JPS5918750Y2 - 車両用タイマ - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は電装品負荷の時間制御に使用する車両用タイマ
に係り、タイマ時間が異なる複数の電装品負荷を制御す
る車両用タイマに関する。

一般に、車両に装備する電装品負荷、例えばニアコンデ
ィショナ、ヒータ、リヤデフォツガ、ルームランプなど
はその制御に時間信号を必要とすることが多い。

例えば、ニアコンディショナでは作動初期の冷房又、は
暖房効果を上げるためその作動開始から所定時間（例え
ば１５分間）は内気循環にし、その後自動的に外気循環
に切換える場合があり、この切換制御には十数分の時限
を持つタイマを必要とする。

また、ルームランプ制御はドアを閉じた後も１５秒間は
点灯させて運転準備動作を容易にさせるものがあり、ド
ア閉時から１５秒を計時するタイマを必要とする。

これらの車両用タイマの従来装置としては、レバー操作
で時計ぜんまいを巻上げ、該ぜんまいを動力源とした時
計機構で例えば１５分間の計時とし、制御用リレー等を
介するか又は直接にアクチェータを駆動するスイッチを
制御する機械式のものがある。

また、電気式として、コンデンサの充放電時定数を利用
して計数動作を得るもの、もしくは基準パルス信号を計
数入力とするカウンタ構成のデジタルタイマがある。

しかし、上述したタイマを車両に装備する際には、それ
ぞれ時限が異なり、時限の差が大きい場合には前記方式
を変える必要もあるため従来は電装品負荷の各々に専用
のタイマを必要としていた。

本考案は上記に鑑みてなされたもので、駆動タイマ一時
間の異なる電装品負荷を１つのタイマ回路で制御するた
め、電装品負荷のタイマ一時間に応じた計数術の出力で
電装品負荷を駆動するようにした車両用タイマを提供す
るものである。

第１図は本考案による車両用タイマの一実施例を示す。

スイッチＳ１は第１の電装品負荷の駆動指令用であり、
その手動操作又は制御回路による自動操作で第１の電装
品負荷Ｌ１の駆動指令を発する。

同様に、スイッチＳ２は第２の電装品負荷の駆動指令用
であり、電装品負荷Ｌ２の駆動指令を発する。

ここで、第１の電装品負荷は第２の電装品負荷に比べて
必要とするタイマの時限が大きいものにされる。

例えば、第２の電装品負荷が制御時間（点灯時間）１５
秒のルームランプとすると、第１の電装品負荷をニアコ
ンテ゛イショナにおける内気循環と外気循環の切換制御
とし、その時限は１５分間とする。

スイッチＳ１の操作は低レベル人力Ｏでセット、ノセッ
トされるフリップフロップＦＦ１で記憶され、インバー
タＧ１、および゛ゲートＧ２を通してカウンタＣＮＴの
リセット端子Ｒ１に入力される。

カウンタＣＮＴはそのリセットで発振器Ｏ５Ｃと分周器
ＤＩＶとから成る基準信号発生部から出力される基準周
波数ｆ、 （例えが１Ｈｚ）のパルスの計数を開始し、
負荷Ｌ１に応じたタイマ動作をする。

すなわち、カウンタＣＮＴはそのＭＳＢ（最高位桁）の
ＯＵＴ、に論理°°１“が立ったときにインバータＧ３
を通してゲートＧ４のゲートを閉じて計数を停止し、そ
の計数動作中はゲートＧ５の出力を′°１”にしてトラ
ンジスタＴＲ１をオンさせ、負荷（図示の場合はリレー
）Ｌｌを付勢する。

スイッチＳ２の操作は低レベル人力０でセット、ノセッ
トされるフリップフロップＦＦ２に記憶されると共に単
安定マルチバイブレータＭＶのトリガにされる。

単安定マルチバイブレータＭＶの出力はカウンタＣＮＴ
の下位桁をリセットさせると共に、フリップフロップＦ
Ｆ１がセットされていないとき、即ちスイッチＳ１の操
作による計数動作をしていないときにはゲートＧ６．Ｇ
２を通してカウンタＣＮＴの残りの上位桁もリセットし
、カウンタＣＮＴの計数動作を開始させる。

ここで、カウンタＣＮＴの下位桁は第２の電装品負荷の
時限に設定されるもので、該時限に達したときに下位桁
の出力０ＵＴ２からインバータＧ７を通してフリップフ
ロップＦＦ２をリセットする。

フリップフロップＦＦ２のセット期間中はトランジスタ
ＴＲ２がオンして負荷Ｌ２を駆動する。

こうした構成のタイマにおいて、負荷Ｌ１はデフォツガ
又はニアコンディショナーのエアインテークドア制御、
負荷Ｌ２はルームランプ制御にすると、負荷Ｌ１に対し
て負荷Ｌ２の制御時間は充分に短い。

さて、負荷Ｌ１の単独の制御ではスイッチトの操作でカ
ウンタＣＮＴがタイマ動作を開始し、計数期間中は負荷
Ｌ１が駆動される。

次に、負荷Ｌ２の制御ではスイッチＳ２の操作でカウン
タＣＮＴがタイマ動作を開始し、カウンタＣＮＴのＭＳ
Ｂに“°１゛が立つ前に下位桁の０ＵＴ２の“１“出力
でフリップフロップＦＦ２がリセットされてタイマ動作
を終了する。

このとき、カウンタＣＮＴは０ＵＴ１の“１゛出力まで
計数を継続する。

この計数継続によってカウンタＣＮＴは最高位桁が“１
゛になって計数停止し、他の桁は全部°“Ｏ”（ＩＪセ
ット状態）になっており、次回にスイッチＳ１をオンさ
せることによる計数動作には下位桁のリセット操作を行
なうことなく下位桁゛０“からの計数開始になる。

また、第２図に示す如く、負荷Ｌ１の制御途中ｔ１での
スイッチＳ２の操作では、カウンタＣＮＴは下位桁だけ
リセットされ、リセットされた分だけ計数値がＮ１から
Ｎ２に下って（減算されて）計数を継続する。

このとき、負荷Ｌ２は正規の時限を持って駆動されるが
、負荷Ｌ１は計数値Ｎ３に対応する０ＵＴ１の時限ｔ２
から減算された分だけ時限が０ＵＴ１’で定まる時限ｔ
３に延長される。

逆に、負荷Ｌ２の制御途中でのスイッチＳ１の操作では
、第２図に一点鎖線で示す如く、負荷Ｌ１に対してはカ
ウンタＣＮＴは下位桁がスイッチＳ１の操作時点の計数
値Ｎ４を持って（加算して）計数を開始することになり
、負荷Ｌ１は加算された分Ｎ４だけ時限がｔ２から、０
ＵＴ１”によって定まる時限ｔ４に短縮される。

なお、負荷Ｌ２は正規のタイマ制御がなされる。ここで
、負荷Ｌ１は負荷Ｌ２に比べて充分に長い時間制御され
るものであり、負荷Ｌ１と負荷Ｌ２の何れか一方の制御
途中での他方の制御開始による負荷Ｌ１の制御時間の延
長、短縮度合は小さいものになる。

例えば負荷Ｌ１の時限が１５分間、負荷りのそれが１５
秒間であれば負荷Ｌ１の制御時間の延長、短縮度合の最
大値は１５秒／１５分＝１／６０という小さいものにな
る。

なお、負荷Ｌ１とＬ２との制御時間の比は負荷Ｌ１に望
まれる精度から決められるものであるし、負荷Ｌ１とＬ
２とが同時に制御されないものであれば時間の延長、短
縮を生じることもない。

なお、実施例において、タイマの共用は２つの車載装置
の制御に限らず、３つ以上の車載装置を制御するものと
して構成できることはもちろんである。

以上の如く、本考案によれば、１つのタイマを複数の車
載装置制御用タイマとして共用にしたため、車両に装備
するタイマ個数を抵減できるという優れた効果がある。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案による車両用タイマの一実施例を示す回
路図、第２図は第１図の動作を説明するための特性図で
ある。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 所定の周波数の信号を出力する発振部と、複数の電装品
   負荷を夫々異なるタイマ時間だけ駆動する駆動指令信号
   を個々に出力する駆動指令部と、最高位桁のリセット状
   態で前記発振部の信号を計数し前記駆動指令信号に対応
   づけた桁範囲の計数信号から所定のタイマ信号を夫々出
   力するカウンタと、前記駆動指令信号のうち最も長い時
   間のタイマ信号の発生を指令する第１の駆動指令信号が
   入力されたときに前記カウンタの最高位桁を含む桁範囲
   でかつ他の駆動指令信号に対応する桁範囲を除いたカウ
   ンタの桁範囲を一旦リセットする出力を得る第１のリセ
   ット回路と、前記第１の駆動指令信号を除く第２の駆動
   指令信号が人力されたとき前記第１のリセット回路がリ
   セットする桁範囲を除いて該第２の駆動指令信号に対応
   するカウンタの桁範囲をリセットしかつ前記第１の駆動
   指令信号が発生されていないときに前記第１のリセット
   回路によるリセット桁範囲も一旦リセットする出力を得
   る第２のリセット回路と、駆動指令された電装品負荷に
   応じた前記カウンタのタイマ信号を選択して駆動指令さ
   れた電装品負荷へ出力する選択回路とを備えたことを特
   徴とする車両用タイマ。