JPS59184504A - ソレノイド駆動プランジヤの駆動制御装置 - Google Patents
ソレノイド駆動プランジヤの駆動制御装置Info
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- JPS59184504A JPS59184504A JP5779583A JP5779583A JPS59184504A JP S59184504 A JPS59184504 A JP S59184504A JP 5779583 A JP5779583 A JP 5779583A JP 5779583 A JP5779583 A JP 5779583A JP S59184504 A JPS59184504 A JP S59184504A
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- Japan
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- plunger
- stroke
- time
- transistor
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- Pending
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-
- H—ELECTRICITY
- H01—ELECTRIC ELEMENTS
- H01F—MAGNETS; INDUCTANCES; TRANSFORMERS; SELECTION OF MATERIALS FOR THEIR MAGNETIC PROPERTIES
- H01F7/00—Magnets
- H01F7/06—Electromagnets; Actuators including electromagnets
- H01F7/08—Electromagnets; Actuators including electromagnets with armatures
- H01F7/18—Circuit arrangements for obtaining desired operating characteristics, e.g. for slow operation, for sequential energisation of windings, for high-speed energisation of windings
Landscapes
- Physics & Mathematics (AREA)
- Electromagnetism (AREA)
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Power Engineering (AREA)
- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明はソレノイドで駆動されるプランジャのストロー
ク特性を改善した駆動制御装置間する。
ク特性を改善した駆動制御装置間する。
この種のプランジャとして電磁燃料噴射弁を備えたエン
ジンの電子制御燃料噴射装置の従来例を第１図に示す。
ジンの電子制御燃料噴射装置の従来例を第１図に示す。
このものは、電磁燃料噴射弁のソレノイドに直列に接続
されていた電流制限用の抵抗を廃止して電流の立ち上が
りを早めることによりプランジャ（弁体）のストローク
の応答性を良くし、代りにチョップ通電を行うことによ
り最大電流を制限するようにしたものである。
されていた電流制限用の抵抗を廃止して電流の立ち上が
りを早めることによりプランジャ（弁体）のストローク
の応答性を良くし、代りにチョップ通電を行うことによ
り最大電流を制限するようにしたものである。
その構成及び動作を第２図を参照しつつ説明する。
電磁燃料噴射弁の駆動用ソレノイドＳはパワートランジ
スタＴ Ｉ、電流測定用の抵抗値の小さな抵抗ｒを介し
てバッテリＢに接続され、パワートランジスタＴ１をド
ライブ回路１からの出力でＯＮとすることにより通電さ
れる。
スタＴ Ｉ、電流測定用の抵抗値の小さな抵抗ｒを介し
てバッテリＢに接続され、パワートランジスタＴ１をド
ライブ回路１からの出力でＯＮとすることにより通電さ
れる。
即ち、ドライブ回路１は時刻ｔｏに別ユニットからの駆
動指令信号Ｃを入力すると同時に、パワートランジスタ
Ｔ＋をＯＮとする信号を出力してソレノイドＳへの通電
を開始する。同時に、抵抗ｒによって計測されたソレノ
イドＳの電流値がドライバ回路１に入力され、この電流
値が上限設定値１１になった時パワートランジスタＴ１
をＯＦＦとし、下限設定値Ｉ２になった時ＯＮとするこ
とによって電流値Ｉを■Ｉ≦Ｉ≦Ｉ２の範囲内に保つよ
うになっている。
動指令信号Ｃを入力すると同時に、パワートランジスタ
Ｔ＋をＯＮとする信号を出力してソレノイドＳへの通電
を開始する。同時に、抵抗ｒによって計測されたソレノ
イドＳの電流値がドライバ回路１に入力され、この電流
値が上限設定値１１になった時パワートランジスタＴ１
をＯＦＦとし、下限設定値Ｉ２になった時ＯＮとするこ
とによって電流値Ｉを■Ｉ≦Ｉ≦Ｉ２の範囲内に保つよ
うになっている。
一方、ソレノイドＳと直列にダイオードＩ）＋及びツェ
ナダイオードＤ２が接続され、ツェナダイオードＤ２と
並列にトランジスタＴ２が接続されており、このトラン
ジスタＴ２は駆動指令信号Ｃと同期してＯＮ、ＯＦＦ制
御されるので駆動指令信号ＣがＯＮの間はＯＮとなって
いる。したがってパワートランジスタＴ１のＯＮ、ＯＦ
Ｆ切換時ソレノイドＳのインダクタンスに伴って発生す
る過渡電流はトランジスタＴ ２ 、ダイオードＤＩを
通るループに流れる。
ナダイオードＤ２が接続され、ツェナダイオードＤ２と
並列にトランジスタＴ２が接続されており、このトラン
ジスタＴ２は駆動指令信号Ｃと同期してＯＮ、ＯＦＦ制
御されるので駆動指令信号ＣがＯＮの間はＯＮとなって
いる。したがってパワートランジスタＴ１のＯＮ、ＯＦ
Ｆ切換時ソレノイドＳのインダクタンスに伴って発生す
る過渡電流はトランジスタＴ ２ 、ダイオードＤＩを
通るループに流れる。
駆動指令信号ＣがＯＦＦになるとパワートランジスタＴ
Ｉ及びトランジスタＴ２は共にＯＦＦとなり電流はソレ
ノイドＳ、ツェナダイオードＤ２及びダイオードＤ１を
通ってループ状に流れ惣速に低下して０となる。尚、ツ
ェナダイオードＤ２はサージを吸収し、トランジスタＴ
Ｉ、Ｔ２を保護するため設けられている。
Ｉ及びトランジスタＴ２は共にＯＦＦとなり電流はソレ
ノイドＳ、ツェナダイオードＤ２及びダイオードＤ１を
通ってループ状に流れ惣速に低下して０となる。尚、ツ
ェナダイオードＤ２はサージを吸収し、トランジスタＴ
Ｉ、Ｔ２を保護するため設けられている。
しかしながら、かかる従来の電子制御燃料噴射装置にお
いては電流値を一定に制限することのみに着目し、電磁
燃料噴射弁のプランジャの挙動には着目していない制御
を行っているため噴射弁の駆動パルス幅（駆動指令信号
ＣのＯＮ時間）が小さい時はプランジャがリターンスプ
リングによりバウンドして良好な噴射量特性が得られな
いという問題があった。
いては電流値を一定に制限することのみに着目し、電磁
燃料噴射弁のプランジャの挙動には着目していない制御
を行っているため噴射弁の駆動パルス幅（駆動指令信号
ＣのＯＮ時間）が小さい時はプランジャがリターンスプ
リングによりバウンドして良好な噴射量特性が得られな
いという問題があった。
これを第３図及び第４図に基づいて詳細に説明する。第
３図は、駆動指令信号ＣのＯＮ時間即ちパルス幅Ｔに対
する燃料噴射量特性を示す。図で明らかなように、プラ
ンジャの応答遅れ（リターンスプリングに抗してプラン
ジャのストロークを開始させる電流値となるまでの遅れ
＞ Ｔ ｏよりパルス幅が大の領域で本来直線となるべ
き特性がＴ３以下の小パルス幅では不安定となりＴ２近
傍で落ち込んだ特性となる。
３図は、駆動指令信号ＣのＯＮ時間即ちパルス幅Ｔに対
する燃料噴射量特性を示す。図で明らかなように、プラ
ンジャの応答遅れ（リターンスプリングに抗してプラン
ジャのストロークを開始させる電流値となるまでの遅れ
＞ Ｔ ｏよりパルス幅が大の領域で本来直線となるべ
き特性がＴ３以下の小パルス幅では不安定となりＴ２近
傍で落ち込んだ特性となる。
第４図は、パルス幅に対するプランジャのストローク特
性を示し、パルス幅Ｔ ＞ Ｔ ２の領域では特性Ａに
示すようにプランジャがフルストロークｘｏにてストッ
パに当る衝撃で一度バウンドした後安定する。ところが
、Ｔ＝７２では特性Ｂに示すようにバウンドした瞬間に
電流がＯＦＦとなり、バウンド時の速度にリターンスプ
リングによる圧力が加わって戻り（閉弁）が非常に早く
なる。又、Ｔ −Ｔ Ｉ（＜ Ｔ ２ ）では特性Ｃに
示すようにフルストローク前に電流がＯＦＦとなるため
、ストローク速度がリターンスプリングにより減速され
て戻る。
性を示し、パルス幅Ｔ ＞ Ｔ ２の領域では特性Ａに
示すようにプランジャがフルストロークｘｏにてストッ
パに当る衝撃で一度バウンドした後安定する。ところが
、Ｔ＝７２では特性Ｂに示すようにバウンドした瞬間に
電流がＯＦＦとなり、バウンド時の速度にリターンスプ
リングによる圧力が加わって戻り（閉弁）が非常に早く
なる。又、Ｔ −Ｔ Ｉ（＜ Ｔ ２ ）では特性Ｃに
示すようにフルストローク前に電流がＯＦＦとなるため
、ストローク速度がリターンスプリングにより減速され
て戻る。
ここで、プランジャのストロークＸと単位時間当りの燃
料噴射量の関係はノズル部の形状により異なるが、一般
的には所定のストローク量（第４図でｘ１程度）を超え
るとそれ以上あまり大きく変化しないため、特性Ｂの方
が特性Ｃよりｘ＞ｘ＋の時間が短い分だけ１回噴射当り
の燃料噴射量が小さくなってしまい第３図に示した逆転
が生じるのである。
料噴射量の関係はノズル部の形状により異なるが、一般
的には所定のストローク量（第４図でｘ１程度）を超え
るとそれ以上あまり大きく変化しないため、特性Ｂの方
が特性Ｃよりｘ＞ｘ＋の時間が短い分だけ１回噴射当り
の燃料噴射量が小さくなってしまい第３図に示した逆転
が生じるのである。
本発明はこのような従来の問題点に鑑みなされたもので
、ソレノイドによって駆動されるプランジャがフルスト
ロークする以前にソレノイドへの通電をＯＦＦとするこ
とによりプランジャのストローク速度を減少させる制御
手段を設けた構成とし、もってプランジャの着座時のバ
ウンドを防止することにより、プランジャで制御される
流体等の制御特性のソレノイド通電時間に対する線形性
を保持して安定した制御が行えるようにしたソレノイド
駆動プランジャの駆動制御装置を提供することを目的と
する。
、ソレノイドによって駆動されるプランジャがフルスト
ロークする以前にソレノイドへの通電をＯＦＦとするこ
とによりプランジャのストローク速度を減少させる制御
手段を設けた構成とし、もってプランジャの着座時のバ
ウンドを防止することにより、プランジャで制御される
流体等の制御特性のソレノイド通電時間に対する線形性
を保持して安定した制御が行えるようにしたソレノイド
駆動プランジャの駆動制御装置を提供することを目的と
する。
以下に本発明を図面に示した実施例に基づいて説明する
。第５図は本発明を第１図同様のエンジンの電子制御燃
料噴射装置に適用した一実施例の構成を示し、電磁燃料
噴射弁のソレノイドＳ、パワートランジスタＴ＋、トラ
ンジスタＴ ２ 、測定用抵抗ｒ、ダイオードＤ＋、ツ
ェナダイオードＤ２は従来同様にして結線されるが、ド
ライバ回路１１はマイコンを用いた燃料噴射量を設定す
る回路を含む形となっている。
。第５図は本発明を第１図同様のエンジンの電子制御燃
料噴射装置に適用した一実施例の構成を示し、電磁燃料
噴射弁のソレノイドＳ、パワートランジスタＴ＋、トラ
ンジスタＴ ２ 、測定用抵抗ｒ、ダイオードＤ＋、ツ
ェナダイオードＤ２は従来同様にして結線されるが、ド
ライバ回路１１はマイコンを用いた燃料噴射量を設定す
る回路を含む形となっている。
即ち、ドライバ回路１１は、ＣＰＵ、ＲＯＭ、ＲＡＭ、
タイマ、カウンタ、ｌ１０（入出カポ−日を持つＩＣ等
で構成されバッテリＢの電圧を定電圧電源１２を介して
入力し作動する。そして、測定用抵抗ｒによって計測さ
れた電流は、抵抗ｒの端子電圧としてコンパレータ１３
に入力されて基準値と比較され例えば基準値を上回る時
にＯＮ、基準値以下の時にＯＦＦ （又はその逆）とな
るコンパレータ１３のパルス出力が入力ボートＰＩ２に
入力される。この化バッテリＢの電圧ｖｂが入力ポート
ＡＩＩ、図示しないエンジンの吸入空気量信号が入力ポ
ートＡＩ２、同じくエンジンの点火信号が入力ポートＰ
ｒｌに夫々入力され、ドライバ回路１１はこれら入力信
号に基づき演算した駆動信号を出力ボートＰｏｔ、ＰＯ
２から夫々トランジスタＴ ２ 、パワートランジスタ
Ｔ１へ出力してソレノイドＳの通電を制御する。
タイマ、カウンタ、ｌ１０（入出カポ−日を持つＩＣ等
で構成されバッテリＢの電圧を定電圧電源１２を介して
入力し作動する。そして、測定用抵抗ｒによって計測さ
れた電流は、抵抗ｒの端子電圧としてコンパレータ１３
に入力されて基準値と比較され例えば基準値を上回る時
にＯＮ、基準値以下の時にＯＦＦ （又はその逆）とな
るコンパレータ１３のパルス出力が入力ボートＰＩ２に
入力される。この化バッテリＢの電圧ｖｂが入力ポート
ＡＩＩ、図示しないエンジンの吸入空気量信号が入力ポ
ートＡＩ２、同じくエンジンの点火信号が入力ポートＰ
ｒｌに夫々入力され、ドライバ回路１１はこれら入力信
号に基づき演算した駆動信号を出力ボートＰｏｔ、ＰＯ
２から夫々トランジスタＴ ２ 、パワートランジスタ
Ｔ１へ出力してソレノイドＳの通電を制御する。
次にかかるソレノイドＳの制御動作を第６図のフローチ
ャートに従って第７図に示す各部の特性を参照しつつ説
明する。入力ポートＰ１１に点火信号が入力されるとル
ーチン■が開始され、トランジスタＴ ２ 、パワート
ランジスタＴＩをＯＮとする信号を出力してソレノイド
Ｓの通電を開始する（Ｓｌ）。同時にタイマを読み取り
、現在の時刻をｔｏにセットする（Ｓ２）。
ャートに従って第７図に示す各部の特性を参照しつつ説
明する。入力ポートＰ１１に点火信号が入力されるとル
ーチン■が開始され、トランジスタＴ ２ 、パワート
ランジスタＴＩをＯＮとする信号を出力してソレノイド
Ｓの通電を開始する（Ｓｌ）。同時にタイマを読み取り
、現在の時刻をｔｏにセットする（Ｓ２）。
次に点火信号と吸入空気量信号とに基づいて基本となる
燃料噴射パルス幅Ｔｐを演算する（Ｓ３）上記の他に入
力される各種信号例えば水温信号等に基づいてこのパル
ス幅を補正するがここでは説明を省略する。
燃料噴射パルス幅Ｔｐを演算する（Ｓ３）上記の他に入
力される各種信号例えば水温信号等に基づいてこのパル
ス幅を補正するがここでは説明を省略する。
一方、パワートランジスタＴ１への通電が開始されてか
ら、即ちソレノイドＳの通電が開始されてから燃料噴射
弁のプランジャがストロークを開始するまでの時間ｔｉ
ｔ、（第８図参照）を、Ａ／Ｄ変換されたバッテリ電圧
ｖｂに依存する値として演算又はＲＯＭに記憶させたテ
ーブルの検索により求める（Ｓ４）。このバッテリ電圧
補正パルス幅ＴｓをＴｐに加算して実際の噴射パルス幅
Ｔｉを求め（Ｓ５）、時刻ｔｏ＋Ｔｔ （＝ｔｅ）に
トランジスタＴ２に出力される信号をＯＦＦとする噴射
終了時期をセットし、かつこれと同時刻ｔｅにおいてル
ーチン■が割り込まれる指令をセントする（Ｓ６）。次
にソレノイドＳの通電をＯＦＦとしてもプランジャが慣
性によりフルストロークまで達することのできる最小の
通電時間ｔｏｔ２（第８図参照）を求め（Ｓ７）、該通
電時間経過後の時刻ｔ２において一旦パワートランジス
タＴＩへの出力をＯＦＦとすると共にルーチン■が割り
込まれる指令をセットする（Ｓ８）。
ら、即ちソレノイドＳの通電が開始されてから燃料噴射
弁のプランジャがストロークを開始するまでの時間ｔｉ
ｔ、（第８図参照）を、Ａ／Ｄ変換されたバッテリ電圧
ｖｂに依存する値として演算又はＲＯＭに記憶させたテ
ーブルの検索により求める（Ｓ４）。このバッテリ電圧
補正パルス幅ＴｓをＴｐに加算して実際の噴射パルス幅
Ｔｉを求め（Ｓ５）、時刻ｔｏ＋Ｔｔ （＝ｔｅ）に
トランジスタＴ２に出力される信号をＯＦＦとする噴射
終了時期をセットし、かつこれと同時刻ｔｅにおいてル
ーチン■が割り込まれる指令をセントする（Ｓ６）。次
にソレノイドＳの通電をＯＦＦとしてもプランジャが慣
性によりフルストロークまで達することのできる最小の
通電時間ｔｏｔ２（第８図参照）を求め（Ｓ７）、該通
電時間経過後の時刻ｔ２において一旦パワートランジス
タＴＩへの出力をＯＦＦとすると共にルーチン■が割り
込まれる指令をセットする（Ｓ８）。
かかるルーチンＩにおける各ステップのセツティングに
より、時刻ｔｏにおいて通電を開始されたソレノイドＳ
に流れる電流■が増大し、時刻ｔ１においてプランジ
ャがストロークし始める。
より、時刻ｔｏにおいて通電を開始されたソレノイドＳ
に流れる電流■が増大し、時刻ｔ１においてプランジ
ャがストロークし始める。
Ｓ８のセツティングにより時刻ｔ２においてパワートラ
ンジスタＴ＋への通電が断たれると電流Ｉは減少するが
、プランジャは慣性によりさらにストロークしてフルス
トローク位置ｘａに達する。
ンジスタＴ＋への通電が断たれると電流Ｉは減少するが
、プランジャは慣性によりさらにストロークしてフルス
トローク位置ｘａに達する。
この場合、ソレノイドＳの通電が断たれた後は、リター
ンスプリングによる閉弁方向の力によってプランジャの
ストロークが減速されフルストローク位置での速度は略
Ｏとなるため、着座時のバウンドを防止できる。次に、
ルーチン■のセツティング（ｓｌｌ）により、ｔ２から
所定時間後の時刻ｔ３においてパワートランジスタＴ１
は再度ＯＮとされ、電流Ｉも再度上昇する。そして電流
■が上限設定値１１に達するとルーチン■が割り込まれ
てパワートランジスタＴＩをＯＦＦにする（Ｓ２１）と
共に、一定時間後にパワートランジスタＴ＋をＯＮとす
るセントが行われるため（Ｓ２２）、以後パワートラン
ジスタＴ１は所定時間毎にＯＮ。
ンスプリングによる閉弁方向の力によってプランジャの
ストロークが減速されフルストローク位置での速度は略
Ｏとなるため、着座時のバウンドを防止できる。次に、
ルーチン■のセツティング（ｓｌｌ）により、ｔ２から
所定時間後の時刻ｔ３においてパワートランジスタＴ１
は再度ＯＮとされ、電流Ｉも再度上昇する。そして電流
■が上限設定値１１に達するとルーチン■が割り込まれ
てパワートランジスタＴＩをＯＦＦにする（Ｓ２１）と
共に、一定時間後にパワートランジスタＴ＋をＯＮとす
るセントが行われるため（Ｓ２２）、以後パワートラン
ジスタＴ１は所定時間毎にＯＮ。
ＯＦＦを繰り返し、電流■は微小範囲を鋸歯状に増減を
繰り返して上限設定値１１に接近した値に保たれ、これ
によりプランジャもフルストローク位置に維持される。
繰り返して上限設定値１１に接近した値に保たれ、これ
によりプランジャもフルストローク位置に維持される。
最後に８６でセツティングされた時刻ｔｅにおいてパワ
ートランジスタＴＩ及びトランジスタＴ２が共にＯＦＦ
とされ電流１を減少させる。これによりプランジャはリ
ターンスプリングの作用でパワートランジスタＴ１のＯ
ＦＦ後やや遅れて閉弁方向に戻り始めるが時刻ｔｅにお
けてルーチン■が割り込まれることによりＳ３１におい
てセツティングされた一定時間後の時刻ｔｅ＋＋に一度
微小時間ｔ ｅ ｔ ｅ ＋＋だけパワートランジスタ
Ｔ＋をＯＮとされるため、開弁方向の力が作用して制動
力となり戻り速度が減じられる。この結果、プランジャ
の微小速度で弁座に着座して閉弁するため戻り時のバウ
ンドも防止される。このようにプランジャ開閉時のバウ
ンドを防止できるためパルス幅Ｔｉが小さいところでも
パルス幅Ｔｉに対する燃料噴対量特性の直線性（正特性
）が保たれ安定した噴射量制御が行え、ひいてはエンジ
ンのアイドリング等低負荷時の運転性能を安定させるこ
とができる。
ートランジスタＴＩ及びトランジスタＴ２が共にＯＦＦ
とされ電流１を減少させる。これによりプランジャはリ
ターンスプリングの作用でパワートランジスタＴ１のＯ
ＦＦ後やや遅れて閉弁方向に戻り始めるが時刻ｔｅにお
けてルーチン■が割り込まれることによりＳ３１におい
てセツティングされた一定時間後の時刻ｔｅ＋＋に一度
微小時間ｔ ｅ ｔ ｅ ＋＋だけパワートランジスタ
Ｔ＋をＯＮとされるため、開弁方向の力が作用して制動
力となり戻り速度が減じられる。この結果、プランジャ
の微小速度で弁座に着座して閉弁するため戻り時のバウ
ンドも防止される。このようにプランジャ開閉時のバウ
ンドを防止できるためパルス幅Ｔｉが小さいところでも
パルス幅Ｔｉに対する燃料噴対量特性の直線性（正特性
）が保たれ安定した噴射量制御が行え、ひいてはエンジ
ンのアイドリング等低負荷時の運転性能を安定させるこ
とができる。
尚、前記ｔｅｔｅ＋１は時刻ｔｅにおいてソレノイドＳ
に流れる電流と、そのインダクタンス。
に流れる電流と、そのインダクタンス。
抵抗、ダイオードＤＩ、Ｄ２により定まるが、電流値が
１１で略一定に制御されているため一定値に設定してよ
い。
１１で略一定に制御されているため一定値に設定してよ
い。
第９図は本発明の別実施例を示し、測定用抵抗ｒによっ
て計測される電流値をそのままアナログ値としてドライ
バ回路２１のボートＡＩ３に入力させている。
て計測される電流値をそのままアナログ値としてドライ
バ回路２１のボートＡＩ３に入力させている。
そしてドライバ回路２１は、ソレノイドＳの最初の通電
時間ｔｏｔ２をｖｂで求める代りに、電流値Ｉが所定の
値例えばＩ ／Ｖ ｂ ＝一定となる電流値に達した時
刻にＴ１をＯＦＦとすることができ、よりプランジャの
ストローク特性に対応した高精度な制御を行える。
時間ｔｏｔ２をｖｂで求める代りに、電流値Ｉが所定の
値例えばＩ ／Ｖ ｂ ＝一定となる電流値に達した時
刻にＴ１をＯＦＦとすることができ、よりプランジャの
ストローク特性に対応した高精度な制御を行える。
又、Ｔ１のＯＦＦからＯＮへ切り換えも、時間でなく所
定の下限電流値まで下がった時に行う方式として電流値
を部品のバラツキの影響を無くしてより安定させる制御
も行える。
定の下限電流値まで下がった時に行う方式として電流値
を部品のバラツキの影響を無くしてより安定させる制御
も行える。
尚、以上の実施例は電子制御燃料噴射装置に適用したも
のを示したが、ソレノイド駆動プランジャとして流体通
路中に介装される電磁弁等の駆動制御装置にも通用でき
ることは勿論である。
のを示したが、ソレノイド駆動プランジャとして流体通
路中に介装される電磁弁等の駆動制御装置にも通用でき
ることは勿論である。
以上説明したように、本発明によればソレノイドで駆動
されるプランジャがフルストロークに達する以前に一旦
ソレノイトへの通電を断ってストローク速度を減少させ
る制御手段を設けた構成としたため、プランジャ着座時
のバウンドを防止できもってソレノイド通電時間に対す
るプランジャで制御される流体等の制御特性の線形性を
良好に維持でき、もって制御精度を高めることができる
という効果がある。
されるプランジャがフルストロークに達する以前に一旦
ソレノイトへの通電を断ってストローク速度を減少させ
る制御手段を設けた構成としたため、プランジャ着座時
のバウンドを防止できもってソレノイド通電時間に対す
るプランジャで制御される流体等の制御特性の線形性を
良好に維持でき、もって制御精度を高めることができる
という効果がある。
第１図は電子制御燃料噴射装置の従来例を示す回路図、
第２図は同上装置の各部の信号及び電流波形を示す図、
第３図は同上装置の燃料噴射量特性を示す線図、第４図
は同上装置のプランジャストローク特性を示す線図、第
５図は本発明の一実施例に係る電子制御燃料噴射装置の
示す回路図、第６図（Ａ）〜ｒｃｌは同上実施例装置の
各割り込みルーチンを示すフローチャート、第７図は同
上実施例装置の各部の信号、電流及びプランジャストロ
ーク特性を示す図、第８図は同上実施例装置におけるパ
ワートランジスタＯＮ制御時間の特性を示す線図、第９
図は本発明の別の実施例に係る電子制御燃料噴射装置を
示す回路図である。 １１．２１・・・ドライバ回路 １２・・・定電圧電
源Ｂ・・・バッテリ Ｄ＋・・・ダイオード Ｄ２
・・・ツェナダイオード ｒ・・・測定用抵抗 Ｓ
・・・ソレノイド Ｔ１・・・パワートランジスタＴ
２・・・トランジスタ 特許出願人 日産自動車株式会社 代理人 弁理士 笹 島 富二雄
第２図は同上装置の各部の信号及び電流波形を示す図、
第３図は同上装置の燃料噴射量特性を示す線図、第４図
は同上装置のプランジャストローク特性を示す線図、第
５図は本発明の一実施例に係る電子制御燃料噴射装置の
示す回路図、第６図（Ａ）〜ｒｃｌは同上実施例装置の
各割り込みルーチンを示すフローチャート、第７図は同
上実施例装置の各部の信号、電流及びプランジャストロ
ーク特性を示す図、第８図は同上実施例装置におけるパ
ワートランジスタＯＮ制御時間の特性を示す線図、第９
図は本発明の別の実施例に係る電子制御燃料噴射装置を
示す回路図である。 １１．２１・・・ドライバ回路 １２・・・定電圧電
源Ｂ・・・バッテリ Ｄ＋・・・ダイオード Ｄ２
・・・ツェナダイオード ｒ・・・測定用抵抗 Ｓ
・・・ソレノイド Ｔ１・・・パワートランジスタＴ
２・・・トランジスタ 特許出願人 日産自動車株式会社 代理人 弁理士 笹 島 富二雄
Claims (1)
- ソレノイドで駆動されるプランジャの駆動制御装置にお
いて、プランジャがフルストローク位置に達する前に一
旦ソレノイドの通電を断ってストローク速度を減少させ
る制御手段を設けたことを特徴とするソレノイド駆動プ
ランジャの駆動制御装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5779583A JPS59184504A (ja) | 1983-04-04 | 1983-04-04 | ソレノイド駆動プランジヤの駆動制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5779583A JPS59184504A (ja) | 1983-04-04 | 1983-04-04 | ソレノイド駆動プランジヤの駆動制御装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS59184504A true JPS59184504A (ja) | 1984-10-19 |
Family
ID=13065821
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP5779583A Pending JPS59184504A (ja) | 1983-04-04 | 1983-04-04 | ソレノイド駆動プランジヤの駆動制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS59184504A (ja) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS61263103A (ja) * | 1985-05-15 | 1986-11-21 | Mitsubishi Electric Corp | 電磁ソレノイド制御装置 |
| JPS62247507A (ja) * | 1986-04-18 | 1987-10-28 | Silver Seiko Ltd | マグネツトコイル駆動制御方式 |
| JPS6413109U (ja) * | 1987-07-10 | 1989-01-24 | ||
| JPH01123306U (ja) * | 1988-02-15 | 1989-08-22 | ||
| JP2008041908A (ja) * | 2006-08-04 | 2008-02-21 | Hitachi Ltd | エンジン用高圧ポンプ駆動回路 |
-
1983
- 1983-04-04 JP JP5779583A patent/JPS59184504A/ja active Pending
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS61263103A (ja) * | 1985-05-15 | 1986-11-21 | Mitsubishi Electric Corp | 電磁ソレノイド制御装置 |
| JPH0426528B2 (ja) * | 1985-05-15 | 1992-05-07 | Mitsubishi Electric Corp | |
| JPS62247507A (ja) * | 1986-04-18 | 1987-10-28 | Silver Seiko Ltd | マグネツトコイル駆動制御方式 |
| JPS6413109U (ja) * | 1987-07-10 | 1989-01-24 | ||
| JPH01123306U (ja) * | 1988-02-15 | 1989-08-22 | ||
| JP2008041908A (ja) * | 2006-08-04 | 2008-02-21 | Hitachi Ltd | エンジン用高圧ポンプ駆動回路 |
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