央に１つとＶ形の外側に
もう１つを配置した２つのコンプレッサ５９　、６０か
ら来る圧縮した空気を冷すために行うものである。４つ
のコンプレッサは、ダクト６３　、６４とマニホールド
６５　、６６を介して運ばれた排気ガスによって駆動さ
れる各バンクにとって２つのター゛ビン６１　、６２に
よる第１図での配置で駆動される。Ｖ形の内側で２つの
排気マニホールド６５は共通圧力制限バルブを具備し、
一方同じ型の２つの他のバルブが、Ｖ形の外側のマニホ
ールド６６に施されている。
第５図に示されたタインの具体例では、■形の内仙１で
の２つのターボ・コンプレッサユニットをそれと等価の
容量をもつ１つのターボ・コンプレッサユニットで置き
換えることも可能である。したがって、総計して３つの
ターボ・コンプレッサユニットとなり、この中でエンジ
ンの外側にある２つのターボ・コンプレッサではマニホ
ールドによってそれぞれにガスが供給され、このそれぞ
れのマニホールドに３つの排気ダクトが集められている
。一方、中央にあるターボ・コンプレッサユニットでは
マニホールドによって運ばれる残り６つの排気ダクトか
ら来るガスが集められる。
（発明の効果） 以上、説明したように、本発明によれば、１シリンダー
当り４バルブを有するシリンダーヘッドを具備した少な
くとも２つのターボ・コンプレッサユニットによって過
給された複数の一列に並んだシリンダーを有する内燃機
関において、シリンのターボ・コンプレッサユニットに
連結された共有するダクトを有する排気バルブと吸気バ
ルブとを具備し、一方策２の燃焼室の半分に位置し、か
つ共有するダクトを具備した他の２つの吸気バルブと排
気バルブは、第２の２つのターボ・コンプレッサユニッ
トと連結され、前記吸気バルブと前記排気バルブは燃焼
室の円周の回りに沿って交互に配されるように施される
４バルブス一パーチヤージヤー内燃機関を提供できる。
【図面の簡単な説明】
第１図は本発明に関するエンジンを示す概要図、第２図
は本発明に関するエンジンの細部を示す概要図、第３図
は第２図の細部の第２の形態を示す概要図、第４図は第
２図の細部の第３の形態を示す概要図、第５図は本発明
における別の実施例に関するエンジンを示す概要図であ
る。 、１．−５０．５１・・シリンダーヘッド、２・・・燃
焼室、３・・第１の排気バルブ、４・・・第１の吸気バ
ルブ、５・・第２の吸気バルブ、６・・・第２の排気パ
ルプ、７　、８　、３３　、３８　、４２・・吸気ダク
ト、９　、１０　、３２　。 ３７　、４１　、５５・・・吸気マニホールド、１１　
、３６　、３９　、４４　。 ５６・・・バタフライバルブ、１２　、３５　、４０　
、４３・・燃料インゼクター、１３　、１４・・・注入
ポンプ、１５　、１６　、５９　。 ６０・・・コンプレッサ、１７　、１８・・・ターボ・
コンプレッサユニット、１９　、２０−・排気ガスター
ビン、２１　、２２・・・排気マニホールド、２３　、
２４　、２６　、４５　、４６　、６３　。 ６４・・ダクト、２５・・・過給バルブ、３０・・・排
気ダクト、３１　、６５　、６６・・・マニホールド、
４７　、４８　、５４・・・吸気バルブ、５３・・排気
パルプ、５８・・熱交換器、６１　、６２・・・タービ
ン。 特許出願人 フィ了ット　オート　エノセ　ピ　ア 特許出願代理人 弁理士　　山　　本　　恵　　−

Claims (1)

  1. 【特許請求の範囲】 （■）１シリンダー当り４バルブを有するシリンダーヘ
    ッドを具備し、かつ、少なくとも２つのターボ・コンプ
    レッサユニットによって過給された複数の一列に並んだ
    シリイダーを有する内燃機関において、シリンダーヘッ
    ドの長手方向に沿って仮想線による半分に分けられた各
    燃焼室を有し、各シリンダーの燃焼室の第１の半分が第
    １の２つのターボ・コンプレッサユニットに連結された
    共有するダクトを有する排気バルブと吸気バルブとを具
    備し、一方策２の燃焼室の半分に位置し、かつ共有する
    ダクトを具備した他の２つの吸気バルブと排気バルブは
    、第２の２つのターボ・コンプレッサユニットと連結さ
    れ、前記吸気バルブと前記排気バルブは燃焼室の円周の
    回りに沿って交互に配されることを特徴とする４バルブ
    ス一パーチヤージヤー内燃機関。 （２）　　ターボ・コンプレッサユニットを有する排気
    と吸気のバルブの接続はエンジンの各両側に配置された
    ２つの排気マニホールドと２つの吸気マニホールドを含
    むことを特徴とする特許請求の範囲第１項記載の４パル
    プス一パーチヤージヤー内燃機関。 （３）ターボ・コンプレッサユニットを有する排気と吸
    気のバルブの接続はエンジンの外側に配置された２つの
    排気マニホールドとエンジンのシリンダーヘッドに配置
    された２つの吸気マニホールドを含むことを特徴とする
    特許請求の範囲第１項記載の４バルブス一パーチヤージ
    ヤー内燃機関。 （４）　　ターｙＷ・コンブレソサユニノトト排気バル
    ブ、吸気パルプとの接続はエンジンの外側に配置された
    ２つの排気マニホールドとエンジンのシリンダーヘッド
    に配置された吸気マニホールドを含むことを特徴とする
    特許請求の範囲第１項記載の４バルブス一パーチヤージ
    ヤー内燃機関。 （５）吸気マニホールドと各燃焼室に対する２つのバル
    ブの各々に２つの吸気ダクトを連結されることを特徴と
    する特許請求の範囲第４項記載の４バルブス一パーチヤ
    ージヤー内燃機関。 （６）吸気マニホールドと各燃焼室に対する２つのパル
    プの各々に連結ずろために２つのダクトを分離する共通
    吸気ダクトと連結されることを特徴とする特許請求の範
    囲第４項記載の４パルプス一パーチヤージヤー内燃機関
    。 （７）各バンクでのラインに少なくとも２つのシリンダ
    ーを有するシリンダーが２つのバンクを具備する内燃機
    関において、エンジンの２つのバンクで各々の２つの外
    側に配置された４つのターボ・コンプレッサユニットで
    構成されていることを特徴とする４バルブス一パーチヤ
    ージヤー内燃機関。 （８）　　シリンダーのバンクの間にある２つのターボ
    ・コンプレッサユニットがそれと等価の容量を有する１
    つの共通ターボ・コンプレッサユニットによって置き換
    えられることを特徴とする特許請求の範囲第７項記載の
    ４バルプス一パーチヤークヤー内燃機関。
JP59056378A 1983-03-25 1984-03-26 ４バルブス−パ−チヤ−ジヤ−内燃機関 Granted JPS59196926A (ja)

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IT67331/83A IT1158845B (it) 1983-03-25 1983-03-25 Motore a combustione interna sovra limentato con testata a quattro valvole per cilindro
IT67331-A/83 1983-03-25

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JPS59196926A true JPS59196926A (ja) 1984-11-08
JPH0545772B2 JPH0545772B2 (ja) 1993-07-12

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JP59056378A Granted JPS59196926A (ja) 1983-03-25 1984-03-26 ４バルブス−パ−チヤ−ジヤ−内燃機関

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EP (1) EP0120351B1 (ja)
JP (1) JPS59196926A (ja)
DE (1) DE3463819D1 (ja)
ES (1) ES530931A0 (ja)
IT (1) IT1158845B (ja)

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