JPS59192101A - 分岐装置 - Google Patents
分岐装置Info
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- JPS59192101A JPS59192101A JP6527083A JP6527083A JPS59192101A JP S59192101 A JPS59192101 A JP S59192101A JP 6527083 A JP6527083 A JP 6527083A JP 6527083 A JP6527083 A JP 6527083A JP S59192101 A JPS59192101 A JP S59192101A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- rail
- branching device
- main
- rails
- track
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Classifications
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
- E01B—PERMANENT WAY; PERMANENT-WAY TOOLS; MACHINES FOR MAKING RAILWAYS OF ALL KINDS
- E01B25/00—Tracks for special kinds of railways
- E01B25/28—Rail tracks for guiding vehicles when running on road or similar surface
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Architecture (AREA)
- Civil Engineering (AREA)
- Structural Engineering (AREA)
- Railway Tracks (AREA)
- Platform Screen Doors And Railroad Systems (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
この発明は、水平に設けられた車輪によって誘導される
車両案内装置における分岐装置に関する。
車両案内装置における分岐装置に関する。
ゴムタイヤによって専用軌道を走行する車両では、左右
方向の案内誘導を水平に設けた車輪によって行うものが
多い、１ 第１図に示すものは、そうした車両の１つで、車両Ａｆ
ｌゴムタイヤの走行輪ろをもち、専用の軌道１０上を走
行する。車両Ａの誘導案内ば、案内輪１が軌条１１に沿
って走９、車両Ａと軌条１１どの々目射変位を検出して
、この量を走行輪ろに伝達し、走行輪６を操舵すること
によって行う。
方向の案内誘導を水平に設けた車輪によって行うものが
多い、１ 第１図に示すものは、そうした車両の１つで、車両Ａｆ
ｌゴムタイヤの走行輪ろをもち、専用の軌道１０上を走
行する。車両Ａの誘導案内ば、案内輪１が軌条１１に沿
って走９、車両Ａと軌条１１どの々目射変位を検出して
、この量を走行輪ろに伝達し、走行輪６を操舵すること
によって行う。
第２図に車両人の断面を示すが、水平に設けた車輪には
案内輪１と分岐輪２との２種類がある。
案内輪１と分岐輪２との２種類がある。
軌道は大別して一般部と分岐区間とに別けられるが、通
常、−股部では第２図（ａ）に示すように主軌条１１Ｌ
、１１Ｒが左右に設けてあり、分岐区間では第２図（ｂ
）に示すように、これに側軌条１．２ Ｌおよび１２Ｒ
が付カロされる。ここでは案内輪１が主軌条１１Ｌ、１
１’Ｒによって案内され、分岐輪２は側軌条１２Ｌ、１
２Ｒによって案内される。
常、−股部では第２図（ａ）に示すように主軌条１１Ｌ
、１１Ｒが左右に設けてあり、分岐区間では第２図（ｂ
）に示すように、これに側軌条１．２ Ｌおよび１２Ｒ
が付カロされる。ここでは案内輪１が主軌条１１Ｌ、１
１’Ｒによって案内され、分岐輪２は側軌条１２Ｌ、１
２Ｒによって案内される。
実用上に、案内輪と主軌条が上側に、分岐輪と側軌条が
下側に位置しているのが望丑しく、主軌条と側軌条が対
向していない。
下側に位置しているのが望丑しく、主軌条と側軌条が対
向していない。
車両が一般部軌道を走行する場合、左右に設けた案内輪
１は左右の主軌条１１Ｌ、１１Ｒの間に位置して誘導さ
れるが、分岐区間では左右いずれかの主軌条と側軌条の
間に輪道Ｈを設け、ここに案内輪１と分岐輪２を導いて
、主軌条と側軌条でこれを挾持して車両を誘導する。そ
してこの進路を選定するために、分岐区間の転てつ部は
側軌条と接続する箇所に第１図及び第２図（ａ）に示す
ように可動案内板１３Ｌおよび１３Ｒｔ設けて、これ全
ピン１３′によって軸支する。可動案内板の他端は鉄道
におけるポイントと同様、左右に移動可能に構成し、転
てつ機１４によって動作させ、いずれか一方に輪道Ｈｆ
構成して、その進路を択一的に選択できるようにしであ
る。
１は左右の主軌条１１Ｌ、１１Ｒの間に位置して誘導さ
れるが、分岐区間では左右いずれかの主軌条と側軌条の
間に輪道Ｈを設け、ここに案内輪１と分岐輪２を導いて
、主軌条と側軌条でこれを挾持して車両を誘導する。そ
してこの進路を選定するために、分岐区間の転てつ部は
側軌条と接続する箇所に第１図及び第２図（ａ）に示す
ように可動案内板１３Ｌおよび１３Ｒｔ設けて、これ全
ピン１３′によって軸支する。可動案内板の他端は鉄道
におけるポイントと同様、左右に移動可能に構成し、転
てつ機１４によって動作させ、いずれか一方に輪道Ｈｆ
構成して、その進路を択一的に選択できるようにしであ
る。
この構成に関する技術は、実開昭５５−１２６３０３号
あるい（グ特公昭５６−２６４号や実開昭５５−１２３
００１号、特開昭５１−３９８０７号等においてもすで
に公知となっている。
あるい（グ特公昭５６−２６４号や実開昭５５−１２３
００１号、特開昭５１−３９８０７号等においてもすで
に公知となっている。
ところが、このａの在来公知技術では例外なく、車両に
設ける水平車輪に案内輪と分岐輪の２種類を必要として
いる。このため、本来車両の案内誘導に心安な案内輪の
ほかに、同じ数の分岐輪を必要とし、しかもその作用は
分岐区間など限定され、かつ使用）積度も少ない勘所の
みのため、残り全部の区間では全く作用ぜす、無駄なス
被−スを専有しているという不二ｈ１３合を生じている
。加えて、分岐輪は車両の進路全選択するという極めて
重要な機能を担い、この部分の故障（−Ｊ：大きな事故
金１ねくため、その保守点検には多大々労力を費−やし
ている。
設ける水平車輪に案内輪と分岐輪の２種類を必要として
いる。このため、本来車両の案内誘導に心安な案内輪の
ほかに、同じ数の分岐輪を必要とし、しかもその作用は
分岐区間など限定され、かつ使用）積度も少ない勘所の
みのため、残り全部の区間では全く作用ぜす、無駄なス
被−スを専有しているという不二ｈ１３合を生じている
。加えて、分岐輪は車両の進路全選択するという極めて
重要な機能を担い、この部分の故障（−Ｊ：大きな事故
金１ねくため、その保守点検には多大々労力を費−やし
ている。
一方、第６図に示すように、車両はその構成上、案内輪
１と分岐輪２とが高さ方向に階層構成になっており、こ
れに列名して主軌条１１ Ｌ 、 １１ Ｒと側軌条１
２Ｌ、１２Ｒを設けるため、車両側、軌道１１１１とも
この部分に要するスＲ−スが犬さくなる。このため、軌
道側部に設ける電力供給用の電車線１５や、車両に設け
た集電装置４に供するス被−スが狭くなって、その構成
が非常に困難となっている。たとえば、実際の設計例で
は電力（Ｃろ相父流を用いる場合が多く、３本の電車線
を配置して、相互に十分な絶縁距離を確保しなければな
−らない上に、集電装置４に対しても軌条１１やゾラツ
トホーム１６との絶縁距離６、あるいは、集電装置の各
相間の絶縁距離５を十分に確保する必要があり、この絶
縁距離の確保に困難ヲ生じている。また、一部では電力
に直流を用いる場合もあって、この場合は電車線が２本
で済むのでろ相交流に比らべると配置しやすくなるが、
法規で定められた絶縁ＩＩ′１２離は交流に比らべて太
きいため、絶縁距離の確保はやはり困難である、。
１と分岐輪２とが高さ方向に階層構成になっており、こ
れに列名して主軌条１１ Ｌ 、 １１ Ｒと側軌条１
２Ｌ、１２Ｒを設けるため、車両側、軌道１１１１とも
この部分に要するスＲ−スが犬さくなる。このため、軌
道側部に設ける電力供給用の電車線１５や、車両に設け
た集電装置４に供するス被−スが狭くなって、その構成
が非常に困難となっている。たとえば、実際の設計例で
は電力（Ｃろ相父流を用いる場合が多く、３本の電車線
を配置して、相互に十分な絶縁距離を確保しなければな
−らない上に、集電装置４に対しても軌条１１やゾラツ
トホーム１６との絶縁距離６、あるいは、集電装置の各
相間の絶縁距離５を十分に確保する必要があり、この絶
縁距離の確保に困難ヲ生じている。また、一部では電力
に直流を用いる場合もあって、この場合は電車線が２本
で済むのでろ相交流に比らべると配置しやすくなるが、
法規で定められた絶縁ＩＩ′１２離は交流に比らべて太
きいため、絶縁距離の確保はやはり困難である、。
一方、この方式の分岐装置では、第１図に示すように、
可動案内板をピン１６′によって軸支してｂるブこめ、
設置寸法の調整や、摩耗したピンやブノ７ユの交換、あ
るいは給油等が必要で保守上に問題を残している１、さ
らに分岐する側の可動案内＆は直線形状で構成されてい
るため、車両通過時の滑らかさにおいて問題がある。
可動案内板をピン１６′によって軸支してｂるブこめ、
設置寸法の調整や、摩耗したピンやブノ７ユの交換、あ
るいは給油等が必要で保守上に問題を残している１、さ
らに分岐する側の可動案内＆は直線形状で構成されてい
るため、車両通過時の滑らかさにおいて問題がある。
この発明（１、車両側の構成に起因し、軌道に設けた電
力設備や分岐装置にも影響を及ぼし、問題を残している
上記した種々の欠点全解決するためになされたもので、
車両側の新規な構成に対応した軌条をもうけた軌道に新
規な工夫を施し、これに基づく分岐装置を提供しようと
するものである。
力設備や分岐装置にも影響を及ぼし、問題を残している
上記した種々の欠点全解決するためになされたもので、
車両側の新規な構成に対応した軌条をもうけた軌道に新
規な工夫を施し、これに基づく分岐装置を提供しようと
するものである。
この発明の構成は、左右いずれかに設けた主軌条と側軌
条とによって軸道を構成して車両を誘導する分岐装置に
おいて、主軌条に側軌条を対向させ、主軌条と対をなす
側軌条を分岐区間のほぼ全長にわたって左右に設け、転
てっ部は軌道中心側に設けた可動部軌条を弾性的に転て
っ可能て構成し、軌道外側に設けた軌条と接続して択一
的に軸道を構成するようにしたものである。
条とによって軸道を構成して車両を誘導する分岐装置に
おいて、主軌条に側軌条を対向させ、主軌条と対をなす
側軌条を分岐区間のほぼ全長にわたって左右に設け、転
てっ部は軌道中心側に設けた可動部軌条を弾性的に転て
っ可能て構成し、軌道外側に設けた軌条と接続して択一
的に軸道を構成するようにしたものである。
捷だ、他の発明は、この発明の必須要件である主軌条と
側軌条を対向させずに構成するもので、左右いずれかに
設けた主軌条と側軌条とによって軸道を構成して車両全
誘導する分岐装置において、主軌条と側軌条との設置高
さに差を設け、主軌条と対をなす側軌条全分岐区間のほ
ぼ全長にわたって左右に設け、転てつ部は軌道中心側に
設けた可動部軌条を弾性的に転てっ可能に構成し、軌道
外側に設けた軌条と接続して択一的に軸道を構成するよ
うにしたものである。
側軌条を対向させずに構成するもので、左右いずれかに
設けた主軌条と側軌条とによって軸道を構成して車両全
誘導する分岐装置において、主軌条と側軌条との設置高
さに差を設け、主軌条と対をなす側軌条全分岐区間のほ
ぼ全長にわたって左右に設け、転てつ部は軌道中心側に
設けた可動部軌条を弾性的に転てっ可能に構成し、軌道
外側に設けた軌条と接続して択一的に軸道を構成するよ
うにしたものである。
次にこの発明の一実施例を図によって説明する。
第４図は、この発明の分岐装置の平面図で、第５図は第
４図の■−■線に沿う断面図を示す。車両の進行方向は
矢印で示す。
４図の■−■線に沿う断面図を示す。車両の進行方向は
矢印で示す。
この実施例では、主軌条１１Ｌ、１１Ｒが設けられた分
岐区間Ｓのほぼ全長にわたって、これと対をなす側軌条
１２Ｌ、１２Ｒが主軌条１１Ｌ、１１ Ｒの内側にそれ
ぞれ設けである。しがし、この主軌条と側軌条との関係
は、前記従来方式と異なり、その両者の案内作用面を対
向させである。
岐区間Ｓのほぼ全長にわたって、これと対をなす側軌条
１２Ｌ、１２Ｒが主軌条１１Ｌ、１１ Ｒの内側にそれ
ぞれ設けである。しがし、この主軌条と側軌条との関係
は、前記従来方式と異なり、その両者の案内作用面を対
向させである。
すなわち、主軌条と側軌条とで構成される軸道Ｈは、車
両を案内するに十分な長さと°ともに、車両の案内輪１
を誘導する面を対向させ、相対的に主軌条１１Ｌ、１１
Ｒの設置位ｉｔ を下げ、軸道によって誘導さｎるのは
案内輪１のみとしである１、このようにしても車両は従
来同様、安全確実に誘導することができ、しかも車両側
と軌道イｔｌｌのこの部分に要する高さが低くなり、従
来の案内輪１とその数句に要する分だけそのスに一スを
少々くすることができる。
両を案内するに十分な長さと°ともに、車両の案内輪１
を誘導する面を対向させ、相対的に主軌条１１Ｌ、１１
Ｒの設置位ｉｔ を下げ、軸道によって誘導さｎるのは
案内輪１のみとしである１、このようにしても車両は従
来同様、安全確実に誘導することができ、しかも車両側
と軌道イｔｌｌのこの部分に要する高さが低くなり、従
来の案内輪１とその数句に要する分だけそのスに一スを
少々くすることができる。
さらに従来要した案内輪１の下位に設けた分岐輪２を全
廃でき、その製作および保守の費用と労力が一切不要と
なる。別の設計者によると、１個の案内輪をその画情１
で案内すると、案内輪の回転方向が父互に逆転をくり返
し、摩耗が急進するとさ才している。しかしながら、こ
のような分岐区間は路線全長のごくわずかな部分にすぎ
ず、一般に車両はその案内操舵系のＡ整誤差から、左右
いずｎかの側に沿いつつ走行する特性をもっているため
そのような摩耗が極端に進むこともない。、したがって
、案内輪に耐摩耗性の高い桐材を選択すれば、従来の方
式がもつ数多くの欠点を十分補って余りある。
廃でき、その製作および保守の費用と労力が一切不要と
なる。別の設計者によると、１個の案内輪をその画情１
で案内すると、案内輪の回転方向が父互に逆転をくり返
し、摩耗が急進するとさ才している。しかしながら、こ
のような分岐区間は路線全長のごくわずかな部分にすぎ
ず、一般に車両はその案内操舵系のＡ整誤差から、左右
いずｎかの側に沿いつつ走行する特性をもっているため
そのような摩耗が極端に進むこともない。、したがって
、案内輪に耐摩耗性の高い桐材を選択すれば、従来の方
式がもつ数多くの欠点を十分補って余りある。
この実施例では、転てつは直進する側の側軌条によって
行わ八る。すなわち、分岐区間Ｓのほぼ全長にわたって
設けた側軌条１２Ｌは、転てつ部Ｉｖｉ ｋ軌道外側に
向って転てつ可能に構１ｊＭする。この転てつ部Ｍは固
定された側軌条１２Ｌと連続して構成し、曲折部２０葡
弾性的に曲折れるようにする。側軌条１２Ｌの自由（１
１１１端部１２Ｆ（鎖線示）は転てつ機１４に連結して
駆動するとともに、その形状を主軌条１１Ｌに接続した
際滑らかな案内面となるよう尖ったものとして、主軌条
に接続した際、可動部軌条１２ ｉＶＩは自らの弾性に
よってたわみ主軌条に密着する６、 一方、分岐する側の側軌条１２Ｒも分岐区間Ｓのは４：
全長にわたって固定的に設けるが、直進する車両の案内
輪１に支障しない範囲までその端部１２Ｆ′を１２Ｆに
対し後退させる０、側軌条１２Ｌのぐ；１１；部１２Ｅ
と１２Ｆおよび側軌条１２Ｒの端部１２Ｅ′と１２Ｆ′
は、それぞれ反対側の主軌条１１Ｒおよび１１Ｌで車両
の案内輪１全確実に誘導できる位置′まで設けておくこ
とはいうまでもないし、可動部軌条１２１ＶＩｋ反対側
の側軌条１２Ｒに設けてもよいことはもちろんである。
行わ八る。すなわち、分岐区間Ｓのほぼ全長にわたって
設けた側軌条１２Ｌは、転てつ部Ｉｖｉ ｋ軌道外側に
向って転てつ可能に構１ｊＭする。この転てつ部Ｍは固
定された側軌条１２Ｌと連続して構成し、曲折部２０葡
弾性的に曲折れるようにする。側軌条１２Ｌの自由（１
１１１端部１２Ｆ（鎖線示）は転てつ機１４に連結して
駆動するとともに、その形状を主軌条１１Ｌに接続した
際滑らかな案内面となるよう尖ったものとして、主軌条
に接続した際、可動部軌条１２ ｉＶＩは自らの弾性に
よってたわみ主軌条に密着する６、 一方、分岐する側の側軌条１２Ｒも分岐区間Ｓのは４：
全長にわたって固定的に設けるが、直進する車両の案内
輪１に支障しない範囲までその端部１２Ｆ′を１２Ｆに
対し後退させる０、側軌条１２Ｌのぐ；１１；部１２Ｅ
と１２Ｆおよび側軌条１２Ｒの端部１２Ｅ′と１２Ｆ′
は、それぞれ反対側の主軌条１１Ｒおよび１１Ｌで車両
の案内輪１全確実に誘導できる位置′まで設けておくこ
とはいうまでもないし、可動部軌条１２１ＶＩｋ反対側
の側軌条１２Ｒに設けてもよいことはもちろんである。
第６図に示す実施例（グ、第５図の側軌条１２Ｌの転て
つ部■■の詳細構造であり、主軌条１１Ｌと可動部軌条
１２〜１とはその断面形状を特定するものではない。こ
の図で、（イーイ）断面は主軌条１１Ｌとの接続部を示
し、側軌条１２Ｌはその一部分を削除して滑らかな案内
面となるよう弾性力で主軌条に重着している。この削り
とった部分は直勝側進路構成時、案内輪１の滑かな導入
を図ることができる３、（アープ）断面では直接主軌条
１１Ｌと接触しないので、可動部軌条１２１ＶＩの加工
は行−１つなくともよい。（ウーウ）断面は弾性曲内に
曲折しやすいような断面性能をもつが、上下方向には変
形しにくいよう構成しである。これには側軌条１２Ｌの
左右方向のフランツを削って幅を少なくするなどすれば
よい。、２１は分岐側の進路が構成されたとき、案内輪
１をさらに分岐側に押出し反対側にある案内＠１を側軌
条１２Ｒの端部２１Ｆ′に確実に導入させるだめの張出
し部である。この張出し部２１は曲折部２０と反対側の
側軌条の端部２１Ｆ′との位置関係によって要否がき１
９、端部２１Ｆ′が曲折部２０よＶ分岐開始点側に寄っ
ている場合や、以下に示した両（１１１１に可動部軌条
をもつ場合は不要となる。この端部２１ Ｆ″の位置は
設計条件によって変動する。
つ部■■の詳細構造であり、主軌条１１Ｌと可動部軌条
１２〜１とはその断面形状を特定するものではない。こ
の図で、（イーイ）断面は主軌条１１Ｌとの接続部を示
し、側軌条１２Ｌはその一部分を削除して滑らかな案内
面となるよう弾性力で主軌条に重着している。この削り
とった部分は直勝側進路構成時、案内輪１の滑かな導入
を図ることができる３、（アープ）断面では直接主軌条
１１Ｌと接触しないので、可動部軌条１２１ＶＩの加工
は行−１つなくともよい。（ウーウ）断面は弾性曲内に
曲折しやすいような断面性能をもつが、上下方向には変
形しにくいよう構成しである。これには側軌条１２Ｌの
左右方向のフランツを削って幅を少なくするなどすれば
よい。、２１は分岐側の進路が構成されたとき、案内輪
１をさらに分岐側に押出し反対側にある案内＠１を側軌
条１２Ｒの端部２１Ｆ′に確実に導入させるだめの張出
し部である。この張出し部２１は曲折部２０と反対側の
側軌条の端部２１Ｆ′との位置関係によって要否がき１
９、端部２１Ｆ′が曲折部２０よＶ分岐開始点側に寄っ
ている場合や、以下に示した両（１１１１に可動部軌条
をもつ場合は不要となる。この端部２１ Ｆ″の位置は
設計条件によって変動する。
第７図の他の災施例の場合は可動部軌条全両方の側軌条
１２Ｌ、１２Ｒに設りたもので、一方の「■動部軌条１
２ＭＬｆｌ直線形状に形成し、他方の可動部軌条１２Ｍ
Ｒは曲線形状に形成しである。
１２Ｌ、１２Ｒに設りたもので、一方の「■動部軌条１
２ＭＬｆｌ直線形状に形成し、他方の可動部軌条１２Ｍ
Ｒは曲線形状に形成しである。
こ扛ば、車両が高速度で通過する場合に適した構造であ
る。ともに、曲折部２ＯＬ、２ＯＲをもち、可動部軌条
１２ＭＬ 、１２ＭＲが互いに連動して動作するよう構
成されており、その端部１２ＦＬ。
る。ともに、曲折部２ＯＬ、２ＯＲをもち、可動部軌条
１２ＭＬ 、１２ＭＲが互いに連動して動作するよう構
成されており、その端部１２ＦＬ。
１２ＦＩｌ；ｌ：尖った形状と々っているなどは、第８
図に示すとおりで、断面の形状も第６図と同様である３
、なお、車両の案内輪１による荷重は主軌条と側軌条に
伝達され、これを受は持つ。第７図では転てつの駆動全
可動部軌条の端部１２ＦＬ、および１２ＦＲ伺近で行っ
ているが、可動部軌条の中央付近に移すこともできる。
図に示すとおりで、断面の形状も第６図と同様である３
、なお、車両の案内輪１による荷重は主軌条と側軌条に
伝達され、これを受は持つ。第７図では転てつの駆動全
可動部軌条の端部１２ＦＬ、および１２ＦＲ伺近で行っ
ているが、可動部軌条の中央付近に移すこともできる。
第９図はこの場合の実施例に示すもので、第７図同様副
軌条１２Ｌ側の可動部軌条１２ｉ□Ｖ［Ｌ ’（ｉ？直
線形状となし、側軌条１２ Ｒ（ｔｌｌｌの１可動部軌
条１２１ＶＩＲ’に曲線形状としている。そして、転て
つ機１４は可動部軌条の中火付近を、駆動する６、 いま、転てつ機の転換力で可動部軌条１２１ＶＩＬを主
軌条１１ Ｌ （Ｉｉｌｌに押しつけると、可動部軌条
１２ Ｍ Ｌに弾性変形して主軌条１１Ｌに密着し、所
定のイ：ｉ形形状が得られる。このとき反対側の可動部
軌条１２１＼４Ｒは曲線形状に仕」二げであるため、軌
道中ＩＬ・イｌ１１１の所定の位置にストツ・、ｏ ２
３等を設けておけば、案内輪による荷重を両方の可動部
軌条１２ＭＬ 、１２ＭＲによって分担することができ
る。反対に直線側の進路をとるときは、転てつ機１４の
転換力で可動部軌条１２ＭＲｆｚｃ主軌条１１Ｒ側に押
しつけると可動部軌条１２ＭＲは弾性変形して主軌条１
１Ｈに密着し、所定の線形形状が得られる。このとき反
対側の可動部軌条１２ＭＬはもとの直線形状に復帰する
ため、軌道中心側のＤ１定の位置にストッパ２６等を設
けておけば、案内輪による荷重を両方の可動部軌条１２
ＭＬ。
軌条１２Ｌ側の可動部軌条１２ｉ□Ｖ［Ｌ ’（ｉ？直
線形状となし、側軌条１２ Ｒ（ｔｌｌｌの１可動部軌
条１２１ＶＩＲ’に曲線形状としている。そして、転て
つ機１４は可動部軌条の中火付近を、駆動する６、 いま、転てつ機の転換力で可動部軌条１２１ＶＩＬを主
軌条１１ Ｌ （Ｉｉｌｌに押しつけると、可動部軌条
１２ Ｍ Ｌに弾性変形して主軌条１１Ｌに密着し、所
定のイ：ｉ形形状が得られる。このとき反対側の可動部
軌条１２１＼４Ｒは曲線形状に仕」二げであるため、軌
道中ＩＬ・イｌ１１１の所定の位置にストツ・、ｏ ２
３等を設けておけば、案内輪による荷重を両方の可動部
軌条１２ＭＬ 、１２ＭＲによって分担することができ
る。反対に直線側の進路をとるときは、転てつ機１４の
転換力で可動部軌条１２ＭＲｆｚｃ主軌条１１Ｒ側に押
しつけると可動部軌条１２ＭＲは弾性変形して主軌条１
１Ｈに密着し、所定の線形形状が得られる。このとき反
対側の可動部軌条１２ＭＬはもとの直線形状に復帰する
ため、軌道中心側のＤ１定の位置にストッパ２６等を設
けておけば、案内輪による荷重を両方の可動部軌条１２
ＭＬ。
１２ Ｍ Ｒによって分担することができる。そのほか
、曲折部２ＯＬ、２ＯＲ’、ｒもつことあるいは、ｉＪ
動部軌条の端部１２ＰＬ、１２ＦＲを尖ったものとする
ことは、前；尼した実施例と同じである６゜第１０図は
さらに他の実施しｌＩヲ示したもので、案内輪１は主軌
条１１Ｌ、ＩＩＲの外１ｆｌｌｌ ＩＣ位置し、車両全
誘導する分岐装置の場合である。したがって、分岐区間
では側軌条１２Ｌ、１２ＲＵ主軌条の外側に設けられ、
この主軌条と側軌条との間を軸道Ｈとして案内輪１がこ
こ全通過する。このような分岐装置の場合でも可動部軌
条１２ＭＬ 。
、曲折部２ＯＬ、２ＯＲ’、ｒもつことあるいは、ｉＪ
動部軌条の端部１２ＰＬ、１２ＦＲを尖ったものとする
ことは、前；尼した実施例と同じである６゜第１０図は
さらに他の実施しｌＩヲ示したもので、案内輪１は主軌
条１１Ｌ、ＩＩＲの外１ｆｌｌｌ ＩＣ位置し、車両全
誘導する分岐装置の場合である。したがって、分岐区間
では側軌条１２Ｌ、１２ＲＵ主軌条の外側に設けられ、
この主軌条と側軌条との間を軸道Ｈとして案内輪１がこ
こ全通過する。このような分岐装置の場合でも可動部軌
条１２ＭＬ 。
１２ＭＲがあり、これを曲折部２ ＯＬ 、 ２ ＯＲ
で弾性的に転てつ可能とし、さらに可動軌条自体を図に
示したように弾性変形させ、あるいは第４図に示したよ
うに左右いずれかのみに設けたりするなど本発明の基本
的構成をかえずに適用することが可能である。ブこだ、
この分岐装置の場合、主軌条全前記実施例のように連続
したものとすることはできず、必ず案内輪通過用のすき
間２２を設けることが必要となる。
で弾性的に転てつ可能とし、さらに可動軌条自体を図に
示したように弾性変形させ、あるいは第４図に示したよ
うに左右いずれかのみに設けたりするなど本発明の基本
的構成をかえずに適用することが可能である。ブこだ、
この分岐装置の場合、主軌条全前記実施例のように連続
したものとすることはできず、必ず案内輪通過用のすき
間２２を設けることが必要となる。
これまでの説明は、いずれも主軌条と副軌条との高さ関
係を同じにした場合を扱ってきた。このような構成によ
って車両の分岐輪２が省略でき、集電装＃４ならびに軌
道に設けた電車線１５の構成が容易になることばすでに
述べたとおりである。
係を同じにした場合を扱ってきた。このような構成によ
って車両の分岐輪２が省略でき、集電装＃４ならびに軌
道に設けた電車線１５の構成が容易になることばすでに
述べたとおりである。
しかしながら、すでに実用化され営業している前記在来
技術を適用した案内方式の輸送機関の分岐装置全改良す
る場合や、電車線を架空線式にする場合には、これらの
効果を期待せず、むしろ分岐装置そのものの改良効果を
期待する場合が多い。
技術を適用した案内方式の輸送機関の分岐装置全改良す
る場合や、電車線を架空線式にする場合には、これらの
効果を期待せず、むしろ分岐装置そのものの改良効果を
期待する場合が多い。
このため、主軌条と副軌条との関係は在来公知技術のと
おり、その設置高さに差を設け、案内作用面を対向させ
ない。こうした条件下でこの発明の分岐装置を適用して
も若干の部分的変更のみでその基本的構成を大きく変え
る必要はない。すなわち、第４図に示す実施例では平面
関係構成はそのままに、第５図に示す断面関係構成全第
１２図のごとく変更する。図では主軌条１１Ｌ、１１Ｒ
が可動部軌条１２Ｍに対し、その案内作用面が上方に位
置し、車両には案内輪１と分岐輪２が設けである。また
、第６図の断面関係構成に相当する図が第１６図であり
、主軌条１１Ｌから下方に延長した部材もしくは別に設
けた部材２５によって可動部軌条１２Ｍｋ受けるように
しである４、可動部軌条１２Ｍ’ｒ主軌条１１Ｌから下
方に延長した部材によって受ける場合は、その平面構成
上、他の実施例においても第７図ないし第１０図とも全
く同じとなる。これらの実施例においても、その基本的
思想はすでに述べたところと全く変わ夕ばない。
おり、その設置高さに差を設け、案内作用面を対向させ
ない。こうした条件下でこの発明の分岐装置を適用して
も若干の部分的変更のみでその基本的構成を大きく変え
る必要はない。すなわち、第４図に示す実施例では平面
関係構成はそのままに、第５図に示す断面関係構成全第
１２図のごとく変更する。図では主軌条１１Ｌ、１１Ｒ
が可動部軌条１２Ｍに対し、その案内作用面が上方に位
置し、車両には案内輪１と分岐輪２が設けである。また
、第６図の断面関係構成に相当する図が第１６図であり
、主軌条１１Ｌから下方に延長した部材もしくは別に設
けた部材２５によって可動部軌条１２Ｍｋ受けるように
しである４、可動部軌条１２Ｍ’ｒ主軌条１１Ｌから下
方に延長した部材によって受ける場合は、その平面構成
上、他の実施例においても第７図ないし第１０図とも全
く同じとなる。これらの実施例においても、その基本的
思想はすでに述べたところと全く変わ夕ばない。
この発明によって以下に列記する効果が得られる。
■ 捷ず、車両側では、案内輪のみで構成でき、分岐輪
が案内輪と同じ数だけ戻止できるので、これに伴う製作
上、保守上の費用と手間が省ける。
が案内輪と同じ数だけ戻止できるので、これに伴う製作
上、保守上の費用と手間が省ける。
■ −１だ、第１１図に示すように案内輪部分の構成に
必要な高さ方向のスペースが小さくなって、集電装置４
の設置が容易となる。
必要な高さ方向のスペースが小さくなって、集電装置４
の設置が容易となる。
■ 一方、軌道／、ｉｌ＋１では、車両の分岐輪がなく
なったため、案内輪に対応する主軌条の設置高さを△ｈ
−り、 ” ｈ。だけ低くでき、案内輪から軌条にか
かるモーメントが小さくなって主軌条の支柱２４の設計
が楽になる。
なったため、案内輪に対応する主軌条の設置高さを△ｈ
−り、 ” ｈ。だけ低くでき、案内輪から軌条にか
かるモーメントが小さくなって主軌条の支柱２４の設計
が楽になる。
■ さら（（８６分低くなったことで、車両への電力供
給用の電工線１５の配置が楽になり、前記した絶縁距離
の確保にも反映させることができて、その設計自由度が
高くなる３、 ■ そして伺よ部分岐装置がピン支持から弾性曲折によ
る支持となり、前り己した調整、摩耗相料の交換、ある
いに給油などの保守上の問題をすべて解決できる。
給用の電工線１５の配置が楽になり、前記した絶縁距離
の確保にも反映させることができて、その設計自由度が
高くなる３、 ■ そして伺よ部分岐装置がピン支持から弾性曲折によ
る支持となり、前り己した調整、摩耗相料の交換、ある
いに給油などの保守上の問題をすべて解決できる。
■ さらに軌条自身の弾性変形カ乞利用して密着力を得
、所定の線形形状に構成することができるので、車両の
乗り心地の向上が図れる。
、所定の線形形状に構成することができるので、車両の
乗り心地の向上が図れる。
一方、他の一つの発明によって以下に１列記する効果が
得られる。、 ■ すでに実用化され、営業している在来技術を適用し
た案内方式の輸送機関の分岐装置の改良に支障なく適用
できる。
得られる。、 ■ すでに実用化され、営業している在来技術を適用し
た案内方式の輸送機関の分岐装置の改良に支障なく適用
できる。
■ 分岐装置がピン支持から弾性曲折による支持となり
、前記した調整、摩耗セ相の変換、あるいは給油などの
保守上の問題をすべて解決できる。
、前記した調整、摩耗セ相の変換、あるいは給油などの
保守上の問題をすべて解決できる。
■ 軌条自身の弾性変形力を利用して密着力′ｆｆ：得
、所定の・線形形状に構成することができるので、車両
の乗ジ心地の向上が図れる。
、所定の・線形形状に構成することができるので、車両
の乗ジ心地の向上が図れる。
［相］ 電車線の構成を架空線式にするなど、前記■な
いし０項の効果を期待しない場合にも支障なく適用でき
て、しかも前記■ないし０項の効果が得られる。
いし０項の効果を期待しない場合にも支障なく適用でき
て、しかも前記■ないし０項の効果が得られる。
第１１ス１は従来用いられている車両案内方式の１つに
適用されている分岐装置の代表例を示す平面図、第２図
は第１図の断面図で、（ａ）図に第１図■８−■ａ線に
沿う断面図、（ｂ）図は同■ｂ−■ｂ線に沿う断面図、
第６図は従来の車両案内方式における車両と軌道の断面
図、第４図はこの発明による実施例を示す平面間、第５
図は第４図の■−■線に沿う断面図、第６図は第４図の
可動部軌条を示す説明図、第７図は他の実施例を示す平
面図、第８図は第７図の可動部軌条を示す拡大説明図、
第９図はさらに他の実施例を示す平面図、第１０図はさ
らに他の実施例を示す平面図、第１１図はこの発明と従
来の方式との差を示す軌道断面図で、左が従来の方式を
示す図、右がこの発明による図である３゜第１２図は他
の発明を適用した場合の第４図の■−Ｖ線に沿う断面図
、第１６図は他の発明を適用した場合の第６図の各断面
に対応する図。 １・・案内輪、２・・・分岐輪、６ 走行輪、４・・・
集電装置、５，６・・絶縁距離、１０・・・軌道、１１
゜１１Ｌ、１ ’ＩＲ・主軌条、１２Ｌ、１２’Ｒ−・
側軌条、１２Ｅ、 １２Ｅ’、 １２Ｆ 、 １２Ｆ’
・端部、１２Ｍ、１２ＭＬ 、１２ＭＲ・・・可動部軌
条、１６Ｌ。 １３Ｒ・可動案内板、１３′・・・ピン、１４・転てつ
機、１５・・・電車線、１６・・プラントホーム、２０
゜２ＯＬ、２ＯＲ・・・曲折部、２１・・張出し部、２
２・・すき間、２ろ・・ストツノＱ、２５ ・部材、Ａ
車両、■・・・軸道、Ｍ・・・転てつ部、Ｓ・・分岐
区間。 出願人 川崎重工業株式会社
適用されている分岐装置の代表例を示す平面図、第２図
は第１図の断面図で、（ａ）図に第１図■８−■ａ線に
沿う断面図、（ｂ）図は同■ｂ−■ｂ線に沿う断面図、
第６図は従来の車両案内方式における車両と軌道の断面
図、第４図はこの発明による実施例を示す平面間、第５
図は第４図の■−■線に沿う断面図、第６図は第４図の
可動部軌条を示す説明図、第７図は他の実施例を示す平
面図、第８図は第７図の可動部軌条を示す拡大説明図、
第９図はさらに他の実施例を示す平面図、第１０図はさ
らに他の実施例を示す平面図、第１１図はこの発明と従
来の方式との差を示す軌道断面図で、左が従来の方式を
示す図、右がこの発明による図である３゜第１２図は他
の発明を適用した場合の第４図の■−Ｖ線に沿う断面図
、第１６図は他の発明を適用した場合の第６図の各断面
に対応する図。 １・・案内輪、２・・・分岐輪、６ 走行輪、４・・・
集電装置、５，６・・絶縁距離、１０・・・軌道、１１
゜１１Ｌ、１ ’ＩＲ・主軌条、１２Ｌ、１２’Ｒ−・
側軌条、１２Ｅ、 １２Ｅ’、 １２Ｆ 、 １２Ｆ’
・端部、１２Ｍ、１２ＭＬ 、１２ＭＲ・・・可動部軌
条、１６Ｌ。 １３Ｒ・可動案内板、１３′・・・ピン、１４・転てつ
機、１５・・・電車線、１６・・プラントホーム、２０
゜２ＯＬ、２ＯＲ・・・曲折部、２１・・張出し部、２
２・・すき間、２ろ・・ストツノＱ、２５ ・部材、Ａ
車両、■・・・軸道、Ｍ・・・転てつ部、Ｓ・・分岐
区間。 出願人 川崎重工業株式会社
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 （１）左右いずれかに設けた主軌条と側軌条とによって
輪道を構成して車両を誘導する分岐装置において、主軌
条に側軌条を対向させ、主軌条と対をなす側軌条を分岐
区間のほぼ全長にわたって左右（（設け、転てつ部は軌
道中心（ｉｌｌに設けた可動部軌条を弾性的に転てつ可
能に構成し、軌道外側に設けた軌条と接続して択一的に
輪道を構成するようにしたことを特徴とする分岐装置。 （２）左右いずれかに設けた主軌条と側軌条とによって
輪道を構成して車両を誘導する分岐装置において、主軌
条と幅軌条との設置高さに差を設け、主軌条と対をなす
側軌条を分岐区間のほぼ全長にわたって左右に設け、転
てつ部は軌道中心側に設けた可動部軌条を弾性的に転て
つ可能に構成し、軌道外側に設けた軌条と接続して択一
的に輪道を構成するようにしたことを特徴とする分岐装
置。 （３） 可動部軌条の固定部に弾性的に曲折可能な構造
を設けである特許請求の範囲第１項および第２項記載の
分岐装置。 （４） 可動部軌条の弾性変形で、密着力を得るよう
にしである特許請求の範囲第１項ないし第３項記載の分
岐装置。 （５） 側軌条を転てつするようにしである特許請求
の範囲第１項ないし第４項記載の分岐装置。 （６）主軌条を転てつするようにしである特許請求の範
囲第１項ないし第４項記載の分岐装置。 （７）可動部軌条を左右両方もしくはいずれか片方のみ
に設けである特許請求の範囲第１項ないし第６項記載の
分岐装置。 （８）可動部軌条の固定部に弾性的に曲折可能な構造を
設けである特許請求のｉｌｌ９．門弟２項記載の分岐装
置。 （９）可動部軌条の弾性変形で冨着力ｆ：得るようにし
である特許請求の範囲第２項および第８項記載の分岐装
置。 θＯ） 側軌条を転てつするようにしである特許請求の
範囲第２項、第８項および第９項記載の分岐装置。 （１１）主軌条を転てつするようにしである特許請求の
範囲第２項、第８項および第９項記載の分岐装置。 ０４ 可動部軌条を左右両方もしくはいずれか片方の
みに設けである特許請求の範囲第２項および第８項ない
し第１１項記載の分岐装置。
Priority Applications (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58065270A JPH0751761B2 (ja) | 1983-04-15 | 1983-04-15 | 分岐装置 |
| DE8484104170T DE3480100D1 (en) | 1983-04-15 | 1984-04-13 | Switching device for vehicles |
| EP19840104170 EP0122618B1 (en) | 1983-04-15 | 1984-04-13 | Switching device for vehicles |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58065270A JPH0751761B2 (ja) | 1983-04-15 | 1983-04-15 | 分岐装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS59192101A true JPS59192101A (ja) | 1984-10-31 |
| JPH0751761B2 JPH0751761B2 (ja) | 1995-06-05 |
Family
ID=13282063
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP58065270A Expired - Lifetime JPH0751761B2 (ja) | 1983-04-15 | 1983-04-15 | 分岐装置 |
Country Status (3)
| Country | Link |
|---|---|
| EP (1) | EP0122618B1 (ja) |
| JP (1) | JPH0751761B2 (ja) |
| DE (1) | DE3480100D1 (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2011074146A1 (ja) * | 2009-12-15 | 2011-06-23 | 三菱重工業株式会社 | 案内軌条 |
| JP2014043767A (ja) * | 2013-10-18 | 2014-03-13 | Mitsubishi Heavy Ind Ltd | 交通車両の分岐装置 |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2623459A1 (fr) * | 1987-11-23 | 1989-05-26 | Cfd Ind | Dispositif de guidage et de changement de voie pour vehicule guide par un rail |
Citations (5)
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|---|---|---|---|---|
| JPS5139807A (en) * | 1974-10-01 | 1976-04-03 | Tokyu Car Corp | Kidosharyo niokeru chijobunkikiko |
| JPS5336808A (en) * | 1977-10-05 | 1978-04-05 | Tokyu Car Corp | Ground branching mechanism for track vehicle |
| JPS53110604U (ja) * | 1977-02-09 | 1978-09-04 | ||
| JPS54149105A (en) * | 1978-05-15 | 1979-11-22 | Nippon Kokan Kk <Nkk> | Railway switch for side wall guide rail |
| JPS5758701A (en) * | 1980-09-26 | 1982-04-08 | Japan National Railway | Quide way branch apparatus |
Family Cites Families (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR1547338A (fr) * | 1966-12-21 | 1968-11-22 | Kloeckner Werke Ag | Pointe-de-coeur simple avec pointe élastique |
| DE2164042C3 (de) * | 1971-12-23 | 1978-09-21 | Messerschmitt-Boelkow-Blohm Gmbh, 8000 Muenchen | Schienengebundene Bahn |
| IT969200B (it) * | 1972-03-21 | 1974-03-30 | Strada Guidata Srl Soc Per | Comunicazione doppia fra vie di cor sa parallele ravvicinate ed equidistanti per veicoli con ruote pneumatiche guidati da sponde late pali |
| US3855938A (en) * | 1973-10-01 | 1974-12-24 | Strada Guidata S R L Soc Per | Switches or points for tracks for vehicles |
| US3835785A (en) * | 1973-11-26 | 1974-09-17 | Goodyear Tire & Rubber | Switching apparatus for transportation system |
| DE2411686C3 (de) * | 1974-03-12 | 1978-09-14 | Demag Ag, 4100 Duisburg | Rad-Schienenanordnung für Schienenfahrzeuge mit spurkranzlosen Tragrädern |
| DE2552185A1 (de) * | 1975-11-21 | 1977-06-02 | Daimler Benz Ag | Verkehrssystem, insbesondere oeffentliches personen-nahverkehrssystem mit zwangsweiser querfuehrung |
| DE3000685A1 (de) * | 1980-01-10 | 1981-07-16 | Ed. Züblin AG, 7000 Stuttgart | Leitplankenweiche |
-
1983
- 1983-04-15 JP JP58065270A patent/JPH0751761B2/ja not_active Expired - Lifetime
-
1984
- 1984-04-13 DE DE8484104170T patent/DE3480100D1/de not_active Expired
- 1984-04-13 EP EP19840104170 patent/EP0122618B1/en not_active Expired
Patent Citations (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| JPS5139807A (en) * | 1974-10-01 | 1976-04-03 | Tokyu Car Corp | Kidosharyo niokeru chijobunkikiko |
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Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| WO2011074146A1 (ja) * | 2009-12-15 | 2011-06-23 | 三菱重工業株式会社 | 案内軌条 |
| JP2011127290A (ja) * | 2009-12-15 | 2011-06-30 | Mitsubishi Heavy Ind Ltd | 案内軌条 |
| US8544389B2 (en) | 2009-12-15 | 2013-10-01 | Mitsubishi Heavy Industries, Ltd. | Guide rail |
| JP2014043767A (ja) * | 2013-10-18 | 2014-03-13 | Mitsubishi Heavy Ind Ltd | 交通車両の分岐装置 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| DE3480100D1 (en) | 1989-11-16 |
| JPH0751761B2 (ja) | 1995-06-05 |
| EP0122618A2 (en) | 1984-10-24 |
| EP0122618A3 (en) | 1986-08-20 |
| EP0122618B1 (en) | 1989-10-11 |
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