JPS59190045A - 自動車のバンパ−構造 - Google Patents
自動車のバンパ−構造Info
- Publication number
- JPS59190045A JPS59190045A JP6296583A JP6296583A JPS59190045A JP S59190045 A JPS59190045 A JP S59190045A JP 6296583 A JP6296583 A JP 6296583A JP 6296583 A JP6296583 A JP 6296583A JP S59190045 A JPS59190045 A JP S59190045A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- fascia
- rod
- reinforcement
- main body
- dropping part
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
- B60K11/00—Arrangement in connection with cooling of propulsion units
- B60K11/08—Air inlets for cooling; Shutters or blinds therefor
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
この発明は、自動車のフロント側に設けられ、エンジン
ルーム内へ風を導びくための開口が形成されたバンパー
構造に関するものである。
ルーム内へ風を導びくための開口が形成されたバンパー
構造に関するものである。
従来、この種のバンパー構造としては、例えば第１図な
いし第３図に示すようなものがある。すなわち、このバ
ンパー１は、車体前部に一対のステー２が前方に向って
取り付けられ、このステー２の先端部にレインフォース
３が取り付けられて車幅方向に配設され、このステー２
とレインフォース３とでレインフォース組立体４が構成
され、さらにレインフォース３に樹脂製のフェイシャ５
がボルト６・ナラ１へ７により装着されて構成されてい
る。このフェイシャ５は、レインフォース３を覆うフェ
イシャ本体８と、このフェイシャ本体８の下側に垂れ下
がった状態で一体成形された垂下部９とから形成され、
この垂下部９によりフェイシャ本体８との間で、エンジ
ンルーム内へ風を導くための導風間口Ａが形成されてい
る。
いし第３図に示すようなものがある。すなわち、このバ
ンパー１は、車体前部に一対のステー２が前方に向って
取り付けられ、このステー２の先端部にレインフォース
３が取り付けられて車幅方向に配設され、このステー２
とレインフォース３とでレインフォース組立体４が構成
され、さらにレインフォース３に樹脂製のフェイシャ５
がボルト６・ナラ１へ７により装着されて構成されてい
る。このフェイシャ５は、レインフォース３を覆うフェ
イシャ本体８と、このフェイシャ本体８の下側に垂れ下
がった状態で一体成形された垂下部９とから形成され、
この垂下部９によりフェイシャ本体８との間で、エンジ
ンルーム内へ風を導くための導風間口Ａが形成されてい
る。
しかしながら、このような従来のバンパー構造にあって
は、フェイシャ本体８はレインフォース３に支持されて
いるが、垂下部９は単に垂れ下がった状態となっている
ため、断面を大型化したり、肉厚を増大させたりして、
剛性確保および高温時の変形防止等を行なっていたが、
断面大型化で対処した場合には、垂下部９の外形寸法が
ある程度決められているため外側への拡大が規制され、
必然的に内側へ大きくなって導風開口Ａの面積縮少を招
き冷却性能が低下するし、肉厚増大で対処した場合には
、樹脂材料の増大、射出成形時等の射出時間の延長によ
る成形時間の延長、そして、成形時にフェイシャ本体８
との肉厚不均一により収縮量が異なって変形等を起こす
虞れがある。
は、フェイシャ本体８はレインフォース３に支持されて
いるが、垂下部９は単に垂れ下がった状態となっている
ため、断面を大型化したり、肉厚を増大させたりして、
剛性確保および高温時の変形防止等を行なっていたが、
断面大型化で対処した場合には、垂下部９の外形寸法が
ある程度決められているため外側への拡大が規制され、
必然的に内側へ大きくなって導風開口Ａの面積縮少を招
き冷却性能が低下するし、肉厚増大で対処した場合には
、樹脂材料の増大、射出成形時等の射出時間の延長によ
る成形時間の延長、そして、成形時にフェイシャ本体８
との肉厚不均一により収縮量が異なって変形等を起こす
虞れがある。
この発明は、かかる従来の実状に鑑みてなされたもので
、垂下部の剛性確保および高温時の変形防止等を行なっ
たうえで、導風間口面積を拡大して冷却性能の向」二を
図り、さらに樹脂材料の減少、成形時間の短縮、そして
成形時の変形等を防止したバンパー構造を提供するもの
である。
、垂下部の剛性確保および高温時の変形防止等を行なっ
たうえで、導風間口面積を拡大して冷却性能の向」二を
図り、さらに樹脂材料の減少、成形時間の短縮、そして
成形時の変形等を防止したバンパー構造を提供するもの
である。
以下、この発明を図面に示す実施例に基づいて説明する
。この説明において従来と同一ないし均等な部位または
部材について（Ｊ同一の符号を１４’ Ｌ重複説明を省
略する。
。この説明において従来と同一ないし均等な部位または
部材について（Ｊ同一の符号を１４’ Ｌ重複説明を省
略する。
第４図ないし第７図はこの発明の実施例を示す図である
。
。
まず構成を説明すると、ステー２とレインフォース３と
からなるレインフォース組＼χ体４に取り付けられるフ
ェイシャ１５は、フェイシャ本体１８と垂下部１９とが
射出成形等によって 体成形されている。このフェイシ
ャ本体］８は、レインフォース３を覆って車幅方向略全
体にわたって配設され、断面口字形を呈している。また
、垂下部１旧」、フェイシャ本体１８の中央部イ・」近
に位置し、断面口字形の外壁１９ａと、この外壁１．９
ａ内に一体成形された複数のリブ１９１〕とから形成さ
れている。これらのリブ１９ｂは、第６図に示すように
、上下方向に形成され、交互に切欠方向の異なった係合
部たる切欠部１９ｃが形成されている。
からなるレインフォース組＼χ体４に取り付けられるフ
ェイシャ１５は、フェイシャ本体１８と垂下部１９とが
射出成形等によって 体成形されている。このフェイシ
ャ本体］８は、レインフォース３を覆って車幅方向略全
体にわたって配設され、断面口字形を呈している。また
、垂下部１旧」、フェイシャ本体１８の中央部イ・」近
に位置し、断面口字形の外壁１９ａと、この外壁１．９
ａ内に一体成形された複数のリブ１９１〕とから形成さ
れている。これらのリブ１９ｂは、第６図に示すように
、上下方向に形成され、交互に切欠方向の異なった係合
部たる切欠部１９ｃが形成されている。
−・方、ステー２およびレインフォース３の両とには、
垂下部１９内を通る全体として口字形の剛体に形成され
たロッド２０が突設さ扛、その両端部３− ２０ａが溶接により接合されている。
垂下部１９内を通る全体として口字形の剛体に形成され
たロッド２０が突設さ扛、その両端部３− ２０ａが溶接により接合されている。
そして、リブ１９ｂの切欠部１．９ｃにロッド２ｏを嵌
め込んで垂下部１９を係止し、垂下部１９がロッド２゜
に支持された状態で、バンパー１１が構成されている。
め込んで垂下部１９を係止し、垂下部１９がロッド２゜
に支持された状態で、バンパー１１が構成されている。
かかる構成のバンパー構造の作用について説明すると、
垂下部１９が剛体のロッド２０に支持されるため、垂下
部１９を断面小型化および薄肉にしても、ロッド２０に
よって剛性確保および高温時の変形防止等がなされてい
る。従って、大型化は勿論のこと小型化も可能なため、
適当な大きさに設定することができるので、設計の自由
度が増し、外観上最適な大きさに設定することが可能で
あり、見栄えをも良好にすることができる。特に断面を
小型化した場合には、導風間口面積を拡大できるのでエ
ンジンルーム内の冷却性能を向上させることができる。
垂下部１９が剛体のロッド２０に支持されるため、垂下
部１９を断面小型化および薄肉にしても、ロッド２０に
よって剛性確保および高温時の変形防止等がなされてい
る。従って、大型化は勿論のこと小型化も可能なため、
適当な大きさに設定することができるので、設計の自由
度が増し、外観上最適な大きさに設定することが可能で
あり、見栄えをも良好にすることができる。特に断面を
小型化した場合には、導風間口面積を拡大できるのでエ
ンジンルーム内の冷却性能を向上させることができる。
また、薄肉にした場合には、樹脂材料が少なくて済むた
め、射出成形等の射出時間が短縮され、短かい時間でフ
ェイシャ１５を製造することかできるとともに、材料費
の削減が図れ、さら４− には、フェイシャ本体１８と垂下部１９との肉厚を均一
にすることができるので成形時の収縮量が同しとなり、
変形を起こすことなく、良質のフェイシャ１５が得られ
ることとなる。
め、射出成形等の射出時間が短縮され、短かい時間でフ
ェイシャ１５を製造することかできるとともに、材料費
の削減が図れ、さら４− には、フェイシャ本体１８と垂下部１９との肉厚を均一
にすることができるので成形時の収縮量が同しとなり、
変形を起こすことなく、良質のフェイシャ１５が得られ
ることとなる。
なお、」二記実施例ではロッド２０を中実にしたが、中
空でも良く、しかも、リブ１９ｂ等の形状を色々変える
こともでき、また、ロッ、ド２０をステー２およびレイ
ンフォース３のどちらか一方のみに接合しても良いこと
は勿論である。
空でも良く、しかも、リブ１９ｂ等の形状を色々変える
こともでき、また、ロッ、ド２０をステー２およびレイ
ンフォース３のどちらか一方のみに接合しても良いこと
は勿論である。
以上説明してきたように、この発明によれば、垂下部の
剛性確保および高温時の変形防止等を行なったうえで、
導風間口面積を拡大できるので冷却性能を向」ニさせる
ことができ、さらに、少ない材料でフェイシャの製造を
可能として成形時間の短縮を図り、しかも成形時の変形
を防止して品質の良いフェイシャを得ることができる。
剛性確保および高温時の変形防止等を行なったうえで、
導風間口面積を拡大できるので冷却性能を向」ニさせる
ことができ、さらに、少ない材料でフェイシャの製造を
可能として成形時間の短縮を図り、しかも成形時の変形
を防止して品質の良いフェイシャを得ることができる。
という実用上有益な効果を発揮する。
第１図および第３図は従来のバンパー構造を示す図で、
第１図は自動車のフロント側の斜視図、第２図は第１図
ｎ−ｎ線に沿う断面図、第３図は第１図Ｉｎ −ｍ線に
沿う断面図、第４図ないし第７図はこの発明の実施例を
示す図で、第４図は要部斜視図、第５図は第２図と同様
な断面図、第６図は垂下部とロットとの係止状態を示す
斜視図、第７図はレインフォース組立体とロッドとの接
合状態を示す斜視図である。 ２・・・ステー、３・レインフォース、４・・レインフ
ォース組立体、１１・・・バンパー、１５・・・フェイ
シャ、Ｉ８・・フェイシャ本体、１９・・垂下部、Ｌ９
ａ・・外壁、１９ｂ・ リブ、１９ｃｍ１７］欠部（係
合部）、２０・・・ロット、２０ａ・・・両端部。 ７− 第１図 第２図 第３図 ｎ 二１
第１図は自動車のフロント側の斜視図、第２図は第１図
ｎ−ｎ線に沿う断面図、第３図は第１図Ｉｎ −ｍ線に
沿う断面図、第４図ないし第７図はこの発明の実施例を
示す図で、第４図は要部斜視図、第５図は第２図と同様
な断面図、第６図は垂下部とロットとの係止状態を示す
斜視図、第７図はレインフォース組立体とロッドとの接
合状態を示す斜視図である。 ２・・・ステー、３・レインフォース、４・・レインフ
ォース組立体、１１・・・バンパー、１５・・・フェイ
シャ、Ｉ８・・フェイシャ本体、１９・・垂下部、Ｌ９
ａ・・外壁、１９ｂ・ リブ、１９ｃｍ１７］欠部（係
合部）、２０・・・ロット、２０ａ・・・両端部。 ７− 第１図 第２図 第３図 ｎ 二１
Claims (1)
- 車体前部に前方に向って取り付けられる複数のステーと
、該ステーの先端部に固定支持され車幅方向に配設され
るレインフォースとからレインフォース組立体を構成す
る一方、該レインフォース組立体に支持されるフェイシ
ャを、前記レインフォースを覆うフェイシャ本体と、該
フェイシャ本体の下側に該フェイシャ本体との間に導風
間口を形成するように一体成形された垂下部とで構成し
て成る自動車のバンパー構造において、前記垂下部を外
壁と、該外壁内に一体成形され、係合部を有するリブと
から形成する一方、前記レインフォース組立体に前記垂
下部内を通るロッドを突設して該ロッドに前記リブをそ
の係合部において係止させるようにしたことを特徴とす
る自動車のバンパー構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6296583A JPS59190045A (ja) | 1983-04-12 | 1983-04-12 | 自動車のバンパ−構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6296583A JPS59190045A (ja) | 1983-04-12 | 1983-04-12 | 自動車のバンパ−構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS59190045A true JPS59190045A (ja) | 1984-10-27 |
Family
ID=13215549
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP6296583A Pending JPS59190045A (ja) | 1983-04-12 | 1983-04-12 | 自動車のバンパ−構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS59190045A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4968076A (en) * | 1988-07-08 | 1990-11-06 | Suzuki Motor Company Limited | Bumper structure for use in a vehicle |
| JPH0342459U (ja) * | 1989-09-01 | 1991-04-22 |
-
1983
- 1983-04-12 JP JP6296583A patent/JPS59190045A/ja active Pending
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4968076A (en) * | 1988-07-08 | 1990-11-06 | Suzuki Motor Company Limited | Bumper structure for use in a vehicle |
| JPH0342459U (ja) * | 1989-09-01 | 1991-04-22 |
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