JPS59183141A - 防振支持装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は防振支持装置に係り、とくにコイルばねとラバ
ーとを組合せて成る防振支持装置に関する。

例えば内燃機関から成る自動車のエンジンをフレームに
直接取付けるようにすると、上記エンジンの振動がフレ
ームに伝達されて好ましくない。

そこで一般にエンジンは、防振ラバーから成る防振支持
装置を介してフレームにマウントされるようになってい
る。この防振ラバーの防振効果を高めるためには、その
ばね定数を低くして軟らかいばねを用いればよい。また
エンジンのアルトル振動の伝達を遮断するためには１、
ばね定数を低くして固有振動数を低く押えなければなら
ない。しかし防振ラバーのばね定数を下げて軟らかいも
のを用いるようにすると、フレームに対するエンジンの
変位が大きくなって防振ラバーの寿命が低下するという
欠点を生ずる。またエンジンがフレームに対して大ぎく
変位すると、フレームに取付けられている部品とエンジ
ンに取付けられている部品との連結の際に、上記変位を
吸収する機構を設けなければならず、あるいはまたトラ
ンスミッションのギヤ抜は等の問題が新たに生ずること
になる。

本発明はこのような問題点に鑑みてなされたものであっ
て、そのばね定数を低くして低周波の振動を効果的に遮
断づることができるとともに、その変位を所定の範囲内
に規制し得るようにした防振支持装置を提供することを
目的とするものである。

以下本発明を図示の一実施例につぎ説明する。

第１図は本実施例に係る防振支持装置１によってフレー
ム２に支持されているエンジン３を示１ものであって、
このエンジン３を構成するシリンダブロックの両側には
それぞれ座４が設けられている。そしてこの座４にエン
ジン側のブラケット５を介して上記防振支持装置１が結
合されている。

またこの防振支持装置１の下側は、フレーム側のブラケ
ット６を介してフレーム２に取付けられるようになって
いる。従ってエンジン３が発生する振動は、上記防振支
持装置１によって遮断され、このためにフレーム２に上
記の振動が伝達されることを防止することができるよう
になる。

つぎにこの防振支持装置１の構造について第２図につき
説明すると、防振支持装置１は一対のプレート７．８を
備えており、しかもこれらのプレート７．８にはそれぞ
れ連結用のボルト９．１０が植設されている。これらの
ボルト９．１０によってプレート７．８はそれぞれブラ
ケット５．６に連結されるようになっている。そしてプ
レート７．８の間には圧縮コイルばね１１が介装されて
いる。なおこのコイルばね１１は、そのばね定数が低く
、このためにエンジン３のアイドル振動が遮断されるよ
うになっている。さらにプレート７．８にはそれぞれ円
錐台状をなすラバー１２．１３が固着されている。これ
らのラバー１２．１３の先端は互に対向するように所定
の間隔を隔てて配されている。

さらにラバー１２．１３の内部は四部１４に構成される
とともに、凹部１４の先端には貫通孔１５が形成されて
いる。そしてこの貫通孔１５を挿通する連結ロンド１６
によって一対のラバー１２．１３は互に連結されている
。すなわち連結ロンド１６の両端にはそれぞれフランジ
部１７が形成されており、このフランジ部１７が上記ラ
バー１２．１３の凹部１４内に配されている。さらにラ
バー１２．１３の外周側には円筒状をなすガイド＠１８
．１９が配されており、上記プレート７．８にそれぞれ
固着されるようになっている。

以上のような構成において、エンジン３のアイドル振動
が行なわれている場合には、この防振支持装置１は第２
図に示すような状態にある。すなわち一対のラバー１２
．１３は互に離間した状態にあり、しかも連結ロンド１
６の少なくとも一方のフランジ部１７はラバー１２．１
３の内の一方から離れた状態にある。従ってこの場合に
ははね定数の低いコイルばね１１によって振動が遮断さ
れることになる。このばね１１は上述の如くそのばね定
数が低く設定されており、従って固有振動数もアイドル
振動の共振周波数よりも低く設定されているために、エ
ンジン３のアイドル］辰動をフレーム２に伝達すること
を効果的に防止することが可能となる。

つきにこの防振支持装置１が大きく変位した場合には、
第３図および第４図に示すように、それ以上の変位が規
制されるようになっている。すなわち例えばこの防振支
持装置１が圧縮方向に大きく変位した場合には、第３図
に示すように一対の防振ラバー１２．１３の先端が当接
することになり、それ以上の変位を防止するようになっ
ている。なおラバー１２．１３はそれ自身が弾性を有し
ているために、それらの当接時における衝撃が非常に少
なくなる。

これに対してこの防振支持装Ｍ１が伸長方向に大きく変
位した場合には、第４図に示すように一対のラバー１２
．１３の間の距離が大きくなるために、連結ロッド１６
のフランジ１７がラバー１２．１３に当接し、それ以上
この防振支持装置１が伸長方向には変位しないように規
制するようになっている。しかも連結ロンド１６が作動
するときの衝撃は、一対のラバー１２．１３によって緩
衝されるために、このときに衝撃が発生することはなく
なる。

つぎにこの防振支持装置１が横方向、１なわちコイルば
ね１１の軸線方向と直角な方向に変位しようとした場合
には、第５図に示すようにラバー１２．１３がそれぞれ
ガイド筒１８．１９と接触することになり、それ以上こ
の防振支持装置１が横方向に変位することが防止される
ようになっている。従ってこの防振支持装置によれば、
コイルばね１１の軸線方向のみならず、横方向における
変位をも規制することができるようになる。

以上に述べたように本実施例に係る防振支持装置によれ
ば、そのばね定数の低いコイルばね１１によってエンジ
ン３のアイドル振動の伝達を防止することができ、さら
にこの車両が悪路等を走行する際におけるフレーム２に
対するエンジン３の大、きな変位を、第３図および第４
図に示すようにラバー１２．１３の当接によって、ある
いは連結ロッド１６の作用によってそれぞれ規制するこ
とが可能となる。さらにこの防振支持装置によれば、横
方向の変位をもガイド筒１８．１９によって規制するこ
とが可能となる。従ってエンジン３の大きな変位を防止
することにより、防振支持装置１の長寿命化を図ること
ができるとともに、フレーム２に取付けられている部品
とエンジン３に取付けられている部品との連結のための
機構が容易になるという利点をもたらすことになる。

以上本発明を図示の一実施例につき述べたが、本発明は
上記実施例によって限定されることなく、本発明の技術
的思想に基づいて各種の変更が可能である。例えば上記
実施例はエンジンの防振支持装置に係るものであるが、
本発明はその他各種の防振支持装置に適用可能である。

以上に述べたように本発明は、一対のプレートの間にコ
イルばねを介装するとともに、互に対向するように上記
一対のプレートにそれぞれラバーを設け、上記コイルば
ねが圧縮方向に大きく変位すると一対のラバーが互に接
触するようにした防振支持装置に関するものであるから
、コイルばねによって大きな防振効果を得ることができ
るとともに、このコイルばねの圧縮方向の変位を上記一
対のラバーによって規制することが可能となる。

従ってこの防振支持装置の変位を一定の範囲内とするこ
とにより、その長寿命化を図ることが可能となる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の一実施例に係る防振支持装置によって
支持されたエンジンの正面図、第２図はこの防振支持装
置の縦断面図、第３図は圧縮方向に変位した状態におけ
る同防振支持装置の縦断面図、第４図は伸長方向に変位
したときの同防振支持装置の縦断面図、第５図は横方向
に変位したときの同防振支持装置の縦断面図である。 なお図面に用いた符号において、 １・・・・・・防振支持装置 ７．８・・・・プレート １１・・・・・・圧縮コイルばね １２．１３・・・ラバー １６・・・・・・連結ロンド １８．１９・・・ガイド筒 である。 出願人　　　日野自動車工業株式会社 Ｃｑ 法 ｅ） 味 ＼ｊ 昧 ば） 法

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １、一対のプレートの間にコイルばねを介装するととも
   に、互に対向するように前記一対のプレートにそれぞれ
   ラバーを設け、前記コイルばねが圧縮方向に大きく変位
   すると前記一対のラバーが互に接触するようにしたこと
   を特徴とする防振支持装置。 ２、前記一対のラバーを連結ロンドによって連結し、こ
   の連結ロンドによって前記コイルばねの伸長方向の変位
   を規制するようにしたことを特徴とする特許請求の範囲
   第１項に記載の防振支持装置。 ３、前記一対のラバーが円錐台状をなすとともに、これ
   らのラバーがガイド筒内に配され、前記コイルばねの軸
   線方向と直角な方向の変位を前記ガイド筒によって規制
   するようにしたことを特徴とする特許請求の範囲第１項
   または第２項に記載の防振支持装置。