JPS5919615Y2 - 車両用冷房装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案はパンワゴンタイプ等の車両に用いられる冷房装
置で特に車室天井部に配置される天井吹出ダクトの改良
構造に関するものである。

従来のパンワゴンタイプ車両用冷房装置においては、天
井吹出ダクトとして、表面を塗装した鉄板がむき出しに
なっているものが多く用いられており、また一部マイク
ロバス用の天井吹出ダクトとして、鉄板製のダクトの外
面にグラスウール等の断熱材を張り、その上から化粧用
のビニールシートを張った構造のものも用いられている
。

ところで、パンワゴンタイプ車両で、車室天井部に冷風
の吹出口を有するダクトを設置する場合、車室がバス等
に比べ低くて狭いため、乗員がダクトに頭をぶつける可
能性が大きい。

しかるに、前者の吹出ダクト構造では、鉄板がむき出し
になっているので、乗員に対する安全面で問題がある。

また、後者の吹出ダクト構造では、グラスウールを使用
しているため厚さの割に弾力性がなく、そのため安全性
が充分でなく、また加工性も悪い。

特に、ダクトの形状が曲線的で複雑な場合には外観を損
なわずにダクト製作するのが難かしいという欠点がある
。

そこで本考案では、比較的弾力性を有する中空状の樹脂
製基体の外面に、ウレタン発泡体のごとき断熱緩衝材と
化粧用表皮材とを一体に設けることにより天井吹出ダク
トを構成して、安全性、外観美、断熱効果、加工性等の
諸特性が優れている天井吹出ダクトを持った車両用冷房
装置を提供することを目的とする。

以下本考案を図に示す実施例について説明する。

第１図および第２図において、１はパンワゴンタイプの
車両全体を示しており、２は運転席、３は助手席、４は
後部座席、５は車両１の床板、５ａは床板５のうち運転
席２と助手席３の後方に位置する金属製ヘッダーパネル
で、その下方に車両１の走行用エンジン６が設置されて
おり、このエンジン６の側方にはクーラユニット７が設
置されている。

このクーラユニット７の内部には蒸発器（図示せず）お
よび電動送風機７ａが内蔵されており、床板５上方の車
室内空気を吸入して蒸発器で冷却して冷風とし、この冷
風を電動送風機７ａにて圧送するようになっている。

７ｂは送風機７ａの吹出側ダクトである。

８はエンジン６とクーラユニット７との間の仕切板であ
る。

９は冷風導出用のダクトであり、その下端は前記吹出側
ダク）７ｂに接続されている。

このダクト９は、後部座席４に対する乗降用のスライド
ドア１０と助手席に対する乗降用のスライドドア１１と
の間のセンターピラー１２の内側、つまりセンターピラ
ー１２と車体１３との間の空間内に収納しである。

１４は車室内天井部にビス締め等で個定された天井吹出
ダクトで、車室内天井部の左右方向（幅方向）のほぼ全
長にわたって設けられており、その一端は前記ダクト９
の上端に結合されて冷風が導入されるようになっており
、他端側は閉塞している。

１５は冷風吹出口で、天井吹出ダクト１４に複数個（第
２図の例では４個）設けられており、本例では後部座席
４に向かって開口している。

第３図および第４図は上記天井吹出ダクト１４および冷
風吹出口１５の具体的構造を示すものであり、天井吹出
ダクト１４は、中空形状の樹脂製基体１４ ａと、この
基体１４ ａの外面上に設けられている断熱緩衝材１４
ｂと、この緩衝材１４ ｂの外面上に設けられている
化粧用表皮材１４ Ｃとがらなっている。

中央形状の樹脂製基体１４ ａはポリエチレン、ポリプ
ロピレン、塩化ビニール、ＡＢＳ樹脂等の弾力性を有す
る熱可塑性樹脂を断面略台形状に成形したものである。

そして、塩化ビニールシート等からなる化粧用表皮材１
４ Ｃと発泡ウレタン等からなる断熱緩衝材１４とを予
め一体成形しておき、次いでこの表皮材１４ Ｃが一体
成形された断熱緩衝材１４ｂを樹脂製基体１４ ａの外
面に一体成形し、この断熱緩衝材１４ ｂの末端を接着
固定することにより吹出ダクト１４の全体形状を完成す
る。

なお、冷風吹出口１５の取付位置には、吹出口取付用の
開口１４ｄが設けられている。

冷風吹出口１５は矩形状に成形された樹脂製の取付枠体
１５ ａを有し、この枠体１５ ａの内側に吹出グリル
１５ｂが軸１５ Ｃにより回動可能に取付けられている
。

この吹出グリル１５ｂには図示しない複数枚の風向板が
相互に連動して回動可能に設けられている。

前記取付枠体１５ ａにはその外周の全周にわたって鍔
状部１５ｄが一体成形されており、この鍔状部１５ｄは
タッピングスクリュ１６にて天井吹出ダクト１４に締付
は固定されている。

この構造を更に詳述すると、天井吹出ダクト１４の基体
１４ ａの開口端面には金属スプリング材からなる複数
個の取付板１７がそれ自身のスプリング作用で圧着保持
されており、この取付板１７にはガラ一部１７ ａが一
体に形成されている。

そして、タッピングスクリュー１６は取付枠体１５ ａ
の鍔状部１５ｄがら表皮材１４Ｃと断熱緩衝材１４ ｂ
と基体１４ ａとを貫通して前記取付板１７のカラ一部
１７ａに締付けられている。

このとき、取付枠体１５ ａの鍔状部１５ｄの全周に形
成された突縁部１５ ｅが断熱緩衝材１４ｂを圧縮する
ことにより、冷風吹出口取付部の風洩れシールを確実に
行うことができる。

上記構成において作用を説明する。

車室内空気は送風機７ａの作動によりクーラユニット７
に吸入され、蒸発器で冷却されて冷風となる。

そして、冷風は送風機７ａの吹出側ダク）７ｂおよびダ
クト９を経て天井吹出ダクト１４に至り、冷風吹出口１
５から車室内へ吹出し、車室の冷房に供される。

ここで、冷風の吹出方向は、吹出グリル１５ｂ自身の回
動および風向板の回動によって上下左右方向に調整でき
る。

ここで、天井吹出ダクト１４は、基体１４ ａ自身が比
較的弾力性を有する樹脂で成形され、しがも基体１４ａ
の外面が断熱緩衝材１４ｂで被覆されているので、乗員
の頭部が接触しても、接触時の衝撃がダクト側の弾性に
より緩和され、乗員の頭部を保護できる。

また、断熱緩衝材１４ｂの設置により、冷風が通過する
ダクト内部とダクト外面との間を充分断熱できるので、
ダクト外面上に車室内空気の水分が結露するのを防止で
きるとともに、ダクト内冷風の温度上昇を防止して効果
的な冷房を行なうことができる。

第５図ａ、 ｌ）は本考案の他の実施例を示すもので
、冷風吹出口１５の樹脂製取付枠体１５ ａに矢印Ａ方
向に弾性変形可能な爪片１５ ｆを一体成形し、この爪
片１５ ｆと突縁部１５ ｅとによりダクト１４の開口
端面を挟持するようにしたものである。

第６図は更に本考案の他の実施例を示すもので、ダクト
１４の開口１４ｄにこの開口１４ｄと同様の矩形状に形
成され金属製の取付板１８をリベット１９にて固定し、
この取付板１８に取付枠体１５ ａの爪片１５ ｆを係
止するようにしたものである。

なお、断熱緩衝材１４ ｂの基体１４ ａへの固着方法
は接着に限らず両面テープを用いてもよく、またホッチ
キスによる固着方法を用いることもできる。

本考案装置は以上説明した通りのもので、次のごとき優
れた効果を発揮することができる。

（１） 天井吹出ダクト１４の基体１４ａを比較的弾
力性を有する樹脂で成形し、この樹脂製基体１４ ａの
外面に断熱緩衝材１４ｂを設けているから、乗置接触時
の衝撃緩和作用が非常に優れており、安全性が高い。

（２）断熱緩衝材１４ｂの表面には化粧用表皮材１４Ｃ
を設けているから、ダクト１４の外観を体裁よく製作す
ることができ、そのためダクト１４が車室内へ露出して
いても車室の美観を損うことがない。

（３）断熱緩衝材１４ｂの断熱作用により、ダクト１４
外表面での結露やダクト１４内部の冷エバポレータ３い
った不具合を防止できる。

（４）基体１４ａ、断熱緩衝材１４ ｂおよび表皮材１
４Ｃは車室天井の曲面に沿う曲線の多い形状であっても
、いずれも樹脂材料にて容易に成形でき、加工性がよい
。

（５）断熱緩衝材１４ｂは弾力性に富んでいるので、冷
風吹出口１５の取付や冷風吹出口取付部の風洩れシール
を緩衝材１４ｂ自身の弾性を利用して簡単に行なうこと
ができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案装置を適用するパンワゴンタイプの車両
の模式的側断面図、第２図は第１図図示の車両の模式的
正面断面図、第３図は第２図図示の天井吹出ダクトの一
実施例を示す断面図、第４図は第３図の一部拡大図、第
５図ａは本考案の他の実施例を示す部分断面図、第５図
すは第５図ａの側面図、第６図は本考案の更に他の実施
例を示す部分断面図である。 ７・・・・・・クーラユニット、１４・・・・・・天井
吹出ダクト、１４ａ・・・・・・樹脂製基体、１４ｂ・
・・・・・断熱緩衝材、１４ Ｃ・・・・・・化粧用表
皮材、１５・・・・・・冷風吹出口。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 車室内空気を吸入して冷却するクーラユニットと、車室
   天井部に設置され、前記クーラユニットで冷却された冷
   風が導入される天井吹出ダクトと、この天井吹出ダクト
   に設置され、冷風を車室内へ吹出す冷風吹出口とを具備
   し、前記天井吹出ダクトが中空状の樹脂製基体と、この
   樹脂製基体の外面上に設けられた断熱緩衝材と、この断
   熱緩衝材の外面に設けられた化粧用表皮材とから構成さ
   れていることを特徴とする車両用冷房装置。