JPS5918867A - ドアロツク用アクチユエ−タ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は自動車のドアロックを運転席において行なえる
ようにするだめのドアロック用アクデーエータに関する
ものである。

この種のものとしては従来よりソレノイドを用いたもの
があるが、このソレノイドを使用したものではドアロッ
クの解除をも運転席で行なうことはできず、ソレノイド
の電源を切フた後、ドアのロック操作子を手動で操作し
なくてはドアａｙりの解除を行なえなかった。また、走
行中に手動操作でドアロックが解除されないようにして
おくにはソレノイドに常時通電しておかなくてはならず
、ソレノイドにおける消９電流の大きさが問題であった
。そして、ドアロックの解除をも行なえるものとしてガ
バナークラッチを用いたものがあるが、これはその始動
時にスリップすることから摩耗の点で問題がある上に、
走行中に手動操作でドアロックが解除されないようにす
ることができなかった。

本発明はこのような点に鑑み為されたものであって、そ
の目的とするところはドアロック及び解除を運転席で行
なえるよ−うにすることができるのはもちろん、ロック
すれば手動によるロック解除ができず走行中に不用意に
ドアを開けてしまうことがなく、また電源を切れば手動
によるロック操作も行なえ、消＊電流も少ないドアロッ
ク用アクチュエータを提供することにある。

以下本発明の一実施例を図面第１図乃至第５図に基づい
て問１明する。アクチュエータＡは、第１図に示すよう
に自動車のドアＢ内に収容され手動操作用のロック操作
子０とともにドアロック機構りに連結されているもので
あり、また運転席まわりに配置したスイッチＥで操作で
きるようになっている。前記アクチーエータ人は第２図
乃至第４図に示すように、正逆転自在な直流モータ１と
、前記直流モータ１により正逆転駆動される回動板２と
、前記回動板２に対面させ且つ互いに対面する面を接離
自在に配設してなるクラッチ部材８と、前記クラッチ部
材８の回動板２に対面する面と反対側の面に偏心させて
取付けた操作ロッド４とをケース５と蓋６とからなる筐
体内に備えてなり、図１に示すように前記操作ロッド４
の−ｇをケース１外に突出させ連結片Ｆを介して前記ロ
ック操作子０に連結している。前記回動板２はウオーム
ホイル８と該ウオームホイル８の一面に鋲９で固着した
磁性体からなる接続板１０とで構成し主軸７に固定して
おり、前記モータ１の回転軸１１の先端に固定したウオ
ーム１２と前記ウオームホイル８が噛合って正逆転駆動
されるようになっている。また、前記クラッチ部材８は
円筒形の磁石ケース１８内に収容したコイルボビン１４
にコイル１５を巻回した電磁石により構成され、前記主
軸７に遊転自在に枢支している。更に、前記操作ロッド
４は鋲１６によりその端部を回動自在に取付けるととも
に、その中間部に長孔１７を形成し、前記長孔１７に蓋
６から突設したビン１８を嵌合させて操作ロッド４の上
下動のガイドをしている。

また、回路は第５図に示すように、モータ１、クラッチ
部材８を構成する電磁石のコイル１５、及びタイマー１
９をともにスイッチＥを介して直流電源２０に並列接続
し、前記モータ１と直流電源２０との間にはオフディレ
ー型のタイマー接点２１を接続している。前記スイッチ
几は中点でオフ、両端で極性を反転させてオンする３位
置切換型のもので構成している。

而し°Ｃ１スイッチＥをオフした場合にはコイル１５に
通電されないため電磁石は動作ゼず、クラッチｆｌｌＩ
　８’　８は回動板２に対してフリーであり、従ってロ
ック操作子０を手動操作してロック及びロック解除が行
なえる。スイッチＥを一方に投入してモータ１を回転さ
せるとともにコイル１５に通電して電磁石を動作させる
と、回動板２の接続板１０にクラッチ部材３の磁石ケー
ス１３が吸着して回動板２とクラッチ部材８が一体連結
され、回動板２とともにクラッチ部材３も第２図中で詩
語まわり方向に回転し、操作ロッド４を上動（第２図矢
印Ｆ方向）さゼてロックを解除する。そして、第２図に
示す状態から前記操作ロッド４の長孔１７の下端部にビ
ン１８が位置する状態まで操作ロッド４が移動したとき
にタイマー接点２１が切れるようになっており、以後は
ｍ磁石のみが動作してモータ１には通電されないように
している。また、スイッチＥをオフ位置を経て他方に投
入すると、タイマー１９は一旦リセットされるとともに
モータ１が逆回転し且つ電磁石も動作するのであり、回
動板２及びクラッチ部材８は一体となって反時計まわり
の方向に回転して操作ロッド４が引き下げられてドアＢ
のロックがなされるのである。そして、第２図に示すよ
うにビン１８が長孔１７の上端部に位置する状態まで操
作ロッド４が移動したときにタイマー接点２１がオフし
てモータ１への通電が遮断される。しかしながら、電磁
石は継続して動作しているため、ウオーム１２とウオー
ムホイル８とのセルフロック作用により、手動でロック
操作子Ｃを引上げてロックを解除しようとしてもこれが
阻止され、ロック状態が保持されるのである。

第６図及び第７図は異なる実施例を示し、回動板２を係
合孔２２を形成したウオームホイル２ＳでｔＨ成して主
軸７に枢支するとともに、前記主軸７に遊嵌したクラッ
チ部材８は前記ウオームボイル２８と対面する面に前記
係合孔２２と嵌合する爪２４を形成したクラッチ板２５
で構成し、ケース５内に突設した支持片２６を支点にし
て支持片２６の一側に設けた電磁石２７の吸引と他側に
設けたバネ２８の引張とで揺動自在にした作動板２９の
先端を前記クラッチ板２５に形成した係合片８０に係合
し、前記作動板２９の揺動によってクラッチ板２５をウ
オームボイル２８と一体に連結したり切離したりするよ
うにしている。すなわち、電磁石２７に通電したときに
は、作動板２９が吸着されてクラッチ板２５の爪２４が
つＨ−ムホイル２８の係合孔２２に嵌合されて両者は一
体連結し、またＷ、磁石２７への通電を遮断するとバネ
２８の引張力により作動板２９の先端がウオームボイル
２８と離れる方向へ移動しく第７図の一点鎮線で示す位
ｗ、）、クラッチ板２５の爪２４はウオームホイル２３
の係合孔２２から外れてクラッチ板２５はフリーな状態
となるのである。回路及び他の構成、動作状態は」二記
実施例と同様であり、操作ロッド４に形成した長孔８１
をビン８２でガ、イドＬ７で操作ロッド４を−Ｌ下移動
してロック及びロック解除を行なうのである。

尚、上記二つの実施例では回転板２を主軸りに固定し、
クラッチ部材８を主軸７に遊１β？しているが、反対に
回動板２を主軸７に遊嵌し、クラッチ部材８を主軸７に
固定してもに＜、また両方とも遊嵌してもよい。

以上の如く、本発明は正逆転駆動される回動板と該回動
板に対面させて配設したクラッチ部材とを共に主軸に回
動自在に枢支し、１ｉｉＪ記回動板とクラッチ部材との
少なくとも一方を主軸に対して遊転自在にするとともに
互いに対ｍ：する面を接離自在とし、前記クラッチ部材
の回動板に対面する面と反対の面には前記主軸から離間
させて操作ロッドの−・端を取イ」けるとともに、前記
操作ロッドの他端をドアロック機構に接続したことを特
徴とするドアロック用アクチュエータであって、ロック
及びロック解除が遠隔操作で運転席からでき、回動板と
クラッチ手段とを接触状態に保持しておくと、ロック状
態のときには手動でロックが解除できずに安全であり、
また回動板とクラッチ手段を離間すると手動でロック及
びロック解除ができるのであり、更に回動板とクラッチ
手段とを同軸上に配置しているのでアクチーエータが小
型になり、自動車のドア等の小さなスペースに収容し易
くなる効果がある。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の一実施例の使用状態を示す斜視図、第
２図は同上の蓋を外した状態を示す正面図、第８図は第
２図のＸ−Ｘ断面図、第４図は第２図のＹ−Ｙ断面図、
第５図は本発明の一実施例の回路図、第６図は異なる実
施例の蓋を外した状態を示す正面図、第７図は同上の２
−２断面図である。 １・・モータ、２・・回動板、３・・クラッチ部材、４
Ｉ・操作ロッド、７・・主軸、２２・・係合孔、２４・
・爪、Ａ・・アクチュエータ、Ｂ＊・ドア、０・・ロッ
ク操作子、Ｄ・・ドアロック機構。 第１図 第２図 第３図

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 ■）正逆転駆動される回動板と該回動板に対面させて配
   設したクラッチ部材とを共に主軸に回動自在に枢支し、
   前記回動板とクラッチ部材との少なくとも一方を主軸に
   対して遊転自在にするとともに互いに対面する面を接離
   自在とし、前記クラッチ部材の回動板に対面する面と反
   対の面には前記主軸から離間させて操作ロンドの一端を
   取付けるとともに、前記操作ロッドの他端をドアロック
   機構に接続したことを特徴とするドアロック用アクチュ
   エータ。 ２）、クラッチ部材が円筒状のＷ、　ａｔ石からなるこ
   とを特徴とする特許請求の範囲第１項記載のドアロック
   用アクチュエータ。 ８）９回動板とクラッチ部材の互いに対面する面の一方
   に爪を設けるとともに他方に前記型と対応させて係合孔
   を形成したことを特徴とする特許請求の範囲第１項記載
   のドアロック用アクチーエータ０